Știri
Știri din categoria Auto
Huawei și Dongfeng împing brandul Yijing (probabil „Epicland” la export) în zona premium, cu un SUV de 5,3 metri care ar urma să coste sub 350.000 yuani (aprox. 222.000 lei), într-o mișcare menită să acopere „golul” dintre Voyah (lux) și eπ (mass-market), potrivit Car News China. Modelul, Yijing X9 (numit și Epicland X9 în material), își face debutul oficial pe 23 aprilie, cu o zi înainte de Beijing Auto Show 2026.
SUV-ul este poziționat ca vârf de gamă și vine cu accent puternic pe tehnologie Huawei, inclusiv un senzor LiDAR cu 896 de linii și un pachet de sisteme de asistență la condus (ADAS) bazat pe LiDAR, denumit Qiankun, plus un „cockpit” (interfață și funcții digitale la bord) pe Harmony OS, conform informațiilor prezentate în articol.
Yijing este un brand comun Huawei–Dongfeng (menționat anterior sub numele de cod DH) și are rolul explicit de a acoperi segmentul dintre:
Car News China citează date China EV DataTracker, potrivit cărora Voyah a livrat 31.018 unități în T1, în creștere cu 18,5% față de anul anterior, în timp ce eπ a vândut 6.753 unități în T1, în scădere cu 47,7%. În acest context, un SUV mare, cu șase locuri, țintește zona „middle-to-high” (mediu–superior), unde marjele tind să fie mai bune, iar diferențierea prin tehnologie poate conta mai mult.
Din teaser-ele publicate de CEO-ul brandului, Zeng Qinling, modelul apare ca un SUV/crossover full-size cu:
Zeng Qinling susține că este prima mașină cu o „soluție Huawei completă” la bord, incluzând sistemul de conducere asistată Qiankun bazat pe LiDAR și o generație nouă de Harmony OS pentru zona de infotainment și control.
Teaser-ele indică și prezența unor lumini albastre care ar semnaliza rularea în regim de conducere autonomă, activate odată cu funcția Navigate On Autopilot (NOA), descrisă ca posibilitatea de a merge „din adresă în adresă” automat. Materialul precizează însă că șoferul trebuie să fie pregătit să intervină când sistemele întâmpină dificultăți.
În privința motorizării, publicația notează că nu există informații oficiale, dar menționează apariția a două mici capace pe aripile spate în fotografii anterioare, interpretate ca indiciu pentru un plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză). Aceasta rămâne, totuși, o deducție, nu o confirmare.
Potrivit lui Zeng Qinling, Yijing X9 va debuta pe 23 aprilie la Huawei Qiankun Ecosystem Technology Conference, iar premiera globală este programată pentru 24 aprilie, în cadrul Beijing Auto Show 2026.
În paralel, numele internațional al brandului nu este confirmat: Car News China notează că Dongfeng ar fi depus anterior cererea de marcă „Epicland”, iar publicația folosește această variantă ca nume „mai ușor de citit”, subliniind că nu există încă o confirmare oficială.
Recomandate
Lamborghini își amână primul model electric până după 2030 și își calibrează tranziția pe hibridizare , pe fondul convingerii că tehnologia actuală nu poate livra „emoția” și performanța așteptate de clienții mărcii, potrivit Auto Express . Decizia vine după ce Lamborghini a mutat proiectul Lanzador – planificat inițial pentru 2028 ca primul model fără motor termic – către o versiune plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză), invocând cerere slabă pentru vehicule electrice în segmentul de lux super-sport. În paralel, reacția publică negativă la lansarea Ferrari Luce EV și scăderea prețului acțiunilor Ferrari nu ar fi motivul pentru care Lamborghini se declară „mulțumit” de întârziere, notează publicația. De ce contează: Lamborghini pariază pe „maturitatea tehnologiei”, nu pe calendar Într-un interviu acordat Auto Express, Stefano Cossalter, director de produs pentru Lamborghini Urus și viitorul Lanzador, spune că marca nu comentează strategiile altor producători, dar își justifică propria abordare prin două criterii: acceptarea unui Lamborghini electric și maturitatea tehnologiei. „Este vorba despre acceptarea [unui Lamborghini electric] și despre maturitatea tehnologiei, pentru că dacă trebuie să venim cu o mașină electrică, trebuie să fie o capodoperă din punct de vedere al performanței.” Cossalter admite că există deja pe piață multe mașini electrice foarte rapide, inclusiv de la mărci chineze precum BYD și Xiaomi, însă susține că accelerația în linie dreaptă nu este suficientă pentru ceea ce urmărește Lamborghini. „Credem că tehnologia nu este încă suficient de matură pentru a livra tipul de emoție și performanță pe care un Lamborghini electric trebuie să le livreze.” Ce urmează: mai multe hibride și motoare termice păstrate după 2030 Lamborghini nu renunță complet la ideea unui model electric, ci își amână planurile. Un purtător de cuvânt al companiei a declarat anterior că, din perspectivă tehnologică, Lamborghini este „pe deplin pregătită pentru full electric”, iar Cossalter afirmă că dezvoltarea pe zona de baterii și chimia celulelor continuă. Între timp, direcția operațională rămâne hibridizarea: Lanzador va veni ca plug-in hybrid, nu ca model 100% electric; următoarea generație Lamborghini Urus, așteptată în 2029, va avea un sistem plug-in hybrid cu motor V8; compania a confirmat că va continua să producă motorul V12 „legendat” și după 2030. În esență, Lamborghini își construiește tranziția către electrificare în jurul unei promisiuni de produs (performanță și „emoție”), chiar dacă asta înseamnă amânarea intrării în zona EV și prelungirea ciclului de viață pentru hibride și motoare termice în anii următori. [...]
