Știri
Știri din categoria Auto
Un posibil „bug” de rutare a blocat străzi rezidențiale din Atlanta cu zeci de robotaxiuri Waymo fără pasageri, alimentând îngrijorări de siguranță și presiune operațională asupra companiei, potrivit HotNews.
În cartierul Buckhead (nord-vestul orașului Atlanta, statul Georgia), localnicii spun că mașinile autonome au început să apară frecvent pe străzi înfundate, „ca și cum ar fi prinse într-o buclă de navigație”, conform Fox News. Un rezident a declarat pentru WSB-TV că fenomenul se repetă „în aproape fiecare fundătură” din zonă.
Imaginile surprinse de rezidenți arată vehicule Waymo care se învârt repetitiv pe străzi cu o singură ieșire sau ajung să formeze ambuteiaje. Potrivit locuitorilor, aproximativ 50 de taxiuri autonome ar fi traversat cartierul în ultimele zile fără pasageri și fără un scop evident, conform NBC News.
Oamenii din zonă reclamă că traficul generat de vehiculele fără șofer le afectează siguranța, invocând prezența copiilor și a animalelor de companie pe străzile rezidențiale. Ca reacție, au încercat inclusiv să amplaseze un indicator improvizat pentru a ține mașinile departe, însă vehiculele autonome nu au ținut cont de acesta.
Waymo, companie deținută de Alphabet, operează vehicule autonome în peste 10 orașe americane (inclusiv San Francisco, Los Angeles și Miami). Reprezentanții Waymo au declarat pentru CBS News că iau „foarte în serios feedbackul comunității” și că au remediat deja problema de rutare care ar fi trimis mașinile în mod repetat în cartierul din Atlanta.
Separat de episodul din Atlanta, Waymo a anunțat săptămâna aceasta retragerea a aproximativ 3.800 de robotaxiuri din Statele Unite, după ce a identificat riscul ca vehiculele să intre pe drumuri inundate cu limite de viteză mai ridicate, potrivit Reuters.
Decizia a venit după un incident din 20 aprilie, când un vehicul Waymo a intrat pe o bandă inundată în San Antonio, în condiții meteorologice extreme. Compania a precizat că mașina era neocupată și că nu au existat răniți, dar cazul a determinat revizuirea scenariilor similare care implică viteze mari și drumuri inundate impracticabile.
Recomandate
Apariția în coloana lui Trump a unor SUV-uri chinezești cu „supraplin” pe acoperiș sugerează o escaladare a tehnicii anti-dronă și de comunicații în protecția VIP , într-un context în care astfel de capabilități devin tot mai relevante operațional, potrivit TWZ . Două vehicule Hongqi , cu acoperișuri supradimensionate și încărcate, au fost observate în coloana oficială care l-a transportat pe președintele SUA la Beijing, în timpul vizitei de stat încheiate pe 16 mai. SUV-urile au fost văzute prima dată pe 13 mai, când coloana se deplasa prin capitala Chinei, și au rămas prezente pe parcursul vizitei. Configurația – un „top” (suprastructură) masiv, aparent personalizat – nu ar fi mai apărut anterior în alte contexte, notează publicația. Cine le-a operat și de ce contează Serviciul Secret american a transmis către TWZ că nu a operat niciunul dintre vehiculele analizate, dar nu a putut preciza dacă acestea au aparținut Ambasadei SUA sau autorităților chineze. În mod obișnuit, la vizitele prezidențiale în străinătate sunt aduse numeroase vehicule și echipamente de sprijin, iar resursele Departamentului de Stat și ale altor instituții americane aflate deja în țara-gazdă sunt folosite împreună cu sprijinul forțelor locale. Relevanța operațională a episodului ține de faptul că, indiferent de proprietar, vehiculele par să indice o integrare mai vizibilă a echipamentelor specializate (posibil pentru bruiaj, comunicații sau senzori) în dispozitivele de protecție la nivel înalt, într-o perioadă în