Știri
Știri din categoria Auto
Allview anunță o autonomie de până la 300 km pentru viitorul său automobil electric, care urmează să fie prezentat oficial pe 11 martie 2026, potrivit Mobilissimo. Informația apare într-un nou teaser publicat de companie, în contextul unei campanii de comunicare care, până acum, a confirmat și faptul că modelul va avea 4 locuri.
Autonomia de „până la 300 de kilometri” este elementul cu cea mai mare greutate pentru poziționarea mașinii: pentru un vehicul descris ca „de oraș”, o astfel de valoare mută discuția din zona strict urbană către utilizare mixtă, inclusiv drumuri mai lungi. Practic, Allview sugerează că modelul nu se adresează doar navetei zilnice, ci poate acoperi și deplasări interurbane fără opriri frecvente, un criteriu important pentru cumpărătorii care vor o singură mașină pentru mai multe scenarii.
Până la evenimentul din 11.03.2026, compania nu a publicat detalii despre configurația tehnică, însă, conform aceleiași surse, atunci ar urma să fie comunicate informații precum motorizarea, bateria și prețul. În text este menționată și o posibilă țintă de preț „sub pragul de 20.000 de euro”, dedusă din poziționarea actualului Allview CityZEN, ceea ce ar plasa noul model într-o zonă competitivă pentru segmentul de electrice accesibile.
Din teaser-ele de până acum, se conturează câteva repere care susțin direcția „300 km pentru drumuri lungi”:
Recomandate
Profit.ro publică randări exclusive cu viitorul break compact Dacia „Spacer” , care prezintă în premieră imagini realizate pe computer ale modelului supranumit neoficial „Spacer”, noul break de clasă compactă pe care Dacia ar urma să-l lanseze în 2026 și să-l producă în Turcia, cu un preț de pornire estimat peste Duster. Publicația subliniază că până acum au existat doar fotografii cu prototipuri camuflate surprinse pe șosele , iar randările adună „toate detaliile” din informațiile și imaginile neoficiale apărute până în acest moment. Contextul lansării este legat de repoziționarea Grupului Renault în segmentul compact: odată cu oprirea producției vechiului Megane în versiunile sedan și estate, grupul ar rămâne fără un automobil compact clasic, cu motor termic, în afara SUV-urilor. În acest peisaj, Dacia ar urma să preia clienții care încă vor o mașină de familie joasă, practică, cu portbagaj mare, fără a trece la SUV. Ce spun randările despre „Spacer” și cum ar putea fi diferențiat în gamă Profit.ro descrie viitorul model drept un break clasic , cu o lunetă mai înclinată, pentru proporții mai dinamice și pentru a se separa clar de Jogger și de Bigster. Din imaginile cu prototipul camuflat, publicația notează și o consolă spate foarte lungă , care ar sugera o lungime „record” pentru Dacia. Un alt detaliu important: garda la sol pare mai mică decât la Duster și Bigster, ceea ce întărește ideea că mașina va rămâne în zona non-SUV. Totodată, ar putea lipsi elementele de protecție specifice SUV -urilor, pentru a atrage exact publicul care caută un break „coborât”, spațios și eficient pentru drumuri lungi. Dimensiuni și platformă, pe baza informațiilor publicate Conform Profit.ro, „Spacer” ar urma să folosească platforma lui Bigster, cu un ampatament de 2,7 metri , ceea ce ar promite spațiu bun pentru pasageri și un portbagaj mare. La capitolul dimensiuni, lungimea ar depăși 4,50 metri și s-ar apropia de 4,60 metri, valoare indicată ca limită maximă pentru platforma CMF-B. Indicator menționat de Profit.ro Ce sugerează pentru utilizarea de zi cu zi Ampatament 2,7 m spațiu interior generos, mai ales pe banchetă Lungime peste 4,50 m (până la ~4,60 m) portbagaj mare și orientare spre familie Gardă la sol mai redusă decât la SUV-uri comportament de break, nu de crossover Motorizări: puține surprize, multe combinații Publicația anticipează că motorizările vor fi, în mare, cele deja cunoscute din