Știri
Știri din categoria Infrastructură
Tariful de închiriere al Stadionului Steaua a fost redus la 24.760 de euro, potrivit TVR Info, care citează un comunicat al Ministerului Apărării Naționale transmis prin AGERPRES. Anunțul a fost făcut joi, 2 aprilie 2026, de ministrul Apărării, Radu Miruță.
MApN susține că decizia vine după o analiză care a arătat că tariful anterior, de 35.000 de euro, era peste nivelul practicat de alte arene importante din țară, precum Arena Națională sau stadioanele din Cluj și Craiova. Ministerul afirmă că acest nivel de preț „limita utilizarea eficientă a infrastructurii sportive finanțate din fonduri publice”.
Reducerea anunțată este de 10.000 de euro, iar noul tarif se aplică începând de joi. Măsura este prezentată de minister ca un instrument pentru creșterea accesibilității bazei sportive și pentru o utilizare mai eficientă a resurselor publice, în contextul „dinamicii crescute în domeniul militar” și al interesului public pentru activitatea clubului.
„De astăzi, stadionul poate fi închiriat cu 24.760 de euro, sperând să existe o dinamică pentru utilizarea banului public mult mai eficientă şi o deschidere pentru Steaua pentru care urmează să vă anunţ în zilele următoare detaliile cu privire la controlul avut, la măsurile luate şi la deschiderea pentru Steaua”, a transmis Radu Miruţă, citat în comunicat.
Ministrul a mai spus că, în perioada următoare, vor fi comunicate detalii suplimentare despre rezultatele controlului efectuat, măsurile adoptate și „direcțiile de deschidere” pentru dezvoltarea Clubului Sportiv al Armatei Steaua. În același material, TVR Info amintește și de anunțul privind nereguli identificate de Corpul de control la club și decizia MApN de a sesiza Direcția Națională Anticorupție.
Recomandate
Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, s-a întâlnit cu comisarul european pentru Transport pentru a discuta proiectele de infrastructură ale României, relatează Economedia . Întrevederea a avut loc luni, cu Apostolos Tzitzikostas, iar discuțiile au vizat atât proiectele în derulare, cât și cele planificate. Potrivit ministrului, pe agenda întâlnirii s-au aflat investițiile aflate în execuție și prioritățile strategice din transporturi, cu accent pe proiectele finanțate din fonduri europene și pe accelerarea implementării acestora. Șerban a indicat, conform Mediafax , că a fost discutat și Podul de la Grădiștea, descris ca o legătură importantă între București și Giurgiu, cu rol în continuitatea conexiunilor României cu Europa. În același context, au fost abordate simplificarea procedurilor administrative și menținerea unor priorități precum conexiunile cu statele vecine, inclusiv Ucraina și Republica Moldova, accesul feroviar modern către Portul Constanța, mobilitatea militară și cooperarea regională cu Bulgaria și Grecia. Referitor la infrastructura europeană de transport, ministrul a afirmat că România își menține angajamentul pentru dezvoltarea rețelei TEN-T (rețeaua transeuropeană de transport) și pentru un sistem de transport modern și conectat. El a menționat investiții estimate la 6 miliarde de euro anual și a susținut că este nevoie de „continuitate și sprijin european solid” pentru livrarea rezultatelor. [...]
