Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi intră în zona SUV-urilor electrice de performanță cu YU7 GT, un model de 990 CP și 300 km/h, mizând pe o poziționare premium (450.000–500.000 yuani) pentru a susține cererea după ce vânzările SU7 au început să scadă. Informațiile apar în Car News China, care notează că YU7 GT va fi prezentat oficial la sfârșitul lunii mai, după ce a apărut în depuneri de reglementare în februarie.
Modelul este descris ca „răspunsul” gamei YU7 la Xiaomi SU7 Ultra, iar publicația se așteaptă la un preț între 450.000 și 500.000 de yuani (aprox. 288.000–320.000 lei), ceea ce îl plasează direct în segmentul de top al pieței chineze de vehicule electrice.
YU7 GT păstrează în linii mari designul lui YU7 standard, dar adaugă culori noi, pachete aerodinamice și componente orientate spre performanță. Xiaomi a prezentat mașina la Beijing Auto Show, iar CEO-ul Lei Jun a caracterizat-o drept un „GT pur-sânge”, adică un SUV cu ambiții de mașină sport, gândit atât pentru plăcerea condusului, cât și pentru drumuri lungi.
YU7 GT folosește un sistem cu două motoare electrice:
Specificațiile de performanță menționate includ:
Xiaomi spune că a calibrat mașina pe Nürburgring Nordschleife, cu ținta unor „dinamici de condus în stil german”.
Lista de tehnologii de șasiu include:
Dimensiunile comunicate:
La exterior, YU7 GT introduce culoarea „Cherry Red”, un splitter frontal pronunțat, difuzor spate îmbunătățit și etriere de frână mari. Sunt menționate și opțiuni precum insignă din fibră de carbon „24K” și anvelope 295/40 R22, plus jante de 21 de inci și elemente aerodinamice (canale și fante de aer).
Car News China notează că lansarea sedanului SU7 a strâns un număr mare de comenzi, însă, pe măsură ce acestea au fost livrate, vânzările SU7 au început să scadă în ultimele luni. În acest context, YU7 GT apare ca o încercare de a extinde oferta spre o zonă cu marje potențial mai mari, printr-un produs de imagine și performanță, cu preț premium.
YU7 GT urmează să fie dezvăluit oficial la sfârșitul lunii mai; detalii precum prețul final și disponibilitatea efectivă nu sunt confirmate în material.
Recomandate
Elon Musk spune că, pe termen lung, Tesla va păstra „condusul uman” doar pe noul Roadster , în timp ce restul gamei ar urma să devină o linie de vehicule autonome de dimensiuni diferite, potrivit IT之家 . Afirmația, făcută în cadrul celei mai recente teleconferințe pe rezultate a companiei, întărește pivotarea Tesla către o strategie centrată aproape integral pe conducerea autonomă. Declarația lui Musk conturează un rol aparte pentru Roadster în portofoliul Tesla: nu doar un vârf de gamă orientat spre performanță, ci un model „de halo” (cu rol simbolic, de imagine), dedicat celor care vor să conducă ei înșiși, în timp ce celelalte modele s-ar îndepărta tot mai mult de această experiență. Roadster, între promisiune și calendar incert În același timp, publicația notează că întrebarea esențială rămâne nerezolvată: cât de aproape este, în mod real, lansarea. Roadster a fost prezentat încă din 2017, dar a ratat în repetate rânduri termenele comunicate, iar o demonstrație planificată pentru 1 aprilie (anul curent, în contextul articolului) nu a mai avut loc. În cele mai recente documente pentru acționari, Tesla ar fi trecut la capitolul facilități de producție pentru Roadster mențiunea „de stabilit”, iar stadiul proiectului ar figura ca „faza de proiectare și dezvoltare”. În această formulare, interpretarea din material este că intrarea în producție ar putea fi la ani distanță. Ce urmează, potrivit lui Musk Musk a mai spus că, înainte de o demonstrație oficială, Roadster trebuie să treacă prin „multe teste și validări” pentru a evita probleme în momentul prezentării. „Cred că va fi una dintre cele mai interesante lansări de produs din istorie.” [...]
