Știri
Știri din categoria Auto
Toyota a suspendat dezvoltarea sedanului electric Lexus LF-ZC, o decizie motivată de schimbarea cererii și de recalibrarea portofoliului de proiecte, potrivit iThome. Producătorul japonez confirmă că informația este reală, dar insistă că oprirea vizează doar o parte din planificarea de dezvoltare și „nu înseamnă renunțarea la BEV” (vehicule electrice cu baterie).
Decizia are relevanță operațională pentru strategia de electrificare a mărcii premium Lexus: modelul LF-ZC era asociat cu următoarea generație de sedan electric, iar suspendarea dezvoltării indică o reordonare a priorităților în funcție de cererea din piață.
Conform publicației, Toyota a transmis că suspendarea dezvoltării versiunii de serie a sedanului electric Lexus LF-ZC face parte dintr-un proces mai larg de ajustare a proiectelor de dezvoltare, pe fondul „schimbărilor din cererea de piață”.
În același timp, compania a subliniat că măsura nu echivalează cu abandonarea planurilor pentru mașini electrice cu baterie, ci doar cu o modificare punctuală a planificării.
LF-ZC a fost prezentat ca prototip în octombrie 2023. În planurile anterioare, modelul era așteptat inițial în 2026, iar ulterior Toyota a anunțat o amânare a lansării către mijlocul anului 2027. Acum, dezvoltarea modelului de serie este suspendată.
În material sunt menționate și câteva repere tehnice ale conceptului:
iThome notează că, în 2025, Toyota a raportat vânzări globale (incluzând Daihatsu, Hino și Lexus) în creștere cu 4,6%, la 11,3 milioane de vehicule, iar producția a urcat cu 5,7%, la 11,2 milioane.
În contrast, ponderea vehiculelor electrice cu baterie rămâne redusă: vânzările BEV ale Toyota în 2025 au fost „ușor sub 200.000” de unități, iar în Japonia livrările au fost de 4.227 de vehicule, semn că adopția electricelor pe piața locală este în urma altor piețe majore.
În acest context, suspendarea unui sedan electric Lexus sugerează o alocare mai prudentă a resurselor către proiecte cu cerere mai previzibilă, fără ca Toyota să indice, în informațiile citate, un nou calendar pentru reluarea dezvoltării LF-ZC.
Recomandate
Toyota a ajuns la a treia lună consecutivă de scădere a vânzărilor , pe fondul unui recul mai pronunțat în afara Japoniei și al tranziției generate de lansarea RAV4, potrivit Profit . În aprilie, Toyota a vândut 902.015 autovehicule, în scădere cu aproape 10% față de luna anterioară și cu 3,7% sub nivelul din aprilie 2025. După scăderile raportate și în februarie și martie, grupul are, pe primele patru luni ale anului, un volum mai mic cu 2% față de perioada similară din 2025, la 3,57 milioane de vehicule. Unde se vede presiunea: piețele externe trag rezultatul în jos Scăderea care a influențat rezultatul la nivel de grup vine din piețele internaționale (în afara Japoniei), unde Toyota a vândut în aprilie 711.753 vehicule, cu 7,8% mai puține. Pe cumulul ianuarie–aprilie, volumul pe aceste piețe a fost de 2,83 milioane vehicule, în scădere cu 3,3%. În același timp, piața internă a compensat parțial: Toyota a raportat în Japonia un record lunar, cu 190.262 vehicule, după o creștere de 15,5%. RAV4 și factorii regionali: tarife în America de Nord, competiție în America Latină, recul în China Mărcile de bază, Toyota și Lexus , au însumat în aprilie 849.306 vehicule, în scădere cu 3,1%. Compania pune în continuare scăderea pe seama lansării RAV4, SUV-ul cu o pondere importantă în vânzările mărcii, aflat în proces de lansare pe diferite piețe regionale. Pe regiuni, datele din aprilie indică presiuni diferite: America de Nord : -3,1%, la 261.979 vehicule; este menționat și efectul introducerii de tarife majorate în 2025. America Latină : 40.000 vehicule, -3,7%, pe fondul concurenței ridicate din partea mărcilor europene și chinezești. Europa : +0,2%, la 98.781 vehicule, însă scăderile din Franța (-13%) și Germania (-24,1%) sunt semnale negative pentru regiune. China : 106.479 vehicule, -25,4% față de anul anterior. Producția crește, deși vânzările scad La nivel de producție, Toyota a raportat în aprilie 831.971 vehicule, cu 2% peste nivelul de acum un an, un record lunar. Producția din Japonia a scăzut cu 1,7%, în timp ce producția din afara Japoniei a crescut cu 3,8%, la 567.578 vehicule (tot record pentru luna aprilie). În SUA, unde sunt cele mai multe unități de producție din afara Japoniei, producția a scăzut cu 3,3%, la 198.098 vehicule, iar în Europa declinul a fost de 0,3%. [...]
