Știri
Știri din categoria Auto
Mașinile produse în China au ajuns la 7,4% din piața europeană în ianuarie 2026, aproape dublu față de anul trecut, potrivit Economica.net, care citează datele companiei de analiză Dataforce. În prima lună a anului au fost înmatriculate 70.465 de autoturisme fabricate în China, în creștere cu 80% față de ianuarie 2025, într-un context în care piața auto europeană a scăzut cu 3,6%.
Creșterea a fost susținută în special de cererea pentru modele hibride și electrice, iar diferențele dintre liderii segmentului s-au redus considerabil. Dacă în urmă cu un an MG domina clar clasamentul, în ianuarie 2026 ecartul dintre primele trei mărci chineze a fost de doar 1.431 de unități.
Clasamentul principalelor mărci chineze în Europa – ianuarie 2026:
MG rămâne lider, dar a fost afectată de scăderea cu 20% a vânzărilor SUV-ului MG ZS, limitat la 7.550 de unități. Creșterile înregistrate de modelele MG HS și MG 3 nu au compensat reculul.
În schimb, BYD a avut un început de an puternic. SUV-ul hibrid plug-in Seal U a ajuns la 7.390 de unități (+178%), devenind cel mai bine vândut model hibrid plug-in din Europa în ianuarie și al doilea în segmentul său, după Skoda Kodiaq. Modelul electric de clasă mică Dolphin Surf a contribuit cu 3.007 unități, clasându-se pe locul trei în segment, după Renault R5 E-Tech și Citroen eC3.
Chery este marca cu cea mai rapidă expansiune. Grupul comercializează în Europa patru branduri: Jaecoo (7.193 unități, +365%), Omoda (6.596 unități, +197%), Chery (3.284 unități) și Jetour, aflat la început de drum, cu 33 de unități. În urma podiumului se află grupul Geely, cu 5.079 de vehicule (+42%), și Leapmotor International, cu 4.249 de unități.
Datele arată o consolidare accelerată a prezenței constructorilor chinezi pe o piață europeană aflată în stagnare, cu accent pe electrificare și prețuri competitive, ceea ce reduce rapid avantajul istoric al mărcilor tradiționale.
Recomandate
Brandul chinez Lepas, deținut de grupul Chery, intră pe piața din România în 2026 , potrivit Libertatea . Lansarea vine pe fondul accelerării prezenței producătorilor auto din China în România, după intrările recente ale unor mărci precum MG, BYD, Geely, Leapmotor, Zeekr și Lynk&Co. Lepas este prezentat ca un brand orientat către modele „eco”, adică electrice și hibride, iar numele ar proveni din combinarea termenilor „leopard” și „pasiune”. Dincolo de poziționarea de imagine, elementul relevant pentru piața locală este calendarul de produse: marca anunță trei modele care vor acoperi segmentele SUV A și SUV A+. Conform informațiilor publicate, primul model programat la vânzare este Lepas L8 , în versiune plug-in hibrid (PHEV), cu debut estimat la mijlocul anului 2026. În jurul lunii septembrie 2026 ar urma să fie lansat Lepas L6, atât în variantă plug-in hibrid, cât și electrică, iar Lepas L4 este planificat în versiune electrică tot în jurul lunii septembrie, urmat de varianta PHEV în jurul lunii noiembrie 2026. Intrarea Lepas se sprijină pe dimensiunea grupului Chery , care include mai multe mărci (între care Chery, Omoda, Jaecoo, Jetour, iCar, Exlantix, Exeed și Luxeed). Libertatea notează că, în 2025, Chery a produs 2,8 milioane de mașini, în creștere cu 7,8% față de anul anterior, și a exportat 1,3 milioane de unități, iar pentru 2026 are ca țintă 3,2 milioane de automobile. Pentru România, miza imediată rămâne execuția lansării și ritmul de extindere comercială, într-o piață în care oferta de modele electrice și plug-in hibride de origine chineză se diversifică rapid. [...]