care amenințarea dronelor este tratată tot mai serios în astfel de misiuni. Ce se știe despre SUV-urile „misterioase” Potrivit TWZ, cele două SUV-uri cu acoperiș înalt sunt bazate pe un model din generația actuală a producătorului chinez Hongqi. Scopul suprastructurii nu este cunoscut, însă publicația indică faptul că volumul suplimentar ar putea găzdui echipamente de dimensiuni mari. Printre ipotezele menționate ca posibile utilizări (fără confirmare) se numără: un sistem de război electronic (capabilități de bruiaj și contramăsuri); o armă cu energie dirijată (categorie care include, de regulă, sisteme cu laser sau microunde); o rețea de comunicații/antene (inclusiv pentru legături prin satelit). Publicația mai notează că vehiculele par foarte încărcate , rulând vizibil „lăsate” pe puntea spate, și că au un element atașat în zona din spate, a cărui funcție nu este clară din imaginile disponibile (ar putea fi, de exemplu, un mecanism de ridicare, dar nu există confirmare). Alte vehicule modificate din coloană În aceeași coloană au fost observate și alte vehicule cu modificări la nivelul acoperișului: un Chevy Suburban și un Lincoln Navigator , ambele cu adaosuri mai mici, dar cu antene și elemente care ar putea indica roluri de comunicații și/sau război electronic; o dubă Ford E-series cu acoperiș modificat, lumini de lucru pe margini și un element neidentificat într-un colț al plafonului. Toate vehiculele de origine americană menționate erau disponibile pe piața din China și au fost văzute cu plăcuțe chinezești. TWZ remarcă faptul că Suburbanul avea o plăcuță neagră cu litere albe, tip asociat vehiculelor deținute de străini, ceea ce ar putea indica o legătură cu Ambasada SUA, dar interpretarea rămâne neconcludentă. Ce urmează Dacă aceste vehicule – în special SUV-urile Hongqi cu acoperișul supradimensionat – vor continua să apară în coloanele oficiale din Beijing la vizite de stat, ar putea apărea în timp mai multe detalii despre configurația și rolul lor, notează TWZ. Publicația precizează că, în general, vehicule specializate și uneori neobișnuite sunt frecvente în coloanele VIP, inclusiv în cele prezidențiale. [...]
Uleiurile sintetice de motor riscă scumpiri și lipsuri punctuale , pe fondul tensiunilor din Orientul Mijlociu care afectează ingredientele-cheie din lanțul de aprovizionare, potrivit Axios . Impactul cel mai probabil pentru șoferi și service-uri nu este o „dispariție” generală a uleiului de pe rafturi, ci prețuri mai mari, selecție redusă și stocuri temporar epuizate pentru anumite tipuri. De ce contează: costuri mai mari la schimbul de ulei, nu neapărat la pompă Semnalele venite de la companii mari din energie și retail auto indică presiuni în creștere pe costurile lubrifianților și pe disponibilitatea uleiurilor sintetice. Asta poate însemna, în practică, mai puține promoții, reaprovizionare mai lentă și prețuri mai ridicate la unele vâscozități folosite frecvent la mașinile noi. Ce se blochează în lanț: uleiurile de bază „Group III” și ruta Strâmtorii Hormuz Independent Lubricant Manufacturers Association (ILMA) spune că opririle din rafinării și perturbările de transport prin Strâmtoarea Hormuz strâng oferta de uleiuri de bază „Group III” (o categorie de uleiuri de bază utilizate pe scară largă în formulările moderne de ulei sintetic). Potrivit ILMA, atacurile recente și întreruperile de aprovizionare au scos din joc aproximativ 44% din oferta de „Group III” din SUA. Industria depinde puternic de importuri din Orientul Mijlociu și Asia-Pacific pentru aceste uleiuri de bază. Cele mai expuse la întreruperi sunt, potrivit grupurilor din industrie și analiștilor citați, uleiurile sintetice cu vâscozitate mai mică, inclusiv: 0W-8 0W-16 anumite grade 0W-20 (uzuale la vehicule mai noi) Semnale din piață: „încep să apară lipsuri” și prețuri la maxime istorice Amanda Hay, responsabil global pentru uleiuri de bază la ICIS, a declarat pentru Axios că „încep să apară lipsuri reale” la unele produse de ulei sintetic, iar „siguranța aprovizionării este principala preocupare” pentru jucătorii din industrie. Hay a mai spus că prețurile pentru uleiurile de bază „Group III” au urcat la „peste 10 dolari/galon” (aprox. 