Știri
Știri din categoria Auto
Rezervările de precomandă pentru ambarcațiunea electrică „zburătoare” Navee Wavefly 5X au fost deschise, dar prețul de 200.000 de dolari (aprox. 920.000 lei) o plasează într-o nișă exclusivistă, în ciuda faptului că înscrierea pentru precomandă ar costa 10.000 de dolari (aprox. 46.000 lei), potrivit Notebookcheck.
Modelul Navee Wavefly 5X este descris ca un „fly speedboat” (o ambarcațiune de viteză care „planează”), folosind zbor la joasă altitudine în regim de „efect de sol” – un principiu aerodinamic prin care vehiculul se deplasează foarte aproape de suprafața apei, reducând rezistența și creând senzația de zbor. Un element important pentru utilizare comercială, menționat în articol, este că nu ar necesita licență de pilot.
Dincolo de componenta de „zbor” la joasă altitudine, Wavefly 5X este complet electric și are patru elice, fiecare cu o putere maximă de 8.000 W. Conform datelor din articol, ambarcațiunea poate atinge o viteză maximă de 53 mph (aprox. 83 km/h), adică în zona specifică ambarcațiunilor de tip speedboat.
Notebookcheck notează că produsul este orientat către resorturi de aventură, inclusiv prin faptul că, spre deosebire de o barcă tradițională, nu ar „lovi” valurile în același mod, ceea ce ar putea însemna o experiență mai confortabilă pentru pasageri.
Ambarcațiunea ar avea baterii schimbabile, iar autonomia maximă indicată este de 50 de mile (aprox. 80 km) sau 70 de minute de timp de „zbor” (deplasare în regim de efect de sol). Producătorul susține și că vehiculul ar fi ușor de pilotat și „se manevrează ca o barcă”, ceea ce ar reduce barierele operaționale pentru operatorii care au deja personal cu experiență pe ambarcațiuni.
În lipsa unor detalii suplimentare în material despre termene de livrare, condiții contractuale sau piețe vizate, rămâne de văzut cât de repede se va transforma interesul pentru precomandă într-un volum efectiv de vânzări la un nivel de preț care, chiar și în segmentul premium, limitează puternic baza de clienți.
Recomandate
Hyundai își accelerează electrificarea în Europa, cu ținta de peste 420.000 de EV-uri vândute anual până în 2030 , pe fondul unei ofensive de produs care include 41 de modele noi sau actualizate pe piața europeană, potrivit Motor1 . Planul este parte dintr-o strategie globală mai amplă, anunțată la „CEO Investor Day”, care depășește 100 de lansări sau actualizări la nivel mondial până în 2030. Ce înseamnă ofensiva pentru Europa: portofoliu „electrificat” și cinci SUV-uri noi În Europa, Hyundai spune că va acoperi 85% din piață cu un portofoliu complet electrificat, care include cinci SUV-uri complet noi și vehicule comerciale ușoare. În paralel, compania își propune să crească vânzările de vehicule electrice (EV) în Europa la peste 420.000 de unități până în 2030 , de la 116.000 în 2025 . Printre modelele menționate ca apariții apropiate se află: un Ioniq 3 „complet nou”, care intră pe piață „luna aceasta”, cu autonomie de 497 km ; un Tucson și Tucson Hybrid „complet noi”, care ar urma să fie lansate în primele piețe în trimestrul al patrulea (anul nu este precizat în textul sursă); un B-SUV complet nou pentru Europa , despre care publicația notează că nu este clar dacă este vorba despre un nou Bayon. Ioniq 3 este prezentat ca primul model din Europa echipat cu Pleos Connect , descris drept platforma de infotainment (sistem multimedia) de generație următoare pentru vehicule conectate a Hyundai Motor Group. Context: creștere de capacitate și pariul pe hibride în America de Nord La nivel de grup, Hyundai vizează și o extindere a capacității globale de producție până în 2030 cu 1,27 milioane de unități , inclusiv în America de Nord, India, Coreea și în locații CKD (uzine de asamblare pentru kituri). În America de Nord, compania își ridică ținta de aprovizionare locală cu piese până în 2030 de la 60% la 80% și mizează pe peste 10 modele hibride până în 2030, cu obiectivul ca hibridele să ajungă la 50% din vânzări în regiune. Tot acolo, Hyundai raportează vânzări de 595.457 unități în primul semestru din 2026, cel mai bun S1 din istoria regiunii, pe fondul cererii record pentru hibride. De ce contează pentru piața europeană Ținta de peste 420.000 de EV-uri anual în Europa și planul de 41 de modele până în 2030 indică o presiune crescută pe segmentul de volum (în special SUV-uri și B-segment), unde competiția se dă pe autonomie, preț și ritmul de înnoire a gamei. În același timp, includerea vehiculelor comerciale ușoare în portofoliul „electrificat” sugerează că Hyundai vizează și cererea de flotă, nu doar clienții persoane fizice. Ce urmează, conform informațiilor disponibile: debutul Ioniq 3 în această lună și lansarea noului Tucson/Tucson Hybrid în trimestrul al patrulea în „primele piețe”, plus clarificări privind noul B-SUV destinat Europei. [...]