Dacia rămâne lider în W2RC cu două etape înainte de final , un context care poate consolida vizibilitatea internațională a proiectului Dacia Sandriders în motorsport, potrivit Profit . La finalul Raliului Argentinei „ Desafío Ruta 40 ”, Dacia se menține pe primul loc în Campionatul Mondial FIA de Rally‑Raid (W2RC), atât în clasamentul piloților, cât și în cel al constructorilor. În sezon au mai rămas două etape. În același timp, echipa Dacia Sandriders își păstrează poziția de lider și la categoriile navigatori și constructori, după ce echipajul Nasser Al-Attiyah/Fabian Lurquin a obținut un podium la „Desafío Ruta 40”. Miza imediată este una de performanță sportivă, dar cu efecte directe de imagine pentru marca Dacia: menținerea pe primul loc până la finalul sezonului ar însemna confirmarea competitivității proiectului Sandriders într-un campionat mondial, într-un moment în care mai sunt doar două runde care pot schimba ierarhiile. [...]
Dacia Sandriders a preluat conducerea la echipe în W2RC după etapa din Argentina , unde Nasser Al-Attiyah a urcat pe podium, potrivit Autocritica . Rezultatul consolidează poziția echipei într-un sezon în care lupta la vârf rămâne strânsă și se decide pe puncte, nu doar pe victorii de etapă. Raliul Argentinei , a treia rundă din Campionatul Mondial de Rally-Raid (W2RC), s-a încheiat după cinci zile de concurs. Victoria a revenit echipajului Seth Quintero – Andrew Short (Toyota Gazoo Racing W2RC), prima pentru cei doi în W2RC. Toyota a completat primele două locuri prin Henk Lategan – Brett Cummings, iar Nasser Al-Attiyah – Fabian Lurquin (Dacia Sandriders) a terminat pe locul al treilea. Pentru Dacia, un al doilea rezultat important a venit de la Sébastien Loeb și Edouard Boulanger, care au încheiat pe locul al patrulea, fiind cel mai bine clasat echipaj Dacia după Al-Attiyah. Clasamente: Dacia conduce la echipe, Loeb rămâne lider la piloți După rezultatele din Argentina, Loeb și Boulanger rămân lideri în clasamentul piloților, respectiv al navigatorilor, cu 114 puncte. Pe locul al doilea se află Al-Attiyah și Lurquin, cu 111 puncte, iar pe locul al treilea sunt Quintero și Short, câștigătorii etapei din Argentina. În clasamentul pe echipe, după trei etape, Dacia Sandriders conduce cu 315 puncte, urmată de Toyota Gazoo Racing W2RC (250 de puncte) și Ford Racing (161 de puncte). Ce urmează în sezon A patra etapă, penultima din W2RC, este programată în Maroc, în perioada 28 septembrie – 3 octombrie. [...]
