Știri
Știri din categoria Auto
Geely își fixează un calendar de comercializare pentru robotaxiuri, cu producție în masă în 2027, după ce a prezentat la Salonul Auto Beijing 2026 prototipul Eva Cab, primul robotaxi „nativ” (proiectat de la zero pentru acest rol) din China, potrivit Car News China. Miza este operațională: trecerea de la demonstrații tehnologice la servicii comerciale de transport, într-un termen asumat public.
Eva Cab este construit în jurul unui model de inteligență artificială „Step 3.5” cu 196 de miliarde de parametri și a unei soluții H9 cu 1.400 TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă – indicator al puterii de calcul pentru AI). Geely susține că modelul atinge o viteză de inferență de 350 TPS și că deciziile ar fi de trei ori mai rapide decât ale unui șofer uman, putând acoperi 99% dintre scenariile de deplasare zilnică, inclusiv situații precum trecerea autonomă prin puncte de taxare operate manual sau alegerea unei traiectorii pe drumuri rurale nemarcate.
La nivel de arhitectură, compania descrie un „World Action Model (WAM)” care transformă fluxul clasic „percepție–decizie” într-un sistem în buclă închisă, cu planificare „macro” și deducție „micro”, pentru a gestiona drumuri nestructurate și negocieri complexe în trafic.
Prototipul are 43 de componente de percepție, inclusiv LiDAR și camere de înaltă definiție, într-o rețea de percepție „triplă” 360°, menită să elimine unghiurile moarte. Geely afirmă că, în scenarii complexe, vehiculul ar fi obținut o rată de succes de 95% la manevre de întoarcere în U cu mai multe viraje.
Din punct de vedere al configurației, Eva Cab renunță la volan și la comenzile convenționale, semnalând o abordare de tip „vehicul fără șofer” încă din proiectare. Mașina include și un „șasiu digital” bazat pe AI, cu un timp de reacție de 4 milisecunde, descris ca suport pentru „evitarea automată a riscurilor” în condiții extreme.
Geely spune că o versiune „profund personalizată”, dezvoltată împreună cu platforma de ride-hailing Caocao Mobility, este planificată pentru producție în masă în 2027, moment în care ar urma să înceapă și operațiunile comerciale. Compania indică o introducere graduală a condusului fără șofer în scenarii reale de transport.
În context, publicația amintește că au existat anterior informații despre o colaborare între Zeekr (brand din grupul Geely) și Waymo pentru un robotaxi bazat pe modelul Zeekr Mix, însă „progresul nu a fost lin”, iar vânzările Zeekr Mix în China „au scăzut practic la zero” în acest an, potrivit datelor citate de Car News China din China EV DataTracker.
Recomandate
Geely a prezentat la Beijing prototipul Robotaxi EvaCab, mizând pe trecerea către operare comercială L4 în 2027 , potrivit IT之家 . Modelul este descris ca primul prototip „Robotaxi” dezvoltat nativ în China, iar planul menționat în material vizează producția de serie pentru o versiune personalizată și lansarea în exploatare comercială. EvaCab este poziționat de Geely ca o platformă care duce vehiculele electrice spre „inteligență întrupată” (integrarea strânsă între percepție, calcul și acțiune în lumea reală), pe baza unei arhitecturi AI la nivel de vehicul. Compania spune că prototipul se sprijină pe „full-domain AI 2.0”, pe un ecosistem deschis de inovare și pe o strategie de dezvoltare globală. Ce aduce tehnic prototipul și de ce contează operațional În centrul mesajului este pachetul de automatizare și senzori, relevant pentru fezabilitatea unui serviciu de robotaxi (siguranță, percepție la distanță, redundanță): o arhitectură electronică și electrică (EEA 4.0) descrisă ca „quantum-level AI”, cu protecție „end-to-end” între mașină și cloud prin tehnologii de criptare cuantică, conform prezentării oficiale citate de publicație; un lidar digital cu 2.160 de linii , prezentat ca o premieră globală, cu 25,92 milioane de puncte pe secundă și distanță maximă de detecție de 600 metri ; un pachet software de conducere autonomă de nivel L4 (automatizare în care sistemul poate conduce singur în condiții definite), denumit „Qianli Haohan G-ASD”. Calendar: versiune personalizată pentru CaoCao, țintă de serie în 2027 IT之家 notează, citând informații publicate anterior, că o versiune „deep custom” pentru CaoCao Chuxing (serviciu de mobilitate din ecosistemul Geely) ar urma să intre în producție de serie în 2027 și să înceapă operarea comercială. Publicația nu oferă, în materialul citat, detalii despre volume, piețe sau condițiile exacte de lansare. În plus, prototipul este descris ca fiind dezvoltat pe o arhitectură digitală AI pentru L4, care combină un „WAM world action model” (model de acțiune la nivel de „lume”, pentru planificare și decizie) cu tehnologia de conducere autonomă L4, cu obiectivul de a ridica „peste limita industriei” capacitatea de calcul la bord și performanța hardware-ului de percepție. [...]
