Știri
Știri din categoria Auto
NVIDIA își extinde ecosistemul DRIVE Hyperion pentru a accelera trecerea robotaxi de la proiecte-pilot la flote comerciale la nivel global, prin parteneriate care acoperă producția de vehicule, software-ul de conducere autonomă și integrarea în rețele de ride-hailing, potrivit NVIDIA News.
Platforma NVIDIA DRIVE Hyperion este prezentată ca o fundație „level 4-ready” (pregătită pentru autonomie de nivel 4 – vehiculul poate conduce singur în condiții definite, fără intervenția șoferului), construită pe sistemul de siguranță „full-stack” NVIDIA Halos pentru „physical AI” (aplicații AI care operează în lumea reală). Pachetul combină calculul la bord (NVIDIA DRIVE AGX), sistemul de operare NVIDIA Halos OS bazat pe DriveOS, o suită de senzori compatibilă și software-ul NVIDIA DRIVE AV pentru conducere automatizată și autonomă.
Mesajul central al NVIDIA este că mobilitatea autonomă intră într-o etapă de „scalare industrială”, în care provocarea nu mai este doar dezvoltarea tehnologiei, ci replicarea ei în flote, în mai multe orașe și regiuni, cu cerințe ridicate de siguranță. În această logică, DRIVE Hyperion este poziționată ca o platformă comună pentru constructori auto, dezvoltatori de software și operatori de mobilitate, cu scopul de a reduce fricțiunile de integrare dintre componente (calcul, senzori, software, siguranță) și de a accelera implementările.
Extinderea ecosistemului include colaborări în Asia, Europa și Orientul Mijlociu, cu obiectivul de a dezvolta și extinde flote de robotaxi pregătite pentru nivelul 4:
Din informațiile publicate, următoarele repere sunt legate de calendarul operațional al partenerilor: Kaohsiung este indicat ca oraș de implementare timpurie în Taiwan, Uber și Autobrains plănuiesc un program în München „mai târziu în acest an”, iar Foxconn își propune lansarea unui serviciu de robotaxi în 2028. NVIDIA nu oferă în material detalii financiare sau ținte de volum pentru flote, iar termenii comerciali ai colaborărilor nu sunt precizați.
Recomandate
Waymo are cu 68% mai puține accidente raportabile decât șoferii umani , potrivit unei analize a Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) prezentate de Electrek — însă comparația vine cu limitări metodologice care contează pentru reglementare și pentru modul în care vor fi evaluate, pe viitor, serviciile de robotaxi. IIHS a analizat date federale de raportare a accidentelor pentru servicii de robotaxi în perioada 2021–2024 și s-a concentrat pe Waymo, în contextul în care Cruise și-a oprit operațiunile în 2023, iar Zoox a început să ofere curse publice abia în 2025. În setul de date nu intră Tesla, care a început serviciul de „robotaxi” în Austin în 2025 și acumulase, „până săptămâna aceasta”, circa 380.000 de mile nesupravegheate. Ce arată cifrele IIHS și de ce sunt relevante După eliminarea redundanțelor și clasificarea severității accidentelor, IIHS spune că, pe un eșantion de 50 de milioane de mile parcurse autonom de vehicule Waymo în perioada analizată, acestea au avut cu 68% mai puține accidente „suficient de grave” încât un șofer obișnuit le-ar raporta poliției. Raportat la un milion de mile parcurse, frecvența accidentelor a fost: șoferi umani: 4,06 accidente; Waymo: 1,28 accidente. În plus, accidentele înregistrate la Waymo au fost, în medie, mai puțin severe și „tindeau” să nu fie din vina vehiculului autonom, potrivit concluziilor citate. Unde se confirmă rezultatele și unde apar excepții Rezultatele s-au menținut în trei din cele patru zone analizate: Phoenix, San Francisco și Los Angeles. În Austin, Waymo a avut o rată ușor mai mare decât oamenii, iar IIHS indică drept posibilă explicație dimensiunea mică a eșantionului de mile din perioada respectivă, când compania încă testa și nu era disponibilă public acolo în 2024. Un detaliu notabil: deși Waymo folosește radar și LiDAR (senzori care nu depind de lumina vizibilă), a avut o pondere mai mare a accidentelor în condiții de întuneric decât șoferii umani. „Mai sigur” nu înseamnă