Știri
Știri din categoria Auto
Land Rover pregătește o versiune Defender mai orientată spre off-road extrem, sugerată de un prototip camuflat testat pe Nürburgring și de modificări tehnice care vizează în primul rând traversările prin apă și garda la sol, potrivit IT之家.
Modelul, al cărui nume nu este încă anunțat, ar urma să fie o derivată mai „dură” a Defender Octa (lansat ca vârf de gamă cu mai puțin de doi ani în urmă). Publicația notează că mașina ar putea fi cea mai apropiată alternativă din gama Defender de Mercedes-AMG G63 4×4², însă fără punțile portal (soluția tehnică specifică acelui model pentru creșterea gărzii la sol).
Din imaginile și observațiile asupra prototipului, diferențele față de Defender Octa ar include:
Deși testele au loc pe Nürburgring (o pistă folosită frecvent pentru validări la limită), sursa subliniază că noul Defender nu ar urmări performanța de circuit, ci rămâne setat pentru „terenuri extreme” în afara asfaltului.
Pe baza configurației cu admisie dublă sugerată de cele două snorkel-uri, IT之家 estimează că noua versiune ar putea păstra motorul de pe Octa: V8 de 4,4 litri, biturbo, furnizat de BMW. Pe Defender Octa, acest motor este creditat cu 626 CP și 750 Nm, fiind, conform sursei, cel mai puternic Defender de până acum.
Publicația indică faptul că această versiune „întărită” ar putea fi lansată împreună cu Defender facelift, model year 2027. Dacă se confirmă, ar urma să preia și o parte dintre actualizările acelui facelift, inclusiv:
În acest moment, detaliile rămân la nivel de prototip camuflat și estimări pe baza elementelor vizibile, iar numele comercial și specificațiile finale nu sunt confirmate.
Recomandate
BYD apără încărcarea „Flash” a bateriei Blade 2.0, deși testele au arătat temperaturi de peste 76°C , într-o dispută tehnică ce pune în prim-plan compromisul dintre viteză, siguranță și masa bateriei la mașinile electrice premium, potrivit PiataAuto . Noua baterie Blade 2.0 (LFP – litiu-fier-fosfat) a BYD, lansată în martie și promovată pentru încărcare foarte rapidă, a atras în ultima lună critici și îngrijorări în China. Un test transmis live a monitorizat încărcarea și a indicat că celulele au ajuns la peste 76°C, iar o dezasamblare ulterioară ar fi arătat că bateria este dificil de reparat, din cauza folosirii masive de adeziv structural și a unei carcase care ar necesita tăiere pentru acces. Încărcare în 9 minute și extinderea infrastructurii de 1,5 MW CTO-ul BYD responsabil de baterii, Sun Huajun , a susținut că tehnologia de încărcare „Flash” este deja în extindere în China, cu stații de 1,5 MW și un timp de încărcare de 9 minute de la 10% la 97% . La -30°C , încărcarea ar dura cu doar 3 minute mai mult. Conform datelor citate, BYD ar fi instalat 5.924 de stații de 1,5 MW în China în puțin peste două luni de la anunțarea noii baterii. Temperatura de 76°C: „sigură”, spune BYD, dar pragurile din industrie rămân un punct sensibil În material se arată că, în China, limita superioară de siguranță pentru temperatura bateriilor era considerată cândva 65°C , peste care ar crește rapid riscul de „fugă termică” (încălzire necontrolată ce poate duce la incendiu). După testul în care bateria BYD a atins 76,42°C , au apărut opinii – inclusiv de la experți din industrie – că separatorii electrolitului ar începe să se dezintegreze chimic la peste 70°C , ceea ce ar accelera degradarea. Sun Huajun nu a negat temperatura atinsă, dar a spus că este „perfect sigură” și că percepția degradării după 70°C ar fi învechită. El a invocat o rezistență internă mai redusă și o răcire mai bună, iar pentru a-și liniști clienții a indicat testarea în regim rapid înainte de producția de serie: „Noi am făcut peste 1.000 de cicluri de încărcare şi descărcare rapidă în regim Flash cu noua baterie înainte de a o plasa în producţie, şi am simulat scenarii de condus lung şi intens şi pot spune că bateria e fiabilă”. Disputa cu CATL : „cine decide ce e premium?” În paralel, șeful BYD a răspuns criticilor venite anterior de la CTO-ul CATL, Gao Huan, care susținuse că o baterie LFP nu ar fi compatibilă cu o mașină premium, din cauza densității energetice mai mici (adică mai puțină energie stocată raportat la greutate). Sun Huajun a contestat ideea că un producător de baterii poate arbitra „ierarhia” mașinilor și a argumentat că modelele scumpe ale BYD cu baterii LFP nu ar avea dezavantaje de performanță. El a adăugat și o poziționare pe siguranță, afirmând că, dacă LFP e mai sigură decât NMC (nichel-mangan-cobalt), „siguranța e luxul suprem”. Densitatea energetică și greutatea: miza inginerească pentru modelele de top Sun Huajun a recunoscut că densitatea energetică a bateriilor BYD LFP la nivel de carcasă este în prezent de 130–140 Wh/kg . În acest context, PiataAuto notează că un BYD Yangwang U7 cu baterie de 150 kWh ar ajunge la o masă a bateriei de circa 1.070–1.150 kg , ceea ce ridică semne de întrebare privind soluția inginerească pentru o limuzină de lux. Oficialul BYD a spus că există spațiu de îmbunătățire pentru densitatea energetică a bateriilor LFP, însă materialul nu oferă un calendar sau ținte concrete pentru această evoluție. [...]
