Știri
Știri din categoria Auto
Salonul Auto Beijing 2026 își dublează logistica și devine un barometru al lanțului auto global, după ce organizatorii au confirmat un format pe două locații și o suprafață totală de 380.000 mp, cea mai mare din lume pentru un astfel de eveniment, potrivit Car News China.
Ediția 2026 se desfășoară între 24 aprilie și 3 mai (10 zile) și, în premieră, combină China International Exhibition Centre (Shunyi Hall) cu Capital International Exhibition Centre. Cele două spații sunt alăturate, iar planul de amplasare se întinde pe aproximativ 1,3 kilometri de la nord la sud, ceea ce indică o extindere operațională semnificativă față de edițiile anterioare.
Conform datelor oficiale citate în material, salonul va include 1.451 de vehicule, dintre care 181 premiere mondiale și 71 de concepte. Vor fi folosite 17 hale expoziționale, dintre care 13 dedicate vehiculelor complete (nu componentelor), un indicator al ponderii mari a producătorilor auto în totalul expunerii.
Programul este împărțit în trei etape:
Pentru vizitatorii profesioniști și public, intervalul orar anunțat este 10:00–18:00 (ora locală).
Dincolo de producătorii auto, evenimentul aduce participanți din 21 de țări și regiuni, din sectoare-cheie ale lanțului de aprovizionare și tehnologie. Accentul expozițiilor este pus pe electrificare, sisteme de conducere inteligentă și arhitecturi digitale ale vehiculelor — direcții care, în practică, mută competiția tot mai mult spre software, baterii și integrare de sisteme.
Organizatorii au programat peste 200 de conferințe de presă, cu participarea unor directori, cercetători, factori de decizie și media internațională, ceea ce întărește rolul salonului ca platformă de anunțuri și repoziționări strategice.
Lista include mărci internaționale precum BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Toyota și Ford, alături de producători chinezi precum FAW Hongqi, Dongfeng Motor, Changan Automobile, Geely și Great Wall Motor.
În zona mărcilor orientate spre tehnologie sunt așteptate, între altele, Harmony Intelligent Mobility (susținută de Huawei), Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi și Leapmotor, cu noutăți pe propulsie electrică, „extended-range” (electric cu generator pe combustie pentru extinderea autonomiei) și hidrogen.
Pentru BYD și sub-brandurile sale (Denza, Yangwang, Fangchengbao), publicația notează o listă „așteptată” de modele și tehnologii, însă precizează că detaliile rămân sub rezerva confirmării oficiale.
Scara salonului este susținută de dimensiunea pieței chineze: în 2025, producția și vânzările auto au depășit 34 de milioane de unități, iar vehiculele cu energie nouă au reprezentat peste 50% din vânzările interne de mașini noi. Exporturile au trecut de 7 milioane de unități, inclusiv 2,615 milioane de vehicule cu energie nouă, conform datelor prezentate în material.
În paralel, datele de retail pentru 2026 din China EV DataTracker, citate de publicație, indică o piață mixtă: BYD conduce la volum (303.150 unități), dar cu o scădere anuală de 52,9%, în timp ce unele branduri electrificate (precum Aito) raportează creșteri puternice, iar mai multe joint-venture-uri și mărci premium tradiționale sunt în declin.
În ansamblu, formatul pe două locații și numărul mare de expozanți sugerează că Salonul Auto Beijing 2026 nu este doar o vitrină de modele, ci o reorganizare la scară mare a modului în care industria își prezintă tehnologia și își aliniază furnizorii într-o piață aflată în tranziție accelerată.
