Știri
Știri din categoria Auto
Mercedes-AMG pregătește trecerea E 63 la propulsie electrică, renunțând la V8 și mizând pe motoare axiale YASA, o schimbare cu impact direct asupra modului în care marca își poate livra performanța (cuplu, răspuns și control pe roți) în era bateriilor, potrivit IT之家.
Imagini surprinse pe circuitul Nürburgring din Germania, publicate de publicația auto autoevolution (21 august), arată un prototip de test pentru viitorul Mercedes-AMG E 63 model 2028. Mașina se distanțează de liniile mai rotunjite ale unor modele electrice EQ și adoptă o caroserie clasică, în trei volume, cu proporții apropiate de o limuzină de clasă mare: parbriz înclinat, capotă lungă, portbagaj bine delimitat și aripi evazate.
În față, prototipul are o zonă de grilă mai verticală, cu o abordare de design apropiată de versiunile electrice ale GLC și C-Class. Bara față include o priză de aer poziționată jos, destinată răcirii schimbătorului de căldură, a unității de propulsie față și a frânelor. Un spoiler frontal și două elemente aerodinamice („aripioare” de ghidare) sunt menite să crească stabilitatea la viteze mari.
Pe partea tehnică, informația centrală este că succesorul AMG E 63 ar urma să abandoneze motorul V8 și să treacă la tehnologia de motoare electrice cu flux axial (axial flux) de la YASA. Acest tip de motor este descris ca oferind densitate mai mare de putere și cuplu într-un ansamblu mai mic și mai ușor, cu o masă de aproximativ jumătate față de o unitate electrică cu flux radial.
Dacă pe puntea față și spate sunt montate mai multe motoare, AMG ar putea distribui forța de tracțiune către fiecare roată cu un răspuns la nivel de milisecunde, ceea ce ar schimba substanțial felul în care se obțin accelerația și dinamica în viraje, comparativ cu un sistem clasic cu motor termic.
Sursa mai notează că o parte din greutatea adusă de o baterie litiu-ion de capacitate mare ar putea fi contrabalansată prin:
Din fotografiile de test, publicația citată observă și o configurație diferită a jantelor între punți (multispite pe față, două spițe pe spate). Pe baza dimensiunilor și a anvelopelor, autoevolution estimează că prototipul este setat pentru o orientare sportivă, de performanță.
Informațiile se bazează pe imagini „spion” și interpretarea publicației citate; detalii precum configurația finală a motoarelor, puterea sau autonomia nu sunt precizate în materialul disponibil.
Recomandate
BMW pregătește un facelift „Neue Klasse” pentru M5, iar schimbarea de design poate veni la pachet cu actualizări de tehnologie și propulsie , potrivit Jalopnik , care citează prototipuri camuflate surprinse în teste pe Nürburgring . Miza nu e doar estetică: publicația notează că faceliftul ar putea aduce îmbunătățiri importante, inclusiv pentru versiunile electrificate din gamă. Prototipurile indică faptul că M5 va prelua elemente din limbajul de design „Neue Klasse” (direcția de stil BMW pentru modelele viitoare), inclusiv „masca” frontală văzută deja pe noul Seria 3 și pe viitorul i3 electric, mai scrie Jalopnik . Ce se schimbă la exterior: „nas” mai pronunțat și un front mai agresiv Din fotografiile cu mașini camuflate, Jalopnik descrie o parte frontală cu faruri mai înguste și mai angulare, iar ansamblul capătă o formă mai apropiată de „nas de rechin”. Spre deosebire de Seria 3, unde partea frontală nu mai are „rinichii” clasici în mod evident, aici farurile par să se lege de o formă mai proeminentă a grilei. Publicația subliniază și un detaliu tehnic: nu par necesare fante de răcire în grilă, fiind vizibilă doar o fantă mică sub aceasta; în plus, actualul M5 are deja doar deschideri mici în grila frontală. Alte modificări anticipate în material: în lateral, cel mai probabil praguri redesenate și modele noi de jante; în spate, stopuri cu o grafică nouă, plus un spoiler spate și difuzoare redesenate, dar fără o ruptură la fel de mare ca în față. Interior și tehnologie: revizie „totală”, cu efecte posibile asupra gamei electrificate Jalopnik afirmă că interiorul ar urma să fie refăcut complet pentru a se alinia cu modelele Neue Klasse, pe baza unor imagini spion apărute anterior. În același timp, faceliftul ar trebui să aducă „îmbunătățiri majore” de tehnologie și „probabil” actualizări la nivel de motorizări și performanțe, mai ales pentru modelele electrificate, precum M5 plug-in hybrid și i5 complet electric. Calendar: debut așteptat în 2027 Potrivit estimării din articol, Seria 5 facelift ar urma să fie prezentată la un moment dat în 2027, iar M5 ar urma să vină la scurt timp după modelele standard — sau chiar în același timp. Informațiile rămân, deocamdată, la nivel de observații din teste și așteptări, în lipsa unei confirmări oficiale din partea BMW. [...]