Volkswagen a fost liderul vânzărilor de electrice în Europa, în ianuarie 2026 , cu 17.230 de unități livrate, potrivit Automarket , care citează datele Automotive News Europe. Deși marca germană a înregistrat un recul de 16% față de ianuarie 2025, a rămas pe prima poziție în clasamentul european al modelelor cu zero emisii. Pe locul secund s-a clasat Renault , cu 14.447 de exemplare vândute și o creștere semnificativă de 64% comparativ cu aceeași lună a anului trecut. Podiumul este completat de Skoda , care a livrat 14.022 de mașini electrice, marcând un avans spectaculos de 91%. Top 10 mărci electrice în Europa – ianuarie 2026 Poziție Marcă Unități vândute Evoluție anuală 1 Volkswagen 17.230 -16% 2 Renault 14.447 +64% 3 Skoda 14.022 +91% 4-10 BMW, Audi, Kia, Mercedes-Benz, BYD, Peugeot, Tesla - - O evoluție notabilă a fost înregistrată de BYD . Constructorul chinez a livrat 8.711 unități și a raportat cea mai mare creștere din top 10, de 94% față de ianuarie 2025, consolidându-și prezența pe piața europeană. În afara primelor zece poziții se regăsesc mărci precum Hyundai, Ford (care a consemnat o creștere de 102%), Volvo, Citroen și Opel. Datele confirmă că începutul de an 2026 aduce o competiție tot mai strânsă în segmentul electric, cu producători europeni care își consolidează pozițiile, dar și cu o ascensiune vizibilă a constructorilor asiatici pe piața din Europa. [...]
BYD a lansat oficial în România modelul Atto 2 DM-i , printr-un eveniment organizat simultan în peste 12 showroom-uri din țară, cu transmisie live în social media și dezvelire sincronizată a mașinii. Formatul a fost neobișnuit pentru piața locală și a indicat importanța acordată acestui model în strategia companiei. În cadrul prezentării, reprezentanții BYD au amintit că grupul a ajuns la 14,2 milioane de vehicule electrificate vândute la nivel global, iar în 2025 a livrat 4,6 milioane de unități, clasându-se pe primul loc mondial în segmentul vehiculelor electrice și plug-in hybrid. Tehnologia DM-i este utilizată de peste 7,3 milioane de clienți, cifră invocată pentru a susține maturitatea sistemului. Atto 2 DM-i este un SUV compact de 4,3 metri lungime, dezvoltat pentru utilizare urbană, dar cu autonomie extinsă pentru drumuri lungi. Sistemul Super DM (Dual Mode) combină un motor electric principal, o baterie Blade proprie și un motor pe benzină de 1,5 litri care funcționează în principal ca generator pentru încărcarea bateriei. În utilizarea cotidiană, rularea este predominant electrică, iar motorul termic intervine pentru a extinde autonomia. Pentru o imagine tehnică sintetică, datele esențiale ale modelului sunt: Lungime: 4,3 metri Sistem de propulsie: plug-in hybrid Super DM (Dual Mode) Motor termic: benzină 1,5 litri (rol principal de generator) Baterie: Blade, capacitate până la 18 kWh Autonomie combinată maximă: până la 1.000 km WLTP Autonomie electrică maximă: până la 90 km WLTP Consum combinat declarat: aproximativ 2 l/100 km WLTP Portbagaj: 425 litri (1.335 litri cu bancheta rabatată) Pentru România sunt disponibile două versiuni: Active – 166 CP, baterie 7,8 kWh, autonomie combinată până la 930 km WLTP, autonomie electrică aproximativ 40 km WLTP, preț de la 25.600 euro cu TVA Boost – 212 CP și 300 Nm, baterie 18 kWh, autonomie combinată până la 1.000 km WLTP, autonomie electrică până la 90 km WLTP, 0–100 km/h în 7,5 secunde, preț de la 28.000 euro cu TVA Consumul combinat declarat este de aproximativ 2 l/100 km în ciclu WLTP, în condițiile unei baterii încărcate complet. Modelul include standard ecran central rotativ de 12,8 inch, instrumentar digital de 8,8 inch, integrare Google cu Google Maps și acces la aplicații prin Google Play, cameră 360°, pilot automat adaptiv, sisteme de asistență precum frânare automată de urgență și monitorizare unghi mort, acces NFC și funcție Vehicle-to-Load pentru alimentarea dispozitivelor externe. Portbagajul oferă 425 litri, extensibili la 1.335 litri. Prin poziționarea de preț sub 30.000 de euro pentru versiunea de top, Atto 2 DM-i intră într-un segment competitiv al SUV-urilor compacte plug-in hybrid, unde oferta europeană depășește frecvent acest prag pentru echipări similare. Evoluția vânzărilor va indica în ce măsură combinația dintre autonomie, echipare standard și preț va convinge publicul local. [...]
