Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi își separă gama EREV într-un nou brand, Sky Nomad, mizând pe SUV-uri mari de familie, o mișcare care extinde strategia companiei dincolo de electricele pure și o plasează mai direct în segmentul „confort și spațiu”, potrivit Car News China. Noul brand are denumirea oficială în chineză Xiaomi Pengcheng (小米澎程), iar primul model anunțat este N90, un SUV de dimensiuni mari cu propulsie EREV (electric cu autonomie extinsă, adică electric alimentat de o baterie, cu un motor termic folosit ca generator).
Xiaomi a confirmat pe 8 iulie că linia sa de modele EREV va ajunge pe piață sub brandul Xiaomi Sky Nomad. Compania a lansat și o pagină oficială a brandului în WeChat, însă fără conținut la momentul publicării, și a început o campanie de publicitate pe ecrane stradale, pe baza unor fotografii apărute online.
Mutarea vine după ce Xiaomi Auto a intrat în piața auto din China în 2024 cu sedanul electric SU7, apoi a extins gama cu SU7 Ultra și crossoverul YU7. Totodată, compania a indicat că va introduce în 2026 un crossover EREV, surprins de mai multe ori în teste pe drumurile din China.
Conform informațiilor prezentate, primul model Sky Nomad va fi N90, un SUV „full-size” cu:
Dimensional, N90 este descris ca având 5,3 metri lungime și un ampatament de 3,1 metri. Este așteptat să fie oferit cu configurații de 5 și 7 locuri, însă publicația notează că mulți producători chinezi lansează și versiuni cu două rânduri de scaune pentru SUV-urile mari, ceea ce sugerează că N90 ar putea urma aceeași direcție.
Prin Sky Nomad, Xiaomi nu mai joacă exclusiv în zona de electrice „clasice” (BEV), ci își construiește o intrare dedicată în segmentul vehiculelor orientate spre familie și călătorii lungi, unde EREV-urile sunt folosite tocmai pentru a reduce anxietatea legată de încărcare, fără a renunța la condusul electric în utilizarea zilnică.
În paralel, Xiaomi își consolidează prezența pe piața internă: potrivit China EV DataTracker, compania a livrat 32.759 de unități în China în mai 2026, având în ofertă SU7, SU7 Ultra și YU7 (inclusiv versiunea YU7 GT).
Mai multe detalii despre N90 ar urma să fie comunicate „mai aproape de lansarea efectivă”, iar deocamdată Xiaomi nu a publicat conținut pe pagina de WeChat a brandului Sky Nomad, deși a început deja promovarea outdoor în China.
Recomandate
Grupul Volkswagen vrea să taie până la 50% din gama de modele până în 2030 , ca parte a unui plan de reducere a complexității și de ajustare a capacităților la o piață mai competitivă, potrivit Motor1 . În ultimele săptămâni au circulat speculații despre concedieri masive și închideri de fabrici în Germania, însă planul prezentat oficial nu include cifre concrete privind reducerea de personal și nici locații exacte pentru eventuale închideri de unități de producție. Publicația notează că măsurile vizează întregul grup (cu zece mărci auto și alte participații), nu doar marca Volkswagen. Reducerea complexității: mai puține modele și mai puține variante Conform punctelor prezentate, grupul intenționează: să restrângă treptat gama de modele cu până la 50% , concentrându-se pe „cele mai atractive segmente” de piață; să reducă „complexitatea ofertei” cu până la 75% , exemplificată prin numărul de opțiuni de echipare disponibile. Miza operațională este simplificarea portofoliului și scăderea numărului de combinații posibile la configurarea mașinilor, o zonă care generează costuri și complicații în producție și logistică. Tehnologie și producție: armonizare pe regiuni și țintă de 9 milioane de unități Planul prevede și o reorganizare a tehnologiilor-cheie (platforme, arhitecturi electronice și „peisaje software”) pe două mari zone, „emisfera vestică” și „emisfera estică”, cu obiectivul de a crește sinergiile la nivel de grup și de a elimina structuri tehnologice paralele. Pe partea de capacitate industrială, grupul își propune un nivel „aliniat cererii” de aproximativ 9 milioane de unități pe an . Înainte de pandemie, compania era „investită” pentru circa 12 milioane de vehicule , iar reducerea de 2 milioane de unități este prezentată ca progres deja realizat. Următorii pași ar urma să vizeze China și Europa , în paralel cu eficientizarea dezvoltării și a zonelor indirecte. Mesajul conducerii: transformare „din forțe proprii”, fără detalii despre concedieri În articol este citat CEO-ul grupului, Oliver Blume , care leagă planul de obiectivul ca Volkswagen Group să devină „cel mai atractiv producător auto din lume” până în 2030 și enumeră direcțiile: mai puțină complexitate, tehnologii mai focalizate, orientare regională mai puternică, reducerea supracapacităților, portofoliu de participații mai „suplu” și structuri mai „subțiri”. „Obiectivul nostru este clar: până în 2030 facem din Volkswagen Group cea mai atractivă companie auto din lume (…) Cu planul nostru de viitor intrăm prin forțe proprii în următoarea fază a transformării.” Pentru moment, din informațiile prezentate, direcția este una de raționalizare a portofoliului și a capacității , însă fără angajamente publice cuantificate privind locurile de muncă sau fabricile care ar putea fi afectate. [...]
