Știri
Știri din categoria Auto
XPeng mizează pe faruri cu proiecție controlată de AI pentru a diferenția noul SUV GX într-o piață în care software-ul devine argument de vânzare, potrivit Gizmochina, care notează că modelul va fi lansat oficial pe 15 aprilie și este dezvoltat în colaborare cu Huawei Qiankun.
Sistemul de iluminare folosește o soluție de proiecție DLP (tehnologie de proiecție digitală) care, spre deosebire de farurile clasice, poate afișa simboluri dinamice direct pe carosabil. În exemplele menționate apar săgeți pentru ghidaj pe bandă, alerte de tip „Cedați pietonilor”, indicatoare pentru distanța de urmărire, proiecții SOS și animații de întâmpinare personalizate. Publicația mai menționează și posibilitatea de a proiecta videoclipuri, transformând mașina într-un „cinema” mobil în aer liber.
Din perspectivă operațională, miza este ca mașina să „comunice” mai mult cu șoferul și cu mediul din jur prin semnale vizuale, nu doar prin ecrane în interior. Dacă funcționează robust în trafic real, o astfel de soluție poate deveni un diferențiator comercial în segmentul SUV-urilor mari, unde competiția se mută tot mai mult pe zona de funcții inteligente, nu doar pe autonomie și putere.
Gizmochina indică două versiuni de propulsie:
Toate variantele ar veni standard cu două motoare și tracțiune integrală, iar viteza maximă menționată este de 200 km/h.
SUV-ul este descris ca un model mare, cu șase locuri, 5.265 mm lungime și ampatament de 3.115 mm, cu elemente de design precum plafon panoramic din sticlă, capotă tip „clamshell” și hayon împărțit.
Pe partea de asistență avansată, materialul menționează suport pentru capabilități de condus autonom de nivel 4 (în sensul pregătirii tehnologice) și un sistem steer-by-wire (direcție controlată electronic, fără legătură mecanică directă tradițională). Publicația nu detaliază condițiile concrete de activare sau piețele unde aceste funcții ar putea fi disponibile, astfel că rămâne neclar în ce măsură vor fi livrate efectiv ca funcții utilizabile la lansare.
Recomandate
Chery își extinde ofensiva în Marea Britanie cu Lepas L6, mizând pe succesul Jaecoo 7 . Potrivit Auto Express , noul SUV Lepas L6 intră la vânzare în trimestrul al patrulea din 2026 și va fi oferit atât în versiune hibridă „self-charging” (hibrid complet care se încarcă prin recuperarea energiei), cât și ca model 100% electric, pe aceeași arhitectură cu Jaecoo 7 și Omoda 5. Modelul contează în primul rând ca mișcare operațională și comercială: Chery adaugă încă un brand în portofoliul său din UK, într-un moment în care grupul spune că are deja tracțiune puternică pe piață. Publicația notează că Jaecoo 7 este în prezent a doua cea mai vândută mașină din Marea Britanie în 2026, iar împreună, mărcile Jaecoo, Omoda și Chery ar depăși la vânzări nume precum BMW, Vauxhall și chiar Ford. Poziționare: „mai premium” decât Omoda și Chery, dar fără imagine off-road Lepas este prezentat ca o alternativă mai „upmarket” (mai orientată spre zona premium) față de Omoda și Chery, pe o linie apropiată de Jaecoo, însă „mai puțin rugged” – adică mai puțin axată pe o estetică și o promisiune de utilizare dură/off-road. L6 ar urma să debuteze în Europa la Salonul Auto de la Milano și va fi al doilea model Lepas anunțat pentru UK, după L8 (mai mare), programat tot pentru lansare în cursul acestui an. Motorizări anunțate: hibrid 1,5 litri și electric cu baterie de 67 kWh Specificațiile complete nu sunt încă confirmate, însă Auto Express indică două configurații principale: Hibrid complet 1,5 litri „Super Hybrid” , același sistem ca la noul Chery Tiggo 4; în acel model produce 201 bhp , iar Lepas susține că L6 ar avea o autonomie maximă de peste 700 mile (peste 1.100 km) – valoare prezentată ca afirmație a mărcii, fără detalii suplimentare despre condiții. Versiune 100% electrică (BEV) cu baterie de 67 kWh și autonomie estimată la 270 mile (aprox. 435 km) în ciclul WLTP (standardul european de testare pentru consum și emisii). Alte date nu sunt confirmate de divizia europeană Chery; totuși, o apariție a modelului la Salonul Auto de la Bangkok sugerează un motor electric față de 239 bhp . Design și interior: diferențiere vizuală între hibrid și electric La exterior, L6 este descris ca o versiune „micșorată” a lui L8. Diferențierea între variante ar urma să fie făcută și prin partea frontală: hibridul primește o grilă cu elemente cromate, în timp ce electricul are un „bot” mai închis, cu un design apropiat de cel al Omoda 7. În interior, L6 preia elemente de la L8: un ecran central mare, orientat vertical, care „curge” în consola centrală, inserții cu aspect de lemn pe planșa de bord și un volan cu două spițe. Producătorul susține că modelul este „mai mic decât nava-amiral, dar fără compromisuri la calitate și eleganță”. În lipsa unor prețuri și a unei fișe tehnice complete, miza imediată rămâne una de execuție: Chery încearcă să capitalizeze rapid pe platformele deja validate comercial în UK și să lărgească oferta cu un brand poziționat mai sus, într-o piață în care grupul susține că a ajuns deja la volume peste câțiva jucători consacrați. [...]