Lamborghini limitează la 630 de unități un Urus SE axat pe personalizare, mizând pe marje mai mari din opționale potrivit IT之家 , care relatează că producătorul a prezentat la Milan Design Week ediția Urus SE „Tettonero Capsule”, dezvoltată împreună de departamentul de personalizare Ad Personam Studio și centrul de design. Modelul este construit în jurul „libertății de culoare” și a combinațiilor de finisaje, un tip de ofertă care, în mod obișnuit, crește valoarea pe mașină prin opțiuni și pachete cu preț premium. Prețul nu a fost anunțat, însă Lamborghini a pus deja online configuratorul oficial, astfel încât clienții să poată testa combinațiile disponibile. Ce aduce nou ediția „Tettonero Capsule”: accent pe culori și contraste Pachetul introduce 6 culori principale de caroserie, orientate spre portocaliu, alb, gri, mov, galben și verde, iar galbenul și verdele apar, conform materialului, pentru prima dată în gama Urus. Pe lângă culoarea principală, partea superioară a caroseriei, plafonul, eleronul și terminațiile evacuării pot fi finisate în negru lucios pentru un contrast mai puternic. Cumpărătorii pot adăuga și 6 culori de accent, aplicabile pe elemente precum ornamentele care înconjoară caroseria, oglinzile și zona de sub linia plafonului. Opțiuni suplimentare: frâne, jante, elemente din fibră de carbon Lista de personalizări include și: 6 culori pentru etrierele de frână; jante între 21 și 23 de inci; posibilitatea montării unui marcaj „63” pe ușile față; pachete exterioare din fibră de carbon (inclusiv splitter față, capace pentru oglinzi și difuzor spate). La interior, tema este predominant neagră, cu piele și microfibră, peste care pot fi adăugate elemente contrastante în 6 culori (mov, alb, galben, portocaliu, verde, gri). Pentru scaune, tetiere și cusături sunt menționate 12 variante de culoare. Mai apar inserții din fibră de carbon și o plăcuță comemorativă pentru 10 ani de la înființarea Ad Personam Studio. Propulsie: plug-in hybrid, 588 kW și autonomie electrică de peste 60 km Ediția folosește un sistem plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză) cu motor V8 biturbo de 4,0 litri, motor electric, baterie de 25,9 kWh și cutie automată cu 8 trepte. Puterea combinată ajunge la 588 kW, iar cuplul maxim la 950 Nm. Conform datelor din articol, Urus SE accelerează de la 0 la 100 km/h în 3,4 secunde, atinge 312 km/h și oferă o autonomie electrică de peste 60 km. Disponibilitate Modelul este limitat la 630 de exemplare la nivel global. Lamborghini nu a comunicat încă prețul, dar configuratorul este deja disponibil pentru a explora combinațiile de culori și echipări. [...]
Geely a prezentat la Beijing prototipul Robotaxi EvaCab, mizând pe trecerea către operare comercială L4 în 2027 , potrivit IT之家 . Modelul este descris ca primul prototip „Robotaxi” dezvoltat nativ în China, iar planul menționat în material vizează producția de serie pentru o versiune personalizată și lansarea în exploatare comercială. EvaCab este poziționat de Geely ca o platformă care duce vehiculele electrice spre „inteligență întrupată” (integrarea strânsă între percepție, calcul și acțiune în lumea reală), pe baza unei arhitecturi AI la nivel de vehicul. Compania spune că prototipul se sprijină pe „full-domain AI 2.0”, pe un ecosistem deschis de inovare și pe o strategie de dezvoltare globală. Ce aduce tehnic prototipul și de ce contează operațional În centrul mesajului este pachetul de automatizare și senzori, relevant pentru fezabilitatea unui serviciu de robotaxi (siguranță, percepție la distanță, redundanță): o arhitectură electronică și electrică (EEA 4.0) descrisă ca „quantum-level AI”, cu protecție „end-to-end” între mașină și cloud prin tehnologii de criptare cuantică, conform prezentării oficiale citate de publicație; un lidar digital cu 2.160 de linii , prezentat ca o premieră globală, cu 25,92 milioane de puncte pe secundă și distanță maximă de detecție de 600 metri ; un pachet software de conducere autonomă de nivel L4 (automatizare în care sistemul poate conduce singur în condiții definite), denumit „Qianli Haohan G-ASD”. Calendar: versiune personalizată pentru CaoCao, țintă de serie în 2027 IT之家 notează, citând informații publicate anterior, că o versiune „deep custom” pentru CaoCao Chuxing (serviciu de mobilitate din ecosistemul Geely) ar urma să intre în producție de serie în 2027 și să înceapă operarea comercială. Publicația nu oferă, în materialul citat, detalii despre volume, piețe sau condițiile exacte de lansare. În plus, prototipul este descris ca fiind dezvoltat pe o arhitectură digitală AI pentru L4, care combină un „WAM world action model” (model de acțiune la nivel de „lume”, pentru planificare și decizie) cu tehnologia de conducere autonomă L4, cu obiectivul de a ridica „peste limita industriei” capacitatea de calcul la bord și performanța hardware-ului de percepție. [...]