Recomandate
BYD vizează producția limitată de baterii „all-solid-state” în 2027, cu miză directă pe autonomie și siguranță, într-o cursă care se aglomerează rapid în China , potrivit Electrek . Planul companiei este să înceapă cu loturi mici în 2027 și să crească spre producție de masă până în 2030, pe fondul unei competiții în care mai mulți producători chinezi anunță calendare similare. Ce înseamnă „all-solid-state” și de ce contează economic Bateriile „all-solid-state” (cu electrolit solid) înlocuiesc electrolitul lichid din bateriile litiu-ion clasice. Miza, conform articolului, este triplă: densitate energetică mai mare (mai multă energie pe kilogram), încărcare mai rapidă și siguranță mai bună, tocmai pentru că dispare componenta lichidă asociată cu riscuri de combustie. În termeni de piață, trecerea la această generație de baterii poate deveni un avantaj competitiv în costul total al vehiculului și în atractivitatea produsului (autonomie/încărcare), într-un moment în care mărcile chineze domină deja vânzările globale și caută să-și consolideze avansul tehnologic. Calendarul BYD: loturi mici în 2027, extindere până în 2030 În aprilie, la o conferință, cercetătorul-șef al BYD Group, Lian Yubo , a spus că bateriile „all-solid-state” au ajuns într-un „stadiu critic”, dar a avertizat că mai există obstacole până la comercializare. Planul BYD, așa cum este prezentat, este: producție în loturi limitate în 2027 pentru baterii „all-solid-state” pe bază de sulfuri (sulfide-based); creșterea capacității către producție de masă până în 2030. CTO-ul diviziei de baterii a BYD (Shenzen BYD Lithium Battery Co), Sun Huajun, a susținut anterior că electroliții pe bază de sulfuri sunt mai stabili și mai durabili decât bateriile litiu-ion cu electrolit lichid, cu beneficii de siguranță, încărcare mai rapidă și autonomie mai mare. Cine mai împinge spre 2027: SAIC, Changan, Chery, Dongfeng Electrek descrie 2027 ca un reper comun pentru mai multe companii chineze, ceea ce sugerează că avantajul nu va veni doar din „a fi primul”, ci din capacitatea de a scala producția și de a controla costurile. Câteva repere din articol: SAIC Motor : după MG4 prezentat drept „primul EV produs în masă cu baterie semi-solid-state”, compania se pregătește pentru baterii „all-solid-state” în 2027. SAIC și partenerul Qingtao Energy au realizat un prototip cu bateria „Guangqi” și continuă testele în următoarele luni, cu țintă de producție de masă în 2027. SAIC a indicat anterior o densitate energetică de peste 400 Wh/kg și autonomie de peste 1.000 km . Changan Automobile : a spus că va introduce bateria „Golden Bell” în prototipuri până la finalul anului și urmărește producție de masă în 2027. Compania a afirmat anterior densitate de 400 Wh/kg și autonomie CLTC de peste 1.500 km , plus o îmbunătățire a siguranței cu 70% folosind diagnosticare bazată pe inteligență artificială. Chery : a prezentat o baterie „all-solid-state” despre care a spus că poate livra peste 1.500 km autonomie și densitate de 400 Wh/kg . Dongfeng Motors : testează prototipuri cu o baterie „all-solid-state” de 350 Wh/kg , compania afirmând o autonomie de peste 1.000 km la o încărcare. Implementare: întâi pe modele premium, apoi către volum Pentru BYD, primele modele cu noua tehnologie ar urma să vină, cel mai probabil, din sub-brandurile de top (Denza, Yangwang, Feng Chang Bao), înainte ca tehnologia să ajungă treptat la mașinile de volum. Această abordare este tipică pentru tehnologii scumpe la început: se amortizează mai ușor pe vehicule cu marje mai mari. Context: și în afara Chinei se apropie comercializarea În afara Chinei, Electrek amintește că Mercedes a anunțat anul trecut că a rulat un EQS modificat peste 1.200 km cu celule „solid-state” de la startup-ul american Factorial Energy, semn că dezvoltarea nu este exclusiv asiatică, chiar dacă ritmul și calendarul par împinse agresiv de companiile chineze. În același timp, cercetătorul-șef al BYD a susținut că bateriile „solid-state” nu vor înlocui complet bateriile cu electrolit lichid, ci le vor completa, iar companiile ar trebui să continue investițiile și în alte chimii, inclusiv litiu-ion cu electrolit lichid și sodiu-ion. [...]
