Știri
Știri din categoria Infrastructură
Prima inaugurare de autostradă din 2026 ar putea veni în iulie, dar depinde de finalizarea nodului rutier Românași, care va face legătura dintre A3 și rețeaua de drumuri din zonă, potrivit Adevărul. Miza este una operațională: fără acest nod, cei 12,24 km dintre Zimbor și Poarta Sălajului nu pot fi deschiși traficului, chiar dacă lucrările pe secțiune sunt aproape gata.
Segmentul Zimbor – Poarta Sălajului, din județul Sălaj, este parte din tronsonul Nădășelu – Poarta Sălajului, aflat în execuție, cu termen estimat de finalizare în 2026. Dacă va fi deschis, ar adăuga un nou lot pe traseul Cluj-Napoca – Oradea, după ce ultimul tronson inaugurat dinspre Cluj a fost Gilău – Nădășelu, în septembrie 2018.
Condiția pentru deschiderea circulației pe cei 12,24 km este finalizarea nodului rutier Românași, licitat separat, cu lucrări începute în 2025. Nodul ar urma să asigure conexiunea dintre Autostrada Transilvania (subsecțiunea Zimbor – Poarta Sălajului), DN1F (Cluj-Napoca – Zalău) și DJ108A (spre Jibou și Benesat).
Cristian Pistol, directorul general al CNAIR, a indicat că stadiul fizic al lucrărilor la nodul Românași a ajuns la 72%, menționând lucrări la taluzuri și rigole, precum și montarea parapetelor de protecție.
La 28 mai, șeful CNAIR anunța că secțiunea Zimbor – Poarta Sălajului ajunsese la 98% stadiu de execuție. Potrivit CNAIR, constructorul român UMB Spedition era mobilizat cu 100 de muncitori și 60 de utilaje, iar lucrările în derulare includeau, între altele, fundații pentru colectarea apelor pluviale, drumuri de exploatare, ziduri de sprijin și aplicarea de straturi de vopsea anticorozivă pe anumite structuri.
Asociația Pro Infrastructura, prin Ionuț Ciurea, a declarat pentru publicație că lotul ar putea fi deschis „rapid, în iulie, dacă se dorește”, iar legătura de la Nădășelu spre Zimbor ar putea veni „în decembrie”, susținând că „constructorul (UMB) nu a tras maxim pentru a deschide în luna mai”.
„El ar putea fi deschis rapid, în iulie, dacă se dorește. Iar de la Nădășelu spre Zimbor, în decembrie. Din păcate constructorul (UMB) nu a tras maxim pentru a deschide în luna mai.”
Pentru 2026, este așteptată finalizarea a aproape 70 km din Autostrada Transilvania (A3), potrivit sursei: tronsonul Nădășelu – Poarta Sălajului (42,84 km) și secțiunea Suplacu de Barcău – Chiribiș (26,35 km).
Pe Nădășelu – Poarta Sălajului, circulația pe întreaga lungime ar urma să fie posibilă după finalizarea viaductelor de la Nădășelu (1,2 km) și Topa Mică (2 km), licitate separat și executate de asocierea condusă de Ozaltin. Investiția este de aproape 995 milioane lei, fără TVA, finanțată prin Programul Transport 2021–2027, iar progresul pe ambele șantiere a depășit 50%, cu finalizare așteptată în 2026. Lucrările sunt descrise ca fiind complexe, într-o zonă unde alunecările de teren au impus devierea traseului inițial.
În Bihor, al doilea tronson așteptat în 2026 este Suplacu de Barcău – Chiribiș, unde cele mai complexe lucrări vizează viaductul de la Suplacu de Barcău, început în 2004: 1,8 km lungime, 45 de deschideri, peste lacul de acumulare din localitate.
Până la finalizarea subsecțiunii Poarta Sălajului – Zalău (circa 15 km), șoferii ar urma să iasă de pe autostradă prin nodul Românași. Subsecțiunea Poarta Sălajului – Zalău este parte din contractul Poarta Sălajului – Zalău – Nușfalău (41 km), care include Tunelul Meseș, de 2,89 km.