încă „comparabil” în toate condițiile: limitările studiului Partea de discuții a analizei IIHS ridică mai multe probleme care pot influența concluzia „68% mai sigur” și care sunt relevante pentru standarde și raportări viitoare: Lipsa obligativității de a raporta milele autonome. Companiile trebuie să raporteze accidentele, dar nu și numărul de mile parcurse autonom, ceea ce face dificilă calcularea frecvenței accidentelor fără raportare voluntară (Waymo raportează). Asimetrie în raportarea incidentelor minore. Oamenii nu sunt obligați să raporteze la poliție tamponările ușoare, în timp ce companiile autonome sunt; IIHS a eliminat din setul de date „zgârieturile” și tamponările minore, dar asta introduce un grad de subiectivitate. Problema „șoferului uman mediu”. IIHS pune sub semnul întrebării dacă e corect să compari un sistem care poate funcționa teoretic la capacitate maximă 24/7 cu o medie umană afectată de oboseală, stres, grabă, consum de alcool sau distragere. Diferențe de domeniu operațional. Waymo nu operează pe autostrăzi; acestea au fost excluse și din datele pentru șoferii umani. Autostrăzile au rate mai mici de accidente decât străzile urbane, iar excluderea lor poate face șoferii umani să pară mai „slabi” în comparație — chiar dacă, în același timp, Waymo nu rulează în acel mediu mai simplu. Viteze mai mici, severitate mai mică. Jumătate dintre accidentele Waymo au avut loc pe străzi cu limită sub 25 mph (aprox. 40 km/h), față de 8% la oameni. Asta poate reduce severitatea și poate influența și rata aparentă a accidentelor. Multe mile fără pasageri. Aproape jumătate dintre milele Waymo au fost parcurse fără oameni în mașină, ceea ce reduce probabilitatea de rănire a ocupanților — dar ridică și întrebări despre trafic suplimentar (mașini care se deplasează „goale”) și efecte la nivel de congestie. Eșantion încă relativ mic pentru anumite tipuri de accidente. Deși Waymo are mult mai multe mile nesupravegheate decât competiția, pentru unele categorii de accidente au existat 0–1 cazuri, ceea ce poate produce rezultate „înțepate” statistic. Ca ordin de mărime, analiza amintește că șoferii umani parcurg peste 3 trilioane de mile pe an în SUA, iar în zonele studiate au fost circa 222 de miliarde de mile în aceeași perioadă — un volum care face datele despre oameni mult mai „reprezentative”. Ce urmează: presiune pentru raportări standardizate Concluzia practică a materialului este că datele de până acum sugerează un avantaj de siguranță pentru Waymo, dar și că industria are nevoie de baze de date mai bune și de raportări mai complete (inclusiv mile autonome), pentru ca evaluările să fie comparabile și utile în decizii de reglementare și extindere operațională. [...]
Prețurile la carburanți au urcat agresiv în București, cu două scumpiri într-o singură zi , iar nivelurile se apropie de maximele din martie, într-un context care pune presiune directă pe costurile de transport și pe bugetele șoferilor, potrivit Ziarul Financiar . Stațiile de alimentare au majorat de două ori prețurile în cursul zilei de joi, iar evoluția readuce piața aproape de vârfurile atinse în luna martie, când a început războiul din Orientul Mijlociu , notează publicația. Unde sunt cele mai mici prețuri menționate În datele citate pentru Capitală, cele mai mici valori indicate sunt: motorină: 10,32 lei/litru la Mol; benzină: 9,32 lei/litru la Rompetrol. Segmentul premium: praguri de pornire mai ridicate Pentru carburanții din categoriile premium, prețurile „încep de la”: 9,84 lei/litru pentru benzină; 10,84 lei/litru pentru motorină, conform datelor compilate de platforma Peco Online , citate în articol. Ce ar putea schimba dinamica: acciza, dar încă fără efect La începutul săptămânii, Parlamentul României, reunit în ședință extraordinară, a adoptat o propunere legislativă care vizează reducerea accizei la carburanți „în mod dinamic”. Măsura nu intrase însă încă în vigoare la momentul publicării, astfel că impactul ei asupra prețurilor de la pompă rămâne, deocamdată, incert. [...]