Producția și vânzările de vehicule electrificate din China au trecut de 7 milioane de unități în primul semestru, un semnal că piața internă rămâne suficient de puternică pentru a susține ritmul industriei auto și presiunea competitivă la export. Informația este prezentată de China Daily , în contextul datelor comunicate de asociația industriei auto din China. Datele din industrie indică faptul că, în perioada ianuarie–iunie 2026, producția de vehicule cu energie nouă (NEV – categorie care include, în mod uzual, electrice și hibride plug-in) a ajuns la 7,438 milioane de unități, iar vânzările la 7,446 milioane de unități, potrivit China Association of Automobile Manufacturers (CAAM) , citată de Global Times. În structura vânzărilor, vehiculele pur electrice au reprezentat 67% din totalul NEV. De ce contează pentru companii și piață Depășirea pragului de 7 milioane atât la producție, cât și la vânzări în doar șase luni consolidează ideea că lanțul de producție și distribuție pentru NEV funcționează la scară mare, cu efecte directe asupra costurilor, capacităților și strategiilor de preț ale producătorilor. Pentru concurenții internaționali, un volum ridicat pe piața internă înseamnă, de regulă, și o bază mai solidă pentru extinderea externă, prin economii de scară. Exporturile, un motor tot mai important În prima jumătate a anului, China a exportat aproximativ 5,1 milioane de vehicule, în creștere cu 65,3% față de aceeași perioadă a anului trecut, iar exporturile de NEV au ajuns la 2,36 milioane de unități, în creștere de 1,2 ori, potrivit CAAM, conform Global Times. În iunie, exporturile lunare totale de automobile au depășit pentru prima dată 1 milion de unități, iar exporturile de NEV au fost de 523.000 de unități (plus 1,6 ori). Global Times îl citează pe Zhang Xiang , secretar general al International Intelligent Vehicle Engineering Association, care afirmă că exporturile de NEV au devenit principalul motor al creșterii exporturilor auto ale Chinei în acest an. Ce urmează: stimulente pentru cerere, inclusiv în zonele rurale Pentru semestrul al doilea, aceeași sursă indică drept factori de susținere continuarea politicilor de stimulare, inclusiv programe de tip „trade-in” (înlocuirea mașinilor vechi cu unele noi) și o campanie de creștere a consumului de NEV în zonele rurale. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT), împreună cu alte patru departamente guvernamentale, a anunțat pe 18 iunie o campanie care vizează îmbunătățirea serviciilor de trade-in și sprijinirea utilizării NEV în mediul rural, urmând să fie selectate modele adaptate nevoilor consumatorilor din aceste zone, potrivit Global Times. [...]
