Știri
Știri din categoria Auto
Xiaomi își separă gama EREV într-un nou brand, Sky Nomad, mizând pe SUV-uri mari de familie, o mișcare care extinde strategia companiei dincolo de electricele pure și o plasează mai direct în segmentul „confort și spațiu”, potrivit Car News China. Noul brand are denumirea oficială în chineză Xiaomi Pengcheng (小米澎程), iar primul model anunțat este N90, un SUV de dimensiuni mari cu propulsie EREV (electric cu autonomie extinsă, adică electric alimentat de o baterie, cu un motor termic folosit ca generator).
Xiaomi a confirmat pe 8 iulie că linia sa de modele EREV va ajunge pe piață sub brandul Xiaomi Sky Nomad. Compania a lansat și o pagină oficială a brandului în WeChat, însă fără conținut la momentul publicării, și a început o campanie de publicitate pe ecrane stradale, pe baza unor fotografii apărute online.
Mutarea vine după ce Xiaomi Auto a intrat în piața auto din China în 2024 cu sedanul electric SU7, apoi a extins gama cu SU7 Ultra și crossoverul YU7. Totodată, compania a indicat că va introduce în 2026 un crossover EREV, surprins de mai multe ori în teste pe drumurile din China.
Conform informațiilor prezentate, primul model Sky Nomad va fi N90, un SUV „full-size” cu:
Dimensional, N90 este descris ca având 5,3 metri lungime și un ampatament de 3,1 metri. Este așteptat să fie oferit cu configurații de 5 și 7 locuri, însă publicația notează că mulți producători chinezi lansează și versiuni cu două rânduri de scaune pentru SUV-urile mari, ceea ce sugerează că N90 ar putea urma aceeași direcție.
Prin Sky Nomad, Xiaomi nu mai joacă exclusiv în zona de electrice „clasice” (BEV), ci își construiește o intrare dedicată în segmentul vehiculelor orientate spre familie și călătorii lungi, unde EREV-urile sunt folosite tocmai pentru a reduce anxietatea legată de încărcare, fără a renunța la condusul electric în utilizarea zilnică.
În paralel, Xiaomi își consolidează prezența pe piața internă: potrivit China EV DataTracker, compania a livrat 32.759 de unități în China în mai 2026, având în ofertă SU7, SU7 Ultra și YU7 (inclusiv versiunea YU7 GT).
Mai multe detalii despre N90 ar urma să fie comunicate „mai aproape de lansarea efectivă”, iar deocamdată Xiaomi nu a publicat conținut pe pagina de WeChat a brandului Sky Nomad, deși a început deja promovarea outdoor în China.
Recomandate
Xiaomi intră în „ Gran Turismo 7 ” cu un concept electric extrem, într-o mișcare care îi extinde vizibilitatea globală dincolo de piața auto reală , odată cu debutul modelului Xiaomi Vision GT – primul „Vision GT” chinezesc inclus în seria de jocuri. Potrivit Smart Car , mașina va fi disponibilă în „Gran Turismo 7” din 15 octombrie 2026, ora 14:00 (ora Chinei), Xiaomi invitând jucătorii să o testeze și etichetând PlayStation China. Modelul este un „concept supercar” dezvoltat special pentru joc și, conform companiei, nu va intra în producție de serie. Asta îi permite să funcționeze ca platformă de explorare tehnologică și de design, fără constrângerile tipice ale reglementărilor de omologare și ale costurilor de inginerie pentru producția de masă. Ce aduce Xiaomi Vision GT în joc: performanță și încărcare „de vitrină” Din punct de vedere tehnic, Xiaomi Vision GT este prezentat ca un vehicul electric construit pe o platformă de înaltă tensiune de 900V cu carbură de siliciu (SiC), dezvoltată intern de Xiaomi. Configurația de propulsie este cu patru motoare și tracțiune integrală, iar specificațiile comunicate includ: putere totală de aproximativ 1.360 CP (aprox. 