BYD își extinde marca Fangchengbao spre segmentul coupe-urilor, cu un model care ar urma să intre în producție de serie și pe piață anul viitor , potrivit IT之家 , care relatează despre prezentarea oficială a FORMULA X la Salonul Auto de la Beijing 2026 . Modelul FORMULA X este descris ca un „coupe” (sedan cu linie de coupe), cu elemente orientate spre performanță și aerodinamică: un eleron spate activ acționat electric și 19 prize/ieșiri de aer. Publicația notează că, din informațiile comunicate la eveniment, versiunea de serie este „aproape de producție”, iar gradul de fidelitate față de mașina expusă ar depăși 80%, cu lansare pe piață programată pentru anul viitor. Ce semnalează mișcarea pentru BYD și Fangchengbao Intrarea Fangchengbao într-o zonă de caroserii și poziționare mai sportivă indică o lărgire a portofoliului dincolo de zona pentru care marca a devenit cunoscută până acum (SUV-uri/off-road electrificate). În termeni operaționali, asta înseamnă că BYD încearcă să folosească aceeași marcă pentru mai multe tipuri de produse, inclusiv o categorie de „sedanuri” derivată din extinderea gamei de tip sport. Context: ce este Fangchengbao în grupul BYD Fangchengbao este o marcă de vehicule electrificate „personalizate” lansată de BYD la 9 iunie 2023. Conform informațiilor din material, marca dezvoltă tehnologii proprii, inclusiv: platforma DMO pentru off-road cu propulsie electrică; platforma inteligentă EVO+. În gama actuală, „seria Leopard” este asociată cu vehicule off-road cu accent pe funcții inteligente, iar „seria Titanium” cu mașini urbane „polivalente”. FORMULA X este prezentat ca primul coupe al mărcii, iar producția de serie și comercializarea sunt indicate pentru anul viitor, fără alte detalii despre preț, motorizare sau piețe-țintă. [...]
Porsche a prezentat la Beijing un Cayenne Coupé complet electric cu până la 862 kW , poziționând modelul drept cel mai puternic Porsche de serie de până acum, într-un semnal că marca împinge electrificarea în zona de performanță extremă, nu doar de eficiență, potrivit IT之家 . Modelul a avut premiera mondială în dimineața zilei de 24 aprilie, în cadrul Salonului Auto de la Beijing 2026 , după ce Porsche lansase anterior, la începutul anului, versiunea SUV „standard” a Cayenne-ului electric. Varianta Coupé mizează mai mult pe design și aerodinamică, însă, conform publicației, fără compromisuri la spațiu, confort sau performanțe. Performanță și încărcare: 800 V și până la 400 kW Cea mai importantă informație rămâne nivelul de putere: Cayenne Coupé electric ajunge la aprox. 862 kW , cu un 0–100 km/h în aprox. 2,5 secunde , depășind inclusiv Taycan Turbo GT, conform datelor prezentate. Din punct de vedere tehnic, mașina folosește o arhitectură electrică de 800 V (tensiunea sistemului, relevantă pentru încărcare rapidă), care suportă încărcare DC de până la 400 kW . Încărcarea de la 10% la 80% ar dura cel mai rapid 16 minute , potrivit sursei. Bateria este indicată la aprox. 113,0 kWh , alimentând un sistem cu două motoare (față/spate) și tracțiune integrală . Pentru eficiență, motorul față poate fi decuplat atunci când nu este necesară toată puterea. Gama de versiuni: puteri diferite, cu „boost” la accelerație IT之家 menționează trei niveluri de echipare, cu valori exprimate în cai putere (hp), inclusiv un mod de „supraalimentare/boost” (putere temporar crescută): versiunea de bază : 408 hp, până la 442 hp în boost; Cayenne S : 544 hp, până la 666 hp în boost; Cayenne Turbo : 857 hp, până la 1156 hp în boost. Aerodinamică și șasiu: accent pe eficiență la viteze mari Diferențele față de Cayenne electric „standard” sunt descrise în principal la nivel de caroserie: linie mai fluidă și accent pe aerodinamică. Publicația notează un coeficient aerodinamic (Cx) de 0,23 , o înălțime mai mică cu peste 20 mm față de SUV-ul standard și o lungime „aproape de 5 metri”. La capitolul șasiu, modelul vine cu suspensie pneumatică adaptivă , Porsche Active Ride (sistem de control al amortizării) și direcție integrală (roți spate directoare) . Interior: ecrane mari, dar și butoane fizice În habitaclu sunt menționate un panou de bord complet digital , un ecran central curbat și opțional un ecran pentru pasager , plus un AR-HUD (afișaj „head-up” cu elemente de realitate augmentată proiectate în câmpul vizual). Porsche păstrează și butoane fizice , combinate cu interfața digitală. Sursa mai notează un plafon panoramic cu electro-cromie (reglarea transparenței) și uși cu acționare electrică . Publicația nu oferă informații despre prețuri, calendar de livrări sau piețe de lansare, astfel că impactul comercial imediat rămâne deocamdată neclar. [...]