Recomandate
Un tronson de 30,6 km din Autostrada Transilvania (A3) a ajuns la 98% execuție , ceea ce apropie de deschiderea traficului o legătură care ar permite, după închiderea unor „verigi” rămase, circulație continuă pe 155 km între Poarta Sălajului și Târgu Mureș, potrivit Stirile Pro TV . Directorul general al CNAIR , Cristian Pistol, a transmis că stadiul de realizare pe secțiunile dintre Nădășelu și Zimbor a ajuns la 98%. Pe șantierul de 30,6 km, constructorul român UMB Spedition este mobilizat cu 510 muncitori și 238 de utilaje. Ce mai lipsește pe tronsonul Nădășelu–Zimbor Potrivit șefului CNAIR, în această etapă se lucrează la: așternerea stratului de uzură asfaltic; amenajarea parcărilor de scurtă durată; finalizarea sistemelor de colectare și evacuare a apelor pluviale; montarea parapetului direcțional; montarea sistemelor ITS (sisteme inteligente de transport, pentru management și siguranță) și a iluminatului rutier. De ce contează operațional: continuitate pe 155 km, după finalizarea unor lucrări conexe După finalizarea lucrărilor la două viaducte de pe traseu (Țopa Mică și Nădășelu) și la secțiunile dintre Nădășelu și Poarta Sălajului (42,84 km), ar urma să se poată circula continuu pe 155 km de autostradă între Poarta Sălajului și Târgu Mureș. În material se arată că Autostrada Transilvania este considerată „vitală” pentru dezvoltarea economiei și pentru optimizarea rutelor europene de transport, în contextul geopolitic actual. Finanțare și valoare Valoarea contractului este de 1,625 miliarde lei (fără TVA), iar finanțarea este asigurată prin Programul Transport (PT) 2021–2027. [...]
UMB a început asfaltarea pe lotul Mircești–Pașcani, iar ținta CNAIR este un coridor rutier continuu de 397 km între București și Pașcani până la finalul lui 2026 , potrivit Digi24 . Miza este una operațională: dacă termenele sunt respectate, legătura rutieră rapidă ar reduce semnificativ timpii de deplasare pe axa București–Moldova și ar schimba fluxurile de transport pe una dintre cele mai aglomerate direcții din țară. Directorul general al CNAIR, Cristian Pistol, a anunțat că antreprenorul român UMB Spedition a început așternerea stratului de bază pe primii 11 kilometri din lotul 3 al A7 (Mircești–Pașcani), care are în total 28,09 km. În paralel, pe șantier se lucrează la terasamente, structuri, relocări de rețele de apă potabilă și montarea elementelor ITS (sisteme inteligente de transport, folosite pentru managementul traficului și siguranță). Ce se construiește și cât costă Lotul 3 Mircești–Pașcani este finanțat prin PNRR, iar valoarea contractului este de 1,76 miliarde lei (fără TVA), conform informațiilor transmise de șeful CNAIR. Antreprenorul „s-a angajat” să deschidă circulația pe întreg lotul (28,09 km) până la finalul anului 2026, potrivit aceleiași surse. 397 km de drum rapid București–Pașcani: din ce se compune traseul Obiectivul indicat de CNAIR pentru 2026 este ca șoferii să poată circula pe 397 km de autostradă și drum de ocolire între București și Pașcani, astfel: A3 (București–Ploiești): 62 km A7 (Ploiești–Pașcani): 319 km Varianta Ocolitoare (VO) Bacău: 16 km Totalul cumulat menționat este de 397 km. Ce urmează și care este limita informației Calendarul rămâne condiționat de respectarea angajamentului de deschidere „până la finalul anului 2026”, formulare care indică o țintă, nu o certitudine. Digi24 relatează începutul asfaltării pe lotul Mircești–Pașcani ca etapă de execuție, dar nu oferă în acest material un grafic de punere în trafic pe segmente sau date despre eventuale riscuri de întârziere. [...]