Noua generație AITO M9 va integra tehnologie Huawei „full-stack” mai puternică , într-o mișcare care ridică miza pe diferențiere tehnologică în segmentul SUV-urilor premium de peste 500.000 de yuani, unde producătorii încearcă să justifice prețul prin funcții avansate de asistență și șasiu inteligent, potrivit IT Home . Modelul a fost prezentat oficial în premieră în dimineața de 13 aprilie, ca vârf de gamă al seriei „9”, iar Yu Chengdong (Huawei, director executiv și președinte al Terminal BG) a transmis că noul AITO M9 va veni cu „tehnologie Huawei completă” („full-stack”) și „mai puternică”, fără ca materialul să detalieze, în acest punct, toate componentele incluse în pachet. Ce tehnologii sunt indicate explicit În aceeași zi, He Gang, CEO al Huawei Terminal BG, a oferit două „dezvăluiri” despre funcțiile-cheie ale noului vârf de gamă, conform materialului: o matrice tridimensională cu 6 senzori LiDAR (LiDAR = senzor laser folosit pentru percepția mediului, important în sistemele avansate de asistență la condus); șasiu inteligent complet activ („all-active intelligent chassis”), o arhitectură care, în general, poate controla mai fin mișcările caroseriei și comportamentul dinamic, în funcție de drum și de scenariul de rulare (sursa nu intră în specificații). Context comercial invocat de Huawei Yu Chengdong a susținut că, după peste doi ani de la lansare, AITO M9 a ajuns pe primul loc la trei capitole: vânzări, valoare reziduală și „net recommendation value” (un indicator de tip recomandare a utilizatorilor), și că a „rescris” recorduri în piața de automobile de lux din segmentul de peste 500.000 de yuani . IT Home nu oferă cifre de vânzări sau serii istorice care să permită verificarea independentă a afirmației. Ce se știe despre designul exterior Publicația notează că au fost deja expuse câteva elemente de exterior ale noii generații, între care: faruri cu proiecție inteligentă (generație nouă); bandă luminoasă continuă (generație nouă); mânere de uși semi-ascunse ; jante cu design „disc” și logo „plutitor” . Deocamdată, materialul nu precizează calendarul de lansare comercială, prețurile sau piețele vizate pentru noua generație AITO M9. [...]