BMW pregătește pentru 2027 o nouă gamă ALPINA de vârf, cu V8 și un design frontal distinct, într-o repoziționare care vizează direct zona Maybach , potrivit IT Home , care citează informații din piața de dealeri și din Automotive News . Modelul-cheie ar urma să fie BMW Seria 7 ALPINA, an model 2027 , descris ca prima mașină de serie ALPINA din „noua perioadă” a mărcii. Dealerii din SUA ar fi văzut deja mașina, iar sursa indică un cod intern G72 , cu debut confirmat anul viitor și motor V8 . Diferențierea față de Seria 7: grilă nouă și pachet exterior redesenat Conform informațiilor citate de Automotive News, versiunea ALPINA a lui G72 va miza pe elemente vizuale mai ușor de recunoscut, în special în partea frontală. Publicația notează că mașina ar putea prelua din limbajul de design al conceptului Vision BMW ALPINA , inclusiv o interpretare a grilei „dublu rinichi” care nu ar fi complet închisă . Dealerii ar fi indicat și redesenarea spoilerelor față/spate , pentru a separa mai clar ALPINA de versiunea standard BMW. Accent pe lux în cabină și posibilă variantă electrică Interiorul este prezentat ca un punct central al diferențierii: G72 ar urma să aibă un habitaclu „mai luxos”. Ca reper de poziționare, sursa menționează că în Germania clienții pot plăti până la 11.800 euro (aprox. 59.000 lei) pentru opțiuni BMW Individual din piele, ceea ce ridică așteptările privind nivelul de finisare pe care ALPINA îl va adăuga peste oferta curentă. În paralel, ALPINA ar avea în plan și un model pur electric , estimat a fi dezvoltat pe baza i7 M70 , dar cu o calibrare orientată mai degrabă spre confort decât spre performanță maximă. Și un succesor pentru XB7: noul ALPINA X7, dar mai târziu la vânzare În aceeași previzualizare „cu ușile închise”, dealerii ar fi văzut și un succesor pentru XB7 (derivatul ALPINA al lui X7). Noul SUV ALPINA ar urma să fie construit pe baza BMW X7 de generația a doua (G67) și să fie prezentat în 2027 , însă lansarea comercială ar putea veni cel mai devreme în 2028 , deci nu neapărat în același timp cu noul X7. Rețeta ar repeta direcția Seriei 7 ALPINA: pachet exterior redesenat, grilă mai distinctivă și un interior și mai luxos. În lipsa unor date de preț sau specificații complete, impactul imediat rămâne la nivel de poziționare și diferențiere de produs, cu accent pe segmentul ultra-lux. [...]