Lotul Zimbor – Poarta Sălajului (12,24 km) de pe Autostrada Transilvania a ajuns la 98% execuție , iar apropierea de deschidere contează mai ales prin efectul operațional: tronsonul poate prelua trafic doar dacă este funcțională și descărcarea prin nodul Românași, aflat încă la 72%, potrivit Economedia . Directorul general al CNAIR , Cristian Pistol, spune că UMB (Spedition UMB) este mobilizată pe cei 12,24 km cu 100 de muncitori și 60 de utilaje. În această etapă, pe lot se execută lucrări de detaliu și de finalizare, precum cofrare și betonare pentru colectarea și evacuarea apelor pluviale, drumuri de exploatare, ziduri de sprijin cu coloane forate și aplicarea de straturi de vopsea anticorozivă la structuri de la km 17+307 și km 18+535. Nodul Românași, piesa care face tronsonul utilizabil În paralel, UMB lucrează la Nodul Rutier Românași, descris ca punctul care va asigura descărcarea în DN1F și DJ108A pentru întreg tronsonul Târgu Mureș – Poarta Sălajului (155 km), până la finalizarea secțiunii Poarta Sălajului – Zalău (care include Tunelul Meseș). Aici, lucrările vizează taluzuri și rigole, precum și montarea parapetelor de protecție, iar stadiul fizic a ajuns la 72%, conform aceleiași informări. Termene, întârzieri și finanțare: presiunea jaloanelor Contractele pentru cei 42,3 km ai loturilor Nădășelu – Zimbor și Zimbor – Poarta Sălajului au fost semnate cu UMB în 28 decembrie 2020, respectiv 1 iulie 2020, cu 12 luni proiectare și 24 de luni execuție. Ordinele de începere au fost emise în 25 ianuarie 2021 și 31 mai 2021, iar autorizațiile de construire au venit etapizat în 2021, ultima în decembrie 2021. Conform termenelor inițiale, lucrările ar fi trebuit finalizate în decembrie 2023, cel mai târziu în august 2024 dacă sunt luate în calcul disputele tehnice din dealul Zimbor și dificultățile din teren. Asociația Pro Infrastructură susține că UMB „este responsabil pentru o bună parte din întârziere”, chiar și ținând cont de alunecările de teren și de întârzieri administrative la CNAIR, și apreciază că „epopeea se apropie de sfârșit”. Finanțarea pentru secțiunea Zimbor – Poarta Sălajului este prin Programul Transport (PT) 2021–2027. În același timp, termenul-limită pentru cei 42 km dintre Nădășelu – Zimbor și Poarta Sălajului este august 2026, potrivit jaloanelor din PNRR menționate în material. Context: unde se încadrează lotul și cât costă Lotul Zimbor – Poarta Sălajului este parte din secțiunea Gilău – Borș a Autostrăzii Transilvania, iar pentru acest lot (3B2) sursa indică: lungime: 12,24 km constructor: asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL preț: 680.405.395,28 lei fără TVA termen de deschidere: 2026 Separat, pentru nodul Românași este menționat un contract distinct (selectat în noiembrie 2024) cu aceeași asociere, în valoare de 71,33 milioane lei fără TVA, cu 3 luni proiectare și 7 luni execuție. În lipsa unei date ferme de deschidere în informațiile disponibile, ritmul de finalizare al nodului Românași rămâne indicatorul practic pentru momentul în care cei 12,24 km pot fi folosiți eficient în trafic, nu doar recepționați ca lucrări aproape terminate. [...]
