Știri
Știri din categoria Auto
Huawei și Dongfeng împing brandul Yijing (probabil „Epicland” la export) în zona premium, cu un SUV de 5,3 metri care ar urma să coste sub 350.000 yuani (aprox. 222.000 lei), într-o mișcare menită să acopere „golul” dintre Voyah (lux) și eπ (mass-market), potrivit Car News China. Modelul, Yijing X9 (numit și Epicland X9 în material), își face debutul oficial pe 23 aprilie, cu o zi înainte de Beijing Auto Show 2026.
SUV-ul este poziționat ca vârf de gamă și vine cu accent puternic pe tehnologie Huawei, inclusiv un senzor LiDAR cu 896 de linii și un pachet de sisteme de asistență la condus (ADAS) bazat pe LiDAR, denumit Qiankun, plus un „cockpit” (interfață și funcții digitale la bord) pe Harmony OS, conform informațiilor prezentate în articol.
Yijing este un brand comun Huawei–Dongfeng (menționat anterior sub numele de cod DH) și are rolul explicit de a acoperi segmentul dintre:
Car News China citează date China EV DataTracker, potrivit cărora Voyah a livrat 31.018 unități în T1, în creștere cu 18,5% față de anul anterior, în timp ce eπ a vândut 6.753 unități în T1, în scădere cu 47,7%. În acest context, un SUV mare, cu șase locuri, țintește zona „middle-to-high” (mediu–superior), unde marjele tind să fie mai bune, iar diferențierea prin tehnologie poate conta mai mult.
Din teaser-ele publicate de CEO-ul brandului, Zeng Qinling, modelul apare ca un SUV/crossover full-size cu:
Zeng Qinling susține că este prima mașină cu o „soluție Huawei completă” la bord, incluzând sistemul de conducere asistată Qiankun bazat pe LiDAR și o generație nouă de Harmony OS pentru zona de infotainment și control.
Teaser-ele indică și prezența unor lumini albastre care ar semnaliza rularea în regim de conducere autonomă, activate odată cu funcția Navigate On Autopilot (NOA), descrisă ca posibilitatea de a merge „din adresă în adresă” automat. Materialul precizează însă că șoferul trebuie să fie pregătit să intervină când sistemele întâmpină dificultăți.
În privința motorizării, publicația notează că nu există informații oficiale, dar menționează apariția a două mici capace pe aripile spate în fotografii anterioare, interpretate ca indiciu pentru un plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză). Aceasta rămâne, totuși, o deducție, nu o confirmare.
Potrivit lui Zeng Qinling, Yijing X9 va debuta pe 23 aprilie la Huawei Qiankun Ecosystem Technology Conference, iar premiera globală este programată pentru 24 aprilie, în cadrul Beijing Auto Show 2026.
În paralel, numele internațional al brandului nu este confirmat: Car News China notează că Dongfeng ar fi depus anterior cererea de marcă „Epicland”, iar publicația folosește această variantă ca nume „mai ușor de citit”, subliniind că nu există încă o confirmare oficială.