Vânzările Tesla în Europa au scăzut pentru a 13-a lună consecutiv , iar începutul lui 2026 confirmă presiunea tot mai mare asupra companiei conduse de Elon Musk . Potrivit CNBC , înmatriculările de mașini noi Tesla au coborât la 8.075 unități în ianuarie 2026, în scădere cu 17% față de aceeași perioadă a anului trecut. Datele publicate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că cota de piață a Tesla în Uniunea Europeană, Marea Britanie, Elveția, Norvegia și Islanda a scăzut la 0,8%, față de 1% în ianuarie 2025. Un analist al băncii ING a descris situația drept un început „foarte slab” de an pentru companie, subliniind că piața europeană oferă acum „mult mai multe opțiuni” pentru consumatori. Concurența chineză accelerează În contrast puternic, producătorul chinez BYD a raportat o creștere de 165% a înmatriculărilor în ianuarie, ajungând la 18.242 de unități. Cota sa de piață a urcat la 1,9%, mai mult decât dublu față de anul anterior. Analiștii citați de CNBC indică mai multe cauze pentru declinul Tesla în Europa: lipsa unor modele noi atractive în gama de volum; accentul pus de companie pe conducerea autonomă și inteligență artificială, în detrimentul lansării de vehicule noi; creșterea ofertei de vehicule electrice accesibile din partea BYD, MG sau Zeekr; scăderea prețurilor pe piața second-hand, unde numeroase modele Tesla ies din leasing după 4-6 ani. În plus, reputația companiei ar fi fost afectată de asocierea publică a lui Elon Musk cu administrația președintelui american Donald Trump, relație care a generat proteste la unele reprezentanțe Tesla din Europa în 2025. Tendințe pe piața auto europeană Per ansamblu, vânzările totale de mașini în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele EFTA au scăzut cu 3,5% în ianuarie, la 961.382 de unități. Înmatriculările de mașini pe benzină au coborât cu aproximativ 26% față de anul anterior, în timp ce: vehiculele electrice cu baterie au crescut cu aproape 14%; hibridele plug-in au avansat cu 32%; hibridele clasice au crescut cu 6%. Tesla este în scădere cu aproximativ 11% pe bursă de la începutul anului 2026, iar presiunea concurențială din Europa pare să se accentueze, în special pe segmentul vehiculelor electrice cu preț mai redus. [...]
Ferrari a testat o aripă spate rotativă pe SF-26 pentru a reduce rezistența la înaintare , potrivit BGR , într-un exemplu relevant despre cum inovațiile de aerodinamică (controlul fluxului de aer în jurul mașinii) pot schimba atât performanța, cât și „semnătura” vizuală a unui monopost de Formula 1. Noutatea descrisă este o aripă spate superioară care se poate roti complet, la 180 de grade, devenind „cu susul în jos” în mers. Materialul invocă un videoclip publicat de canalul oficial de YouTube al F1, filmat în Bahrain, în care Lewis Hamilton conduce Ferrari SF-26 în cadrul unei sesiuni de pregătire de presezon din 2026, iar mecanismul este vizibil în funcționare. „Regulile nu «specifică faptul că aripa trebuie să fie montată cu partea corectă în sus atunci când aerodinamica activă este folosită»”, spune analistul tehnic F1 Sam Collins, în video, conform relatării. Din punct de vedere tehnic, explicația din sursă este că aripa rotită ajută la generarea de portanță și la reducerea rezistenței la înaintare, într-un mod comparat cu funcționarea unei aripi de avion. Teoretic, asta ar crește viteza pe liniile drepte și ar ajuta la depășiri la „220 mph sau mai mult”, iar în viraje aripa revine în poziția standard pentru a readuce nivelul de apăsare aerodinamică (forța care „lipește” mașina de asfalt) necesar stabilității. Contextul care face posibilă această soluție ține de schimbările de regulament din 2026. Sursa amintește