Xiaomi intră în segmentul EREV cu două SUV-uri Skynomad, mizând pe autonomie mare și preț : compania a deschis precomenzile în China pentru Skynomad N70 și N90, într-o piață în care cota modelelor cu autonomie extinsă (EREV) este în scădere, potrivit Car News China . Skynomad este o gamă de crossovere cu „range extender” (motor termic folosit pentru a genera energie pentru baterie și motoare electrice), construită pe platforma Kunlun dezvoltată intern. Ambele modele folosesc un motor pe benzină de 1,5 litri furnizat de Dongan (subsidiară Changan), cu putere maximă de 112 kW (150 CP), iar Xiaomi indică un consum al motorului termic de 6,26 litri/100 km și compatibilitate cu benzină de 92/95/98 octani. Prețuri și calendar: N90 ajunge în septembrie, N70 pornește de la 259.900 yuani În precomenzi, Skynomad N90 Max este listat la 299.900 yuani (44.320 dolari, aprox. 203.900 lei), iar lansarea este programată pentru septembrie 2026. Skynomad N70, versiunea mai mică (cu cinci locuri), pornește de la 259.900 yuani (38.410 dolari, aprox. 176.700 lei). Autonomie și încărcare: până la 1.705 km combinat, 20–80% în 18 minute (76 kWh) Xiaomi promovează în special autonomia: pentru N90 Max este menționată o autonomie combinată de 1.705 km. La rulare strict electrică, N90 Max poate parcurge până la 464 km în ciclul CLTC (standard de testare din China). Pentru baterii sunt disponibile două opțiuni: 52 kWh, LFP (litiu-fier-fosfat) produsă de Sunwoda; 76 kWh, NMC (nichel-mangan-cobalt) produsă de CALB. Pentru pachetul de 76 kWh, publicația notează încărcarea 20%–80% în 18 minute. Oficialii Xiaomi mai susțin că la o stație DC se pot „încărca” 285 km autonomie electrică în 15 minute. Poziționare: confort și dotări, într-un segment aglomerat N90 Max este prezentat ca model orientat spre confort, cu patru scaune „zero-gravity” și masaj cu 16 puncte, iar opțional poate primi o masă în habitaclu. Configurația este de șapte locuri (2+2+3), iar scaunele din față se pot roti la 180 de grade. Pe partea de șasiu, modelele au suspensie față cu brațe duble (double wishbone) și spate multi-link, iar pentru N90 Max sunt menționate: accelerație 0–100 km/h în 5,9 secunde, rază de bracaj de 5,95 m și distanță de frânare de la 100 km/h de 38,57 m. Context de piață: vânzările Xiaomi cresc, dar segmentul EREV pierde din pondere Skynomad intră într-o nișă competitivă, cu rivali precum Li Auto, Aito, Lynk & Co, BYD, Denza, Voyah, Deepal și Zeekr. Xiaomi mizează pe dotări de confort, preț și autonomie electrică, însă Car News China notează că ponderea pieței EREV este în scădere în China, ceea ce ridică un risc comercial pentru un producător auto relativ tânăr. Conform China EV DataTracker (citat de publicație), Xiaomi Auto a vândut 185.055 unități în primul semestru din 2026, în creștere cu 17,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. [...]
Bugetul pentru mașini electrice din Rabla Auto 2026 s-a epuizat, ceea ce blochează practic accesul la ecotichete pentru această categorie până la eventuale realocări sau suplimentări. Potrivit Agerpres , cele 120 de milioane de lei alocate autovehiculelor electrice au fost consumate în 10 zile de la lansarea sesiunii, după depunerea a 6.724 de dosare, în valoare totală de 120,017 milioane de lei, conform unui anunț al Ministerului Mediului, Apelor și Pădurilor. Pentru autovehiculele cu motor termic și hibride, înscrierile rămân deschise, precizează ministerul. Ce înseamnă epuizarea bugetului și ce se poate întâmpla mai departe Ministerul arată că, pe parcursul acestui an, este posibil să redevină disponibile sume pentru achiziția de autovehicule electrice, în funcție de numărul beneficiarilor care renunță la tichetele rezervate. De asemenea, o eventuală suplimentare ar putea fi analizată în cazul unei rectificări bugetare, în funcție de execuția și performanța celorlalte programe finanțate prin Administrația Fondului pentru Mediu (AFM) . „Orice sumă care va deveni disponibilă și orice eventuală suplimentare a bugetului vor fi comunicate public.” Cerere ridicată și pe componenta moto: buget epuizat în nouă minute În ediția curentă, interesul pentru motociclete a fost, de asemenea, ridicat: bugetul de 15 milioane de lei destinat achiziționării motocicletelor și motocicletelor electrice a fost epuizat în nouă minute, potrivit aceleiași informări. În total, în cadrul celor trei componente ale programului (autovehicule electrice, autovehicule cu motor termic și motociclete) au fost depuse până acum 18.628 de dosare. Nivelul ecotichetelor pentru persoane fizice Conform informațiilor transmise, persoanele fizice pot beneficia de următoarele ecotichete: 18.500 lei pentru un autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei pentru un autovehicul nou plug-in hibrid sau o motocicletă electrică; 12.000 lei pentru un autovehicul nou cu sistem de propulsie hibrid; 10.000 lei pentru un autovehicul nou cu sistem de propulsie termică, inclusiv GPL/GNC, sau o motocicletă. [...]