Xiaomi a livrat 21.440 de mașini electrice în martie, iar debutul rapid al noului SU7 sugerează că producția va fi pusă sub presiune în următoarele luni , pe fondul unui obiectiv ambițios de 550.000 de livrări în 2026, potrivit ArenaEV . Totalul din martie reprezintă un avans de aproximativ 5% față de februarie, dar este cu aproape 27% sub nivelul din aceeași lună a anului trecut. Publicația pune volatilitatea pe seama sezonalității din China (februarie este afectată de vacanța de Anul Nou Lunar) și a pregătirii lansării noii generații SU7. SU7 accelerează, YU7 încetinește: mixul de produs se schimbă În martie, SUV-ul YU7 a rămas principalul contributor la volum, cu 13.558 de unități, adică peste 63% din livrările lunii. Totuși, vânzările YU7 au scăzut cu aproape 33% față de februarie, pe fondul ipotezei că o parte dintre clienți au amânat achiziția în așteptarea sedanului SU7. Sedanul SU7 a fost „vedeta” raportării: Xiaomi a lansat oficial noua generație pe 19 martie, iar primele livrări au început pe 23 martie. În doar câteva zile rămase până la final de lună, compania a livrat 7.882 de unități SU7, comparativ cu 218 unități ale versiunii vechi livrate în februarie. Comenzi „blocate” și preț agresiv: implicații pentru capacitatea de livrare și concurență Fondatorul Xiaomi, Lei Jun, a spus într-un stream online că există deja peste 40.000 de comenzi „blocate” pentru SU7 — adică rezervări cu avans, din care clientul nu poate renunța ușor. ArenaEV notează că acest lucru indică o încărcare ridicată a fabricii în lunile următoare și că Xiaomi a început producția înainte de evenimentul oficial de lansare. Prețul este prezentat ca un factor-cheie: SU7 standard pornește de la 219.900 yuani (aprox. 27.490 euro, adică aproximativ 137.000 lei), o poziționare care, potrivit publicației, pune presiune pe rivali precum Tesla , prin promisiunea unui pachet tehnologic și de performanță la un cost mai mic. Context de piață și ținta Xiaomi pentru 2026 La nivelul pieței chineze, vânzările de vehicule cu „energie nouă” (categorie care include electricele și hibridele plug-in) au ajuns la 848.000 de unități în martie, în creștere cu 82,6% față de februarie, dar în scădere cu 14,4% față de martie anul trecut, conform datelor citate de ArenaEV. În acest context, Xiaomi și-a setat pentru 2026 o țintă de 550.000 de livrări, după ce a livrat 411.837 de mașini în 2025. Pentru a atinge obiectivul, compania va depinde de menținerea ritmului SU7 și de revenirea SUV-ului YU7 . Informațiile despre livrările din martie sunt atribuite de ArenaEV publicației CnEVPost, prin materialul „via” ( CnEVPost ). [...]
Exporturile auto ale Chinei au urcat pe locul doi mondial , iar această schimbare începe să se vadă și în piețe unde producătorii japonezi și coreeni erau tradițional dominanți, potrivit Smart Car , care citează un raport al Băncii Centrale a Coreei (BOK). Instituția avertizează că avansul Chinei poate eroda cotele de piață ale Coreei de Sud și Japoniei, pe fondul avantajelor de cost și al unei industrii tot mai integrate. În raportul BOK, China este descrisă drept a doua cea mai mare industrie auto la nivel global, după ce a depășit Japonia, și ca un exportator care își poate extinde în continuare prezența internațională. Datele citate arată că anul trecut exporturile de autoturisme ale Chinei au ajuns la 100 de miliarde de dolari (aprox. 460 de miliarde de lei), ceea ce o plasează pe locul doi în lume ca valoare, după Germania. În volum, China ar fi exportat 6 milioane de unități, față de 3,8 milioane pentru Japonia. De ce contează: presiune directă pe producătorii coreeni și japonezi Șeful echipei pentru economia Chinei din cadrul BOK, Lee Jun-ho (transliterare), pune creșterea Chinei pe seama economiilor de scară și a „internalizării” lanțului de aprovizionare (control mai mare asupra componentelor și furnizorilor din interiorul ecosistemului industrial). În această logică, avantajul nu este doar de preț, ci și de viteză de producție și capacitate de a susține volume mari. „Automobilele chineze, bazate pe economii de scară și un lanț de aprovizionare internalizat, au devenit o amenințare serioasă pentru Germania, Japonia și Coreea de Sud, puteri auto tradiționale.” Raportul mai notează o schimbare de structură în exporturi: în ultimul deceniu, China a trecut de la livrări limitate către piețe emergente la exporturi pe scară largă către țări dezvoltate (cu excepția SUA), dar și către Rusia, Africa și America Latină. Unde se duc volumele și cum se vede în Coreea de Sud Cele mai mari șase destinații pentru exporturile de autoturisme ale Chinei, menționate pentru anul trecut, sunt: Rusia, Emiratele Arabe Unite, Marea Britanie, Belgia, Mexic și Australia. În paralel, BOK indică o penetrare rapidă a mărcilor chineze în Coreea de Sud. Exemplul dat este BYD: 6.107 unități vândute anul trecut, iar în primul trimestru din acest an 3.968 unități. Dacă tendința continuă, raportul anticipează că vânzările anuale ar putea depăși 15.000 de unități. Avantajul Chinei: lanțul bateriilor și costul de producție Analiza BOK leagă accelerarea Chinei de poziționarea timpurie pe segmentul vehiculelor cu energie nouă (în principal electrice), chiar dacă startul a fost mai târziu decât al altor competitori. Raportul menționează avantaje comparative în domenii precum pământurile rare și bateriile, care întăresc lanțul de aprovizionare, reduc costurile de producție în masă și susțin competitivitatea, inclusiv prin progrese în tehnologiile de conducere autonomă. BOK mai avertizează că expansiunea globală a companiilor chineze ar putea amplifica pierderile firmelor coreene: în Europa, diferența de cotă de piață dintre companiile coreene și cele chineze se reduce rapid. În plus, războiul din Orientul Mijlociu, prin efectul de creștere a prețului petrolului, ar putea ridica cererea pentru vehicule electrice chinezești, pe fondul competitivității de preț și al capacității de producție deja instalate. [...]