Peste 10.000 de angajați Volkswagen au contestat public restructurarea , semnalând un risc operațional major pentru implementarea reducerilor de costuri pe care conducerea le pregătește, potrivit Profit . La o reuniune la sediul din Wolfsburg, o parte dintre participanți l-au huiduit pe directorul general Oliver Blume , în timp ce acesta le cerea să se „unească” în spatele unui program care ar putea elimina până la 50.000 de locuri de muncă, conform unor surse citate de Reuters. Blume a vorbit pentru prima dată în fața angajaților după apariția în presă a detaliilor despre posibile pierderi de locuri de muncă și închideri de fabrici. În paralel, liderii sindicali au avertizat că încrederea în echipa de conducere a fost afectată, într-un moment în care planurile de restructurare nu au trecut încă de consiliul de supraveghere, unde sindicatele și landul Saxonia Inferioară au o influență puternică. De ce contează: tensiunea socială complică reducerea costurilor Întâlnirea de la Wolfsburg a arătat dificultatea de a obține sprijin intern pentru măsuri care ar dubla practic programele actuale de restructurare. Potrivit relatărilor, unii angajați au urmărit reuniunea prin transmisiune video, din afara locației arhipline, iar presa nu a avut acces, notează Agerpres. În sală au fost afișate pancarte cu mesaje precum „Locurile noastre de muncă nu sunt ajustări în bilanțul vostru” și „Respectul nu se negociază”, potrivit surselor citate. Daniela Cavallo, lider sindical la Volkswagen, a reiterat opoziția față de închideri și a spus că fabricile germane sunt „o parte integrantă” a grupului. „Încrederea noastră în consiliul de administrație al acestei companii și în special în CEO-ul său, Oliver Blume, a fost afectată. Nu este încă iremediabilă, dar totuși afectată.” Ce spune conducerea despre concedieri și închideri de fabrici În fragmente din discurs distribuite de companie, Blume a afirmat că cifra de 50.000 de posturi are la bază un „studiu teoretic” de aliniere a costurilor Volkswagen cu cele ale concurenților. El a mai spus că, deocamdată, nu s-a luat nicio decizie privind închiderea unor fabrici, pe care le-a numit „ultima și cea mai scumpă soluție”. Contextul invocat pentru presiunea pe costuri include concurența chineză în creștere în Europa, profiturile în scădere din China și costurile de miliarde de dolari generate de tarifele vamale americane, pe fondul unei supracapacități costisitoare în Europa. Ce urmează în rețeaua de fabrici Volkswagen Blume a indicat anterior că sectorul apărării sau modele destinate pieței chineze (în prezent indisponibile în Europa) ar putea fi alternative pentru a aborda supracapacitatea din Germania, însă conducerea nu a anunțat progrese pe aceste direcții. În același timp, producția de automobile la uzina din Osnabrück ar urma să se încheie de anul viitor, iar alte patru fabrici (Emden, Zwickau, Neckarsulm și Hanover) „nu au perspective dincolo de 2030”, conform informațiilor citate. Un document intern transmis vineri arată că patru dintre aceste fabrici nu sunt așteptate să atingă un nivel competitiv de utilizare în anii 2030, dar fără o decizie de închidere nominalizată, notează Agerpres. Un document intern consultat de Reuters mai arată că angajații au criticat ceea ce au numit o comunicare externă „dezastruoasă” a conducerii, iar un sondaj online al consiliului de întreprindere a indicat că angajații și familiile lor se declară „îngrijorați și speriați” de comunicarea publică, inclusiv în legătură cu siguranța locurilor de muncă și viitorul programelor de pensionare anticipată și concedieri. [...]