Începerea lucrărilor la al treilea tunel pe Secțiunea 2 Boița–Cornetu mută presiunea pe avizele de mediu , un pas fără de care șantierul nu poate primi autorizațiile de construire necesare pentru întregul lot, potrivit G4Media . Directorul general al CNAIR , Cristian Pistol, a anunțat pe Facebook că se lucrează simultan la trei tuneluri din sectorul montan al Autostrăzii Sibiu–Pitești (A1), informație preluată de Agerpres. Pe tunelul Balota (500 m) au început săpăturile, fiind excavați primii 16 metri, urmând realizarea portalului de ieșire. La tunelul Robești (900 m), stadiul fizic este de 36%, cu excavația ambelor galerii finalizată, iar următoarele etape vizează hidroizolația și betonarea. La tunelul Boița 1 (două galerii de 264 m și 247 m) au fost excavați 87 m, respectiv 21 m, iar stadiul fizic a ajuns la 17,17%. Pasul critic: Acordul de Mediu Revizuit Cristian Pistol indică drept etapă-cheie obținerea Acordului de Mediu Revizuit de la Ministerul Mediului, condiție obligatorie pentru emiterea autorizațiilor de construire pe tot șantierul. „Pasul critic care urmează nu ține de constructor, ci de avize: lucrările depind de eliberarea Acordului de Mediu Revizuit de către Ministerul Mediului, condiție obligatorie pentru Autorizațiile de Construire pe tot șantierul.” Dimensiunea proiectului și stadiul din teren Pe șantier sunt, potrivit CNAIR, 562 de muncitori și 155 de utilaje, iar stadiul fizic pe întreaga secțiune a ajuns la 11,63%. Secțiunea 2 Boița–Cornetu are 31,33 km și include: șapte tuneluri, cu o lungime totală de aproximativ 5 km; 24 de poduri și 24 de viaducte, cu o lungime cumulată de circa 11 km. Contractul este finanțat prin Programul Transport și are o valoare de 4,25 miliarde lei, fără TVA. Pistol afirmă că este „cea mai dificilă secțiune” a Autostrăzii Sibiu–Pitești, parte a tronsonului montan care traversează Carpații și leagă Transilvania de Muntenia. [...]
România nu pierde finanțarea europeană prin SAFE pentru loturile restante din A7 și A8 , deși termenul-limită de 31 mai pentru semnarea contractelor a fost depășit, pentru că proiectele sunt încadrate ca transfrontaliere, potrivit Adevărul . Interpretarea Ministerului Transporturilor este că, în acest caz, regulamentul permite semnarea contractelor și după 31 mai. Întârzierea vizează trei dintre cele nouă loturi finanțate prin SAFE, pentru care contractele nu sunt încă semnate, pe fondul contestațiilor și al unor condiții administrative suplimentare. Secretarul de stat Horațiu Cosma a explicat că segmentele incluse de România în SAFE au extensii în Republica Moldova și Ucraina, ceea ce le plasează în categoria achizițiilor comune/proiectelor realizate în parteneriat între state, tratate diferit de Comisia Europeană. De ce nu se aplică „strict” termenul de 31 mai Regulamentul SAFE prevede, „în principiu”, încheierea contractelor până la 31 mai; altfel, statele membre ar trebui să recurgă la achiziții comune la nivel european. În cazul loturilor A7 și A8 prinse de România în SAFE, Ministerul Transporturilor susține că statutul transfrontalier (cu porțiuni de autostradă în Republica Moldova și un segment de drum modernizat în Ucraina, „la pachet” cu proiectul din România) face posibilă semnarea contractelor și după termen. „Sectoarele [...] sunt considerate de Comisie o achiziție comună, un proiect realizat în parteneriat de mai multe state. Iar pe regulamentul SAFE, asta se încadrează la posibilitatea de a semna contracte și după 31 mai”, a declarat Horațiu Cosma. Ce loturi sunt încă blocate și ce urmează Pe A8, două loturi sunt în contestații: Târgu Frumos – Lețcani (28,6 km) , câștigat de Danlin XXL, contestat de Strabag și Makyiol; Iași – Ungheni (15,5 