Porsche a livrat cu 16% mai puține mașini la nivel global în S1 2026, iar China a tras puternic în jos rezultatul, cu un declin de 32% , într-un context în care oprirea producției pentru 718 pe benzină și schimbările de stimulente fiscale în SUA au afectat volumele, potrivit IT之家 . În primele șase luni din 2026, Porsche a livrat către clienți 122.306 automobile, față de 146.391 în aceeași perioadă din 2025. Compania indică drept factori principali oprirea modelelor 718 cu motor termic, baza de comparație ridicată din 2025 (când Macan Electric a avut o cerere puternică) și expirarea în SUA a facilităților fiscale pentru vehicule electrice și hibride. China: scădere abruptă, pe fondul unui „mediu de piață provocator” Piața chineză a înregistrat 14.501 livrări în S1 2026, în scădere cu 32% față de 21.302 unități în S1 2025. Explicația oficială invocată este un mediu de piață „plin de provocări”, alături de menținerea unei strategii de vânzări orientate spre valoare (adică prioritizarea prețului și a marjei, nu a volumelor). În același timp, America de Nord a rămas cea mai mare piață a Porsche, cu 37.712 livrări (minus aproximativ 13% an/an), pe fondul expirării stimulentelor fiscale și al opririi 718 pe benzină. În Germania, livrările au scăzut cu 6% (14.938 unități), iar în Europa (fără Germania) cu 14% (30.278 unități). Piețele „de peste mări și emergente” au coborât cu 18%, la 24.877 unități, inclusiv pe fondul impactului conflictului din Orientul Mijlociu. Mixul de modele: Cayenne conduce, 911 crește, 718 se prăbușește Cel mai vândut model a fost Cayenne, cu 38.141 livrări (minus 9%). Publicația notează că, de la finalul lunii iunie, Cayenne Electric a început să fie livrat clienților, iar rețeaua de dealeri ar fi reacționat pozitiv. În contrast cu scăderea generală, 911 a crescut cu 19% la nivel global, până la 30.534 unități, pe fondul cererii ridicate și al efectului de portofoliu (lansări etapizate ale derivatelor în anul anterior). Macan a totalizat 35.315 unități, dintre care 19.695 versiuni pe benzină; Macan Electric a avut 15.620 livrări, iar totalul gamei a scăzut cu 22% an/an. Cele mai puternice scăderi au fost la: Panamera: 9.308 unități (minus 38%), compania indicând un „gol” temporar de produs în China, acoperit ulterior prin lansarea versiunii Panamera Pure în aprilie; 718 Boxster/718 Cayman: 2.789 unități (minus 73%), după ce gama 718 a fost oprită oficial în octombrie 2025; Taycan: 6.219 unități (minus 25%). Ce urmează în S2 2026 Matthias Becker, membru al consiliului de administrație responsabil de vânzări și marketing, spune că rezultatul este sub nivelul din 2025, dar „conform așteptărilor”, iar compania va continua să își ajusteze portofoliul în funcție de cerere. Tot în a doua parte a anului, Porsche ar urma să ofere mai multe detalii despre „Strategia 2035” la un eveniment dedicat investitorilor ( Capital Markets Day ), programat pentru toamnă. „În 2026, în prima jumătate a anului, am livrat aproximativ 122.000 de automobile către clienți la nivel global; deși sub nivelul anului trecut, rezultatul este conform așteptărilor noastre.” [...]