12 lei/litru), niveluri pe care le descrie drept istoric ridicate, și că oferta globală este așteptată să „se deterioreze rapid până în 2026”, cu o piață subaprovizionată până în 2027. Ce spun companiile: avertismente către investitori și cumpărări accelerate Mai mulți executivi de la Shell, Valvoline, O’Reilly Automotive și alte companii au avertizat investitorii cu privire la creșteri de costuri și presiuni pe lanțurile de aprovizionare ale uleiurilor sintetice, într-un semn timpuriu că efectele conflictului din Orientul Mijlociu se pot extinde dincolo de prețurile carburanților. O’Reilly Automotive a indicat că „conflictul din Iran și constrângerile rezultate asupra ofertei globale de petrol” pot fi disruptive pentru anumite categorii, „în special uleiul de motor”. Valvoline a spus că a „început să vadă creșteri de costuri” și lucrează cu furnizorii pentru a „reduce orice constrângeri de aprovizionare”. Shell a raportat pierderea unei surse de materie primă legată de perturbarea din Qatar și a arătat că unii clienți au accelerat achizițiile, de teamă că situația se agravează. La ce să se aștepte consumatorii: mai puțină disponibilitate, nu o criză generalizată Tom Glenn, analist cu experiență în industrie și editor al JobbersWorld, spune că nu ar caracteriza încă situația drept o „lipsă largă la retail”, deși părți din lanțul de aprovizionare operează „defensiv”. În acest context, „disponibilitatea începe să conteze la fel de mult ca — și în unele cazuri mai mult decât — prețul”, pe măsură ce furnizorii încearcă să-și protejeze accesul la formulări sintetice aprobate. Concluzia: următoarea „strângere” din lanțul de aprovizionare s-ar putea vedea mai degrabă la următorul schimb de ulei — prin prețuri mai mari și lipsuri temporare pe anumite vâscozități — decât la pompă. [...]
Motorina s-a scumpit cu până la 10 bani/l în marile orașe, în timp ce benzina a rămas, în general, la același nivel , potrivit datelor analizate de Libertatea pe baza informațiilor de pe peco-online.ro pentru București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași și Constanța (vineri, 15 mai 2026). Mișcarea contează direct în costurile de transport și în bugetele firmelor care depind de flote, într-un context în care scumpirile la carburanți au fost puternice în ultimul an. Benzina: stabilitate, cu mici diferențe între orașe În rețeaua de stații monitorizate, benzina standard a rămas la prețul din ziua precedentă la aproape toate stațiile din cele cinci orașe. Cele mai mici prețuri menționate pentru benzină standard în orașele monitorizate sunt: 9,12 lei/l în București, Timișoara, Iași și Constanța (preț constant de vineri); 9,09 lei/l în Cluj-Napoca (preț neschimbat de luni). La nivel de lanțuri, Libertatea notează că cea mai ieftină benzină standard este la Petrom: 9,12 lei/l (neschimbat de săptămâna trecută). Sunt menționate și alte prețuri constante: Socar 9,14 lei/l , iar Rompetrol, OMV, MOL și Lukoil 9,18 lei/l . Motorina: creșteri vizibile, inclusiv în București Pe motorină, tendința este de scumpire, cu majorări care ajung la 10 bani/l în unele cazuri. În București , un litru de