Recomandate
Modelul Qijing GT7 , dezvoltat de GAC împreună cu Huawei, a primit aprobarea pentru teste de condus autonom L3 în scenarii specifice pe autostrăzi și drumuri expres din Guangzhou , un pas care mută proiectul din zona de prezentare tehnologică în cea de validare în trafic real, cu implicații directe pentru calendarul de lansare și pentru maturitatea sistemelor de siguranță, potrivit ITmedia . Permisiunea este acordată de guvernul orașului Guangzhou și vizează testarea în zone desemnate de „drumuri rapide și autostrăzi” din oraș. În termeni practici, aprobarea indică faptul că autoritățile locale acceptă testarea unui nivel L3 (automatizare condiționată, în care mașina poate prelua conducerea în anumite condiții, dar cu cerințe stricte de siguranță și redundanță) în scenarii limitate. Ce urmează: detalii tehnice la Beijing Auto Show, lansare planificată în iunie Compania Qijing (启境汽车) anunță că va prezenta mai multe informații despre „noua generație” de tehnologii Huawei Qian Kun (乾崑) în cadrul unei conferințe tehnice programate la Salonul Auto de la Beijing, pe 24 aprilie, la ora 10:00 (ora locală, conform afișului oficial menționat în material). Pentru comercializare, planul indicat este o conferință de lansare în iunie, când ar urma să fie comunicate: prețul oficial, configurațiile, detaliile de livrare. Producătorul mai notează că modelul este așteptat să fie livrat „odată cu lansarea”, însă durata de livrare poate varia în funcție de configurație, de momentul „blocării” comenzii și de confirmarea planului de livrare. Poziționare și echipare: accent pe senzori și arhitectură L3 Qijing GT7 este descris ca un „model inteligent de tip shooting brake” (break cu profil sportiv) și ar urma să includă „zece tehnologii inteligente”. Dintre elementele enumerate în articol se remarcă: un lidar cu 896 de linii, descris drept „cea mai înaltă specificație” pentru producția de serie, o arhitectură de conducere inteligentă Huawei Qian Kun pregătită pentru L3, redundanță „pe întreg lanțul” și un sistem de siguranță „multidimensional”, o nouă generație a asistentului „Xiaoyi” (小艺), HUAWEI SOUND AI și platforma Huawei Qian Kun „Chitu” (赤兔). Materialul nu precizează condițiile exacte ale scenariilor L3 aprobate și nici parametrii tehnici ai testelor (de exemplu, viteze, intervale orare, condiții meteo), limitându-se la faptul că testarea va avea loc pe drumuri rapide/autostrăzi desemnate din Guangzhou. [...]
Tesla ar urma să dezvăluie până la finalul lunii noul Roadster, dar producția rămâne împinsă spre 2027–2028 , ceea ce prelungește blocarea avansurilor plătite de clienți și menține un risc operațional și reputațional pentru program, potrivit Electrek . Modelul Roadster de a doua generație a fost prezentat ca prototip în noiembrie 2017, la evenimentul de lansare Tesla Semi, cu o promisiune inițială de intrare în producție în 2020. Atunci, Elon Musk a avansat specificații ambițioase (inclusiv 0–60 mph în 1,9 secunde, autonomie de 620 mile și viteză maximă de peste 250 mph) și un preț de bază de 200.000 de dolari (aprox. 920.000 lei). Tesla a început imediat să colecteze depozite: 50.000 de dolari (aprox. 230.000 lei) pentru o rezervare standard și 250.000 de dolari (aprox. 