China obligă Tesla să corecteze un risc de evacuare în caz de accident după ce autoritățile au anunțat o rechemare de aproape trei milioane de vehicule Model 3 și Model Y, potrivit Futurism . Miza este una de reglementare și siguranță: autoritățile chineze susțin că mânerele mecanice de urgență din interior sunt „dificil de identificat”, pentru că sunt apropiate ca nuanță de culoarea interiorului. În scenarii precum o coliziune severă care duce la defectarea sistemului electric de joasă tensiune al mașinii, acest lucru ar putea întârzia deschiderea ușilor și evacuarea ocupanților. „Când o coliziune gravă provoacă situații extreme, precum defectarea sistemului de joasă tensiune al vehiculului, aceasta poate afecta capacitatea șoferului și a pasagerului de a deschide rapid ușa pentru a scăpa și pentru a salva persoane din afara vehiculului, reprezentând un pericol de siguranță”, a transmis Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței din China , în anunțul citat de publicație. Ce măsuri impune rechemarea Conform informațiilor din articol, autoritățile cer două intervenții principale: aplicarea unor etichete de avertizare pe vehicule; o actualizare „over-the-air” (actualizare software livrată de la distanță) care să adauge o strategie de coborâre a geamurilor după accident, pentru a reduce riscurile. În paralel, regulatorul a emis o rechemare separată care vizează aproape 400.000 de vehicule electrice Xiaomi SU7 , invocând pericole similare. Context: China schimbă standardele pentru mânerele portierelor În februarie, China a devenit prima țară care a cerut ca mânerele portierelor să poată fi acționate mecanic din ambele părți (de exemplu, prin ridicarea unui mâner). Regulile ar urma să intre în vigoare anul viitor și, potrivit sursei, este probabil să forțeze Tesla să facă schimbări de design pe viitor. Articolul notează că alți producători au început deja să fabrice vehicule cu uși care pot fi operate manual, modificări care ar putea reduce riscul de blocare a ocupanților în situații de urgență. SUA: semnale de reglementare, dar fără calendar În SUA, acțiunea de reglementare rămâne incertă. În iulie, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a sugerat posibile standarde noi pentru a se asigura că ocupanții pot ieși în siguranță din vehicule în caz de urgență, însă nu a anunțat măsuri concrete. Potrivit unei depuneri de reglementare citate în articol, NHTSA a acceptat solicitarea unui petiționar de a impune „un sistem de ieșire robust și evident” pentru toate autovehiculele. Michael Brooks, director executiv la Center for Auto Safety, a declarat pentru Bloomberg că inițiativa este „foarte semnificativă”, dar că nu s-ar aștepta la un termen final de conformare înainte de 2030, chiar dacă procesul ar avansa rapid. [...]
