Știri
Știri din categoria Auto
Un posibil „bug” de rutare a blocat străzi rezidențiale din Atlanta cu zeci de robotaxiuri Waymo fără pasageri, alimentând îngrijorări de siguranță și presiune operațională asupra companiei, potrivit HotNews.
În cartierul Buckhead (nord-vestul orașului Atlanta, statul Georgia), localnicii spun că mașinile autonome au început să apară frecvent pe străzi înfundate, „ca și cum ar fi prinse într-o buclă de navigație”, conform Fox News. Un rezident a declarat pentru WSB-TV că fenomenul se repetă „în aproape fiecare fundătură” din zonă.
Imaginile surprinse de rezidenți arată vehicule Waymo care se învârt repetitiv pe străzi cu o singură ieșire sau ajung să formeze ambuteiaje. Potrivit locuitorilor, aproximativ 50 de taxiuri autonome ar fi traversat cartierul în ultimele zile fără pasageri și fără un scop evident, conform NBC News.
Oamenii din zonă reclamă că traficul generat de vehiculele fără șofer le afectează siguranța, invocând prezența copiilor și a animalelor de companie pe străzile rezidențiale. Ca reacție, au încercat inclusiv să amplaseze un indicator improvizat pentru a ține mașinile departe, însă vehiculele autonome nu au ținut cont de acesta.
Waymo, companie deținută de Alphabet, operează vehicule autonome în peste 10 orașe americane (inclusiv San Francisco, Los Angeles și Miami). Reprezentanții Waymo au declarat pentru CBS News că iau „foarte în serios feedbackul comunității” și că au remediat deja problema de rutare care ar fi trimis mașinile în mod repetat în cartierul din Atlanta.
Separat de episodul din Atlanta, Waymo a anunțat săptămâna aceasta retragerea a aproximativ 3.800 de robotaxiuri din Statele Unite, după ce a identificat riscul ca vehiculele să intre pe drumuri inundate cu limite de viteză mai ridicate, potrivit Reuters.
Decizia a venit după un incident din 20 aprilie, când un vehicul Waymo a intrat pe o bandă inundată în San Antonio, în condiții meteorologice extreme. Compania a precizat că mașina era neocupată și că nu au existat răniți, dar cazul a determinat revizuirea scenariilor similare care implică viteze mari și drumuri inundate impracticabile.
Recomandate
Uber își reduce dependența de un singur furnizor de tehnologie autonomă prin extinderea parteneriatului cu Pony.ai, care ar urma să ducă la implementarea a peste 2.000 de robotaxiuri în Europa, potrivit Economica . Ținta nu are, deocamdată, un termen anunțat, iar cele patru orașe europene suplimentare vizate nu au fost numite. Punctul de plecare este Zagreb , unde serviciul comercial este deja operațional, în colaborare cu startupul croat Verne. Serviciul a fost lansat în aprilie și a fost prezentat drept primul serviciu comercial de acest tip din Europa. Planul de extindere include și Orientul Mijlociu. Cum este împărțit rolul între parteneri Modelul de colaborare separă tehnologia de operare și distribuție în aplicație: Pony.ai furnizează sistemul de conducere autonomă; Verne operează serviciul și flota; Uber integrează robotaxiurile în propria platformă de mobilitate. Strategia Uber: rețea globală, nu o singură tehnologie Extinderea cu Pony.ai se înscrie în strategia Uber de a construi o rețea globală de servicii autonome prin parteneriate multiple, nu prin dezvoltarea unei singure soluții. Compania colaborează cu mai mulți furnizori de tehnologie pentru vehicule autonome, între care Waymo , WeRide, Wayve și Baidu, astfel încât să poată integra în aplicație servicii operate de terți. În Europa, Uber are deja proiecte în derulare: cu WeRide pregătește un serviciu de mobilitate autonomă la Madrid, iar în Marea Britanie colaborează cu Wayve pentru dezvoltarea unui serviciu de robotaxi la Londra. Reglementarea și competiția împing Europa în prim-plan Londra este descrisă ca o piață importantă pentru mai mulți jucători (Waymo, Wayve și Apollo Go – companie deținută de grupul chinez Baidu), în condițiile în care autoritățile britanice permit dezvoltarea progresivă a serviciilor de conducere autonomă. În paralel, extinderea Pony.ai are loc pe fondul unei „reașezări” a relațiilor dintre Uber și Waymo: Waymo analizează modificarea sau încheierea unor componente ale relației sale exclusive cu Uber, pe fondul divergențelor privind dezvoltarea și reglementarea serviciilor de robotaxi, informații apărute în iulie, în contextul extinderii operațiunilor proprii ale Waymo. Pentru Uber, diversificarea partenerilor reduce riscul ca dezvoltarea mobilității autonome să depindă de un singur furnizor. Pentru Pony.ai, mișcarea vine într-un moment în care companiile chineze de conducere autonomă își accelerează expansiunea internațională: WeRide vizează Danemarca printr-un parteneriat cu GreenMobility, cu o lansare programată pentru 2027, iar în Germania Momenta a obținut o licență pentru testarea robotaxiurilor, potrivit informațiilor citate în material. [...]