Ministrul Transporturilor, Ciprian Șerban, s-a întâlnit cu comisarul european pentru Transport , Apostolos Tzitzikostas, pentru a discuta proiectele de infrastructură ale României, potrivit Mediafax . Întrevederea a avut loc luni, 31 martie 2026, iar agenda a inclus atât investițiile aflate în derulare, cât și prioritățile pentru perioada următoare. Discuțiile au vizat, conform ministrului, analiza proiectelor în curs și a direcțiilor strategice din transporturi, cu accent pe conectivitate și pe ritmul de implementare al investițiilor finanțate din fonduri europene. Proiecte punctuale și priorități de conectivitate Unul dintre proiectele menționate explicit a fost Podul de la Grădiștea, prezentat de ministru drept o verigă importantă pe relația București–Giurgiu, cu rol în menținerea continuității conexiunilor României cu rețeaua europeană. „Am discutat despre Podul de la Grădiștea, care reprezintă o legătură esențială între București și Giurgiu, asigurând continuitatea conexiunilor României cu Europa”. Pe lângă acest proiect, ministrul a indicat că au fost abordate și conexiunile cu statele vecine, inclusiv Ucraina și Republica Moldova, precum și cooperarea regională cu Bulgaria și Grecia. În același cadru au fost menționate accesul feroviar modern către Portul Constanța și mobilitatea militară, temă care ține de capacitatea infrastructurii de a susține transporturi cu cerințe speciale în plan logistic și de securitate. Fonduri europene, proceduri și miza TEN-T O altă temă a fost accelerarea implementării proiectelor finanțate din fonduri europene, împreună cu simplificarea procedurilor administrative și menținerea unor priorități „clare”, potrivit relatării ministrului. Mesajul sugerează că partea română urmărește reducerea blocajelor birocratice care pot întârzia execuția proiectelor. În contextul dezvoltării infrastructurii europene de transport, Ciprian Șerban a reafirmat angajamentul României față de rețeaua TEN-T (rețeaua transeuropeană de transport, care stabilește coridoarele și legăturile prioritare la nivelul Uniunii Europene) și a invocat nevoia de continuitate și sprijin european pentru proiectele pe termen lung. Ministrul a estimat investiții de 6 miliarde de euro anual și a legat această țintă de necesitatea unui sprijin european „solid” pentru livrarea rezultatelor, fără a oferi în material detalii suplimentare despre calendar, surse de finanțare sau proiectele incluse în această evaluare. [...]
Tunelul Meseș va deveni cel mai lung tunel de autostradă din România, fiind parte din Autostrada Transilvania (A3), care leagă Cluj-Napoca de Oradea. Conform Adevărul , pregătirile pentru construcția acestui tunel au început recent, iar finalizarea întregii autostrăzi este așteptată după 2030. Tunelul Meseș, cu o lungime de aproape trei kilometri, va fi o componentă esențială a Autostrăzii Transilvania. Acesta va depăși în lungime alte tuneluri aflate în construcție, precum Tunelul Holdea și Tunelul Poiana, ambele situate pe Autostrada A1. Istoricul Autostrăzii Transilvania Lucrările la Autostrada Transilvania au început în 2004, în urma unui contract cu compania Bechtel. Inițial, construcția a demarat pe un tronson din județul Bihor, dar a fost suspendată ulterior. De-a lungul timpului, au fost inaugurate mai multe segmente, însumând aproape 30 de kilometri din cei 167 de kilometri planificați. În 2026, se așteaptă inaugurarea a încă aproximativ 70 de kilometri de autostradă, inclusiv tronsonul dintre Nădășelu și Poarta Sălajului. Acest tronson va conecta județele Cluj și Sălaj și va include două viaducte și un nod rutier, toate programate pentru finalizare în același an. Caracteristicile Tunelului Meseș Tunelul Meseș va fi situat între localitățile Ciumărna și Crasna din județul Sălaj și va avea două tuburi, fiecare cu două benzi pe sens. Conform acordului de mediu, tunelul va include galerii de legătură pentru situații de urgență, sisteme de monitorizare și ventilare, și iluminare specifică. „Tunelul rutier este prevăzut a se realiza în zona munților Meseș, a căror altitudine este de 750 metri. Tunelul Meseș este un tunel rutier pentru autostradă, cu o lungime de aproximativ 2,7 km, realizat în sistem bitub, cu două benzi pe sens, având în vedere normativele europene de siguranță și confort în tunel”, se arată în acordul de mediu al proiectului. Motivația și impactul proiectului Decizia de a construi Tunelul Meseș a fost luată pentru a minimiza impactul asupra mediului și pentru a evita săpăturile adânci necesare în proiectul inițial. În 2019, Guvernul României a avizat Studiul de Fezabilitate al tunelului, iar în 2023, proiectul a fost scos la licitație de CNAIR, cu o valoare estimată de peste un miliard de lei, fără TVA. În aprilie 2025, a fost semnat contractul de proiectare și execuție pentru întregul lot care include Tunelul Meseș. Finalizarea autostrăzii este preconizată pentru 2031, odată cu realizarea ultimilor 41 de kilometri și a celor 65 de viaducte, poduri și pasaje planificate. Lista principalelor segmente și termene de finalizare Segmentul Gilău – Nădășelu : 9,5 km, deschis în 2018 Segmentul Biharia – Borș : 5,4 km, inaugurat în 2020 Segmentul Nușfalău – Suplacu de Barcău : 13,6 km, deschis în 2023 Tronsonul Nădășelu – Poarta Sălajului : 40 km, finalizare în 2026 Tronsonul Suplacu de Barcău – Chiribiș : 26 km, finalizare în 2026 Segmentul Chiribiș – Biharia : 28,5 km, finalizare în 2027 Proiectul Tunelului Meseș reprezintă un pas important în dezvoltarea infrastructurii de transport din România, contribuind la îmbunătățirea conectivității între regiunile nord-vestice ale țării. [...]