Tesla lansează Cybercab pe 3 septembrie, dar serviciul de robotaxi rămâne la scară mică , cu aproximativ 20–30 de vehicule autonome nesupravegheate active, potrivit Electrek . Evenimentul are loc în Austin și este promovat ca „Exclusive Access: Cybercab”, însă, dincolo de mesaj, noutatea operațională este limitată: mașina devine disponibilă în aplicația Robotaxi, în aceeași zonă și pe aceeași infrastructură de serviciu. Evenimentul din 3 septembrie este „doar pe bază de invitație”, pentru câștigătorii unei tombole dedicate utilizatorilor cu cele mai multe curse în serviciul Robotaxi. Câștigătorii urmează să fie anunțați pe 26 august, participanții trebuie să aibă 21 de ani, iar termenul-limită de confirmare este 30 august. Tesla spune că va transmite lansarea și în direct pentru publicul larg. Ce se schimbă efectiv: mașina, nu sistemul de conducere autonomă Din informațiile prezentate, Cybercab este o mașină cu două locuri, fără volan și fără pedale, care va rula în același serviciu „fără șofer” pe care Tesla îl operează în Austin de peste un an. Publicația notează că sistemul de conducere autonomă nu se schimbă: Cybercab folosește același „stack” software FSD (pachetul software de conducere autonomă al Tesla) ca un Model Y folosit azi în regim de robotaxi. În acest context, Electrek amintește și un incident recent în care un vehicul din serviciu a trecut printr-un șir de stâlpișori (bollards) în Austin, fără nimeni pe scaunul șoferului, subliniind că miza rămâne fiabilitatea și demonstrarea funcționării la scară. Miza economică: eficiență mai bună, dar capacitate mai mică Avantajul principal adus de Cybercab, comparativ cu Model Y, este eficiența energetică. Tesla evaluează Cybercab la aproximativ 165 Wh pe milă (consum de energie pe distanță), iar Electrek îl descrie drept cel mai eficient vehicul electric produs de companie. Model Y ar funcționa, în comparație, la circa 250–280 Wh pe milă. Pentru o flotă operată de companie, un consum mai mic poate reduce costul energiei pe kilometru și îmbunătăți economia pe cursă. Totuși, câștigul vine cu un compromis operațional: Cybercab are două locuri și spațiu minim pentru bagaje, în timp ce Model Y are cinci locuri. Asta limitează utilitatea pentru curse cu mai mult de doi pasageri sau pentru situații în care e nevoie de spațiu (bagaje, cărucior etc.). Problema de fond: flota și utilizarea nu par să fi crescut Electrek plasează lansarea într-un context mai larg: serviciul „Robotaxi” din Austin a început în iunie 2025, dar, după mai mult de un an, ar fi rămas mic. Estimările publicației și ale unor trackere independente indică o flotă activă nesupravegheată de aproximativ 20–30 de vehicule, cu un vârf în jur de 25 în primăvară și apoi o evoluție laterală sau în scădere. Tesla le-ar fi spus investitorilor că, până la apelul de rezultate din iulie, a acumulat aproximativ 380.000 de mile nesupravegheate. Pentru comparație, Electrek indică faptul că Waymo operează circa 3.000 de vehicule fără șofer, realizează peste 500.000 de curse plătite pe săptămână și a depășit 220 de milioane de mile cu pasageri fără șofer. În această cheie, publicația susține că introducerea Cybercab nu schimbă, de una singură, blocajul principal: scalarea serviciului și demonstrarea funcționării la volum mare. Un indicator urmărit după 3 septembrie va fi dacă numărul de vehicule autonome nesupravegheate crește semnificativ sau rămâne în același interval de 20–30. [...]
BYD pregătește o repoziționare în gama de electrice mici, prin introducerea „Great Seagull” între Seagull și Dolphin , un model care ar putea împinge în afara ofertei versiunea de bază a lui Dolphin, potrivit Car News China . Mașina urmează să fie lansată în China „în acest an”, iar informația a fost confirmată de Zhang Zhuo, director general al diviziei de vânzări a rețelei Ocean din cadrul BYD, la Chengdu Auto Show 2026 . Unde se poziționează „Great Seagull” și de ce contează Modelul, numit în chineză Da Hainiao, este descris ca un hatchback electric de 4,2 metri, plasat între actualul Seagull și Dolphin (varianta „mai sportivă”, în formularea sursei). Publicația notează că BYD ar urmări să ofere o alternativă mai ieftină și mai puțin puternică decât Dolphin, ceea ce „probabil” ar duce la eliminarea versiunii de