Volkswagen extinde accesul la mașină prin telefon pentru o parte din gama ID. , după ce Samsung Wallet va integra funcția de „cheie digitală” pentru anumite vehicule electrice ale constructorului german, potrivit Samsung News . Miza practică este operațională: utilizatorii cu telefoane Samsung Galaxy compatibile pot bloca, debloca și porni mașina fără cheie fizică, direct din aplicație. Funcția este anunțată pentru modelele Volkswagen ID. eligibile, inclusiv ID.Polo, ID.Cross, ID.3neo, ID.4, ID.5, ID.7 și ID.Buzz. Cheia digitală poate funcționa fără ca utilizatorul să scoată telefonul din buzunar, folosind bandă ultra-largă (UWB – tehnologie de localizare pe distanțe scurte, cu precizie ridicată) sau NFC (comunicare prin apropiere, „atingere” cu telefonul). Ce se schimbă pentru utilizatori: acces și administrare dintr-un singur loc Dincolo de deschiderea și pornirea vehiculului, integrarea în Samsung Wallet adaugă funcții de administrare a accesului, relevante mai ales pentru familii sau flote mici: deschiderea portbagajului prin Remote Key Entry; partajarea cheii digitale cu persoane de încredere; setarea de permisiuni la partajare; retragerea accesului în orice moment, din aplicație. Condiții de compatibilitate și calendar în Europa, inclusiv România Lansarea în Europa începe pe 18 august, pentru vehiculele care rulează software-ul ID. 6.0.1. Disponibilitatea este limitată la vehicule Volkswagen ID. eligibile fabricate începând cu 27 aprilie 2026, care au versiunea ID. 6.0.1 (sau mai nouă) și sunt echipate cu pachetul opțional „Preparation for Digital Key”; vehiculele mai vechi nu sunt compatibile, din cauza cerințelor hardware. Lista piețelor europene include România, alături de alte state din UE și din regiune. Securitate: stocare pe dispozitiv și certificare EAL6+ Samsung indică faptul că cheile digitale sunt stocate pe dispozitiv și sunt susținute de platforma Samsung Knox , iar soluția ar îndeplini standardele de certificare EAL6+ (un nivel ridicat de evaluare a securității, folosit în certificări pentru produse IT). În cazul pierderii sau furtului telefonului, utilizatorii pot gestiona sau elimina de la distanță cheia digitală prin Samsung Find, iar accesul este protejat prin verificare biometrică sau cod PIN. În paralel, tehnologia UWB folosită este aliniată standardelor Car Connectivity Consortium (CCC), menționate ca element care contribuie la reducerea riscului de încercări neintenționate de intrare. [...]
AFM redeschide din 25 august înscrierile la Rabla Auto 2026, folosind bani rămași din rezervări nefinalizate , ceea ce poate debloca rapid cererea pentru mașini noi (în special electrice și hibride), potrivit HotNews . Noua fereastră de înscriere se întinde până la 31 decembrie 2026, ora 23:59, sau până la epuizarea fondurilor disponibile. Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) precizează că această sesiune se adresează persoanelor fizice care nu au reușit să se înscrie anterior. Bugetul pentru noile înscrieri provine din sumele rezervate în program, dar pentru care nu au fost parcurși toți pașii procedurali. Calendar și mecanism de înscriere Înscrierile se deschid marți, 25 august 2026, la ora 10:00, și se fac exclusiv prin aplicația online a AFM. La finalizarea înscrierii, aplicația generează automat un număr de înregistrare și „rezervă” valoarea ecotichetelor solicitate, în limita bugetului disponibil. După obținerea numărului de înregistrare, solicitantul are la dispoziție 10 zile pentru a: completa seria de șasiu a autovehiculului uzat; încărca în aplicație documentele prevăzute în ghidul de finanțare; selecta un producător validat, tot prin aplicație. Valoarea ecotichetelor în Rabla Auto 2026 AFM menține următoarele valori ale ecotichetelor: 18.500 lei – pentru autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei – pentru autovehicul nou plug-in hibrid sau motocicletă electrică; 12.000 lei – pentru autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid; 10.000 lei – pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) sau motocicletă. Context Precedenta sesiune a Programului Rabla Auto 2026 a început pe 20 iulie, iar reluarea înscrierilor vine pe fondul existenței unor sume rămase blocate în rezervări care nu au fost duse la capăt. Informația a fost relatată inițial de News.ro, conform HotNews. [...]
