Noua baterie CATL pentru camioane electrice promite să reducă timpii morți la încărcare și să împingă autonomia spre 1.000 km, într-un moment în care producătorii europeni caută soluții pentru transportul pe distanțe lungi. Potrivit PiataAuto, CATL a lansat în Europa bateria Tectrans II, proiectată pentru încărcare până la 80% în 25 de minute și o durată de viață de 1,5 milioane km sau 12 ani, cu minimum 70% din capacitate rămasă la finalul acestui interval.

Miza operațională este directă: dacă parametrii anunțați se confirmă în exploatare, flotele pot obține mai multă disponibilitate a camioanelor (mai puțin timp staționat la încărcare) și o planificare mai simplă a rutelor, inclusiv pe segmente unde autonomia a fost până acum principalul obstacol.

Ce aduce Tectrans II: autonomie mare, încărcare rapidă, arhitectură modulară

Bateria este gândită în module, iar producătorul camionului poate alege câte module instalează, în funcție de autonomia dorită și de compromisul acceptat la sarcina utilă (greutatea bateriei „mușcă” din marfa transportată). CATL indică o densitate energetică de 170 Wh/kg la nivel de modul, pe care o descrie ca fiind cu 13% peste media actuală a industriei.

În configurația maximă, bateria ar putea susține 1.000 km autonomie. Publicația notează că cele mai eficiente camioane electrice actuale au un consum de circa 1,0 kWh/km, ceea ce ar implica o capacitate de aproximativ 1.000 kWh pentru o astfel de autonomie.

Greutate și comparația cu soluțiile actuale

La 170 Wh/kg, o baterie de 1.000 kWh ar cântări aproximativ 5,88 tone, potrivit calculelor din articol. PiataAuto subliniază că greutatea bateriei nu influențează direct consumul în testele uzuale (camioanele sunt evaluate aproape de masa maximă admisă), însă o baterie mai mare reduce sarcina utilă disponibilă.

Ca reper, publicația amintește că Scania a prezentat recent un camion electric cu baterie mărită de 5,4 tone și autonomie de 720 km, detaliat într-un material separat al redacției: PiataAuto.

Încărcare la puteri de ordinul megawaților și rezistență pentru utilizare intensă

CATL afirmă că bateria poate ajunge la 80% în 25 de minute, folosind puteri de ordinul megawaților, care ar urma să fie disponibile în Europa prin porturi MCS (Megawatt Charging System – standard de încărcare pentru vehicule grele, la puteri foarte mari).

Pe partea de robustețe, modulele sunt încapsulate în carcase „ultra rezistente”, care ar suporta urcarea unui adult de până la 180 kg. Partea inferioară ar rezista la impacturi de 1.000 J, iar structura ar fi proiectată pentru protecție la impact până la 250 kN, conform datelor prezentate.

Bateria folosește celule „full tab” – o construcție în care suprafața electrozilor este acoperită de colectoare de curent, pentru reducerea rezistenței interne și creșterea puterii maxime livrate.

De ce contează pentru producătorii europeni

PiataAuto notează că mulți producători europeni folosesc deja baterii sau celule CATL pe camioanele lor electrice: Mercedes pe eActros 600, Iveco pe S-eWay, iar MAN utilizează celule CATL în baterii asamblate la Nürnberg. În plus, Scania ar fi trecut la baterii de la MAN (cu celule CATL) după falimentul Northvolt, potrivit aceleiași surse.

În acest context, noua generație de baterii are șanse să ajungă relativ rapid pe modele europene, ceea ce ar putea accelera trecerea camioanelor electrice către curse mai lungi, acolo unde timpii de încărcare și autonomia au fost până acum limitări majore. Totodată, publicația precizează că, deși CATL a oferit multe detalii tehnice, nu a confirmat explicit compoziția chimică a bateriei, deși „indicii” ar sugera LFP (litiu-fier-fosfat).