motorină standard este indicat la: 9,44 lei/l la Petrom și o stație Rompetrol, față de 9,38 lei/l joi (creștere de 0,06 lei ); 9,54 lei/l la celelalte stații Rompetrol, dar și la OMV și MOL, față de 9,44 lei/l joi (creștere de 0,10 lei ); 9,59 lei/l la Socar (preț menținut încă de marți) și la Lukoil (același preț ca joi). Pe orașe, motorina standard este prezentată astfel: 9,44 lei/l în București și Timișoara ; 9,37 lei/l în Cluj-Napoca (la fel ca joi); 9,48 lei/l în Iași și Constanța . Unde sunt cele mai mici prețuri din țară (din datele citate) Conform peco-online.ro, cele mai mici prețuri afișate vineri, 15 mai 2026, sunt: benzină standard: 8,95 lei/l , la stația Petrolium din Iernut (Mureș) , preț neschimbat de luni; motorină standard: 9,37 lei/l , la stația DHR din Cluj-Napoca (Cluj) , cu 0,02 lei/l peste nivelul de joi. În același context, este menționat și un reper de piață: Eurostat a indicat recent că prețurile combustibililor au crescut semnificativ în martie 2026 față de martie 2025 , iar România este a doua țară din UE la aceste scumpiri. [...]
Automobile Dacia a abandonat oficial extinderea capacității de producție la 400.000 de unități/an la Mioveni , un semnal cu impact direct asupra perspectivei industriale locale, în condițiile în care investițiile companiei au scăzut puternic, iar numărul de angajați s-a redus într-un singur an, potrivit Ziarul Financiar . Constructorul de la Mioveni a încheiat 2025 cu o cifră de afaceri de 29,92 mld. lei (în creștere cu 7,6% față de 2024) și un profit net de 629,2 mil. lei (+10,5%). Totuși, raportul de gestiune indică faptul că avansul veniturilor a venit pe fondul scăderii volumelor: vânzările totale de autovehicule au coborât la 297.049 unități (-3,9%), iar producția de vehicule complete a ajuns la 297.381 unități (-3,8%). Producția de șasiuri a scăzut cu 17,8%, până la 336.685 unități. Investiții în scădere și proiect de capacitate abandonat Raportul de gestiune semnat de CEO-ul Dacia, Katrin Anne Gertraude Adt, la 16 aprilie 2026, confirmă trei evoluții cu greutate pentru uzina din Argeș: investițiile „s-au prăbușit cu aproape două treimi” într-un an; proiectul de extindere a capacității la 400.000 de unități/an a fost abandonat oficial, printr-o notificare la Ministerul Finanțelor; numărul angajaților a scăzut cu 955 într-un singur an. În acest context, renunțarea la extindere închide, cel puțin pe termen scurt, o pistă de creștere a producției la Mioveni și mută discuția către eficiență și mixul de produse, într-un moment în care volumele sunt în scădere. Profitul pleacă aproape integral ca dividende către Renault Din profitul net de 629,2 mil. lei, „practic întreg profitul anului” – 625,9 mil. lei – urmează să fie repartizat ca dividende către acționarul majoritar Renault SA, care controlează 99,4263% din capitalul Automobile Dacia. Suma totală propusă spre repartizare în 2026 este de 672,3 mil. lei, diferența fiind rezervă legală și rezultate reportate. În paralel, Renault investește 400 mil. euro (aprox. 2,08 mld. lei) în Turcia pentru noul „Striker”, notează publicația, ceea ce întărește contrastul dintre distribuția de numerar din România și direcția de investiții anunțată în regiune. Ce indică datele pentru 2026 Informațiile din raportul de gestiune sugerează că, deși Dacia a raportat rezultate financiare record în 2025, presiunea pe baza industrială de la Mioveni rămâne vizibilă: investiții mai mici, personal mai puțin și volume în scădere. În lipsa proiectului de extindere, miza pentru 2026 devine menținerea competitivității uzinei în interiorul grupului, în condițiile în care alocarea capitalului pare să favorizeze alte piețe. [...]