Pony.ai vrea să pună în circulație peste 4.000 de robotaxiuri în afara Chinei, dar ritmul depinde de autorizații , într-un moment în care companiile de conducere autonomă caută să transforme serviciile de „robotaxi” în afaceri comerciale la scară largă, pe fondul concurenței tot mai dure de pe piața chineză, potrivit Profit . Compania nu a precizat când vor fi introduse toate vehiculele și nici câte taxiuri autonome operează deja în afara Chinei. Directorul general James Peng a spus însă că vehiculele din planurile internaționale sunt deja contractate, iar calendarul lansărilor depinde de obținerea autorizațiilor și de alte cerințe de reglementare și operaționale, conform News.ro. Europa, o miză majoră: 2.000 de robotaxiuri prin parteneriatul cu Uber Săptămâna trecută, Pony.ai a anunțat că intenționează să introducă peste 2.000 de taxiuri autonome în Europa, în cadrul unui parteneriat extins cu Uber. Separat, Uber și Pony.ai au lansat deja la finalul lunii martie un serviciu comercial de robotaxiuri în Zagreb, descris ca primul de acest tip din Europa, iar parteneriatul ar urma să fie extins în alte patru orașe europene. Ținte de flotă și presiunea de a scala operațiunile Pony.ai urmărește să ajungă la o flotă totală de 3.500 de robotaxiuri până la sfârșitul acestui an. În paralel, compania își caută creștere în Orientul Mijlociu, Asia și Europa, pe fondul intensificării concurenței în China. În același timp, rivalul chinez WeRide își accelerează expansiunea internațională și analizează intrarea pe piețe precum Australia, Coreea de Sud, Japonia și Asia de Sud-Est. Rezultate financiare: venituri în creștere, pierdere netă în scădere În trimestrul al doilea, Pony.ai a raportat o creștere de 68,8% a veniturilor totale, la 36,2 milioane de dolari (aprox. 163 milioane lei), iar pierderea netă s-a redus cu 14,9%, la 45,4 milioane de dolari (aprox. 204 milioane lei). Un element relevant pentru modelul de business este că veniturile generate de serviciile de robotaxi au crescut cu 691,2% și au reprezentat pentru prima dată o treime din veniturile totale ale companiei. Pony.ai estimează că veniturile din aceste servicii vor depăși în 2026 de 3,5 ori nivelul înregistrat anul trecut. Extindere și pe transport autonom de marfă Compania își extinde activitatea și în zona transportului autonom de marfă: veniturile generate de camioanele autonome au crescut cu 40% în trimestrul al doilea față de anul precedent. Pony.ai intenționează să introducă între 500 și 1.000 de camioane grele autonome în China în următorii doi-trei ani și să își extindă flota de vehicule comerciale ușoare fără șofer la 100.000 de unități până în 2030. [...]
McLaren își calibrează dezvoltarea mașinii plecând de la un avantaj tehnic al Ferrari , iar asta poate influența direct ritmul investițiilor și prioritățile de upgrade în a doua parte a sezonului, potrivit G4Media , care citează Planet F1. Andrea Stella , directorul McLaren, susține că Ferrari „are în continuare cel mai bun șasiu” din Formula 1, în special la capitolul aderență în viraje. În termeni operaționali, mesajul indică unde vede McLaren diferența de performanță și, implicit, unde ar trebui să împingă dezvoltarea: zonele de viteză mică și fazele de frânare/intrare în viraj. „Cred că Ferrari are în continuare cel mai bun șasiu în ceea ce privește aderența în viraje.” Stella a detaliat că avantajul Ferrari este „foarte evident la frânare”, mai ales în secvențele în care mașina încetinește și intră în viraje lente, unde ar fi „cu un pas înaintea tuturor celorlalți”. În același timp, el spune că McLaren a reușit să îmbunătățească mașina la viteze medii și mari, unde este „comparabilă cu Ferrari”, dar rămâne de lucru la viteze mici. Un alt element invocat de șeful McLaren este contribuția unității de putere HPP (sistemul de propulsie), despre care afirmă că a ajutat la performanța pe liniile drepte în etapa din Ungaria, câștigată de McLaren. Context de campionat: McLaren, la distanță mare în clasamentul constructorilor Deși McLaren a câștigat ultima cursă (Marele Premiu al Ungariei, pe Hungaroring), echipa este pe locul trei la constructori, după Mercedes și Ferrari. Conform datelor din articol, diferența față de liderul Mercedes este de 159 de puncte. În clasamentul piloților după Hungaroring, lider este Kimi Antonelli (Mercedes) cu 219 puncte, urmat de Lewis Hamilton (Ferrari) cu 169 și George Russell (Mercedes) cu 160. La constructori, Mercedes are 379 de puncte, Ferrari 307, iar McLaren 220. [...]