Ferrari a fost forțată să-și apere strategia de electrificare după ce acțiunile au scăzut cu 8% la debutul modelului Luce , iar reacțiile critice au venit inclusiv din interiorul „casei” și din politica italiană, potrivit The Next Web . Miza imediată este una economică: dacă noul vehicul electric, cu preț de 550.000 euro, poate genera comenzi suficiente fără să erodeze percepția de brand care susține marjele ridicate ale companiei. CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna , a apărat la o masă rotundă organizată joi la Modena prețul de 550.000 euro (aprox. 2,75 milioane lei) pentru Luce, primul model complet electric al companiei, prezentat luni. Până marți, acțiunile Ferrari listate la Milano scăzuseră cu 8%, pe fondul unui val de critici legate în special de design și de poziționarea mașinii. Vigna a susținut că prețul este justificat de inovație și a insistat că Luce „nu are nimic de-a face cu vehiculele electrice chinezești sau cu cele ale altor mărci”. În același timp, a încercat să corecteze o interpretare pe care o consideră greșită în spațiul public: că Ferrari ar înlocui motoarele tradiționale cu propulsia electrică — lucru pe care l-a negat. Critici din interior și din zona politică Presiunea nu a venit doar din afara companiei. Luca di Montezemolo, fost președinte Ferrari timp de două decenii (până în 2014), a descris vehiculul drept o „rușine” pentru istoria mărcii și a cerut, în esență, schimbarea simbolului de pe mașină: „Sper să scoată calul cabrat de pe acea mașină.” Contextul adaugă o dimensiune competitivă: Montezemolo a intrat anul trecut în boardul rivalului McLaren, ceea ce face critica și personală, și comercială. În aceeași notă, vicepremierul Italiei și ministrul transporturilor, Matteo Salvini, a atacat frontal atât prețul, cât și estetica: „Electric, scandalos de scump (550 de mii de euro!) și, din punct de vedere estetic, vorbește de la sine. Arată ca orice, numai ca o mașină a Calului Cabrat nu. Și asta ar trebui să fie «inovație»? Cine știe ce ar spune Enzo Ferrari.” De ce piața a reacționat, dar apoi a „răcit” subiectul Deși scăderea inițială a fost abruptă, analiștii auto citați de publicație au minimalizat semnificația reacției investitorilor: acțiunea a închis miercuri cu doar -0,1%, iar joi era în creștere cu 1,3%. În plus, rezultatele Ferrari pe T1 2026 au indicat o marjă EBITDA de 39,1% și un portofoliu de comenzi pentru modelele cu motor termic (ICE) care se întinde până în 2027, ceea ce sugerează că „sănătatea financiară” a companiei nu este pusă sub semnul întrebării pe termen scurt. Problema rămasă deschisă este strict comercială: se va vinde Luce în volumele și la prețul care să justifice pariul? Ce știm despre produs și ce urmează Luce este primul Ferrari cu cinci locuri și are 1.035 CP, obținuți din patru motoare electrice. Modelul folosește o baterie de 122 kWh pe arhitectură de 800V, promite 530 km autonomie în ciclul WLTP și accelerează la 100 km/h în 2,5 secunde. Componentele sunt dezvoltate și fabricate intern într-o unitate dedicată din Maranello, numită E-Building . Ferrari nu a publicat numărul de comenzi din ziua lansării, în linie cu practica sa pentru modelele noi. Vigna a spus că există interes puternic din partea unor clienți „super-bogați” noi, inclusiv cumpărători care nu au mai avut Ferrari. Un răspuns mai concret ar urma să vină la prezentarea rezultatelor pe T2, programată în august. Livrările sunt așteptate în T4 2026. În fundal, piața vehiculelor electrice ultra-luxury rămâne nevalidată la acest nivel de preț: Lamborghini și-a anulat viitorul EV din cauza cererii, Bentley a amânat repetat primul EV (deși încă vizează lansarea mai târziu în acest an), iar Porsche Taycan și Lucid Air au avut dificultăți de vânzări. Pentru Ferrari, testul real nu va fi reacția de pe rețelele sociale, ci dacă registrul de comenzi confirmă că există cerere suficientă pentru un EV de 550.000 euro în acest segment. [...]
Xiaomi a început livrările către clienți pentru YU7 GT, un SUV electric de vârf menit să revigoreze vânzările după un recul lunar , potrivit ArenaEV . Pe 29 mai 2026, fondatorul și CEO-ul Lei Jun a livrat personal primele șase unități, într-un eveniment transmis live în China, alături de actrița Shu Qi, ambasador al brandului. Cei șase clienți au ridicat mașinile în cadrul transmisiunii: cinci au ales culoarea „Cherry Red”, iar unul varianta neagră. Lei Jun a oferit și câteva detalii despre profilul primilor cumpărători, descriși ca un mix de angajați din bănci, mediul universitar, marketing online, antreprenori și manageri. La nivelul întregii game de vehicule Xiaomi, compania indică faptul că femeile reprezintă peste 30% dintre proprietari, iar peste jumătate dintre cumpărători sunt utilizatori ai ecosistemului Apple, nu neapărat posesori de telefoane Xiaomi. Poziționare și preț: intrare directă în zona premium YU7 GT este vârful de gamă al liniei premium Xiaomi. Prețurile anunțate în China pornesc de la 389.900 yuani (aprox. 