1.150.000 lei) pentru primele 1.000 de unități „Founders Series”. Conform articolului, mii de persoane au plătit aceste sume, însă livrările nu s-au materializat, iar calendarul a fost amânat repetat. Un calendar împins aproape un deceniu Electrek trece în revistă o succesiune de termene ratate, cu ținte mutate din 2020 spre 2022, 2023, 2024, apoi 2025–2026, iar în noiembrie 2025 Musk a indicat că producția nu ar începe până în 2027 sau 2028. Tot atunci, el a spus că un „demo” ar urma să aibă loc pe 1 aprilie 2026 și a recunoscut că data îi oferă „plauzibilitate” pentru a spune că glumea. În martie 2026, Musk și-a schimbat formularea din „demo” în „unveil” (dezvăluire), afirmând pe X că prezentarea va avea loc la final de aprilie și că vehiculul de producție va fi „foarte diferit” față de ce a fost arătat anterior. Semnale „pe hârtie”, dar fără mașină de serie Ca indicii de progres, articolul menționează că Tesla a depus în februarie 2026 două cereri noi de marcă la USPTO (oficiul american de brevete și mărci), inclusiv una cu o siluetă actualizată a vehiculului, și că ar fi depus cereri de brevet pentru un scaun compozit integrat, dintr-o singură piesă. Separat, în octombrie 2025, Tesla a publicat un anunț de angajare pentru un „Manufacturing Engineer, Roadster”, axat pe „dezvoltarea conceptului și lansarea echipamentelor de fabricație pentru baterii” — un indiciu pozitiv, dar care, în interpretarea Electrek, sugerează că proiectul era încă într-o fază timpurie a dezvoltării industriale. Costul întârzierilor: clienți cu avansuri blocate și promisiuni neîndeplinite Electrek notează că întârzierile au efecte directe pentru deținătorii de rezervări, care au avut sume de 50.000 sau 250.000 de dolari blocate „aproape un deceniu”. Un caz devenit public în octombrie 2025 a fost cel al lui Sam Altman (CEO OpenAI), care a încercat să-și anuleze rezervarea și a constatat că adresa de e-mail de contact pentru program fusese închisă; Musk a susținut ulterior că rambursarea a fost procesată în 24 de ore, după ce situația a devenit publică. Publicația mai amintește că Tesla a promis și aproximativ 80 de Roadstere gratuite pentru clienți care au făcut suficiente recomandări prin programul de referral, plus reduceri importante pentru alte sute de unități — angajamente care, conform articolului, nu au fost îndeplinite până acum. Context competitiv: piața nu a stat pe loc În anii în care Roadster a rămas în așteptare, Electrek arată că rivalii au livrat deja rezultate măsurabile: Xiaomi SU7 Ultra și BYD Yangwang U9 Xtreme ar fi stabilit recorduri de performanță în condiții reale, iar Rimac Nevera este de ani buni la clienți. Pentru Tesla, miza imediată a unei „dezvăluiri” este mai degrabă de credibilitate și execuție decât de marketing: chiar dacă prezentarea are loc la final de aprilie, ținta de producție menționată rămâne 2027–2028, ceea ce înseamnă că primii clienți care au plătit avansuri în 2017 ar putea ajunge la un timp de așteptare de circa un deceniu — dacă programul se concretizează. [...]
Volkswagen își accelerează ofensiva de electrificare în China, inclusiv prin transformarea submărcii JETTA, după ce livrările grupului au scăzut cu 15% în primul trimestru din 2026 , potrivit Motor1 . În acest context, conceptul JETTA X, prezentat la Auto China (Beijing) , funcționează ca semnal că marca „de buget” a grupului urmează să fie repoziționată pentru piața de intrare în electromobilitate, într-o piață unde competiția s-a intensificat. De ce contează: răspuns la scăderea livrărilor și la presiunea concurenței Motor1 notează că piața chineză rămâne „de cea mai mare importanță” pentru Volkswagen, iar reculul de 15% al livrărilor în T1 2026 crește presiunea pentru produse noi care să stimuleze cererea. Prezentările de la Beijing sunt parte din această încercare de a recâștiga tracțiune, cu accent pe modele electrificate și pe tehnologii dezvoltate local. JETTA X Concept și planul de electrificare al submărcii Conceptul JETTA X a avut premiera mondială la „Group Night”, unde a fost introdusă și o nouă direcție de design, numită „Modern Robust”. Publicația descrie aspectul studiului ca fiind „între Rivian, Dacia, Skoda, Land Rover și Volvo”. Elementul cu relevanță operațională este însă planul pentru gamă: marca JETTA ar urma să lanseze până în 2028 patru modele