BYD își pregătește intrarea în segmentul sedanurilor D cu „Da Han”, un model de peste 5,2 metri , iar primele imagini cu mașina reală în combinația de culori roșu-argintiu au apărut pe platforme sociale din China, potrivit IT之家 . Pentru piață, miza este extinderea gamei Dynasty într-o zonă premium, unde dimensiunile, performanța și opțiunile de propulsie (electric și plug-in hybrid) pot repoziționa oferta BYD în fața rivalilor locali. Imaginile au fost publicate de mai mulți creatori de conținut pe Weibo și Bilibili; una dintre sursele menționate este contul Bilibili „追梦聊电车”. Publicația notează că modelul rămâne, ca multe alte vehicule din „familie”, cu două variante de motorizare: 100% electric și plug-in hybrid (PHEV – hibrid cu încărcare la priză). Dimensiuni și date tehnice: un sedan foarte mare, cu viteză maximă 270 km/h Conform informațiilor prezentate, BYD „Da Han” are următoarele dimensiuni și caracteristici: lungime/lățime/înălțime: 5256 / 1999 / 1510 mm ampatament: 3130 mm masă proprie: 2505 kg masă totală: 2955 kg viteză maximă: 270 km/h mânere de uși: două soluții, ascunse și semi-ascunse Propulsie: electric cu până la 370 kW, plus PHEV cu motor 1.5T La capitolul motorizări, articolul indică: versiune electrică : cu un singur motor, putere 370 kW cu două motoare, puteri 200 / 370 kW versiune plug-in hybrid : motor 1.5T, cu motor electric de putere maximă 200 kW Publicația precizează că nu sunt încă cunoscute informațiile complete despre modelul „Da Han”. Context: BYD folosește „Da Tang” ca reper pentru poziționarea de vârf în Dynasty Ca referință pentru nivelul de echipare și poziționare, IT之家 amintește SUV-ul D-class „Da Tang”, despre care spune că are baterie Blade (a doua generație) și arhitectură de înaltă tensiune 1000V, cu prețuri în China între 239.900 și 309.900 yuani (valoare în lei neprecizabilă realist fără un curs valutar în sursă). Pentru „Da Tang EV” sunt menționate dotări precum ecrane multiple (inclusiv un ecran de 17,3 inci pentru rândul al doilea), configurație 2+2+3 cu 7 locuri și un sistem audio Devialet cu 27 de difuzoare. În lipsa unor date oficiale complete despre „Da Han”, rămâne de urmărit dacă sedanul va prelua o parte din această platformă tehnologică și cum va fi poziționat la preț față de SUV-ul de referință din aceeași clasă. [...]
BYD intră agresiv pe piața europeană a plug-in hybrid cu Dolphin G, mizând pe preț și autonomie electrică : hatchback-ul Dolphin G DM-i poate fi comandat deja în Europa, iar în Germania pornește de la 18.990 euro (aprox. 94.500 lei) cu stimulente, potrivit Electrek . Modelul este primul automobil BYD proiectat special pentru Europa și este poziționat ca alternativă „accesibilă” în segmentul B, unde multe modele sunt hibride clasice. BYD mizează pe combinația dintre autonomie electrică suficientă pentru navetă și costuri de utilizare reduse, într-un context în care stimulentele și taxarea emisiilor influențează direct decizia de cumpărare. Prețuri și stimulente: diferențe mari între „cu” și „fără” ajutoare În Germania, versiunea de bază Active este listată la 18.990 euro (aprox. 94.500 lei) cu stimulente incluse. Oferta include: un stimulent guvernamental de 4.500 euro (aprox. 22.400 lei); un discount „BYD E-Bonus” de 5.500 euro (aprox. 27.400 lei). Fără aceste reduceri, prețul standard pentru Active pornește de la 28.990 euro (aprox. 144.200 lei). În Regatul Unit, Dolphin G DM-i este vândut în aceleași patru versiuni, cu prețuri de listă de la 23.990 lire (aprox. 141.500 lei) pentru Active, urcând până la 29.940 lire (aprox. 176.600 lei) pentru Sport. Ce oferă tehnic: autonomie electrică până la 65 mile și încărcare rapidă pe versiunile superioare Dolphin G DM-i folosește sistemul „Super Hybrid” al BYD (un plug-in hybrid, adică un hibrid cu baterie încărcabilă la priză). Configurația include un motor pe benzină de 1,5 litri, patru cilindri, și două motoare electrice (unul pentru tracțiune, celălalt ca generator pentru încărcarea bateriei). Sunt două opțiuni de baterie: Active : baterie Blade de 7,42 kWh, autonomie electrică WLTP de 24,8 mile (aprox. 40 km) și autonomie totală de 633 mile (aprox. 1.019 km). Boost/Comfort/Sport : baterie Blade de 18,3 kWh, autonomie electrică de 65 mile (aprox. 105 km) și autonomie totală de 646 mile (aprox. 1.040 km). La încărcare, Active are încărcător de bord de 3,3 kW, iar versiunile superioare urcă la 6,6 kW și adaugă încărcare DC de 39 kW, cu 10%–80% în 26 de minute (conform BYD). Poziționare în gamă și calendar de livrări Electrek notează că Dolphin G DM-i este ușor mai scump decât Dolphin Surf , modelul complet electric de intrare în gamă, care pornește în Germania de la 12.990 euro (aprox. 64.700 lei) cu stimulente, respectiv 22.990 euro (aprox. 114.400 lei) fără stimulente, cu autonomie WLTP de 192 mile (310 km). Dolphin G are 4.160 mm lungime și urmează să fie cel mai mic PHEV (plug-in hybrid) vândut în Marea Britanie. BYD spune că primele livrări către clienți vor începe în septembrie. [...]