Volvo mizează pe EX60 ca să-și repare execuția pe electrice, într-o piață americană mai scumpă și mai ostilă EV-urilor , după întârzieri și probleme care au afectat modelele recente, potrivit The Verge . Constructorul suedez, care în urmă cu câțiva ani își propunea să iasă complet din zona mașinilor pe benzină, încearcă acum să-și păstreze „un punct de sprijin” pe piața vehiculelor electrice. Publicația descrie parcursul Volvo pe EV ca fiind „accidentat”: EX40 a fost un succes constant, însă alte modele au venit cu probleme care au lovit atât în costuri, cât și în ritmul de livrare. De ce contează: EX60 intră pe piață cu un preț peste XC60 pe benzină EX60, un SUV compact, este prezentat ca o încercare de „refacere” a strategiei Volvo pe electrice. Debutul din SUA a fost marcat la New York, iar comenzile pentru livrări către clienți ar urma să se deschidă pentru mai târziu în această vară, conform informațiilor din articol. Modelul pornește de la 59.795 dolari (aprox. 275.000 lei). The Verge notează două repere importante pentru poziționarea comercială: EX60 este mai scump decât XC60 pe benzină, care a devenit recent cel mai vândut model Volvo din toate timpurile; EX60 este mai ieftin decât XC60 plug-in hybrid (hibrid plug-in, adică un hibrid care se poate încărca la priză), într-un moment în care hibridele sunt populare. Context operațional: lecțiile din EX90 și EX30 Articolul indică două exemple care explică de ce Volvo are nevoie de un „restart” pe electrice: EX90 : „bug-uri” software persistente au dus la o înlocuire costisitoare de hardware; EX30 : tarifele au dat peste cap lansarea în SUA a primului EV de volum, mai accesibil, iar în final modelul a fost întrerupt pe piața americană. Un mediu mai dificil pentru electrice în SUA EX60 ajunge într-un moment pe care publicația îl descrie drept unul dintre cele mai ostile pentru EV-uri de la apariția lor, pe fondul eliminării creditului fiscal federal de 7.500 de dolari, al schimbărilor de politică și al tarifelor care fac vehiculele mai scumpe în general. În timp ce vânzările globale de electrice cresc, piața americană este descrisă ca fiind „într-un recul” (slump). Pentru Volvo, miza EX60 nu este doar lansarea unui model nou, ci capacitatea de a livra fără probleme majore și de a susține cererea într-un context de prețuri în creștere și stimulente reduse. [...]