BYD mizează pe încărcarea ultra-rapidă ca diferențiator în Europa , odată cu prezentarea SUV-ului electric cu șapte locuri ATTO 8, care promite alimentare de la aproape gol la aproape plin în 9 minute, potrivit IT Home . Modelul a fost lansat oficial pe 12 octombrie, la Salonul Auto de la Paris 2026 , și este primul SUV electric „flagship” cu trei rânduri de scaune pe care BYD îl aduce pe piața europeană. ATTO 8 folosește o baterie Blade (LFP) de generația a doua, cu capacitate de 115 kWh, iar compania spune că mașina poate încărca de la 10% la 70% în 5 minute și până la 97% în 9 minute, însă doar cu stațiile proprii de „flash charging”. Puterea maximă de încărcare menționată este de 1.500 kW, un nivel care, dacă va fi susținut în utilizarea reală și la scară, ar putea schimba așteptările privind timpii de oprire la drum lung — dar și ar crește dependența de o infrastructură dedicată BYD. Ce aduce ATTO 8 pe piața europeană Modelul este programat să ajungă în Europa în primul trimestru din 2027. Publicația notează că este cel mai mare și cel mai scump SUV BYD destinat Europei, cu dimensiuni de 5.040 mm lungime, 1.996 mm lățime și 1.760 mm înălțime, încadrându-se în zona superioară a segmentului SUV-urilor cu trei rânduri de scaune vândute pe piața europeană. Ca design, ATTO 8 este descris ca fiind aproape identic cu Tang L, model lansat anterior în China. La interior, ATTO 8 vine cu un plafon panoramic din sticlă de 2,39 m² și un ecran central de 15,6 inci. BYD indică faptul că avantajul competitiv urmărit nu este doar flexibilitatea configurației cu șapte locuri, ci combinația dintre baterie mare și încărcare foarte rapidă. Versiuni, performanțe și autonomie (WLTP) ATTO 8 va fi oferit în două configurații: Design (tracțiune spate) : putere maximă 455 CP, 0–100 km/h în aprox. 5,8 secunde, autonomie WLTP 652 km . Excellence (tracțiune integrală) : două motoare, putere combinată maximă 764 CP, cuplu maxim 774 N·m, 0–100 km/h în 4,6 secunde, autonomie WLTP 602 km (în schimbul accelerației mai bune). Miza operațională: rețeaua proprie de încărcare Elementul-cheie rămâne condiționarea performanțelor de încărcare de utilizarea stațiilor BYD. Conform informațiilor citate, compania vizează construirea a 3.000 de stații de „flash charging” în Europa până la finalul lui 2027 . În plus, BYD susține că, la temperaturi de până la -30°C , încărcarea de la 10% la 97% ar dura 12 minute (cu 3 minute mai mult decât în condiții obișnuite), ceea ce indică o încercare de a reduce una dintre principalele rețineri ale clienților europeni: degradarea vitezei de încărcare iarna. Pentru piață, întrebarea practică rămâne ritmul în care BYD va reuși să-și extindă infrastructura proprie în țările europene și cât de ușor va fi pentru clienți să beneficieze, în mod constant, de timpii de încărcare promiși. [...]