Chery își accelerează extinderea în Europa prin două mărci noi și o ofensivă de preț , mizând pe SUV-uri bine echipate și pe o rețea de distribuție în creștere rapidă, inclusiv în Germania, potrivit Focus . Strategia vizează direct clienții mărcilor de volum precum Volkswagen, Skoda, Kia sau Hyundai, într-un moment în care competiția pe segmentul SUV și pe hibride reîncărcabile (plug-in hybrid) se intensifică. Chery intră pe piața europeană nu sub numele grupului, ci prin brandurile Omoda și Jaecoo, două denumiri „de marcă” folosite pentru modele apropiate ca poziționare și tehnologie. Publicația notează că, deși în Germania Chery rămâne relativ puțin cunoscut, în țări precum Spania, Polonia, Italia sau Marea Britanie vânzările sunt deja mai vizibile. Extindere rapidă: 25 de țări în Europa și planuri de creștere În mai puțin de doi ani, Chery s-a extins în Europa prin opt subsidiare și este prezent în 25 de țări, urmând să adauge Estonia, Letonia și Serbia. La nivel global, grupul produce în 16 țări și operează 11 centre de dezvoltare, dintre care trei în Europa. Pe partea de volum, Chery își propune ca producția globală să crească de la 2,6 milioane la 2,8 milioane de vehicule în acest an, conform aceleiași surse. Marea Britanie, „piață-vitrină”: Jaecoo 7 urcă direct în top Un element-cheie al strategiei este folosirea unor piețe unde marca poate câștiga rapid vizibilitate. În Marea Britanie, modelul Jaecoo 7, prezentat la finalul anului trecut, a ajuns în ianuarie și martie cel mai vândut automobil din țară, depășind Ford Puma. Pe primele cinci luni din 2026, Jaecoo 7 a urcat pe locul doi, în spatele Ford Puma și înaintea Kia Sportage și Nissan Qashqai, potrivit Focus. În paralel, pe Peninsula Iberică, combinația Omoda–Jaecoo ar fi urcat între primele șase mărci la clienții persoane fizice, mai notează publicația. Ținta Germania: rețea de dealeri și obiectiv de vânzări în 2026 Pentru Germania, Chery mizează pe extinderea rapidă a prezenței comerciale: de la circa 40 de locații în prezent la 100 până la finalul anului. Ținta pentru puncte de vânzare cu service complet (infrastructură de întreținere și reparații) este de 240. Obiectivul de vânzări pentru 2026 este de 8.000 de vehicule în Germania, iar ținta pe termen mediu este „clar” de ordinul zecilor de mii, susținută de câte patru modele pentru fiecare dintre cele două mărci, conform sursei. Oferta: SUV-uri hibride reîncărcabile, autonomie mare și „prețuri de luptă” Chery își construiește oferta europeană în jurul SUV-urilor, cu accent pe hibride și electrice, multă dotare și prețuri agresive. Printre modelele detaliate de Focus: Jaecoo 7 (4,50 m), pe platforma T1X, cu sistem hibrid de 205 kW / 279 CP / 365 Nm și baterie de 18,3 kWh ; autonomie totală indicată de 1.200 km , cu 90 km în regim electric; prețuri de la 36.900 euro (aprox. 184.500 lei) . Omoda 9 PHEV (4,78 m), poziționat mai „premium”, cu 394 kW / 537 CP / 650 Nm , baterie de 34,5 kWh , autonomie totală de 1.100 km și peste 140 km electric; preț de 52.900 euro (aprox. 264.500 lei) . În continuare sunt menționate și alte modele planificate: Jaecoo 5 (electric și hibrid), Jaecoo 8 PHEV, Omoda 4 (hibrid/PHEV), Omoda 5 (hibrid/electric), Omoda 7 (PHEV). De ce contează: presiune pe mărcile de volum și pe „raportul preț-dotări” Miza economică pentru piața europeană este dublă: pe de o parte, Chery încearcă să câștige cotă printr-un raport preț–dotări greu de egalat în segmentele SUV și PHEV; pe de altă parte, își reduce handicapul de încredere printr-un pachet de garanție de șapte ani și prin extinderea rețelei de service, element esențial pentru clienții din Europa. Focus notează că grupul, fondat în 1997, este de peste două decenii cel mai mare exportator auto din China, iar ambiția declarată este să concureze nu doar prin preț, ci și prin design, dotări și tehnologie. [...]
Lansarea publică a noului Tesla Roadster se amână din nou, cel mai devreme pentru august , potrivit IT Home , care citează The Information și patru persoane familiarizate cu planurile companiei. Pentru Tesla, întârzierea prelungește incertitudinea în jurul unui model promis de ani de zile și mută din nou în viitor un posibil „vârf de gamă” cu rol de imagine și tehnologie. Evenimentul ar urma să aibă loc în Texas (SUA) și să pună accent pe un sistem dezvoltat împreună cu SpaceX , numit „A71”, descris ca un ansamblu de propulsoare cu gaz rece. Conform informațiilor din material, sistemul ar îmbunătăți semnificativ manevrabilitatea, frânarea și capacitatea de accelerație a motorului, fiind prezentat ca o soluție care ar putea duce la performanțe „surprinzătoare”, inclusiv posibilitatea ca mașina să se desprindă pentru scurt timp de la sol. Un calendar care continuă să alunece IT Home reamintește că Elon Musk declara în octombrie anul trecut că noua generație Roadster va fi prezentată pe 1 aprilie 2026, lucru care nu s-a întâmplat. Ulterior, Musk a indicat ca țintă finalul lunii mai sau finalul lunii iunie, însă, potrivit noilor informații, debutul ar fi fost împins spre august sau chiar mai târziu. Context: un proiect anunțat din 2017, fără producție Tesla a arătat prototipul noii generații Roadster în 2017, când compania promitea că „cea mai rapidă mașină electrică de serie din lume” va intra în producție în 2020. De atunci, proiectul a fost amânat în repetate rânduri, iar noua reprogramare a debutului public indică faptul că lansarea rămâne, deocamdată, fără o dată fermă. [...]