Dacia își apără poziția de lider în Campionatul Mondial de Rally-Raid cu un debut în America de Sud , intrând pentru prima dată în Argentina cu mașinile Sandriders, într-o etapă-cheie la jumătatea sezonului, potrivit Profit . Echipa câștigătoare a Raliului Dakar din acest an, Dacia Sandriders , va alinia trei echipaje în Raliul Desafio Ruta 40 (24–29 mai), competiție care contează ca a treia din cele cinci etape ale sezonului în Campionatul Mondial de Rally-Raid. De ce contează: etapă de „mijloc de sezon” pentru menținerea liderului Miza operațională și sportivă este păstrarea poziției de lider în clasamente, într-un moment în care sezonul ajunge la jumătate. Publicația arată că Dacia Sandriders conduce după două runde în clasamentele Campionatului Mondial FIA de Rally-Raid la: piloți, navigatori, constructori. Cine sunt capetele de afiș ale echipei În Argentina, liderul clasamentului, Sébastien Loeb , și coechipierul său, Nasser Al-Attiyah (câștigătorul Raliului Dakar), ambii piloți Dacia, își vor disputa prima poziție în campionat în intervalul 24–29 mai, într-o etapă descrisă ca fiind a treia din cinci în acest an. Materialul nu oferă detalii suplimentare despre componența completă a celor trei echipaje sau despre specificațiile tehnice ale mașinilor pentru această rundă. [...]
Benzina s-a scumpit cu până la 10 bani/l, în timp ce motorina a coborât ușor la minimul zilei , o mișcare care schimbă costul alimentării de la o zi la alta în marile orașe, potrivit Libertatea , pe baza datelor monitorizate pe peco-online.ro . În București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași și Constanța, publicația notează o creștere a benzinei standard (în unele cazuri cu 0,10 lei/l), în timp ce prețul minim al motorinei standard a scăzut ușor, deși nu toate rețelele au urmat aceeași direcție. Benzina: scumpire vizibilă în orașele mari, cu medie în urcare În București, cea mai ieftină benzină standard pornește de la 9,24 lei/l la Socar, față de 9,18 lei/l (cel mai mic preț de ieri, la MOL). Ultimul preț înregistrat anterior la Socar era 9,14 lei/l , ceea ce înseamnă o majorare de 0,10 lei/l . În același timp, Rompetrol și OMV au menținut în București prețul de 9,28 lei/l , iar în stațiile Lukoil monitorizate benzina standard a urcat la 9,28 lei/l , de la 9,23 lei/l (plus 0,05 lei/l ). Petrom a majorat la rândul său prețul la 9,32 lei/l , de la 9,22 lei/l (plus 0,10 lei/l ). Pentru stațiile MOL, Libertatea menționează că prețul afișat ieri era 9,12 lei/l , însă joi dimineață nu era actualizat. La nivelul celor cinci orașe monitorizate, prețul mediu al benzinei ajunge joi la 9,24 lei/l în București, Timișoara, Iași și Constanța , de la 9,18 lei/l (o creștere de 0,06 lei/l ). În Cluj-Napoca , media este 9,21 lei/l , de la 9,18 lei/l (plus 0,03 lei/l ). Motorina: minimul scade, dar unele rețele cresc În București, prețul minim pentru motorina standard este joi de 9,53 lei/l la Petrom, în scădere de la 9,59 lei/l (minus 0,06 lei/l ). Tot Petrom avea ieri afișat 9,63 lei/l , ceea ce ar însemna o scădere de 0,10 lei/l pentru stație, potrivit aceleiași surse. Rompetrol și OMV au menținut în București motorina la 9,69 lei/l . În schimb, Socar apare cu 9,69 lei/l (după un nivel anterior de 9,59 lei/l , adică plus 0,10 lei/l ), iar Lukoil a urcat la 9,74 lei/l , de la 9,69 lei/l (plus 0,05 lei/l ). Pentru MOL, Libertatea notează că prețul de ieri era 9,59 lei/l , însă joi dimineață nu era actualizat. Raportat pe orașe, motorina standard este indicată la 9,53 lei/l în toate cele cinci orașe monitorizate, față de 9,59 lei/l ieri (minus 0,06 lei/l ). Unde sunt cele mai mici prețuri din țară (21 mai) Conform peco-online.ro, citat de Libertatea: Cea mai ieftină benzină standard : 8,95 lei/l , la stația Petrolium din Iernut (Mureș) , preț menținut din marți. Cea mai ieftină motorină standard : 9,53 lei/l , la stația Petrom din Voinești (Dâmbovița) , față de 9,50 lei/l ieri (plus 0,03 lei/l ). Publicația precizează că prețurile sunt orientative și pot varia în funcție de stație, ora actualizării și localitate, mai ales în zilele cu modificări intrazilnice. În context, este menționată și o analiză a Asociației Energia Inteligentă (AEI) , potrivit căreia motorina din România „s-ar putea apropia de 10 lei litrul”, pe fondul unei taxe de 2.000.000 de dolari impusă de Iran în Ormuz. [...]