Citroën testează o revenire „low-cost” în zona utilitarelor electrice , printr-un concept de Fourgonnette inspirat din 2CV, mizând pe transport urban pe distanțe scurte și pe un preț țintă care ar putea coborî sub cel al versiunii de pasageri, potrivit IT Home . Modelul reia partea frontală a conceptului electric 2CV în variantă hatchback, dar în spate trece la o caroserie cu volum de marfă „pătrățos”, cu bancheta spate eliminată pentru a crește spațiul de încărcare. Accesul la marfă este gândit atât printr-o ușă spate cu deschidere în două părți, cât și printr-o trapă laterală care se ridică în sus. De ce contează: prețul, nu nostalgia Citroën nu a confirmat dacă Fourgonnette va intra în producție de serie, însă publicația notează ca reper o țintă de preț pentru 2CV „standard” în jur de 15.000 euro (aprox. 75.000 lei), iar varianta de marfă „ar putea fi chiar mai ieftină”. Dacă această poziționare se materializează, ar însemna o încercare de a împinge electrificarea în zona utilitarelor ușoare cu bugete mici, unde costul de achiziție rămâne principalul obstacol pentru firmele mici. Compromisul probabil: baterie mai mică, utilizare strict urbană Pentru a atinge un astfel de nivel de preț, IT Home indică drept consecință directă o baterie cu capacitate limitată. Citroën nu a comunicat capacitatea bateriei nici pentru conceptul 2CV hatchback, dar logica de utilizare a Fourgonnette este transportul urban pe distanțe scurte, unde cerințele de autonomie sunt mai reduse. Ce se știe despre interior Interiorul nu a fost prezentat. Așteptarea, conform aceleiași surse, este ca acesta să rămână apropiat de cel al conceptului 2CV, cu o abordare mai sobră: mai puține elemente decorative și culori mai puțin stridente, păstrând însă un volan simplu (cu o singură spiță) și scaune de bază. Context: un nume cu istorie în utilitare Prima generație 2CV Fourgonnette a fost produsă între 1951 și 1978, iar în Franța încă există exemplare folosite de comercianți, menționează publicația. CEO-ul Citroën și DS Automobiles, Xavier Chardon , a legat proiectul de ideea de utilitar accesibil și simplu: „2CV Fourgonnette nu este doar o mașină de muncă, ci o parte din viața de zi cu zi a oamenilor. Design simplu, ingenios, pe care și-l poate permite oricine… are ceva ce majoritatea vehiculelor comerciale nu au: suflet. Vrem să readucem acest spirit la viață, pentru că util nu înseamnă mediocru.” În material este menționat și un articol conex despre concepte Stellantis , publicat tot de IT Home, în care grupul prezintă șase concepte pentru mai multe mărci. [...]
Peugeot își testează viitoarele tehnologii de electrificare și performanță prin două concepte prezentate la Salonul Auto de la Paris 2026 , cu accent pe arhitecturi de înaltă tensiune, baterii solid-state și soluții „by-wire” (comenzi electronice în locul legăturilor mecanice), potrivit ArenaEV . Miza practică: o parte din tehnologiile și elementele de design ar urma să ajungă pe modele de serie, în timp ce celălalt concept rămâne, deocamdată, un exercițiu de direcție. RCZ Vision: platformă de 1.000 V și baterie solid-state, dar fără plan de producție RCZ Vision readuce în prim-plan plafonul „double-bubble”, ca omagiu pentru RCZ-ul original. Peugeot spune că acest concept indică direcția de design și tehnologie pentru următorii ani, însă un model RCZ de serie „nu este planificat încă”. Din punct de vedere tehnic, conceptul este complet electric și folosește o platformă de 1.000 V, împreună cu o baterie solid-state (electrolit solid) foarte subțire, de 110 mm, dezvoltată de Factorial Energy. Peugeot indică un consum de 11,5 kWh/100 km și o autonomie de până la 600 km cu o singură încărcare (în configurația actuală). Arhitectura de înaltă tensiune ar permite încărcarea de la 10% la 80% în 10 minute, conform datelor prezentate. Pe partea de performanță, Peugeot menționează o putere de 500 hp, fără a detalia trenul de rulare; publicația notează că este „probabil” să