1.000 kW); cuplu maxim de 2.000 Nm; accelerație 0–100 km/h în „zona de 1 secundă”; viteză maximă de peste 350 km/h; încărcare rapidă: în 10 minute ar adăuga 500 km autonomie (conform declarațiilor din material). Mașina ar avea și un pachet de baterii „de nivel circuit” și un sistem de management termic „pe întreg domeniul” de funcționare. Design orientat spre aerodinamică, fără eleron mare Publicația descrie un design construit în jurul principiului „modelat de vânt”, cu accent pe aerodinamică. Caroseria folosește o arhitectură de tip „anti-lift” (pentru a genera apăsare fără eleron masiv), iar coeficientul aerodinamic este indicat la Cd 0,29, cu o „eficiență aerodinamică” de 4,1. La viteze mari, ar putea genera aproximativ 1,2 tone de apăsare. Sunt menționate și soluții precum: cockpit „picătură” suspendat, pentru a canaliza fluxul de aer; faruri în formă de cruce cu rol de dirijare a aerului; stopuri „inelare” care funcționează ca ieșire de aer; capace de roți cu „levitație magnetică”, care rămân relativ staționare în mers pentru reducerea rezistenței și pentru răcirea frânelor. Structura ar fi realizată din monocoque integral din fibră de carbon și șasiu din materiale compozite. Cromatica invocă inspirații culturale: exterior „verde glazură” și interior „verde turcoaz”, cu trimitere la ceramica tradițională chineză. De ce contează: un canal de marketing global, cu costuri și riscuri limitate Intrarea într-o franciză precum „Gran Turismo” oferă Xiaomi o expunere globală într-un mediu controlat, unde poate „vitrina” tehnologia și designul fără presiunea livrării unui produs omologat. În același timp, compania își leagă numele de o comunitate pasionată de performanță și de cultura auto, într-un moment în care brandurile auto și tech concurează tot mai mult pentru atenție și loialitate. Rămâne de văzut dacă această prezență în joc va fi urmată de inițiative similare (conținut, competiții sau colaborări) și cum va folosi Xiaomi interesul generat pentru a susține percepția asupra capabilităților sale în zona vehiculelor electrice, dincolo de conceptul destinat exclusiv mediului virtual. [...]
China pregătește reguli mai stricte pentru dotările „high-tech” din mașini , iar proiectul de norme poate forța producătorii să-și recalibreze rapid designul și funcțiile – de la scaune „zero-G” și ecrane mari, până la mesaje proiectate cu farurile. Informațiile apar în Car News China , care relatează despre consultarea publică lansată de Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) pe un pachet de reguli pentru noile tehnologii auto. Proiectul vizează siguranța, operarea și interfața cu utilizatorul, cu accent pe funcții considerate tot mai „invazive” sau riscante în utilizarea reală: scaune cu mișcare/poziții speciale, suprafețe mari de afișare în bord și iluminare exterioară programabilă de utilizatori. Scaune „zero-G”: funcții limitate și interdicție în mers Un capitol al proiectului se referă la scaune și propune teste mai stricte de impact, anti-prindere (anti-pinch) și fiabilitate pentru funcții „inovatoare”. Sunt