BMW repoziționează Alpina ca marcă de lux deasupra gamei BMW, între BMW și Rolls-Royce , iar conceptul Vision BMW Alpina prezentat la Villa d’Este 2026 indică direcția: un coupé mare, cu V8 sub capotă și o estetică menită să susțină o trecere spre zona „high-end”, potrivit Motor1 . Conceptul a fost arătat la Concorso d’Eleganza Villa d’Este 2026 , într-un moment cu miză pentru fanii Alpina, după ce drepturile asupra mărcii au trecut de la familia Bovensiepen la BMW. Publicația notează că acesta este primul răspuns vizibil despre cum intenționează BMW să gestioneze moștenirea Alpina. Ce transmite conceptul despre poziționarea Alpina sub BMW Vision BMW Alpina este descris ca un coupé de 5,20 metri, cu o prezență „de vârf de lanț trofic”, iar Motor1 sugerează că baza tehnică ar putea veni din zona Seriei 7 (menționând un „facelift-7er” ca posibilă referință). Alegerea unui coupé mare pentru debutul noii etape Alpina este prezentată ca un gest deliberat, o trimitere la Alpina B7 Coupé din finalul anilor ’70 (pe baza BMW Seria 6 E24) și la ideea de „Shark Nose” – dinamism fără ostentație. Din punct de vedere al elementelor de identitate, conceptul păstrează reperele clasice Alpina, dar le actualizează: liniile decorative Alpina nu mai sunt aplicate, ci sunt realizate sub lacul transparent, direct pe lateral; patru terminații de evacuare eliptice; jante „iconice” cu 20 de spițe, în dimensiuni de 22 inch pe față și 23 inch pe spate; reinterpretarea grilei BMW, cu iluminare de fundal care afișează o grafică inspirată de liniile decorative. V8 sub capotă, dar fără detalii tehnice confirmate Un element important pentru publicul tradițional Alpina este că modelul are V8, însă Motor1 precizează că BMW nu oferă deocamdată detalii despre configurație. Rămâne neclar dacă este un motor exclusiv termic sau dacă va exista o formă de hibridizare. Publicația avansează ca ipoteză o soluție de tip plug-in hybrid (hibrid reîncărcabil la priză) cu V8 biturbo de 4,4 litri, similară cu cea folosită pe M5 și XM și menționată și în contextul viitorului Seria 7, „cu peste 700 CP”, dar subliniază că, la acest moment, este doar o presupunere. Interior: lux clasic, dar ecrane criticate ca integrare La interior, Motor1 apreciază materialele și atmosfera „liniștită” și luxoasă (piele împărțită cromatic pe orizontală), dar critică ansamblul de ecrane (infotainment și display pentru pasager) ca fiind „lipit” vizual de bord, în pofida faptului că mașina folosește noua arhitectură „Neue Klasse” cu Panoramic iDrive. Sunt menționate și elemente de exclusivitate, precum un set din cristal în consola centrală spate, cu o sticlă care se ridică la apăsarea unui buton, plus o personalizare grafică și cromatică a interfeței pentru identitatea Alpina (inclusiv intensificarea culorilor albastru și verde în head-up display la trecerea din Comfort+ în modul Speed). Ce urmează: primul model „real” în 2027 și o gamă mai sus, nu mai jos Direcția strategică indicată de concept este una de urcare în segment: Alpina ar urma să fie poziționată ca marcă exclusivistă între BMW și Rolls-Royce, iar Motor1 notează că acest mesaj a fost susținut și de fostul CEO BMW, Oliver Zipse , în discursul său de rămas-bun. BMW a anunțat oficial pentru 2027 primul model „real” din noua etapă, descris ca „inspirat de BMW Seria 7, dar inconfundabil BMW Alpina”. Publicația mai spune că o variantă Alpina pentru viitorul X7 este, de asemenea, de așteptat, în timp ce o extindere în jos către Seria 5 sau chiar Seria 3 este considerată puțin probabilă. [...]