fie vorba despre o configurație cu tracțiune integrală (AWD), dar acest lucru nu este confirmat de producător în informațiile citate. La interior, RCZ Vision propune un habitaclu minimalist, cu doar două ecrane mici, iar pachetul tehnologic include steer-by-wire (direcție controlată electronic) și brake-by-wire (frânare controlată electronic, înlocuind circuitul hidraulic), despre care Peugeot spune că îmbunătățește modularea frânării și frânarea regenerativă. E-T16: concept mai aproape de serie, cu 815 hp și soluții pentru raliu Al doilea concept, E-T16, este prezentat ca fiind mai apropiat de un produs real: Peugeot afirmă că unele elemente de design și tehnologii de aici vor ajunge pe modele de producție. Inspirat de 205 T16, E-T16 are aripi evazate, un eleron spate masiv și o caroserie agresivă. Din datele comunicate, „hot hatch”-ul accelerează de la 0 la 100 km/h în 2,5 secunde și de la 0 la 180 km/h în 16 secunde. Sistemul cu trei motoare electrice dezvoltă un vârf de 815 hp, iar Peugeot îl numește „cel mai rapid Peugeot construit vreodată”. Printre soluțiile tehnice menționate: torque vectoring pe ambele punți (distribuție controlată a cuplului stânga-dreapta pentru stabilitate și viteză în viraje); trei moduri de rulare plus un al patrulea complet configurabil de utilizator; discuri de frână de 380 mm; frână de mână hidraulică montată vertical, specifică utilizării în raliu. Peugeot descrie și un nou sistem de răcire a bateriei pentru probe lungi: bateria ar extrage căldura din laterale, nu din bază, iar soluția ar fi suficientă pentru trei tururi pe Nürburgring Nordschleife fără scădere de putere. La fel ca RCZ Vision, E-T16 folosește steer-by-wire și un volan cu formă rectangulară, numit Hypersquare, despre care Peugeot spune că va ajunge și pe E-208. Ce contează pentru piață Mesajul comun al celor două concepte este accelerarea tranziției către arhitecturi electrice mai avansate (1.000 V, baterii solid-state) și către control electronic extins (steer-by-wire, brake-by-wire). În timp ce RCZ Vision rămâne, deocamdată, un „laborator” de design și tehnologie, E-T16 este prezentat explicit ca sursă de soluții care vor migra către modele de serie, ceea ce îl face relevant operațional pentru viitoarele lansări Peugeot. Surse primare citate în material: Stellantis Media – RCZ Vision și Stellantis Media – E-T16 . [...]
BYD împinge încărcarea ultra-rapidă spre utilizare de masă odată cu lansarea sedanului electric de mari dimensiuni Da Han EV, care poate încărca de la 10% la 97% în 9 minute, potrivit Car News China . Miza practică este reducerea timpilor de staționare la încărcare, într-un segment unde autonomia mare și confortul sunt deja așteptări standard. Modelul este poziționat ca noul vârf de gamă electric al BYD și vine în trei versiuni, cu prețuri de la 235.900 yuani (35.200 dolari, aprox. 162.000 lei) pentru varianta de bază. Prețuri și versiuni: trei niveluri de echipare Conform publicației, BYD Da Han EV este oferit în următoarele configurații: 1.008 km RWD LiDAR Premium – 235.900 yuani (35.200 dolari, aprox. 162.000 lei) 1.008 km RWD LiDAR Flagship – 249.900 yuani (37.300 dolari, aprox. 172.000 lei) 880 km AWD LiDAR Flagship – 275.900 yuani (41.200 dolari, aprox. 190.000 lei) Autonomia de 1.008 km este evaluată în ciclul CLTC (standard chinez), iar echivalentul indicat de sursă este 816 km în WLTP. Încărcare „flash” și baterie de 102,3 kWh Elementul central al lansării este tehnologia de încărcare „flash”, care permite încărcarea de la 10% la 97% în 9 minute, potrivit datelor prezentate de Car News China. Mașina folosește o baterie Blade de generația a doua, cu capacitate de 102,3 kWh. Sursa nu detaliază condițiile exacte ale testului de încărcare (de exemplu puterea stației sau temperatura), astfel că performanța poate depinde de infrastructură și de scenariul de utilizare. Dimensiuni, aerodinamică și manevrabilitate Da Han EV este un sedan mare, cu 5.256 mm lungime, 