Vânzările BYD în afara Chinei au depășit 160.000 de unități în mai, un prag atins pentru prima dată , pe fondul unei cereri record care începe să pună presiune pe capacitatea de producție a companiei, potrivit Electrek . BYD a vândut în mai 383.453 de vehicule „new energy” (NEV – electrice și hibride plug-in), suficient cât să oprească o serie de opt luni de scădere a ritmului de creștere anuală. Față de aprilie, vânzările totale au urcat cu aproape 20%, de la 321.123 de unități. Motorul revenirii a fost exportul: livrările în străinătate au trecut de 160.000 de unități, în creștere cu 80% față de mai 2025 și cu 19% peste recordul anterior de 135.098 stabilit în aprilie. În primele cinci luni din 2026, BYD a vândut 616.263 de vehicule peste hotare, iar în mai vânzările externe au reprezentat peste 41% din totalul companiei. Mixul de vânzări: creștere mai rapidă la electrice Pe segmente, BYD a raportat în mai: 198.674 de vehicule pur electrice (EV), cu 27% peste luna anterioară; 178.316 hibride plug-in (PHEV), cu 14% peste aprilie. Europa și Marea Britanie: presiune competitivă și modele dedicate exportului În mai multe piețe majore, inclusiv Marea Britanie, BYD a depășit Tesla și Kia și a devenit marca de electrice cu cele mai mari vânzări cumulate până în aprilie, conform articolului. Compania mizează și pe extinderea gamei pentru Europa și Regatul Unit. BYD Dolphin Surf pornește în Marea Britanie de la 18.650 lire sterline (aprox. 110.000 lei), iar în „următoarele săptămâni” ar urma să intre la vânzare Dolphin G DM-i, un PHEV descris ca primul model dezvoltat special pentru piețele externe. BYD nu a comunicat încă prețul, însă publicația notează că este așteptat să înceapă sub 20.000 de lire (aprox. 118.000 lei). Ce urmează: tehnologie nouă, dar și un risc operațional – capacitatea BYD intenționează să aducă în acest an pe piețele externe (inclusiv Europa și Marea Britanie) noua generație Blade Battery 2.0 și tehnologia de încărcare „Flash Charging”, începând cu Denza Z9 GT. În același timp, CEO-ul Wang Chuanfu a recunoscut că cererea a depășit capacitatea de producție, cu comenzi pentru unele modele care ar fi trecut de 100.000 de unități – un semnal că principalul obstacol pe termen scurt poate deveni livrarea efectivă, nu atragerea de clienți. [...]
Scumpirea cu 180% a cipurilor de stocare auto în doar trei luni împinge costurile în sus, iar producătorii de vehicule electrice din China încep să transfere presiunea în prețuri și în reducerea discounturilor , potrivit IT Home , care citează un reportaj CCTV/CCTV Finance. Majorarea este descrisă ca un factor de cost „clar” în spatele unei runde recente de ajustări de preț din piața internă de vehicule electrice: mai multe modele au avut fie prețuri mai mari, fie „strângerea” promoțiilor la nivel de dealer. Conform aceleiași surse, creșterea totală a prețurilor pentru cipurile de stocare de uz auto (componente folosite pentru memorie și stocare în sistemele electronice ale mașinii) a fost de aproximativ 180% în ultimele trei luni. Efect imediat: scumpiri de 2.000–6.000 yuani și promoții mai mici Pe baza unei estimări „incomplete” citate în material, în perioada recentă peste zece companii de vehicule electrice din China au recurs la ajustări comerciale, în general în intervalul: +2.000 până la +6.000 yuani (scumpiri sau echivalentul lor prin reducerea discounturilor la vânzare). Materialul nu oferă o listă completă a companiilor sau modelelor afectate, ci descrie fenomenul ca fiind relativ răspândit. Presiune pe lanțul de aprovizionare: avertismente despre deficit IT Home notează că industria anticipase scumpirea memoriilor. În articol sunt menționate două semnale din piață: fondatorul Nio, Li Bin, a spus în ianuarie că cea mai mare presiune de cost din acest an vine din scumpirea memoriei, o problemă „a întregii industrii”; vicepreședintele pe lanțul de aprovizionare al Li Auto , Meng Qingpeng, a estimat că în 2026 rata de acoperire a cererii pentru cipurile de stocare din industria auto ar putea fi sub 50% . Piața se rupe în două: electricele se scumpesc, termicele cresc discounturile În timp ce vehiculele electrice resimt presiunea costurilor (inclusiv din cipuri), materialul indică o divergență față de piața mașinilor cu motoare termice, unde promoțiile rămân ridicate. Datele China Passenger Car Association (CPCA) , citate de IT Home, arată că până în aprilie promoțiile pentru mașinile pe benzină au rămas aproape de 23% timp de nouă luni . Totuși, reducerea prețurilor nu a oprit scăderea vânzărilor: în aprilie, retailul de mașini cu motoare termice a coborât cu 37% față de anul anterior, la aproximativ 530.000 de unități , pe fondul unei „ajustări structurale” a pieței. Într-un exemplu separat, IT Home amintește că unele modele BYD au avut scumpiri la opțiuni: pachetul „Tian Shen Zhi Yan B” (asistență la condus, versiune cu lidar) a urcat de la 9.900 la 12.000 yuani, într-un material anterior al publicației. [...]