Podul Huajiang Grand Canyon și Grand Egyptian Museum au intrat în „greatest places of 2026” , potrivit CNN . Selecția aparține revistei TIME, care a inclus în lista sa 100 de destinații și atracții noi sau recent deschise, de la parcuri și muzee până la croaziere și hoteluri. În cazul Chinei, Huajiang Grand Canyon Bridge este prezentat drept cel mai înalt pod din lume, ridicându-se la aproximativ 2.050 de picioare (circa 625 de metri) deasupra râului Beipan, în provincia Guizhou. Podul a fost deschis în septembrie 2025 și, pe lângă rolul de infrastructură, este promovat și ca atracție turistică. CNN notează că noul pod reduce semnificativ timpul de traversare a canionului pentru navetiști, de la două ore la două minute. Totodată, articolul menționează că zona începe să fie dezvoltată cu facilități pentru vizitatori, inclusiv o pasarelă din sticlă, o cafenea panoramică și opțiuni de bungee jumping. A doua atracție evidențiată este Grand Egyptian Museum din Giza, descris ca cel mai mare muzeu din lume dedicat unei singure civilizații. Proiectul a durat două decenii, iar bugetul a depășit 1 miliard de dolari, însă muzeul s-a deschis în final în noiembrie 2025, conform CNN. Publicația mai arată că TIME a inclus în lista sa și alte destinații despre care CNN a publicat materiale, între care: Surf Abu Dhabi și Zayed National Museum (Abu Dhabi) Reefline (Miami) Universal Epic Universe (Orlando) Jumeirah Marsa Al Arab (Dubai) Six Senses Laamu (Maldive) nava de croazieră MSC World America Dincolo de lista TIME, CNN trece în revistă și alte subiecte de turism, inclusiv recomandări de călătorie în Asia (un templu din Busan, insule din zona Mării Interioare Seto din Japonia și Vientiane, capitala Laosului). În secțiunea dedicată Africii, articolul menționează un nou volum fotografic despre Great Rift Valley și inițiativele Muzeului Național al Sclaviei din Luanda de a-și digitaliza arhivele. În același context, CNN consemnează că turismul african este afectat de conectivitatea redusă în aviație și de nevoia de investiții în infrastructură, supravegherea siguranței și dezvoltarea unui hub regional, dar că deblocarea spațiului aerian ar putea reprezenta o oportunitate de ordinul mai multor miliarde de dolari. [...]