menționate explicit scaunele „Zero-G”, cele rotative și cele care se rabatează complet. MIIT recomandă și ca producătorii să limiteze unde și când pot fi folosite funcțiile de mișcare ale scaunelor, pentru a reduce riscurile. În plus, proiectul propune interzicerea acestor funcții atunci când vehiculul este în mișcare. Ecrane mari și HUD-uri complexe: accent pe distragere și comportament la impact O altă secțiune ridică problema unităților de afișare din habitaclu: ecrane centrale de infotainment, display-uri cu „suprafață mare” și head-up display-uri (HUD – proiecție de informații în câmpul vizual al șoferului) complexe. Ministerul cere producătorilor să evalueze efectul de distragere asupra șoferilor, dar și fiabilitatea și siguranța acestor sisteme în caz de coliziune și în condiții extreme. Proiectul propune și interzicerea ecranelor pliabile și flexibile, o direcție care ar putea lovi în special mărcile care mizează pe diferențiere prin tehnologie, precum Xiaomi sau alianța HIMA a Huawei, notează publicația. Mesaje pe faruri și stopuri: moderare și monitorizare a conținutului Proiectul include și reguli noi pentru iluminarea vehiculelor, cu atenție pe ansamblurile de lumini, unități de iluminare proeminente și mesaje definite de utilizator pentru faruri și stopuri. Unele modele NEV (vehicule cu energie nouă, categorie care include electrice și hibride plug-in) folosesc deja iluminare matrix LED, care permite proiectarea de desene și text. MIIT recomandă ca producătorii să modereze conținutul afișat prin aceste sisteme și să monitorizeze ce „scriu” șoferii, pe fondul temerilor că ar putea fi proiectat conținut „neaprobat” pe drumurile din China. Car News China compară abordarea cu filtrarea și auditarea existente pe multe smartphone-uri Android vândute în China, unde anumite cuvinte sensibile sunt blocate inclusiv la denumiri de hotspot Wi‑Fi sau conexiuni Bluetooth. Mânere de uși: reiterarea interdicției pentru cele complet ascunse MIIT reia și propunerea de interzicere a mânerelor de uși complet ascunse. Ministerul publicase anterior diagrame cu ceea ce consideră „ideal” și indicase mai multe soluții preferate pentru mânere exterioare și interioare. În noul draft sunt incluse și cerințe pentru mânere cu „design inovator”: verificarea fiabilității și siguranței în condiții extreme, integrarea unor legături mecanice redundante și asigurarea unui spațiu suficient pentru operarea cu mâna. Ce înseamnă pentru producători Din perspectiva industriei, consultarea MIIT semnalează o înăsprire a cadrului de reglementare pentru dotări care au devenit argumente de vânzare în segmentul NEV și în zona „tech-first”. Dacă proiectul se transformă în reguli aplicabile, producătorii ar putea fi nevoiți să: limiteze software funcții deja livrate (scaune cu mișcare, iluminare cu mesaje); reproiecteze hardware (tipuri de ecrane, soluții de mânere); introducă mecanisme de control al conținutului pentru iluminarea exterioară. Materialul nu precizează un calendar de adoptare sau intrare în vigoare; în acest moment este vorba despre o consultare publică pe un proiect de reglementare. Pentru textul integral al consultării, Car News China indică pagina MIIT: https://www.miit.gov.cn/gzcy/yjzj/art/2026/art_d82e902143264b6d9179e01ee54a414f.html . [...]