Volkswagen își pregătește o reducere masivă a complexității, cu tăieri de până la 50% din gama de modele și de până la 75% din opțiunile de echipare , în cadrul unui „plan de viitor” cu orizont 2030 prezentat consiliului de supraveghere, potrivit Focus . Miza este una operațională și de cost: simplificarea portofoliului și a configurațiilor pentru a reduce complexitatea în dezvoltare și producție. Consiliul de administrație a prezentat un pachet de măsuri cu 12 inițiative și „ținta 2030”, după o ședință a consiliului de supraveghere convocată la ora 16:00 pentru a discuta posibile planuri de economii. Directorul general Oliver Blume este citat spunând că planul ar urma să ducă grupul „din forțe proprii” în următoarea etapă a transformării. Ce se schimbă concret în portofoliu În comunicarea companiei, accentul cade pe reducerea complexității: gama de modele ar urma să fie redusă treptat cu până la 50% (detalii suplimentare despre lista de modele nu sunt oferite în material; Focus trimite la un articol separat despre gama de modele VW ); numărul opțiunilor de echipare ar urma să scadă cu până la 75% . Volkswagen nu a oferit, după ședință, informații despre posibile închideri de fabrici sau reduceri de personal, deși astfel de scenarii au fost vehiculate anterior în presă. Tensiuni în guvernanță și presiune sindicală „Süddeutsche Zeitung” a relatat că boardul ar fi eșuat în consiliul de supraveghere cu o decizie de economisire, după ce landul Saxonia Inferioară și reprezentanții angajaților ar fi votat împotrivă, iar propunerea ar fi fost respinsă cu 7 la 12 voturi. Din cercuri ale companiei, publicația citează că situația ar fi fost „foarte tensionată”. Șefa consiliului de întreprindere, Daniela Cavallo, a cerut ca Oliver Blume să ia poziție în fața angajaților „în cursul zilei de vineri” și să se pronunțe fără echivoc asupra zvonurilor privind planurile conducerii. Declarațiile ei sunt redate de Focus din ziarul intern al consiliului de întreprindere: „Ajunge! Paharul a dat pe dinafară.” „Modul în care boardul se poartă cu angajații nu mai poate fi depășit în lipsă de respect. Oliver Blume are acum obligația să limiteze măcar acest prejudiciu masiv.” În paralel, consultările au fost însoțite de proteste ale IG Metall în peste o duzină de locații. La Wolfsburg au participat circa 500 de persoane, iar la Emden IG Metall a numărat 1.500 de participanți; acțiuni au mai avut loc, între altele, în Neckarsulm, Braunschweig, Stuttgart, Hannover, Kassel, Chemnitz, Dresden, Zwickau, Leipzig, München, Nürnberg, Salzgitter și Osnabrück. Ce rămâne neclar: locuri de muncă și fabrici Blume anunțase încă din primăvară că lucrează la „ținta 2030” și că vrea să înăsprească programul de economii. „Manager Magazin” este citat cu un scenariu potrivit căruia ar putea fi afectate până la 100.000 de posturi la nivel global și că patru uzine din Germania ar fi expuse riscului de închidere — Hannover, Emden, Zwickau și Neckarsulm — trimitere pe care Focus o leagă de un material separat despre posibilele tăieri și uzine vizate. Deocamdată, compania nu confirmă aceste detalii. Un purtător de cuvânt a indicat înaintea ședinței că discuțiile vizează reducerea complexității, eficientizarea participațiilor și o orientare mai regională a dezvoltării și producției, adăugând că vor trebui reduse și „supracapacitățile”. [...]