electrificate, iar primul model este programat să fie disponibil chiar în acest an. Modelele electrificate vor veni și cu un logo actualizat, conform aceleiași surse. Tehnologie și localizare: arhitectură dezvoltată în China și actualizări la distanță În aceeași prezentare, Volkswagen a arătat și ID. AURA T6 (FAW-Volkswagen), descris drept primul model al unei noi serii ID. AURA, poziționat în segmentul SUV-urilor electrice de clasă medie. Modelul se bazează pe „China Electronic Architecture (CEA)”, o arhitectură dezvoltată local, care ar permite: sisteme avansate de asistență pentru șofer de nivel „L2++” (asistență extinsă, dar fără conducere autonomă completă); actualizări „over-the-air” (OTA), adică instalarea de actualizări software la distanță, fără vizită în service. Tot la eveniment a fost prezentat și ID. UNYX 09 (Volkswagen Anhui), o limuzină electrică de cinci metri, cu tehnologii „inteligente”, inclusiv un sistem L2++ și un asistent bazat pe inteligență artificială, potrivit articolului. Ținte de portofoliu: 20 de modele noi în 2026, până la 50 electrificate în 2030 Volkswagen leagă ofensiva din China de o extindere rapidă a gamei. Ralf Brandstätter (membru în board-ul Volkswagen AG pentru China și CEO Volkswagen Group China) afirmă că, în 36 de luni, grupul a dezvoltat în China un portofoliu complet nou pentru „mașini electrice inteligente” și că în acest an va introduce 20 de vehicule electrificate „inteligente” pe piață. Pe termen mai lung, grupul indică o creștere a ofertei la aproximativ 30 de modele electrificate până în 2027 și la 50 până în 2030, dintre care circa 30 ar urma să fie complet electrice. În paralel, ofensiva include și hibride plug-in și variante cu „range extender” (propulsie electrică, cu un motor termic folosit ca generator pentru extinderea autonomiei), conform Motor1. [...]
Hyundai își extinde oferta de electrice compacte în Europa cu IONIQ 3, mizând pe producție locală și pe o autonomie WLTP de până la 496 km , potrivit IT之家 . Modelul este poziționat ca un hatchback compact pe platforma modulară E-GMP și folosește o arhitectură de 400V, ceea ce indică o strategie de volum și costuri controlate pentru piața europeană. Ce aduce IONIQ 3 pentru piața europeană IONIQ 3 este descris ca un hatchback compact cu un coeficient aerodinamic de 0,263 și cu dimensiuni de 1.800 mm lățime, 1.505 mm înălțime și ampatament de 2.680 mm. Lungimea diferă în funcție de versiune (4.155 mm sau 4.170 mm), iar masa este indicată la 1.550–1.580 kg. Modelul folosește un sistem de propulsie cu tracțiune față. Conform datelor din material, viteza maximă este de 165 km/s (unitatea apare astfel în sursă), cuplul maxim de 250 N·m, iar puterea este menționată la 147 / 135 CP. Accelerația 0–100 km/h este de 9,0 / 9,6 secunde, în funcție de versiune. Autonomie, baterii și încărcare Hyundai oferă două configurații de baterie: 42,2 kWh – autonomie WLTP 344 km 61 kWh – autonomie WLTP 496 km La încărcare în curent continuu (DC), puterea maximă este indicată la 119 / 110 kW, în funcție de versiune. Tehnologie la bord și dezvoltare „localizată” în Europa IONIQ 3 include sistemul de asistență la condus Hyundai Smart Sense (ADAS – sisteme avansate de asistență pentru șofer). La interior, modelul este prezentat ca fiind printre primele din Europa care primesc sistemul multimedia Hyundai Pleos Connect, cu ecrane de 12,9” / 14,6”. Din perspectiva operațională, Hyundai subliniază localizarea europeană: mașina a fost dezvoltată la Centrul Tehnic Hyundai din Europa (Rüsselsheim, Germania) și este produsă la uzina Hyundai din İzmit, Turcia. Acest lucru poate reduce timpii de livrare și expunerea la riscuri logistice pentru piața europeană, însă materialul nu oferă detalii despre prețuri, volume sau calendar de livrări. [...]