zona Duster–Bigster, cu familia de motoare de 1,2 litri , în variante diferite: cu sau fără hibridizare ușoară la 48 V; cu sau fără GPL; cu opțiuni care ar putea include și un 4x4 electrificat. Cu alte cuvinte, diferența majoră ar fi caroseria și poziționarea (break compact), nu neapărat o revoluție la capitolul motoare. Producție în Turcia și calendar: debut, fabricare, livrări O informație-cheie este locul de producție: Profit.ro scrie că viitorul model Dacia C-Segment ar urma să fie asamblat la uzina Renault din Turcia , alături de Duster și de Renault Boreal, într-o fabrică unde a fost produs până acum Renault Megane cu combustie. Calendarul menționat în articol indică: debutul modelului la jumătatea lui 2026 (posibil eveniment de prezentare și imagini oficiale); startul producției în toamna lui 2026 ; livrări către finalul lui 2026 . În material este citat și directorul general al Grupului Renault, Francois Provost , care și-a exprimat încrederea în succesul noului model compact Dacia produs în Turcia, declarație făcută în cadrul conferinței de prezentare a rezultatelor financiare pe 2025. Preț posibil peste Duster și rivali direcți în Europa Profit.ro avansează un prag de pornire de peste 20.000 de euro pentru echiparea Essential, ceea ce ar poziționa modelul peste Jogger și Duster. Țintele de piață sunt break-urile foarte vândute în Europa, precum Skoda Octavia și Toyota Corolla, ceea ce sugerează o miză clară: un automobil de familie, practic, cu volum mare, dar fără formatul SUV. [...]
Renault anunță Bridger Concept, un SUV urban compact care prefigurează un viitor model de serie destinat piețelor internaționale , potrivit comunicatului publicat de Renault . Noul vehicul demonstrativ marchează intensificarea strategiei globale a mărcii și va fi prezentat oficial pe 10 martie 2026 , în cadrul lansării planului strategic „futuREady” al Renault Group. Bridger Concept este conceput ca un SUV urban de dimensiuni reduse, dar cu spațiu interior generos , având o lungime de sub 4 metri. Modelul anticipează un vehicul de serie care va fi dezvoltat în India, piață considerată esențială pentru expansiunea internațională a constructorului francez. Prin acest proiect, Renault urmărește să răspundă mai bine nevoilor familiilor din mediul urban, care caută automobile compacte, dar versatile. Un concept care anunță un viitor model global Constructorul spune că Bridger Concept reprezintă mai mult decât un simplu exercițiu de design. Conceptul indică direcția viitoarelor modele Renault destinate piețelor din afara Europei, unde cererea pentru SUV-uri compacte este în creștere. Principalele idei ale proiectului includ: dimensiuni compacte , adaptate traficului urban; spațiu interior optimizat , fără compromisuri pentru pasageri; design robust și îndrăzneț , caracteristic noii identități vizuale Renault. Originea numelui Bridger Denumirea modelului provine din cuvântul englezesc „bridge” – pod –, la care a fost adăugat sufixul „-er”. Potrivit Sylviei dos Santos, responsabilă de strategia de denumire în cadrul diviziei globale de marketing Renault, numele sugerează ideea de conexiune și robustețe , dar și legătura dintre design, tehnologie și experiența la bord. Strategia de denumire urmează logica aplicată și în cazul altor modele Renault, precum Duster, folosind termeni inspirați din limba engleză pentru a transmite forță și adaptabilitate pe piețele internaționale. Prezentare oficială pe 10 martie Toate detaliile tehnice și estetice ale conceptului vor fi dezvăluite pe 10 martie 2026, la ora 10:00 (ora României) , în timpul prezentării planului strategic „ futuREady ” al Renault Group, eveniment transmis online. Prin Bridger Concept, Renault încearcă să deschidă o nouă etapă a strategiei sale globale, mizând pe modele compacte, versatile și adaptate cerințelor piețelor emergente. [...]