Piața auto globală se fragmentează pe trei viteze , iar diferențele de adopție a electrificării riscă să complice strategiile de produs și investițiile constructorilor care vând simultan în Asia, SUA și Europa, potrivit Gadget . China accelerează puternic tranziția, în timp ce Statele Unite încetinesc, iar Europa rămâne într-o zonă de echilibru între reglementări și cererea consumatorilor. Consecința economică directă este că „rețeta unică” pentru electrificare devine tot mai greu de aplicat la nivel global: un model gândit pentru o piață poate fi prea scump, nepotrivit sau insuficient de competitiv pe alta. China: electrificare în masă, susținută de costuri și lanțuri integrate În China, autoturismele complet electrice (BEV) și hibridele plug-in (PHEV) au ajuns la 65,2% din vânzările de mașini noi la finalul lunii august, conform datelor citate în material. Publicația indică drept factori cheie competitivitatea producătorilor locali (precum BYD, Geely și Li Auto), sprijinită de lanțuri de aprovizionare integrate și de baterii cu costuri reduse (inclusiv LFP și chimii pe bază de siliciu-carbon). SUA: creștere frânată de preț, infrastructură și preferințe de consum În Statele Unite, cota de piață a vehiculelor electrice „pure” este descrisă ca fiind blocată la valori de o singură cifră, la 7,3% în primele opt luni ale anului . Printre barierele menționate se află costul inițial ridicat, rețelele de încărcare rapidă neuniforme în zonele rurale și preferința tradițională pentru SUV-uri mari și pick-up-uri cu motoare termice. Europa: între ținte de emisii și cerere volatilă, cu hibridul ca soluție de tranziție În Europa, cota vehiculelor complet electrice este indicată la 33,7% din vânzări , poziționând regiunea între avansul Chinei și reticența din SUA. Materialul notează că reducerea sau eliminarea subvențiilor în unele piețe a încetinit temporar achizițiile, însă regulile privind emisiile de flotă împing constructorii să aducă modele electrice mai accesibile. În paralel, cererea pentru PHEV și hibride clasice rămâne puternică, ca opțiune de tranziție pentru cumpărătorii care nu vor să renunțe complet la termice. De ce contează pentru constructori Evoluția „pe trei viteze” pune presiune operațională și comercială pe producătorii auto: portofoliile, prețurile și chiar tehnologiile (de la tipul de baterie la mixul electric–hibrid–termic) trebuie calibrate diferit pentru Beijing, Washington și capitalele europene. În lectura materialului, miza este adaptarea rapidă a strategiilor regionale, într-un moment în care reglementările și comportamentul consumatorilor nu mai converg la nivel global. Materialul are ca sursă secundară Profit.ro , menționată de autor. [...]
BYD a deschis precomenzi „în orb” pentru a doua generație Seagull, mizând pe mai mult spațiu și dotări premium pentru a-și apăra poziția în segmentul EV-urilor ieftine , potrivit Electrek . Mutarea contează pentru că Seagull este deja unul dintre cele mai vândute modele electrice accesibile la nivel global, iar noua versiune vine cu o creștere semnificativă de dimensiuni și cu upgrade-uri tehnice care pot ridica ștacheta în zona „entry-level”. Modelul actual pornește în China de la 69.900 yuani (aprox. 10.000 de dolari, adică ~46.000 lei) și este vândut în afara Chinei sub numele Dolphin Surf, respectiv Dolphin Mini în piețe precum Brazilia și Mexic. În Europa, Dolphin Surf începe de la 22.900 euro (aprox. 114.000 lei), conform aceleiași surse. De ce schimbarea e relevantă: BYD își „îngroașă” oferta de volum Seagull (în diversele sale versiuni de export) a ajuns între cele mai bine vândute vehicule electrice din lume. Conform datelor citate de Electrek din CleanTechnica , modelul BYD a fost al șaselea cel mai vândut EV la nivel global până în august, cu peste 212.000 de unități. În acest context, BYD pregătește a doua generație ca răspuns la „valul” de modele electrice accesibile care intră pe piață, încercând să păstreze avantajul de cost, dar să adauge argumente de confort și tehnologie. Ce aduce a doua generație: dimensiuni mai mari, motor mai puternic și mutat pe spate Din informațiile apărute în documentele de omologare din China ( MIIT ), noul Seagull are: dimensiuni: 4.205 mm lungime, 1.810 mm lățime, 1.570 mm înălțime; ampatament: 2.650 mm, cu 150 mm mai mare decât la actualul Seagull; lungime totală cu 425 mm mai mare față de modelul curent (3.780 mm). La nivel de propulsie, documentele indică un motor electric de 95 kW (127 CP), față de 55 kW (75 CP) la Seagull-ul actual. O schimbare importantă este trecerea de la motor montat pe față la motor montat pe spate. Electrek notează și apariția unui senzor LiDAR montat pe plafon, ceea ce sugerează un pachet ADAS (sisteme de asistență la condus) mai avansat, asociat cu sistemul BYD „God’s Eye B”. Precomenzi fără preț și lansare așteptată până la final de 2026 Directorul general al gamei BYD Ocean, Zhang Zhuo, a anunțat pe Weibo deschiderea precomenzilor „în orb” (fără preț comunicat), cu șase opțiuni de culoare exterioară. BYD nu a confirmat încă specificațiile bateriei sau alte detalii. Potrivit declarațiilor citate de Electrek, a doua generație ar urma să fie lansată sub numele „Great Seagull” și să ajungă la vânzare până la finalul lui 2026. Publicația mai menționează că, deși nu este confirmat, modelul ar putea primi Blade Batteries 2.0 și tehnologie de încărcare rapidă („Flash Charging”) pe versiunile mai bine echipate. După lansarea în China, BYD este așteptată să ducă o versiune mai mare și pe piețele externe, probabil ca variantă a Dolphin Surf/Dolphin Mini. [...]