Dacia își accelerează trecerea la electrificare , cu o gamă prezentată integral în versiuni electrice sau hibride la Salonul Auto de la Paris 2026, într-un demers care vizează păstrarea poziționării de „mobilitate accesibilă” în timp ce intră mai puternic în segmente-cheie ale pieței, potrivit Economedia . Evenimentul are loc între 12 și 18 octombrie, la Paris Expo Porte de Versailles , în Sala 6, unde Grupul Renault își confirmă prezența cu mărcile Renault, Dacia și Alpine, alături de Renault Pro+ (divizia pentru vehicule comerciale ușoare și servicii pentru profesioniști). Ce aduce Dacia la Paris: gamă 100% electrificată și un stand de 900 m² Dacia va expune 10 vehicule pe un stand de 900 m². Conform informațiilor transmise de grup, toate modelele prezentate vor fi electrificate – fie complet electrice, fie hibride – pentru a ilustra „capacitatea mărcii de a accelera electrificarea gamei sale”, fără a renunța la ADN-ul de „mobilitate esențială și accesibilă”. Un punct de interes este „Striker”, descris ca model „multi-energie” din segmentul C, a cărui lansare este programată pentru luna iunie a acestui an. În comunicarea grupului, modelul este prezentat drept un simbol al ofensivei Dacia într-un segment considerat cheie pentru piață. Mesajul comercial: 4×4 accesibil și GPL, alături de electrificare Pe lângă accentul pus pe electrificare, Dacia folosește salonul și pentru a-și reafirma pilonii de poziționare: expertiza în zona vehiculelor 4×4 accesibile și „leadershipul incontestabil” în soluțiile GPL (gaz petrolier lichefiat), potrivit comunicatului citat. Context: ofensiva de electrificare a Grupului Renault la Mondialul Auto În același cadru, Renault anunță prezentarea „întregii game noi de vehicule electrificate”, inclusiv prototipuri și 22 de vehicule electrificate, dintre care jumătate complet electrice și jumătate hibride. Renault Pro+ va expune șase vehicule 100% electrice asamblate în Franța și va pune în prim-plan noua generație de utilitare compacte electrice, inclusiv Trafic E-Tech electric și derivate „gata de conversie” (de exemplu, șasiu cabină și platformă cabină), conform anunțului oficial al grupului, disponibil aici . [...]
OLX își extinde oferta către segmentul agro , mizând pe creșterea cererii pentru achiziția online de piese și echipamente agricole, odată cu o nouă ediție a Târgului Digital de Piese Auto, potrivit Economica . Târgul reunește oferte promoționale din două categorii principale: Piese Auto și Agro și Industrie . Componenta auto include subcategoriile Roți, Jante și Anvelope, Consumabile și Accesorii, Caroserie și Interior, Mecanică și Electrică, Alte Piese, Alte Vehicule și Vehicule pentru dezmembrare. Extinderea „agro”, miza acestei ediții Față de edițiile anterioare, ediția din această primăvară „extinde semnificativ” zona Agro și Industrie , cu oferte pentru piese de utilaje agricole, piese de utilaje industriale și componente rezultate din dezmembrări. OLX leagă această decizie de un interes în creștere pentru cumpărarea online de echipamente și piese agricole. „Târgul Digital de Piese Auto, agro și accesorii a devenit un punct de întâlnire pentru toți cei care fac parte din ecosistemul auto și agricol din România. Prin această ediție, extindem și mai mult oferta din zona agro, astfel încât atât fermierii, cât și pasionații auto să găsească într-un singur loc tot ce au nevoie, la prețuri avantajoase și de la vânzători verificați”, declară Alexandru Picu , Head of Sales OLX Piese, România. Ce înseamnă pentru cumpărători și vânzători Utilizatorii pot accesa oferte de la vânzători verificați din toată țara, iar pentru profesioniști târgul funcționează ca un canal de vânzare care le conectează afacerea direct cu publicul, conform informațiilor transmise de OLX. [...]