BYD pariază că încărcarea „fulger” va elimina principalul avantaj operațional al mașinilor pe benzină și își pregătește intrarea agresivă în infrastructura de încărcare din Europa, cu efect direct asupra ritmului de adopție a mașinilor electrice și asupra competiției din piața auto, potrivit Auto Express . Compania chineză vrea să instaleze în 2026 aproximativ 3.000 de încărcătoare de 1.500 kW în Europa, mizând pe reîncărcări de ordinul minutelor, comparabile cu alimentarea la pompă. BYD își extinde astfel modelul de business dincolo de vânzarea de vehicule electrice și hibride, către infrastructură, inclusiv prin marca premium Denza. De ce contează: timpul de încărcare și „coada la stație” sunt ținta Stella Li , vicepreședinte executiv BYD, a susținut că reducerea timpului de încărcare la nivelul alimentării cu benzină ar elimina „ultima barieră” pentru o parte importantă dintre clienți. În intervenția sa la summitul Future of the Car din Londra , ea a indicat trei motive pentru care oamenii evită încă mașinile electrice: încărcarea durează prea mult, sunt prea puține stații, iar cele existente pot fi ocupate mult timp, mai ales iarna. În acest context, BYD descrie încărcarea rapidă ca pe un model apropiat de o benzinărie, cu opriri scurte și rotație mare a mașinilor la punctul de încărcare. Ce promite BYD: 5–9 minute și utilizare mai mare a stațiilor Potrivit declarațiilor citate, tehnologia ar oferi: „suficientă” energie în 5 minute; încărcare până la 97% în 9 minute; până la 12 minute în frig extrem. Li a mai afirmat că acest tip de încărcare ar crește utilizarea încărcătoarelor „de 30 de ori”, prin reducerea timpului petrecut de fiecare mașină la stație, ceea ce ar ridica semnificativ fluxul de vehicule deservite. Implicații comerciale: BYD vizează „100% din piață” BYD leagă direct încărcarea ultra-rapidă de extinderea bazei de clienți. Li a spus că, în Marea Britanie, nivelul de penetrare al mașinilor electrice lasă „70% din piață” în afara razei de acțiune a companiei, dar că, odată cu încărcarea „fulger”, BYD ar putea concura „în mod egal” cu mașinile pe benzină. Produse și risc perceput: garanții mai lungi pentru baterii Primele modele menționate ca fiind compatibile cu încărcarea „fulger” sunt a doua generație BYD Atto 3 (SUV de clasă medie), echipată cu celule Blade 2 (generația următoare), și Denza Z9GT, descris ca un rival de tip „wannabe” pentru Porsche Taycan Gran Turismo. Pentru a contracara temerile consumatorilor privind degradarea accelerată a bateriei la încărcări de putere mare, Li a promis că bateriile Blade 2 vor fi susținute de o garanție mai lungă (fără a detalia durata). Rețea și alimentare: stocare în baterii și, pe alocuri, solar BYD a indicat și o soluție pentru limitările de alimentare cu energie și conectare la rețea: stațiile ar urma să fie sprijinite de stocare în baterii BYD, reîncărcate peste noapte pentru a asigura rezervă. În alte locații, compania spune că ar putea cupla stațiile cu energie solară, inclusiv pentru dezvoltarea infrastructurii în Orientul Mijlociu și Africa. În ansamblu, strategia BYD mută competiția dincolo de mașină, către ecosistemul de încărcare: dacă promisiunile de timp și disponibilitate se confirmă în utilizarea reală, diferența operațională față de alimentarea clasică se reduce, iar presiunea pe producătorii tradiționali crește. [...]