Ford Otosan Craiova își leagă pragul de 1 milion de Puma de tranziția spre electric , iar exemplarul aniversar este chiar Puma Gen‑E , prima versiune 100% electrică a modelului, potrivit Profit . Pentru uzina din Craiova, mesajul este dublu: validarea unui produs care a susținut volumele din ultimii ani și repoziționarea producției către electrificare, într-un moment în care ritmul lunar a arătat deja semne de volatilitate. Modelul Ford Puma, lansat în 2019, a fost „constant cel mai bine vândut autoturism Ford din Europa”, iar în Marea Britanie a fost cel mai vândut autoturism pentru al treilea an consecutiv la finalul lui 2025, performanță care se menține și în primele luni din 2026. În România, Profit notează că noul Puma Gen‑E are „performanțe de vânzări foarte bune”, fiind lider în segmentul său, iar primele unități cu autonomie extinsă „de până la 417 km (conform WLTP)” urmează să fie livrate. „Este o adevărată mândrie să producem emblematicul model Ford Puma în fabrica noastră de la Craiova, acesta fiind cel mai bine vândut autoturism Ford din Europa și totodată un model cu rezultate excelente în ultimii ani, în special pe piața din Marea Britanie”, a declarat Fırat Elhüseyni, președintele Ford Otosan România. Pragul de 1 milion, folosit și ca instrument comercial Odată cu atingerea bornei de 1.000.000 de unități, Ford România, în parteneriat cu UniCredit Consumer Financing, lansează un produs financiar dedicat: credit auto cu dobândă fixă 0% pentru achiziționarea unui Puma nou, destinat persoanelor fizice. Oferta este valabilă în perioada 20 mai – 30 iunie 2026, prin rețeaua de dealeri autorizați Ford din România, cu dobândă anuală fixă 0% pe toată perioada creditului, conform informațiilor publicate. „Pentru a sărbători acest moment special alături de clienții noștri, Ford România a pregătit și o ofertă de finanțare dedicată, cu dobândă zero”, a declarat Roxana Capătă, Managing Director Ford Romania Services. Contextul operațional: producție în scădere în aprilie, pe fondul schimbărilor tehnice Dincolo de borna simbolică, Profit indică o frânare a producției în aprilie: Ford Otosan Craiova a asamblat 13.084 autovehicule, „cea mai mică producție lunară din ultimii trei ani”. Scăderea totală a fost de 26,05%, pe fondul unui declin al modelului Puma, produs în 7.734 vehicule (mai puțin de jumătate față de luna anterioară și cu 30,3% sub aprilie 2025). Publicația estimează că opririle ar putea fi legate de implementarea unor actualizări: „noile baterii optimizate” pentru versiunea electrică și sistemul BlueCruise pe ambele motorizări. Este menționată și o posibilă influență a cererii interne, în condițiile în care „aproape 10% din producție merge pe piața internă”. Producție și exporturi la început de an La nivel cumulat, de la începutul anului, uzina a fabricat: 47.858 exemplare Puma (+3,72% față de anul anterior); 28.966 unități Courier (-7,93%); total 76.824 vehicule (autoturisme și vehicule comerciale). Exporturile din aprilie au coborât la 10.608 vehicule (-35,4% față de aprilie 2025), din care 6.903 Puma și 3.705 Courier. Pe primele luni ale anului, exporturile au totalizat 63.048 vehicule, cu 2,4% peste perioada similară a anului trecut. (Știrea a fost relatată și de Economica , cu detalii despre momentul aniversar.) [...]
Dacia renunță la extinderea fabricii din Mioveni, semnalând o schimbare de priorități în alocarea capitalului potrivit HotNews , care notează că producătorul auto a decis o schimbare strategică în finanțele companiei. Automobile Dacia SA, companie deținută de Renault Group , este indicată ca luând această decizie la nivel de strategie financiară, fără ca materialul să ofere detalii despre valoarea investițiilor amânate/anulate, calendar sau proiectele concrete vizate. Informația este preluată de HotNews din Profit.ro , care este citat ca sursă a știrii și unde ar urma să fie disponibile detalii suplimentare despre rațiunea deciziei și implicațiile ei. Pentru moment, din datele publicate de HotNews reiese doar direcția generală: compania își ajustează planurile de investiții, cu impact potențial asupra ritmului de dezvoltare a capacităților de producție la Mioveni. [...]