49.090 euro, adică ~245.000 lei) și urcă la 429.900 yuani (aprox. 54.130 euro, adică ~270.000 lei) pentru versiunea complet echipată. ArenaEV notează că aceste niveluri plasează modelul în competiție directă cu rivali premium, atât străini, cât și locali. Date tehnice: performanță de supercar, dar cu accent pe utilizarea zilnică Modelul are 5.015 mm lungime, 2.007 mm lățime și 1.597 mm înălțime, cu o siluetă joasă pentru un SUV. Xiaomi spune că a urmărit un echilibru între utilizarea de zi cu zi și capabilități de circuit, iar YU7 GT a stabilit un record de tur pentru clasa SUV la Nürburgring (detaliu menționat în contextul dezvoltării). Principalele specificații prezentate: Propulsie : două motoare, tracțiune integrală, putere maximă de 990 CP Accelerație 0–100 km/h : 2,92 secunde Viteză maximă : 300 km/h , limitată electronic Frâne : discuri carbon-ceramice și etriere Akebono (6 pistoane față, 4 spate); frânare 100–0 km/h în 32,9 m Baterie : 101,7 kWh (litiu ternar nichel–mangan–cobalt) Autonomie : până la 705 km în ciclul chinezesc CLTC Arhitectură electrică : platformă de 897 V cu carbură de siliciu; încărcare DC pentru +570 km autonomie în 15 minute De ce contează: răspuns la scăderea livrărilor YU7 standard Livrările către clienți pentru versiunea GT vin într-un moment în care divizia auto Xiaomi încearcă să recâștige tracțiune comercială. Conform China EV DataTracker, citat de ArenaEV, compania a livrat 9.876 unități din varianta standard YU7 SUV în aprilie, o scădere de 27,2% față de luna anterioară. În acest context, lansarea versiunii premium de performanță este prezentată ca o mișcare menită să crească interesul în showroom-uri și să susțină vânzările totale. [...]
Ferrari spune că primul său model electric, Luce, este deja vândut integral până la finalul lui 2027 , în ciuda valului de critici legate de design și a prețului de circa 640.000 de dolari (aprox. 2,9 milioane lei), potrivit WinFuture . Pentru companie, mesajul este unul operațional și comercial: cererea din segmentul de lux rămâne suficient de puternică încât să susțină electrificarea, chiar și când produsul divide publicul. Comenzi pline, în pofida reacțiilor negative CEO-ul Ferrari, Benedetto Vigna , a confirmat că „cărțile de comenzi” sunt pline, după prezentarea de la Roma care a atras „nenumărate reacții critice”. Modelul, un automobil cu patru uși și cinci locuri, ar fi epuizat ca producție până la sfârșitul lui 2027. Designul este semnat de agenția Lovefrom a lui Jony Ive, cunoscut pentru rolul său în definirea aspectului unor produse Apple precum iPhone și iPad, colaborare care a atras atenția industriei. De ce se vinde, deși este ironizat: mecanismul „statutului” la Ferrari Publicația notează că stilul diferit față de linia tradițională Ferrari a alimentat speculații și comparații, inclusiv cu concepte asociate proiectului Apple Car, iar în rețelele sociale modelul a fost intens ironizat. În același timp, succesul comercial este pus și pe seama mecanismelor specifice mărcii: conform Electrek , unii cumpărători ar comanda Luce pentru a-și păstra sau consolida „statutul” în ecosistemul Ferrari, ceea ce le poate facilita accesul la viitoare modele produse în serie limitată. Electrek mai menționează că acțiunea Ferrari a scăzut inițial după prezentare, iar fostul șef Luca di Montezemolo a criticat designul. Specificații: 1.050 CP și 530 km autonomie WLTP Din punct de vedere tehnic, Luce este descris ca un model cu patru motoare electrice, pe baza arhitecturii F80, cu 1.050 CP și autonomie de aproximativ 530 km în standardul WLTP (procedura europeană de testare a consumului și autonomiei). Alte elemente menționate: sistem electric de 800 V; suspensie activă fără bare stabilizatoare; direcție pe puntea spate; centru de greutate cu 95 mm mai jos decât la SUV-ul Purosangue; interior cu materiale reciclate, în locul pielii clasice. Miza pentru piață: Ferrari merge contra curentului din industrie WinFuture plasează Luce în contextul unei industrii care, în zona premium, a început să-și tempereze planurile de electrificare: Porsche și Lamborghini sunt date ca exemple de producători care „au frânat” recent. În acest peisaj, faptul că Ferrari susține că și-a vândut integral producția pe mai mulți ani înainte indică o cerere încă solidă pentru electrice în segmentul de lux, cel puțin la nivel de comenzi. [...]