BYD a depășit Tesla la vânzările globale de electrice și își consolidează avantajul de cost prin integrarea lanțului de aprovizionare , arată o analiză Jalopnik . Pentru piața auto, miza nu este doar „cine vinde mai mult”, ci faptul că BYD pare să fi construit un model industrial care îi permite să coboare prețurile și să scaleze mai repede decât rivalii occidentali. În 2025, BYD a încheiat anul cu aproximativ 2,26 milioane de vehicule electrice cu baterie (BEV) livrate, în creștere cu circa 28% față de anul anterior, față de 1,64 milioane livrate de Tesla în aceeași perioadă – un ecart de peste 600.000 de mașini. Jalopnik notează că BYD a reușit acest lucru deși nu vinde încă vehicule electrice în SUA, în timp ce Tesla depinde de China, a doua sa piață ca mărime, pentru o parte importantă din volume. Avantajul economic: prețuri agresive, pe mai multe segmente Un pilon al creșterii BYD este poziționarea de preț, cu o gamă care acoperă de la modele de oraș la SUV-uri mari. În Marea Britanie, BYD Dolphin Surf pornește de la circa 18.650 lire sterline (aprox. 110.000 lei), cu rate lunare menționate de publicație de la 175 lire (aprox. 1.030 lei). Prin comparație, un Renault 5 (model 2025) pornește de la 21.495 lire (aprox. 127.000 lei), cu rate de circa 229 lire (aprox. 1.350 lei). La capătul superior, BYD Sealion 7 începe de la 44.990 lire (aprox. 265.000 lei) și oferă „până la 312 mile” autonomie (aprox. 502 km), sub niveluri de preț ale unor rivali comparabili, potrivit articolului. În China, varianta foarte ieftină BYD Seagull este indicată la un preț de „până la 8.000 de dolari” (aprox. 36.000 lei), iar în Australia BYD Atto 1 este descris ca fiind sub 24.000 de dolari (aprox. 108.000 lei), în timp ce cel mai ieftin Tesla Model Y ar porni de la peste 60.000 de dolari (aprox. 270.000 lei), înainte de taxe și costuri locale. Integrarea verticală: costuri mai mici și risc operațional redus Diferența structurală, în lectura Jalopnik, este controlul asupra lanțului de aprovizionare. Publicația citează EV Magazine , care susține că BYD produce intern aproximativ 75% din componentele vehiculelor, inclusiv bateriile Blade, motoarele electrice și electronica de putere. În industria auto, fiecare furnizor extern adaugă cost, timp și reduce marja producătorului final; BYD limitează aceste „verigi” prin producție internă. Articolul mai menționează că bateria poate reprezenta aproximativ 40 de cenți din fiecare dolar cheltuit pentru a construi un vehicul electric, iar BYD investește inclusiv în operațiuni de minerit de litiu pentru a-și securiza materiile prime. Consecința economică: compania poate susține prețuri mai mici fără a-și eroda la fel de mult profitabilitatea, cel puțin în comparație cu producători care cumpără masiv componente critice din piață. Bateria Blade: argument de siguranță și eficiență de ambalare BYD a ales să dezvolte o tehnologie proprie de baterii, numită Blade Battery , pe care o descrie drept mai ieftină decât pachetele convenționale. Jalopnik afirmă că, prin renunțarea la arhitectura pe module folosită de multe pachete LFP (litiu-fier-fosfat), BYD poate integra cu peste 50% mai multe celule în același spațiu. Pe zona de siguranță, compania invocă rezultate din testul de penetrare cu cui: BYD susține că pachetul a rămas la 30–60°C la suprafață, fără flăcări și fără fum, în timp ce o baterie ternară cu litiu ar depăși 500°C în același tip de test. Pentru a doua generație (Blade Battery 2.0), BYD afirmă că a repetat testul „la mijlocul încărcării” de 500 de ori fără incendiu, fum sau „runaway” termic (declanșare necontrolată a reacției termice). Portofoliu mai larg decât Tesla în Europa