1.999 mm lățime și 1.510 mm înălțime, la un ampatament de 3.130 mm. BYD declară un coeficient aerodinamic (Cd) de 0,197, obținut printr-un design frontal plat și canale de aer optimizate. Modelul vine standard cu direcție pe puntea spate, iar raza minimă de bracaj este de 4,95 metri. Performanțe: până la 570 kW și 0–100 km/h în 3,3 secunde BYD oferă două configurații de propulsie: versiune cu un motor (RWD): 370 kW (496 CP), 500 N·m, 0–100 km/h în 4,9 secunde, autonomie CLTC 1.008 km (816 km WLTP) versiune cu două motoare (AWD): 570 kW (764 CP), 910 N·m, 0–100 km/h în 3,3 secunde, autonomie CLTC 880 km (713 km WLTP) La nivel de șasiu, mașina include suspensie pneumatică DiSus-A (cu două camere) și funcții precum „crab walk” (deplasare laterală), conform sursei. Ce înseamnă pentru piață Prin combinarea unei autonomii declarate foarte mari cu un timp de încărcare de ordinul minutelor, BYD încearcă să reducă una dintre principalele fricțiuni operaționale ale utilizării unui vehicul electric pe distanțe lungi: opririle lungi la stație. Dacă performanțele de încărcare se confirmă în utilizarea reală și există infrastructura necesară, Da Han EV poate ridica așteptările clienților pentru segmentul sedanurilor electrice mari, inclusiv în zona premium. [...]
Franța și Germania pregătesc o relaxare a calendarului UE pentru eliminarea motoarelor cu combustie , într-un acord care ar oferi producătorilor auto europeni mai mult timp și ar direcționa subvențiile către producția din interiorul Uniunii, potrivit Biziday . Miza este protejarea industriei auto europene, aflată sub presiunea concurenței chineze, dar și recalibrarea politicilor climatice ale UE. Președintele francez Emmanuel Macron a spus, la un eveniment la Paris, că un acord privind politica UE în acest domeniu este „iminent”, fără să detalieze termenii înainte de finalizare. El a indicat că înțelegerea ar putea fi închisă „în câteva ore sau, dacă nu de ore, de câteva zile”. Ce ar schimba acordul în regulile UE pentru auto Discuțiile Paris–Berlin, începute încă din vară, vizează un compromis pe două axe: eliminarea treptată a motoarelor cu combustie și introducerea unor cerințe de tip „Fabricat în Europa” pentru achiziții publice și subvenții, care să acopere autovehicule, componente și baterii produse în UE. La Bruxelles sunt negociate mai multe acte normative care urmăresc, simultan, protejarea producătorilor europeni de concurența din China și crearea unei „marje de manevră” pentru continuarea vânzărilor de mașini cu motoare termice pentru o perioadă mai lungă. Concesiile urmărite de Berlin și Paris Potrivit informațiilor citate de Biziday din Financial Times , Germania încearcă să obțină o relaxare a țintelor de emisii pentru 2030, însă o persoană familiarizată cu discuțiile a avertizat că acest punct nu este încă agreat. În schimb, Germania ar urma să obțină o relaxare suplimentară a interdicției UE privind motoarele cu combustie internă din 2035: vehiculele cu astfel de motoare ar putea reprezenta 10% din vânzările de mașini noi, fără obligativitatea folosirii unor combustibili sau materiale cu emisii scăzute de carbon. Franța, la rândul ei, ar urma să primească sprijinul Germaniei pentru ca subvențiile publice și contractele pentru tehnologii precum vehiculele electrice și bateriile să fie rezervate, în mare parte, producătorilor din UE. Ce urmează și care sunt riscurile politice și comerciale Acordul preconizat ar necesita ratificarea celorlalte state membre și a Parlamentului European. În forma descrisă, ar reduce și mai mult ambițiile climatice ale Europei și ar putea provoca nemulțumirea unor parteneri comerciali precum Regatul Unit și Japonia, care ar putea fi excluși din schema „Fabricat în Europa”. Un efect posibil, menționat în material, este excluderea mașinilor fabricate în Marea Britanie de la eligibilitatea pentru subvenții publice, deși una dintre surse a precizat că acest aspect nu este încă definitivat. [...]