Koenigsegg își extinde oferta către utilizarea pe circuit cu CCGT1 și un pachet „track” de fabrică , într-o mișcare care împinge hypercar-ul spre zona de produs semi-competitional, dar omologat pentru șosea, potrivit Economica . Modelul are 1.280 CP pe benzină și ajunge la 1.600 CP cu E85, iar producția este limitată la 70 de exemplare. CCGT1 reia o idee mai veche a mărcii: proiectul CCGT original, gândit pentru anduranță și conform limitei GT1 de 1.100 kg, cu o masă de aproximativ 1.000 kg. Programul a fost însă oprit înainte de debutul în curse, după ce FIA a modificat regulamentul GT1, a limitat accesul la automobile produse în volume mai mari, iar costurile au crescut, ducând la retragerea constructorilor și, ulterior, la desființarea seriei. Din CCGT a fost construit un singur exemplar. Pachet de circuit instalabil la dealer: ce schimbă operațional Elementul cu impact practic pentru clienți este faptul că Koenigsegg oferă „pentru prima dată” un pachet de circuit dezvoltat și proiectat din fabrică, care poate fi instalat sau demontat de un dealer certificat. În logica produsului, asta înseamnă o trecere controlată între utilizarea rutieră și cea de circuit, fără modificări „aftermarket” (adaptări făcute ulterior de terți), cu echipare și configurare standardizate de producător. Pachetul include, între altele: roll cage din carbon; scaune de curse compatibile HANS (sistem de protecție pentru cap și gât); sistem de stingere a incendiilor; evacuare de competiție; cricuri pneumatice; suspensie și frâne configurate pentru circuit; al doilea set de jante și anvelope; elemente aerodinamice suplimentare; sisteme de comunicații și telemetrie. Koenigsegg afirmă că, în această configurație, CCGT1 devine cel mai rapid model al mărcii pe circuit. Tehnică: motor flex-fuel și transmisii alternative CCGT1 folosește motorul V8 biturbo al Koenigsegg, cu management care permite utilizarea oricărui amestec între benzină convențională și E85. Transmisia este Light Speed Transmission, controlată prin sistemul Koenigsegg Sequential Shift (KSS), care include pedală de ambreiaj pentru plecarea de pe loc și permite schimbări fără ambreiaj, cu întreruperea aprinderii. Pentru clienții care preferă o transmisie manuală, este disponibil opțional Engage Shift System (ESS), cu șase trepte și schimbător manual; automobilul poate utiliza și configurația automată cu nouă trepte. Aerodinamică orientată spre sesiuni lungi pe circuit Aproape toate panourile de caroserie au fost reproiectate față de CC850, fiind păstrate doar portierele și plafonul detașabil. Dezvoltarea aerodinamică a urmărit atât creșterea apăsării, cât și răcirea necesară pentru sesiuni lungi pe circuit. Eleronul spate activ își poate modifica automat unghiul cu 30 de grade și comută între configurații pentru rezistență redusă, frânare aerodinamică și apăsare ridicată. Împreună cu splitterul frontal, flapsurile active ale podelei, difuzorul și elementele de pe partea inferioară a caroseriei, sistemul generează 800 kg de apăsare aerodinamică la 250 km/h. Potrivit companiei, valoarea maximă plasează CCGT1 între Jesko Attack și Sadair’s Spear, însă obiectivul a fost obținerea unei apăsări utilizabile și la viteze mai mici. „Totul în aerodinamică ține de echilibru”, explică Andreas Tjernberg Persson, inginerul care a condus programul aerodinamic. Context: „două identități” și reluarea firului CCGT Modelul este omologat pentru șosea, dar dezvoltat simultan pentru utilizarea pe circuit. Christian von Koenigsegg spune că are „două identități”: una pentru șosea și una derivată din competițiile de anduranță. În paralel, exemplarul unic al mașinii de curse CCGT a fost restaurat de divizia Koenigsegg Legend și urmează să debuteze în competițiile istorice GT1. [...]