În timp ce, „la momentul redactării”, în Europa Tesla mai vinde ca modele noi doar Model 3 și Model Y – după ce ultimele Model S și Model X ar fi ieșit de pe linia de producție în mai 2026 – BYD ar avea în Europa „15–20” modele sau submodele mainstream, plus sub-brandurile Yangwang, Denza și Fangchengbao. Jalopnik punctează că varietatea reduce riscul comercial al companiei și îi permite să concureze în aproape orice segment, inclusiv prin faptul că își produce intern componentele-cheie. Dincolo de autoturisme, BYD este prezentă și cu autobuze (inclusiv în Londra), camioane și operează propria flotă de nave transportoare pentru export, ceea ce întărește capacitatea de livrare globală. În ansamblu, analiza sugerează că BYD nu câștigă doar printr-un „val” de cerere, ci printr-o combinație de preț, integrare industrială și portofoliu extins – un mix care poate pune presiune pe producătorii tradiționali la nivel de costuri și ritm de lansare a modelelor. [...]
Xiaomi își extinde rapid expunerea offline pentru noua gamă auto Pengcheng , trimițând de astăzi mașini de prezentare în 499 de magazine din 146 de orașe, într-o mișcare care poate accelera comenzile prin contact direct cu produsul, într-o piață în care testarea și încrederea în tehnologie cântăresc decisiv, potrivit Smartcar . Lei Jun a transmis pe 30 iulie că exemplarele „în carne și oase” ale Xiaomi Pengcheng vor ajunge treptat în magazine, iar consumatorii vor putea vedea la fața locului designul exterior. Lista de orașe include, între altele, Beijing, Shanghai, Chongqing și Guangzhou. Ce aduce nou seria Pengcheng și de ce contează pentru vânzări Pengcheng este al doilea „serial” de produse din portofoliul Xiaomi Auto și vine după un program de validare extins: 566 de vehicule de test și peste 4,28 milioane km de teste în condiții reale, inclusiv frig extrem, temperaturi ridicate și altitudine mare. Pentru un producător relativ nou în auto, această comunicare a testării și, mai ales, prezența fizică în sute de puncte de vânzare sunt elemente care reduc bariera de adopție pentru clienți. Seria va debuta cu două modele, N70 și N90, iar întreaga gamă are standard (din fabrică) senzor LiDAR (laser pentru percepția mediului, folosit în funcții avansate de asistență la condus). Poziționare: N70 vs N90 Din datele prezentate: N70 Max : 4.960 mm × 1.998 mm × 1.785 mm, ampatament 2.950 mm; configurație „mare” cu 5 locuri și tracțiune integrală. N90 Max : lungime 5.285 mm, ampatament 3.080 mm; orientat mai direct către utilizatori interesați de „stil de viață outdoor”, cu accent pe spațiu. Propulsie, baterii și autonomii declarate Pengcheng folosește un sistem cu extensor de autonomie (motor termic care generează energie pentru sistemul electric), cu un extensor 1.5T și putere netă maximă de 112 kW. Sunt menționate două opțiuni de baterie: 76 kWh și 52 kWh . În ciclul de testare CLTC, autonomia electrică maximă declarată ajunge la 505 km , iar consumul minim în regim WLTC cu bateria descărcată este de 5,7 l/100 km . Autonomia totală combinată este indicată ca peste 1.500 km . Asistență la condus și funcții „de scenariu” Toate versiunile vin cu sistemul de asistență la condus Xiaomi HAD și modelul de percepție XLA . Pentru N90 Max, sursa menționează suplimentar un LiDAR solid-state orientat spre spate , pentru îmbunătățirea percepției. Seria mai suportă și declanșarea „dintr-un buton” a trei moduri presetate: întâlnire (recepție), camping și odihnă . Ce urmează În aceeași zi, Xiaomi Pengcheng urmează să organizeze o conferință tehnică la ora 19:00 (ora locală menționată de sursă), unde sunt așteptate detalii suplimentare despre platformă și tehnologie. [...]