Dacia înregistrează o scădere de peste 30% a vânzărilor în Franța și pierde poziția în fața Citroen , potrivit Profit.ro . După ani în care a fost a treia marcă pe piața franceză, brandul românesc are un început de 2026 dificil. În februarie, Dacia a vândut 8.158 de autoturisme, în scădere cu 36,3% față de aceeași lună din 2025, după un declin de aproape 34% în ianuarie. Cota de piață s-a redus la 6,8%, de la aproximativ 10% în lunile anterioare. Citroen a urcat la 9,7% și 11.680 de unități vândute, depășind Dacia. Modelele afectate Sandero a ieșit din top 3 vânzări, cu 6.595 unități, aproape 5.000 mai puține decât în februarie 2025; Duster a coborât pe locul 13, cu 4.164 unități, față de 7.360 anul trecut; Bigster a înregistrat 2.414 unități, un nivel modest pentru un model nou. Piața auto franceză a scăzut în februarie cu 12%, segmentul autoturismelor fiind în declin cu 14,7%. De la începutul anului, înmatriculările sunt cu aproape 10% sub nivelul din 2025. Explicația companiei Conducerea Dacia atribuie reculul unor ajustări logistice și schimbărilor de gamă. La finalul lui 2025 au fost introduse versiuni facelift pentru Sandero și Jogger, motoare noi – inclusiv hibrid și cutie automată – precum și actualizări pentru Duster și Bigster. Livrările acestor versiuni au început abia în această primăvară, ceea ce afectează temporar statisticile. Reprezentanții companiei susțin că există un volum bun de comenzi, care se va reflecta în vânzări odată cu accelerarea livrărilor. [...]
Dacia anunță pe 5 martie numele noului crossover de segment C , un model-cheie pentru extinderea gamei în Europa, potrivit unei informații publicate de AutoPro . Lansarea face parte din noul plan strategic al Grupului Renault, intitulat „futuREady”. Noul model din clasa C va fi disponibil atât cu motorizări termice, cât și în versiune hibridă și va fi produs în Turcia, la uzina Oyak Renault , în urma unei investiții de 400 de milioane de euro. Anunțul oficial privind denumirea comercială este programat pentru joi, 5 martie, la ora 9:00. Parte din strategia „futuREady” Crossoverul Dacia este inclus în planul „futuREady” al Grupului Renault, care va fi prezentat integral pe 10 martie de CEO-ul François Provost. Strategia urmărește adaptarea companiei la schimbările din industria auto și consolidarea poziției pe piețele europene și emergente. Pe lângă acest model de segment C, Dacia pregătește pentru 2026 și lansarea unui vehicul electric de mici dimensiuni, completând ofensiva de produs a mărcii românești. Context financiar Grupul Renault a raportat pentru 2025 venituri de 57,9 miliarde de euro, în creștere cu 3% față de anul anterior. Profitul operațional a scăzut însă la 3,63 miliarde euro, de la 4,26 miliarde euro în 2024. Prin noul crossover, Dacia intră într-un segment superior ca dimensiuni și poziționare, ceea ce ar putea marca o etapă importantă în evoluția brandului, tradițional asociat cu modele accesibile din segmentele mici și compacte. [...]
Mașinile produse în China au ajuns la 7,4% din piața europeană în ianuarie 2026 , aproape dublu față de anul trecut, potrivit Economica.net , care citează datele companiei de analiză Dataforce. În prima lună a anului au fost înmatriculate 70.465 de autoturisme fabricate în China, în creștere cu 80% față de ianuarie 2025, într-un context în care piața auto europeană a scăzut cu 3,6%. Creșterea a fost susținută în special de cererea pentru modele hibride și electrice, iar diferențele dintre liderii segmentului s-au redus considerabil. Dacă în urmă cu un an MG domina clar clasamentul, în ianuarie 2026 ecartul dintre primele trei mărci chineze a fost de doar 1.431 de unități. Clasamentul principalelor mărci chineze în Europa – ianuarie 2026: MG (grupul SAIC) – 18.537 unități (-3,8%) BYD – 17.630 unități (+173%) Chery (grup) – 17.106 unități (+354%) MG rămâne lider, dar a fost afectată de scăderea cu 20% a vânzărilor SUV-ului MG ZS, limitat la 7.550 de unități. Creșterile înregistrate de modelele MG HS și MG 3 nu au compensat reculul. În schimb, BYD a avut un început de an puternic. SUV-ul hibrid plug-in Seal U a ajuns la 7.390 de unități (+178%), devenind cel mai bine vândut model hibrid plug-in din Europa în ianuarie și al doilea în segmentul său, după Skoda Kodiaq. Modelul electric de clasă mică Dolphin Surf a contribuit cu 3.007 unități, clasându-se pe locul trei în segment, după Renault R5 E-Tech și Citroen eC3. Chery este marca cu cea mai rapidă expansiune. Grupul comercializează în Europa patru branduri: Jaecoo (7.193 unități, +365%), Omoda (6.596 unități, +197%), Chery (3.284 unități) și Jetour, aflat la început de drum, cu 33 de unități. În urma podiumului se află grupul Geely, cu 5.079 de vehicule (+42%), și Leapmotor International, cu 4.249 de unități. Datele arată o consolidare accelerată a prezenței constructorilor chinezi pe o piață europeană aflată în stagnare, cu accent pe electrificare și prețuri competitive, ceea ce reduce rapid avantajul istoric al mărcilor tradiționale. [...]