că, în ianuarie 2026, site-ul F1 a publicat un material introductiv despre noile reguli și efectul lor asupra aerodinamicii, inclusiv despre elementele mobile de „aerodinamică activă” de pe aripa față: când sunt activate, reduc rezistența și apăsarea aerodinamică, iar când sunt „închise”, cresc rezistența și apăsarea. În interpretarea prezentată, Ferrari ar profita de formularea regulilor pentru a reduce rezistența „cât mai mult posibil, cât mai constant posibil”, fără să încalce litera regulamentului. Pe scurt, inovația descrisă combină mecanică (un mecanism de rotire) cu aerodinamică și cu o interpretare atentă a regulamentului, iar implicațiile pentru designul mașinilor F1 sunt directe: aripa spate nu mai este doar un element fix, ci unul care își poate schimba orientarea pentru a modifica rapid echilibrul dintre viteză pe drept și stabilitate în viraje; „aerodinamica activă” devine un spațiu de diferențiere tehnologică, nu doar o cerință de conformare; soluțiile de tip „portiță” de regulament pot accelera apariția unor forme noi de caroserie și a unor mecanisme vizibile, cu impact imediat asupra performanței. BGR mai notează că ideea de a folosi o aripă montată invers pentru reducerea rezistenței nu este complet nouă: Sam Collins amintește un precedent din Formula 3000, când o echipă ar fi încercat o astfel de configurație la Monza, dar practica a fost interzisă ulterior de organismul care conduce cursele. Rămâne de văzut dacă alte echipe vor adopta aripi spate rotative în 2026 și dacă Ferrari va transfera conceptul către modele de stradă, sursa menționând ca posibil exemplu viitorul „Ferrari Luce”. [...]
Xiaomi devine primul constructor auto chinez inclus în programul Vision Gran Turismo , după ce a prezentat conceptul electric Vision GT la Mobile World Congress 2026 din Barcelona, marcând o premieră pentru industria auto din China în aproape trei decenii de existență a celebrului joc. Modelul a fost dezvăluit sâmbătă, 28 februarie 2026, de Li Tianyuan, șeful de design al Xiaomi EV, care a explicat că fiecare element al caroseriei a fost gândit pornind de la eficiența aerodinamică. Directorul general Lei Jun a confirmat lansarea pe platforma Weibo, iar specificațiile complete urmau să fie publicate pe 1 martie, înaintea deschiderii oficiale a târgului MWC din 2 martie. Aerodinamică dusă la extrem Vision GT are o siluetă foarte joasă, un cockpit în formă de picătură, un eleron spate masiv din fibră de carbon și un difuzor activ care redirecționează fluxul de aer în timp real. Conceptul atinge un coeficient aerodinamic de 0,29 și un raport forță de apăsare/rezistență de 4,1 la 1, comparabil cu prototipurile de la Le Mans. Elemente tehnice esențiale: platformă electrică de 900V cu carbură de siliciu; frâne carbon-ceramice și roți cu prindere centrală; putere estimată la circa 1.900 cai putere; jante cu efect de turbină pentru răcirea frânelor. De la telefoane la recorduri pe circuit Interiorul adoptă un design „cocon”, cu două locuri integrate într-o structură continuă, volan în formă de opt și sistem Hyper OS pentru conectivitate. Xiaomi, companie cu sediul la Beijing, a intrat pe piața auto în urmă cu doi ani, iar modelul SU7 Ultra a devenit în ianuarie 2026 primul automobil chinez de serie inclus în Gran Turismo 7. Acesta deține și recordul pentru un vehicul electric de producție pe Nürburgring, cu un timp de 7:04.957. O machetă la scară reală a Vision GT este expusă la Barcelona pe durata MWC, iar data introducerii în joc urmează să fie anunțată. Prin acest proiect, Xiaomi își consolidează ambițiile în segmentul performanței electrice, într-un moment în care livrează deja peste 400.000 de vehicule anual. [...]