Regulile UE privind emisiile și taxele legate de CO2 împing piața europeană spre mașini mai mici , nu doar prețul carburantului, arată o analiză din Jalopnik . În practică, combinația dintre constrângeri de reglementare și infrastructura urbană veche face ca vehiculele mari (SUV-uri și pick-up-uri, populare în SUA) să fie mai greu de justificat economic și operațional în multe orașe europene. Reglementarea și fiscalitatea: de ce contează pentru dimensiunea mașinii Un factor major ține de cadrul european de emisii. Regulile UE impun limite stricte pentru media emisiilor de CO2 a flotelor de mașini noi ale producătorilor, ceea ce influențează direct ce modele sunt promovate și cumpărate. Ținta „la nivel de flotă” pentru mașinile noi este, potrivit sursei, de 93,6 grame CO2/km pentru perioada 2025–2029 , iar pentru 2030–2034 este programată o țintă și mai mică. În paralel, în mare parte din Europa, taxele asociate înmatriculării , utilizării anuale a drumurilor și mașinilor de serviciu sunt legate direct de emisiile de CO2. Efectul cumulat este că vehiculele mai mici, cu motoare mai eficiente, devin o soluție simplă pentru reducerea mediei de emisii și, pentru cumpărător, o alegere mai „rentabilă” fiscal. Orașe vechi, străzi înguste și parcări mai strânse Dincolo de reglementare, Jalopnik punctează un motiv operațional: multe orașe europene au fost proiectate cu mult înainte de apariția automobilului ca bun de masă. Străzile înguste și parcarea limitată fac ca vehiculele mari să fie mai puțin practice în utilizarea de zi cu zi. Sursa compară dimensiuni standard de parcare: SUA : 9 feet lățime × 18 feet lungime (aprox. 2,74 m × 5,49 m ) Marea Britanie : 7,9 feet lățime × 15,7 feet lungime (aprox. 2,41 m × 4,79 m ) În acest context, un exemplu dat este Chevy Silverado 2026 , cu 81,2 inch lățime fără oglinzi (aprox. 2,06 m ), ceea ce ar lăsa, într-un loc standard din Marea Britanie, foarte puțin spațiu lateral pentru manevre și acces. Jalopnik citează și RAC , care documentează presiunea pusă de creșterea dimensiunii vehiculelor asupra parcărilor din Regatul Unit. Carburantul rămâne relevant, dar nu explică singur diferența Prețul combustibilului contează, însă analiza insistă că nu este explicația completă. Taxele pe carburanți sunt, în general, mai ridicate în Europa decât în SUA, iar sursa indică o medie „la nivelul Europei” de 2,24 dolari/litru (aprox. 10 lei/litru , conversie orientativă), ceea ce penalizează direct consumul mare. În acest cadru, un SUV compact și eficient poate avea mai mult sens economic decât un model mare. Jalopnik dă ca exemplu Volkswagen T-Roc , menționat ca cel mai vândut SUV din Europa . Ce rezultă pentru piață Concluzia analizei este că diferența de preferințe dintre Europa și SUA nu vine dintr-o singură cauză, ci dintr-un „pachet” de factori care se întăresc reciproc: ținte de CO2 la nivel de flotă și taxe corelate cu emisiile , plus limitări fizice ale infrastructurii urbane . În acest mediu, mașinile mai mici nu sunt doar o opțiune, ci adesea varianta cea mai logică financiar și cea mai ușor de folosit în oraș. [...]