Ferrari a testat o aripă spate rotativă pe SF-26 pentru a reduce rezistența la înaintare , potrivit BGR , într-un exemplu relevant despre cum inovațiile de aerodinamică (controlul fluxului de aer în jurul mașinii) pot schimba atât performanța, cât și „semnătura” vizuală a unui monopost de Formula 1. Noutatea descrisă este o aripă spate superioară care se poate roti complet, la 180 de grade, devenind „cu susul în jos” în mers. Materialul invocă un videoclip publicat de canalul oficial de YouTube al F1, filmat în Bahrain, în care Lewis Hamilton conduce Ferrari SF-26 în cadrul unei sesiuni de pregătire de presezon din 2026, iar mecanismul este vizibil în funcționare. „Regulile nu «specifică faptul că aripa trebuie să fie montată cu partea corectă în sus atunci când aerodinamica activă este folosită»”, spune analistul tehnic F1 Sam Collins, în video, conform relatării. Din punct de vedere tehnic, explicația din sursă este că aripa rotită ajută la generarea de portanță și la reducerea rezistenței la înaintare, într-un mod comparat cu funcționarea unei aripi de avion. Teoretic, asta ar crește viteza pe liniile drepte și ar ajuta la depășiri la „220 mph sau mai mult”, iar în viraje aripa revine în poziția standard pentru a readuce nivelul de apăsare aerodinamică (forța care „lipește” mașina de asfalt) necesar stabilității. Contextul care face posibilă această soluție ține de schimbările de regulament din 2026. Sursa amintește că, în ianuarie 2026, site-ul F1 a publicat un material introductiv despre noile reguli și efectul lor asupra aerodinamicii, inclusiv despre elementele mobile de „aerodinamică activă” de pe aripa față: când sunt activate, reduc rezistența și apăsarea aerodinamică, iar când sunt „închise”, cresc rezistența și apăsarea. În interpretarea prezentată, Ferrari ar profita de formularea regulilor pentru a reduce rezistența „cât mai mult posibil, cât mai constant posibil”, fără să încalce litera regulamentului. Pe scurt, inovația descrisă combină mecanică (un mecanism de rotire) cu aerodinamică și cu o interpretare atentă a regulamentului, iar implicațiile pentru designul mașinilor F1 sunt directe: aripa spate nu mai este doar un element fix, ci unul care își poate schimba orientarea pentru a modifica rapid echilibrul dintre viteză pe drept și stabilitate în viraje; „aerodinamica activă” devine un spațiu de diferențiere tehnologică, nu doar o cerință de conformare; soluțiile de tip „portiță” de regulament pot accelera apariția unor forme noi de caroserie și a unor mecanisme vizibile, cu impact imediat asupra performanței. BGR mai notează că ideea de a folosi o aripă montată invers pentru reducerea rezistenței nu este complet nouă: Sam Collins amintește un precedent din Formula 3000, când o echipă ar fi încercat o astfel de configurație la Monza, dar practica a fost interzisă ulterior de organismul care conduce cursele. Rămâne de văzut dacă alte echipe vor adopta aripi spate rotative în 2026 și dacă Ferrari va transfera conceptul către modele de stradă, sursa menționând ca posibil exemplu viitorul „Ferrari Luce”. [...]