BMW pregătește pentru 2027 o nouă gamă ALPINA de vârf, cu V8 și un design frontal distinct, într-o repoziționare care vizează direct zona Maybach , potrivit IT Home , care citează informații din piața de dealeri și din Automotive News . Modelul-cheie ar urma să fie BMW Seria 7 ALPINA, an model 2027 , descris ca prima mașină de serie ALPINA din „noua perioadă” a mărcii. Dealerii din SUA ar fi văzut deja mașina, iar sursa indică un cod intern G72 , cu debut confirmat anul viitor și motor V8 . Diferențierea față de Seria 7: grilă nouă și pachet exterior redesenat Conform informațiilor citate de Automotive News, versiunea ALPINA a lui G72 va miza pe elemente vizuale mai ușor de recunoscut, în special în partea frontală. Publicația notează că mașina ar putea prelua din limbajul de design al conceptului Vision BMW ALPINA , inclusiv o interpretare a grilei „dublu rinichi” care nu ar fi complet închisă . Dealerii ar fi indicat și redesenarea spoilerelor față/spate , pentru a separa mai clar ALPINA de versiunea standard BMW. Accent pe lux în cabină și posibilă variantă electrică Interiorul este prezentat ca un punct central al diferențierii: G72 ar urma să aibă un habitaclu „mai luxos”. Ca reper de poziționare, sursa menționează că în Germania clienții pot plăti până la 11.800 euro (aprox. 59.000 lei) pentru opțiuni BMW Individual din piele, ceea ce ridică așteptările privind nivelul de finisare pe care ALPINA îl va adăuga peste oferta curentă. În paralel, ALPINA ar avea în plan și un model pur electric , estimat a fi dezvoltat pe baza i7 M70 , dar cu o calibrare orientată mai degrabă spre confort decât spre performanță maximă. Și un succesor pentru XB7: noul ALPINA X7, dar mai târziu la vânzare În aceeași previzualizare „cu ușile închise”, dealerii ar fi văzut și un succesor pentru XB7 (derivatul ALPINA al lui X7). Noul SUV ALPINA ar urma să fie construit pe baza BMW X7 de generația a doua (G67) și să fie prezentat în 2027 , însă lansarea comercială ar putea veni cel mai devreme în 2028 , deci nu neapărat în același timp cu noul X7. Rețeta ar repeta direcția Seriei 7 ALPINA: pachet exterior redesenat, grilă mai distinctivă și un interior și mai luxos. În lipsa unor date de preț sau specificații complete, impactul imediat rămâne la nivel de poziționare și diferențiere de produs, cu accent pe segmentul ultra-lux. [...]
Chery își accelerează extinderea în Europa prin două mărci noi și o ofensivă de preț , mizând pe SUV-uri bine echipate și pe o rețea de distribuție în creștere rapidă, inclusiv în Germania, potrivit Focus . Strategia vizează direct clienții mărcilor de volum precum Volkswagen, Skoda, Kia sau Hyundai, într-un moment în care competiția pe segmentul SUV și pe hibride reîncărcabile (plug-in hybrid) se intensifică. Chery intră pe piața europeană nu sub numele grupului, ci prin brandurile Omoda și Jaecoo, două denumiri „de marcă” folosite pentru modele apropiate ca poziționare și tehnologie. Publicația notează că, deși în Germania Chery rămâne relativ puțin cunoscut, în țări precum Spania, Polonia, Italia sau Marea Britanie vânzările sunt deja mai vizibile. Extindere rapidă: 25 de țări în Europa și planuri de creștere În mai puțin de doi ani, Chery s-a extins în Europa prin opt subsidiare și este prezent în 25 de țări, urmând să adauge Estonia, Letonia și Serbia. La nivel global, grupul produce în 16 țări și operează 11 centre de dezvoltare, dintre care trei în Europa. Pe partea de volum, Chery își propune ca producția globală să crească de la 2,6 milioane la 2,8 milioane de vehicule în acest an, conform aceleiași surse. Marea Britanie, „piață-vitrină”: Jaecoo 7 urcă direct în top Un element-cheie al strategiei este folosirea unor piețe unde marca poate câștiga rapid vizibilitate. În Marea Britanie, modelul Jaecoo 7, prezentat la finalul anului trecut, a ajuns în ianuarie și martie cel mai vândut automobil din țară, depășind Ford Puma. Pe