Intrarea accelerată a producătorilor auto chinezi în Europa începe să se traducă în comenzi pentru industria de componente din vestul României , în condițiile în care taxele suplimentare ale UE pe mașinile electrice fabricate în China împing grupurile asiatice să localizeze producția și aprovizionarea, potrivit Ziarul Financiar . Producătorul chinez Chery a desemnat AUMOVIO (fosta divizie Continental Automotive) să furnizeze unități de control pentru airbaguri (ACU) pentru modelele pe care vrea să le producă în Europa, iar componentele vor fi fabricate la uzina AUMOVIO din Timișoara. Acordul a fost semnat în marja Salonului Auto de la Paris. Ce înseamnă contractul Chery pentru AUMOVIO și pentru lanțul local de furnizori AUMOVIO precizează că unitățile vor fi produse local, în uzine europene, iar compania are două fabrici în România, la Timișoara și Sibiu. Pentru unitatea din Timișoara, contractul aduce primul client chinez pentru producția europeană, într-o regiune care în ultimele două decenii a lucrat preponderent pentru constructori germani și francezi. „Această colaborare deschide un nou capitol în parteneriatul nostru de lungă durată, pe care îl extindem din China în Europa. Pentru prima dată lucrăm cu un producător auto chinez pentru a-i construi şi dezvolta operaţiunile europene”, a declarat Philipp von Hirschheydt, CEO-ul AUMOVIO. Acordul este parte din „Inițiativa comună pentru construirea unui lanț de aprovizionare auto sustenabil în Europa”, lansată de Chery la Paris împreună cu mai mulți furnizori. Publicația notează că unitățile de control pentru airbaguri sunt „doar primul pas”, iar cooperarea ar putea acoperi întreg portofoliul auto al AUMOVIO și producția în fabricile europene ale companiei. Valoarea contractului și volumele de producție nu au fost făcute publice. Presiunea taxelor UE mută producția în regiune: BYD pornește la Szeged În paralel, la aproximativ 150 km de Timișoara, BYD – descris ca cel mai mare producător de mașini electrice din lume – se pregătește să înceapă producția de serie la Szeged, în sudul Ungariei. Este prima fabrică de autoturisme a grupului în Europa, o investiție de circa 4 miliarde de euro (aprox. 20,1 mld. lei). Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, a confirmat la Salonul de la Paris că producția de masă va începe în trimestrul al patrulea din 2026, cu un an întârziere față de planul inițial. Fabrica are circa 300 de hectare și o capacitate inițială de 150.000 de mașini pe an, cu posibilitatea de dublare; primul model asamblat aici va fi Dolphin Surf. BYD analizează și alte fabrici în Franța și Spania și vizează peste 40.000 de angajați în Europa până în 2030. De ce contează pentru România Motivul comun invocat pentru investițiile chineze în producție europeană este evitarea taxelor suplimentare impuse de UE pentru mașinile electrice fabricate în China, alături de scurtarea lanțului logistic și livrări mai rapide către clienții europeni. În acest context, nevoia de furnizori europeni devine un factor operațional, iar vestul României intră în ecuație prin baza industrială deja construită. AUMOVIO are în România circa 13.000 de angajați, peste jumătate ingineri și specialiști IT, patru centre de cercetare-dezvoltare (Brașov, Iași, Sibiu și Timișoara) și două fabrici (Sibiu și Timișoara). Compania s-a desprins din grupul Continental și s-a listat la bursa din Frankfurt. [...]