intrare în gamă a lui Dolphin. În plus, denumirea „Great Seagull” aliniază modelul la strategia de nume folosită deja de BYD pentru alte lansări („Great Tang” și „Great Han”), menționate ca parte a seriei Dynasty. Specificații: dimensiuni, baterii și performanțe Conform datelor apărute odată cu solicitarea unei licențe de vânzare în China (iulie 2026), Great Seagull are: Dimensiuni : 4.205 / 1.810 / 1.570 mm, ampatament 2.650 mm Diferențe față de Seagull : cu 425 mm mai lung decât Seagull „obișnuit”; cu 65 mm mai scurt decât Dolphin Roți : 16 inci, anvelope 205/60 Masă proprie : între 1.180 și 1.255 kg Motor electric : 95 kW (127 CP), un singur motor Baterii LFP (litiu-fier-fosfat) produse de FinDreams: 30 kWh sau 39,2 kWh Autonomie CLTC : 320–420 km (standardul chinez CLTC tinde să indice valori mai optimiste decât cele din utilizarea reală) Viteză maximă : 150 km/h Pentru comparație, Car News China amintește că BYD Dolphin are trei variante de putere maximă: 70 kW (94 CP), 130 kW (174 CP) și 150 kW (201 CP). Tehnologie de asistență și rivali direcți În testele pe drumuri din China, un exemplar a fost surprins cu un senzor LiDAR montat pe plafon, asociat sistemului de asistență la condus DiPilot 300 („God’s Eye B”), care include funcția NOA (Navigate On Autopilot) atât pe drumuri urbane, cât și pe autostrăzi. Fotografii anterioare din interior ar fi arătat un ecran „plutitor”, selectorul de viteze în spatele volanului și un tunel central de dimensiuni mari. La nivel de concurență, modelul este prezentat ca rival pentru Geely Xingyuan (E2/EX2) și GAC Aion UT. Indiciu de impact comercial: livrările Seagull vs. Dolphin Car News China citează China EV DataTracker pentru livrările din iulie 2026 în China: BYD Seagull : 8.879 unități BYD Dolphin : 13.910 unități În acest context, introducerea unui model intermediar, cu specificații mai apropiate de zona de preț a entry-level-ului, poate redesena cererea între Seagull și Dolphin, mai ales dacă BYD va simplifica gama Dolphin prin retragerea versiunii de bază, așa cum sugerează publicația. [...]
AFM redeschide Rabla Auto 2026 cu un buget de 93,7 milioane lei din bani rămași nefolosiți , iar a doua sesiune începe pe 25 august 2026, de la ora 10:00, potrivit Gadget . Miza este una operațională: fondurile neutilizate din prima etapă sunt redistribuite rapid, ceea ce poate accelera comenzile de mașini noi și poate pune presiune pe ritmul înscrierilor. A doua sesiune este organizată după ce, în prima etapă (deschisă din 20 iulie 2026), au rămas sume necheltuite din bugetul total de 300 milioane lei. Cum se împart banii în a doua sesiune Bugetul disponibil este de 93.737.000 lei , împărțit astfel: 70.132.000 lei pentru autovehicule noi cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) și pentru hibride; 20.450.000 lei pentru plug-in hibride și pentru electrice (inclusiv cu pilă de combustie cu hidrogen); 2.975.000 lei pentru motociclete și motociclete electrice. Valoarea ecotichetelor rămâne cea din prima sesiune În prima sesiune, programul a avut următoarele valori ale ecotichetelor (menționate ca reper și pentru această reluare a înscrierilor): 18.500 lei pentru autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei pentru autovehicul nou plug-in hibrid; 12.000 lei pentru autovehicul nou hibrid; 10.000 lei pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC). Înscrierea: exclusiv online Înscrierea se face prin aplicația online de pe site-ul AFM, la adresa indicată de sursă: inscrierionline.afm.ro . Președintele AFM, Florin Bănică , a justificat reluarea sesiunii prin redistribuirea sumelor rămase și prin obiectivul de a direcționa banii către cât mai mulți beneficiari, pentru înnoirea parcului auto cu vehicule „mai puțin poluante și mai eficiente”. „Începând de mâine vom redistribui sumele rămase disponibile în cadrul Programului Rabla Auto 2026 . Este o nouă oportunitate pentru românii care nu au reușit să se înscrie în etapa anterioară și care doresc să beneficieze de sprijinul oferit prin acest program.” Pentru piață, reluarea cu bani rămași neutilizați indică o fereastră scurtă în care cererea se poate reorienta rapid între tipurile de propulsie, în funcție de bugetele alocate pe fiecare categorie și de viteza de epuizare a fondurilor. [...]