Rusia investește miliarde în infrastructura din teritoriile ocupate din Ucraina, consolidând controlul și integrarea economică pe termen lung , potrivit Kyiv Post . Aceste investiții masive în drumuri, căi ferate, porturi și proiecte de resurse din regiunile ocupate din estul și sudul Ucrainei subliniază intenția Kremlinului de a menține aceste teritorii sub controlul său, complicând perspectivele unei eventuale soluționări viitoare. Proiecte de infrastructură în regiunile ocupate Campania de investiții acoperă regiunile ocupate Donetsk, Luhansk, Zaporijia și Herson, precum și teritoriile rusești adiacente. Conform unui raport Reuters, între 2022 și 2025 au fost construite, reparate sau modernizate peste 2.500 de kilometri de căi ferate, autostrăzi și drumuri. Printre proiectele emblematice se numără sistemul feroviar Novorossiya, cu o rută planificată de 525 de kilometri lansată în 2023 pentru a lega părțile ocupate. Un alt proiect important este autostrada Novorossiya, parte a unui „Inel Azov” de 1.400 de kilometri, destinat să conecteze sudul Rusiei cu regiunile ucrainene ocupate și Crimeea. Oficialii ruși susțin că ruta mai amplă va fi finalizată până în 2030. Impactul economic și militar Investițiile nu sunt doar economice, ci și strategice. Vadym Skibitskyi, adjunctul șefului agenției de informații militare a Ucrainei, a declarat că infrastructura de transport este esențială pentru susținerea efortului de război al Rusiei. Potrivit raportului, Rusia a alocat aproximativ 11,8 miliarde de dolari pentru regiunile ucrainene ocupate între 2024 și 2026, sumă de aproape trei ori mai mare decât cea destinată altor regiuni federale rusești. Reînvierea porturilor și exploatarea resurselor naturale Rusia a redeschis porturile ucrainene ocupate Mariupol și Berdiansk la Marea Azov pentru vase internaționale, un pas criticat de Kiev. Proiectele de dragare și adâncire a canalelor sunt în desfășurare pentru a permite revenirea navelor mai mari. Între martie 2022 și martie 2025, au fost exportate din regiunile ocupate cel puțin 508.500 de tone metrice de cărbune, cocs și antracit, cu principalii cumpărători fiind firme din Turcia și Emiratele Arabe Unite. Modelul Crimeea și provocările pentru viitor Oficialii ucraineni afirmă că Kremlinul urmează un model stabilit după anexarea Crimeei în 2014, dar pe un calendar mult mai rapid. Olha Kuryshko, reprezentantul prezidențial al Ucrainei pentru Crimeea, a explicat că Rusia a realizat în trei ani în noile teritorii ocupate ceea ce a durat aproximativ un deceniu în Crimeea. Președintele Volodimir Zelenski a descris această dezvoltare ca o fațadă militarizată, mai degrabă decât un progres real pentru locuitori. Transformarea fizică a Ucrainei ocupate complică peisajul diplomatic, făcând mai dificilă o eventuală soluționare pașnică a conflictului. Cu rute noi care permit Rusiei să mute oameni și bunuri fără a se baza doar pe Podul Crimeei, procesul de integrare a acestor teritorii în statul rus devine tot mai greu de inversat. [...]
Programul de reabilitare a gărilor a fost redus de la 47 la 22 de stații , iar în multe locuri lucrările întârzie sau nu au început, potrivit Euronews România , într-un material din campania „România pierde trenul”. Inițial, CFR și autoritățile au avut în vedere modernizarea a 47 de gări, în principal cu finanțare europeană. Ulterior, pe baza valorilor rezultate din studiile de fezabilitate, s-a constatat că bugetul nu acoperă toate investițiile, astfel că lista a fost redusă la 22 de stații. Din acestea, au fost semnate contracte pentru 20, însă semnarea nu s-a tradus automat în șantiere deschise și ritm de execuție. Un exemplu este gara din Sinaia, unde, deși există finanțare „cel puțin în teorie”, lucrările nu începuseră la momentul filmării. Jurnalistul Euronews Andre Rotaru indică o valoare de 3,6 milioane de lei pentru proiectare și execuție și arată că proiectul a fost publicat în Sistemul Electronic de Achiziții Publice în mai 2023, fără ca lucrările să fi demarat. Contractul dintre CFR și constructor a fost semnat în februarie 2024, cu 6 luni pentru proiectare și un an și jumătate pentru execuție, ceea ce ar fi însemnat finalizarea în februarie 2026, termen care nu a fost respectat. La Bușteni, o altă gară inclusă pe lista de reabilitare, materialul consemnează că există activitate pe șantier, iar muncitorii intervievați vorbesc despre un termen de un an și jumătate și despre faptul că lucrările ar fi început cu aproximativ două săptămâni înainte. În paralel, condițiile pentru călători rămân precare, inclusiv la nivelul dotărilor de bază din zona de așteptare. Reducerea programului este explicată de Ionuț Săvoiu, secretar de stat în Ministerul Transporturilor, care afirmă că proiectele au pornit în faza de studii de fezabilitate în 2022–2023, au fost aprobate, dar „banii nu sunt suficienți”, motiv pentru care programul a fost restrâns la 22 de stații. Euronews anunță că detalii despre gările rămase în afara finanțării și despre distribuția regională a investițiilor urmează să fie prezentate într-un episod viitor al campaniei. [...]