CATL spune că lucrează la o baterie litiu-aer cu densitate energetică mult peste tehnologiile actuale , o direcție care, dacă ajunge la producție, ar putea schimba costurile și arhitectura mașinilor electrice prin eliminarea unor materiale scumpe din catod și prin creșterea semnificativă a autonomiei, potrivit Gadget . CATL, descris drept cel mai mare producător mondial de baterii pentru mașini electrice, cu o cotă de piață de aproximativ 30%, a confirmat că dezvoltă o baterie litiu-aer cu potențial de densitate energetică de 12.000 Wh/kg. Miza economică este dublă: mai multă energie stocată la aceeași masă (sau aceeași autonomie cu un pachet mai mic) și o posibilă reducere a dependenței de metale considerate scumpe sau cu lanțuri de aprovizionare sensibile. Ce aduce diferit tehnologia litiu-aer Conform informațiilor preluate de publicație de la profit.ro , conceptul se bazează pe litiu la anod și oxigen ca reactant catodic. CATL explică faptul că aceste baterii „funcționează ca și cum ar respira”, deoarece oxigenul utilizat la catod este extras din aer și apoi eliberat. Un element important pentru industrie este că, potrivit explicațiilor citate, bateria nu ar folosi metale rare precum nichelul, cobaltul sau manganul pentru catod. În schimb, utilizarea oxigenului ar permite o densitate teoretică de energie „extrem de mare”. Ce înseamnă pentru autonomie și când ar putea deveni relevantă Producătorul chinez susține că, dacă bateria litiu-aer va ajunge disponibilă comercial, autonomia de 1.000 km ar deveni „o banalitate”. În același timp, materialul citat avertizează că etapa de cercetare-dezvoltare este încă într-o fază incipientă și că, chiar și în scenariul unei evoluții bune, „vor mai trece ani buni” până când un astfel de acumulator va ajunge în teste de uzină. Pe termen scurt, informația are mai degrabă valoare de semnal pentru direcția de investiții și competiția tehnologică din lanțul bateriilor, decât de schimbare imediată în oferta de modele electrice. [...]
Volvo prelungește ciclul de viață al XC60 și întărește versiunea PHEV pentru a-și proteja vânzările într-o tranziție la electric mai lentă decât anticipa, potrivit Profit . Decizia vine într-un moment în care compania a ales să actualizeze substanțial modelul existent, în loc să investească în dezvoltarea unei generații complet noi. Miza este una comercială: XC60 este cel mai vândut SUV din gama Volvo, iar pe versiunea plug-in hybrid (PHEV) urmează să primească o motorizare „mult mai performantă”. În Europa, XC60 PHEV este descris ca fiind cel mai vândut plug-in hybrid premium, cu aproximativ 17.000 de unități înmatriculate în intervalul ianuarie–aprilie, iar această versiune ar acoperi „mai mult de jumătate” din vânzările modelului. De ce contează: tranziția la electric se amână, iar PHEV rămâne produs-cheie În material se arată că Volvo a ajuns la concluzia că trecerea la propulsia electrică „nu va fi atât de rapidă și ușoară” precum estimau managerii companiei. În acest context, Håkan Samuelsson , CEO-ul Volvo, a optat pentru o actualizare majoră a XC60, nu pentru un model complet nou — o alegere care, în practică, poate reduce costurile și timpul de lansare, menținând în același timp atractivitatea comercială a unui produs matur. Un model vechi de aproape 10 ani, ținut în piață prin facelift-uri succesive XC60 are aproape 10 ani de la lansarea inițială, iar popularitatea sa a fost susținută prin actualizări: un facelift în 2020 și încă unul în 2025, pe fondul prelungirii vieții modelului. Noua rundă de modificări, surprinsă în imagini „ foto spion ”, indică faptul că Volvo continuă să investească în competitivitatea versiunii PHEV, care rămâne principalul motor de volum pentru acest SUV. [...]