km) , atribuit asocierii Itinera SPA (lider) – ICM S.P.A. – Saipem S.P.A., contestat de Concelex și Construcții Erbașu. Pe A7, lotul Bălcăuți – Siret (12,7 km) urmează să fie contractat de CNAIR cu asocierea FAR Foundation SRL – Automagistral Pivden SRL – Lincor Trans, după ce CNSC a respins contestațiile MIS Grup și Concelex, însă semnarea depinde și de finalizarea unui acord cu Ucraina pentru componenta transfrontalieră din zona Siret, potrivit oficialului din Ministerul Transporturilor. În privința calendarului, Horațiu Cosma a indicat că sunt așteptate deciziile CNSC pentru loturile Târgu Frumos – Lețcani și Iași – Ungheni , iar după acestea contractele ar urma să fie semnate „imediat”. Prioritizarea devine critică, pentru că SAFE nu acoperă tot necesarul Un element important pentru implementare este că finanțarea prin SAFE nu acoperă integral necesarul pentru cele nouă loturi. În acest context, președintele Asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, susține că autoritățile ar trebui să prioritizeze segmentele cu impact economic și de trafic mai mare, în special legătura Iașiului la A7 prin tronsonul Pașcani – Lețcani . „Cea mai importantă bucată din A8 este legarea Iașiului de A7 prin tronsonul Pașcani–Lețcani. Este, de departe, segmentul cu cel mai mare impact economic și de trafic”, a spus Ionuț Ciurea. [...]
Lotul Chiribiș–Biharia (A3) a trecut de 50% execuție, un prag care apropie legarea continuă a Autostrăzii Transilvania spre granița cu Ungaria , pe un coridor de circa 74 km între Nușfalău și Borș, potrivit Economedia , care citează datele Companiei Naționale de Investiții Rutiere (CNIR) . Lucrările pe lotul 3C2 Chiribiș–Biharia (28,5 km) au ajuns la finalul lunii mai la un stadiu fizic de 51%, în creștere cu 9 puncte procentuale față de raportarea anterioară. Constructorul este asocierea Precon Transilvania – Citadina 98, cu o mobilizare de aproximativ 600 de persoane și peste 400 de utilaje și echipamente. De ce contează: continuitate pe A3 în vest, până la frontieră Finalizarea acestui lot este descrisă ca esențială pentru conectarea continuă a Autostrăzii Transilvania în vestul țării. Închiderea tronsonului ar permite circulația neîntreruptă pe autostradă de la Nușfalău (județul Sălaj) până la Borș, la frontiera cu Ungaria, pe aproximativ 74 de kilometri. Ce s-a executat până acum pe șantier Conform datelor prezentate, pe lot au fost realizate mai multe etape tehnice, între care: balast stabilizat așternut pe circa 10 kilometri; montarea grinzilor finalizată la 16 din cele 18 poduri; placa de suprabetonare realizată pe 9 structuri; primul strat de asfalt așternut pe aproximativ 2,5 kilometri de autostradă; la relocarea DN 19E, lucrări executate pe circa 4 kilometri din totalul de 5,5 kilometri. Constructorul estimează o accelerare a ritmului de lucru din 15 iunie, cu o producție de aproximativ 3.000 de tone de mixtură asfaltică pe zi. Calendar și finanțare: 2026 rămâne o țintă discutată În spațiul public au circulat estimări privind o posibilă inaugurare în 2026. Asociația Pro Infrastructură a transmis la începutul lunii aprilie că, la nivelul actual de mobilizare, există șanse ca lotul să fie finalizat în 2026, însă acestea sunt considerate limitate. Separat, reprezentanți ai autorităților au indicat tot 2026 ca an în care circulația în zona de nord-vest ar putea include mai multe tronsoane din Autostrada Transilvania, inclusiv Chiribiș–Biharia. Contractul de proiectare și execuție are o valoare de 785 milioane de lei și este finanțat din fonduri europene, prin Programul Transport 2021–2027 . Pentru detaliile tehnice publicate de CNIR, instituția are o informare dedicată pe site-ul său, CNIR . [...]