Lexus mută ES spre electrificare, iar generația nouă renunță la benzina „pură” : modelul lansat acum în China este, deocamdată, doar în versiune pe combustie cu sistem hibrid, în timp ce variantele 100% electrice sunt programate pentru a doua jumătate a anului, potrivit IT之家 . Prețul de pornire anunțat pentru noul ES este de 299.900 yuani. Lansarea a avut loc în dimineața zilei de 24 aprilie, odată cu deschiderea Salonului Auto de la Beijing 2026 . Publicația notează că noul ES este a opta generație a modelului și este construit pe o versiune optimizată a platformei GA-K, urmând să fie oferit în două direcții de propulsie: hibrid și electric. În consecință, nu va mai exista o versiune exclusiv pe benzină, fără electrificare. Ce se schimbă operațional: gamă hibrid + electric, fără „termic pur” În actuala etapă de lansare este disponibilă gama pe combustie cu hibridizare, iar ulterior vor veni două versiuni electrice: ES 300h (hibrid) ES 350e (electric) – lansare în a doua jumătate a anului ES 500e (electric) – lansare în a doua jumătate a anului Pentru ES 300h, IT之家 menționează un sistem hibrid THS de generația a cincea, cu motor de 2,0 litri și motor electric, transmisie E-CVT și consum de 4,39 litri/100 km . Puterea maximă a motorului termic este de 112 kW , iar a motorului electric de 83 kW , cu 145 kW putere combinată a sistemului. La electrice, publicația precizează că ES 350e și ES 500e folosesc o platformă GA-K „nou dezvoltată” pentru aceste versiuni și o baterie de capacitate mare; ES 500e primește și sistemul de tracțiune integrală DIRECT4 . Dimensiuni mai mari și echipare orientată spre tehnologie Noul ES crește semnificativ față de generația anterioară: lungimea urcă cu 165 mm , până la 5.140 mm , iar ampatamentul se mărește cu 80 mm , la 2.950 mm . Lățimea este de 1.920 mm , iar înălțimea de 1.555 mm . La interior, modelul adoptă o planșă de bord cu două ecrane tactile de 14 + 14 inci și un selector electronic pentru transmisie. Pentru piața din China, Lexus a dezvoltat o nouă generație a sistemului multimedia LEXUS Interface , cu asistent vocal care suportă comenzi de tip „ce vezi, poți spune”, dialog continuu și funcționare fără „cuvânt de trezire” (fără comandă inițială de activare). Pe zona de siguranță, toate versiunile vin standard cu LSS+ 4.0 și sistem de monitorizare 360° cu funcție de „șasiu transparent” (vizualizare a zonei de sub mașină). Preț și opțiuni: pachete de confort și audio premium Prețul de pornire comunicat este de 299.900 yuani . IT之家 enumeră și opțiuni de personalizare, inclusiv: Pachet „confort pasager față” : 12.000 yuani – include ecran tactil de 14 inci pentru pasager, scaun tip Ottoman (cu suport pentru picioare, suport lombar în 4 direcții, memorie) și suport lombar în 4 direcții pentru șofer. Pachet „experiență multi-senzorială” : 30.000 yuani – adaugă, peste pachetul anterior, sistem audio Mark Levinson cu 17 difuzoare, Dolby Atmos, elemente decorative și parasolare pentru geamurile laterale spate. Pentru piață, miza practică a acestei generații este repoziționarea ES ca model electrificat „din construcție” (hibrid și electric), cu electricele programate să completeze oferta în a doua parte a anului. [...]