primele cinci luni din 2026, Jaecoo 7 a urcat pe locul doi, în spatele Ford Puma și înaintea Kia Sportage și Nissan Qashqai, potrivit Focus. În paralel, pe Peninsula Iberică, combinația Omoda–Jaecoo ar fi urcat între primele șase mărci la clienții persoane fizice, mai notează publicația. Ținta Germania: rețea de dealeri și obiectiv de vânzări în 2026 Pentru Germania, Chery mizează pe extinderea rapidă a prezenței comerciale: de la circa 40 de locații în prezent la 100 până la finalul anului. Ținta pentru puncte de vânzare cu service complet (infrastructură de întreținere și reparații) este de 240. Obiectivul de vânzări pentru 2026 este de 8.000 de vehicule în Germania, iar ținta pe termen mediu este „clar” de ordinul zecilor de mii, susținută de câte patru modele pentru fiecare dintre cele două mărci, conform sursei. Oferta: SUV-uri hibride reîncărcabile, autonomie mare și „prețuri de luptă” Chery își construiește oferta europeană în jurul SUV-urilor, cu accent pe hibride și electrice, multă dotare și prețuri agresive. Printre modelele detaliate de Focus: Jaecoo 7 (4,50 m), pe platforma T1X, cu sistem hibrid de 205 kW / 279 CP / 365 Nm și baterie de 18,3 kWh ; autonomie totală indicată de 1.200 km , cu 90 km în regim electric; prețuri de la 36.900 euro (aprox. 184.500 lei) . Omoda 9 PHEV (4,78 m), poziționat mai „premium”, cu 394 kW / 537 CP / 650 Nm , baterie de 34,5 kWh , autonomie totală de 1.100 km și peste 140 km electric; preț de 52.900 euro (aprox. 264.500 lei) . În continuare sunt menționate și alte modele planificate: Jaecoo 5 (electric și hibrid), Jaecoo 8 PHEV, Omoda 4 (hibrid/PHEV), Omoda 5 (hibrid/electric), Omoda 7 (PHEV). De ce contează: presiune pe mărcile de volum și pe „raportul preț-dotări” Miza economică pentru piața europeană este dublă: pe de o parte, Chery încearcă să câștige cotă printr-un raport preț–dotări greu de egalat în segmentele SUV și PHEV; pe de altă parte, își reduce handicapul de încredere printr-un pachet de garanție de șapte ani și prin extinderea rețelei de service, element esențial pentru clienții din Europa. Focus notează că grupul, fondat în 1997, este de peste două decenii cel mai mare exportator auto din China, iar ambiția declarată este să concureze nu doar prin preț, ci și prin design, dotări și tehnologie. [...]
Lansarea publică a noului Tesla Roadster se amână din nou, cel mai devreme pentru august , potrivit IT Home , care citează The Information și patru persoane familiarizate cu planurile companiei. Pentru Tesla, întârzierea prelungește incertitudinea în jurul unui model promis de ani de zile și mută din nou în viitor un posibil „vârf de gamă” cu rol de imagine și tehnologie. Evenimentul ar urma să aibă loc în Texas (SUA) și să pună accent pe un sistem dezvoltat împreună cu SpaceX , numit „A71”, descris ca un ansamblu de propulsoare cu gaz rece. Conform informațiilor din material, sistemul ar îmbunătăți semnificativ manevrabilitatea, frânarea și capacitatea de accelerație a motorului, fiind prezentat ca o soluție care ar putea duce la performanțe „surprinzătoare”, inclusiv posibilitatea ca mașina să se desprindă pentru scurt timp de la sol. Un calendar care continuă să alunece IT Home reamintește că Elon Musk declara în octombrie anul trecut că noua generație Roadster va fi prezentată pe 1 aprilie 2026, lucru care nu s-a întâmplat. Ulterior, Musk a indicat ca țintă finalul lunii mai sau finalul lunii iunie, însă, potrivit noilor informații, debutul ar fi fost împins spre august sau chiar mai târziu. Context: un proiect anunțat din 2017, fără producție Tesla a arătat prototipul noii generații Roadster în 2017, când compania promitea că „cea mai rapidă mașină electrică de serie din lume” va intra în producție în 2020. De atunci, proiectul a fost amânat în repetate rânduri, iar noua reprogramare a debutului public indică faptul că lansarea rămâne, deocamdată, fără o dată fermă. [...]