Honda mizează pe „valoare emoțională” la un electric ieftin, cu schimbări de trepte și „sunet de motor” simulate , iar noul Super‑N ar urma să intre mai întâi în Marea Britanie , cu un preț de pornire sub 23.000 euro (aprox. 117.000 lei). Modelul este o conversie la electric a micro-mașinii Honda N‑One, cu caroserie lățită, iar producătorul spune că încearcă să compenseze lipsa „senzațiilor” clasice prin artificii de condus. Ce aduce diferit: „plăcerea” la volan, nu doar eficiența Honda afirmă că Super‑N crește „distracția” la condus prin: schimbare de trepte simulată (fără cutie de viteze clasică, fiind un vehicul electric); sunet de motor simulat („engine sound”), pentru a reproduce o experiență familiară șoferilor. Rămâne neclar dacă vor exista opțiuni de sunet care să imite motoare „clasice”; compania nu a confirmat acest lucru, conform informațiilor din articol. Date tehnice comunicate: putere, autonomie, baterie încă neconfirmată La capitolul performanță, Honda indică: 63 CP în regim normal; 94 CP în modul Boost. Datele privind accelerația și viteza maximă nu au fost anunțate. Autonomia declarată este de aprox. 206 km (WLTP) . Dacă modelul ar ajunge pe piața din SUA, publicația notează că autonomia „reală” ar fi estimată în jur de 160 km . Honda nu a comunicat capacitatea bateriei. Totuși, informații din faza de prototip indică posibil o baterie de aprox. 29 kWh montată sub podea. Poziționare și design: retro, inspirat de anii ’80 Super‑N păstrează un design retro , compact și ușor de recunoscut. Lățirea caroseriei este comparată cu stilul Honda City Turbo din anii ’80. Modelul de bază, Honda N‑One pe benzină, este prezent în Japonia din 2011, iar generația lansată în 2020 este încă actuală, potrivit materialului. Ce urmează Honda spune că Super‑N va intra inițial în Marea Britanie și alte piețe globale , însă nu a oferit încă detalii complete despre specificații (inclusiv bateria) sau despre eventuale opțiuni de personalizare a sunetului simulat. [...]
Scumpirea rapidă a benzinei împinge cererea spre mașinile electrice , iar interesul cumpărătorilor din mai multe piețe europene a crescut puternic de la începutul războiului din Iran, potrivit G4Media . Miza economică este diferența de cost percepută între alimentarea la pompă și energia „de la priză”, într-un moment în care electricitatea nu s-a scumpit la fel de mult ca carburanții. În Regatul Unit, Germania, Franța și Spania, piețele online au raportat „creșteri uriașe” ale numărului de solicitări despre vehicule electrice de la începutul conflictului, în februarie, potrivit The Guardian , citat de material. Informația este transmisă de MEDIAFAX, conform aceleiași surse. Contextul imediat este șocul pe piața petrolului: războiul a dus la creșteri rapide ale prețurilor la benzină și la proteste în mai multe zone, în timp ce prețurile la electricitate au fost mai puțin afectate, notează articolul. Un element-cheie pentru piețele de energie a fost momentul declanșării conflictului. Primele atacuri au fost lansate pe 28 februarie, iar ulterior Iranul a „închis efectiv” strâmtoarea Ormuz , rută importantă pentru exporturile de petrol și gaze, ceea ce a alimentat tulburări pe piețele globale de mărfuri, potrivit informațiilor citate în material. [...]
