Știri
Știri din categoria Apărare

Revenirea portavionului USS Gerald R. Ford în Marea Roșie ridică din nou nivelul de prezență militară americană într-o zonă-cheie pentru rutele comerciale , potrivit G4Media , care citează declarații ale unor oficiali din domeniul apărării pentru Associated Press. Nava, considerată cel mai mare portavion din lume, a tranzitat Canalul Suez după ce operase în estul Mediteranei. Conform informațiilor citate, portavionul a trecut împreună cu două distrugătoare, USS Mahan și USS Winston S. Churchill, și operează acum în Marea Roșie, un oficial vorbind sub condiția anonimatului. Context operațional: revenire după reparații și o desfășurare record Ford se întoarce în Marea Roșie după mai bine de o lună petrecută în Mediterană, pe fondul unui incendiu major la o spălătorie, incident care a forțat nava să revină în port pentru reparații și a lăsat 600 de marinari fără locuri de dormit, potrivit aceleiași relatări. În plus, portavionul ar fi depășit în această săptămână recordul pentru cea mai lungă desfășurare de portavioane de la războiul din Vietnam, conform informațiilor transmise de AP și preluate de G4Media. Ce se schimbă în regiune: două portavioane americane, al treilea în drum Sosirea USS Gerald R. Ford îl face al doilea portavion american prezent în zonă, alături de USS Abraham Lincoln, aflat în Marea Arabiei. Totodată, USS George HW Bush se îndreaptă spre regiune și se află în prezent în largul coastei Africii de Sud, potrivit unui oficial al apărării citat în material. Din informațiile disponibile în sursă nu reiese durata misiunii sau obiectivele operaționale detaliate ale grupărilor navale în această etapă. [...]

Modernizarea Leopard 1A5 cu protecții anti-dronă și senzori îl menține operațional pe front, în pofida vulnerabilităților – un comandant ucrainean descrie un caz în care un astfel de tanc ar fi rezistat la 52 de lovituri, iar echipajul a reușit să-l evacueze din zona de pericol, potrivit Focus . Publicația scrie că Ucraina ar fi transformat Leopard 1A5 – un model vechi – într-un „sistem” adaptat războiului cu drone, prin modificări de protecție și prin adăugarea de senzori. Informațiile sunt atribuite portalului ucrainean de specialitate Mezha , care citează militari dintr-o brigadă specializată; aceștia susțin că sunt mai mulțumiți de Leopard 1 decât de unele modele sovietice, precum T‑64 sau T‑72. Ce spune episodul „52 de lovituri”: reziliență și evacuare, nu invulnerabilitate Conform relatării Mezha, într-un angajament din Donbas un Leopard 1A5 ar fi suportat 52 de lovituri provenite de la „diverse” drone de atac și drone kamikaze, fiind sub foc aproape o zi. Abia după ce intensitatea atacurilor a scăzut, echipajul ar fi ajuns la vehicul, ar fi pornit motorul și ar fi scos tancul avariat, dar încă funcțional, din zona de risc. Focus notează și argumentele operaționale invocate de militari: Leopard 1 ar fi mai rapid decât tancurile sovietice mai vechi, ceea ce ar facilita atât atacul, cât și retragerea sub foc. Totodată, tunul de 105 mm este descris ca fiind precis, iar încărcătorul ar putea introduce un proiectil la fiecare trei-patru secunde, în timp ce unele sisteme automate de pe alte tancuri ar avea un ritm mai lent. Cum se schimbă utilizarea tancurilor: mai mult „din spate”, mai rar în contact direct În paralel, Focus citează portalul finlandez „T&T”, care susține că duelurile clasice între tancuri, cu contact vizual direct, ar fi devenit rare, deoarece dronele detectează aproape orice vehicul aflat aproape de linia frontului și pot iniția atacul. În acest context, multe tancuri ar sta mai în spate și ar avansa doar când partea rusă lansează atacuri mai ample. O parte dintre Leopard 1 ar fi folosite din poziții fixe, într-un rol apropiat de artilerie. Echipajele ar afirma că pot angaja ținte la distanțe de până la 12 kilometri și că ar avea nevoie de mai puține lovituri decât cu tancuri sovietice pentru a obține efecte similare. „Cușca” anti-dronă și senzori: ce modificări sunt descrise Potrivit Mezha, pentru a crește șansele de supraviețuire sub atac repetat, militarii ar fi transformat tancul într-un fel de „cușcă” din metal: un cadru tip grilaj deasupra turelei; protecții suplimentare pe compartimentul motor și în spate, cu bare metalice și lanțuri; blocuri explozive (ERA) pe față și laterale, menite să reducă efectul loviturilor; mănunchiuri de cabluri desfăcute, descrise ca având rolul de a distruge dronele înainte ca încărcătura să ajungă la tanc. Publicația menționează însă și costul operațional: aceste suprastructuri ar reduce semnificativ vizibilitatea echipajului. Ca răspuns, ar fi fost montate camere termice în jurul turelei; patru dintre ele ar furniza o imagine la 360 de grade pe un monitor în interior. Imaginile ar urma să fie transmise și către punctul de comandă prin Starlink , iar Mezha afirmă că inițial zece tancuri Leopard 1A5 ar urma să fie echipate cu acest sistem, cu alte modificări planificate ulterior. [...]