追觅星空计划 își poziționează intrarea în auto pe segmentul ultra-luxos global, cu o strategie de preț peste reperul industriei și un model de extindere bazat pe tehnologie, parteneriate și retail fizic , potrivit 追觅星空计划 , care descrie debutul proiectului la Salonul Auto de la Beijing (24 aprilie 2026). La standul B303, proiectul a prezentat două modele din seria „Nebula NEXT” – un „super sedan-coupé” (Nebula NEXT 01) și un SUV mare de lux (Nebula NEXT 01X) – alături de „Tianxun Intelligent Chassis 2.0” și un robot conceptual. Mesajul central al brandului este că nu urmărește o expansiune externă prin „costuri mici”, ci construirea unei poziționări premium „definite de legile fizicii” (aerodinamică, materiale, management termic). Miza economică: preț „N+1” și țintirea unui segment global de nișă În timp ce o parte din producătorii chinezi mizează pe strategii de cost pentru export, proiectul Dreame își asumă o abordare opusă: „N+1”, adică o promisiune de produs peste nivelul reperului industriei, cu un preț cu 10% mai mare decât „benchmark-ul” global , conform sursei. Publicația susține că există un „gol de categorie” în piața globală a vehiculelor electrice ultra-lux, iar proiectul vizează direct „400 de milioane de utilizatori high-end” la nivel global. Afirmația nu este însoțită de o metodologie sau o sursă independentă în material. Ce tehnologii invocă proiectul și ce termene avansează Materialul descrie o „platformă tehnologică full-stack” („Starry Sky Twelve”), cu accent pe șasiu inteligent, baterii și funcții AI: Șasiu inteligent : peste „30 de funcții avansate”, inclusiv deplasare laterală („crab walk”) și întoarcere pe loc. Baterie solid-state („electrolit solid”, tehnologie încă în curs de industrializare la nivelul industriei): „primele celule complet solide de 60Ah ce pot fi produse în masă”, cu densitate energetică „peste 450Wh/kg”; plan de producție de masă în 2027 . „AI de tip majordom” : trecerea de la funcții conversaționale la „execuție”, cu preluarea proactivă a controlului vehiculului (fără detalii despre condiții, certificări sau reglementări). Pe partea de produs, sursa menționează pentru Nebula NEXT 01 o accelerație 0–100 km/h de 1,8 secunde și utilizarea unui „carbon albastru” dezvoltat intern, fără a oferi specificații tehnice verificabile (putere, masă, baterie, standard de măsurare). Model operațional: parteneriate, comenzi „de intenție” și rețea de magazine Strategia comercială descrisă este un mix între vânzarea de tehnologie către parteneri și construirea unui brand propriu: Parteneriate în „30 de regiuni-cheie” și comenzi de intenție de peste 20.000 de unități (materialul nu precizează valoarea, condițiile sau calendarul livrărilor). Utilizarea rețelei existente a grupului: peste 6.000 de puncte offline la nivel global. Plan de deschidere a 300 de magazine tip flagship (peste 1.000 mp fiecare) în cursul lui 2026 , ca infrastructură de livrare pentru segmentul premium. Ce urmează Din informațiile prezentate, următorul reper major este ținta de industrializare în 2027 pentru bateria complet solidă. În 2026, accentul pare pus pe construirea canalelor fizice (magazine) și pe extinderea prin parteneriate, în paralel cu validarea publică a produselor expuse la Beijing. Materialul nu oferă detalii despre piețele exacte vizate, omologări, prețuri finale sau calendar de lansare comercială pentru modelele Nebula NEXT. [...]
BMW a dus tehnologia E Ink pe caroserie în faza de producție de serie , iar miza este una operațională: deschide drumul către „caroserii digitale” cu consum foarte redus de energie, care își pot schimba aspectul fără vopsire sau folii. Potrivit IT之家 , E Ink a anunțat că BMW iX3 Flow Edition, echipat cu tehnologia E Ink Prism , a fost prezentat oficial la Salonul Auto de la Beijing 2026 și este primul model din lume care integrează E Ink Prism și avansează către etapa de producție de serie. Modelul folosește tehnologie de „hârtie electronică” (electroforetică), cunoscută din e-readere: milioane de microcapsule cu particule încărcate electric își schimbă aranjarea sub acțiunea unui câmp electric, iar suprafața afișează efecte vizuale diferite. Aplicată pe exteriorul unei mașini, soluția permite modificări dinamice ale aspectului cu un consum energetic foarte mic și, important, energia este consumată doar în momentul schimbării imaginii. Ce se schimbă concret pe iX3 Flow Edition În această implementare, BMW introduce pentru prima dată hârtia electronică E Ink în exteriorul automobilului, iar E Ink Prism este integrată în structura capotei. Conform informațiilor din material, designul include opt efecte de animație, astfel încât șoferul poate personaliza aspectul în funcție de dispoziție, stil și contextul de condus. Context: de la concept la producție E Ink și BMW au prezentat treptat această direcție în ultimii ani, însă noutatea acum este trecerea către producția de serie: BMW iX Flow (CES 2022) – debutul conceptului; BMW i Vision Dee (2023) – demonstrarea capacității de schimbare a culorilor în variantă complet color; BMW i5 Flow NOSTOKANA – o abordare cu accent artistic; BMW iX3 Flow Edition – primul model care „intră” în etapa de producție de serie cu E Ink Prism. Pentru piață, semnalul este că tehnologia de „caroserie cu afișaj” nu mai rămâne doar un exercițiu de design, ci începe să fie tratată ca o soluție aplicabilă pe vehicule reale, cu implicații directe în personalizare și eficiență energetică (prin consum doar la comutare). [...]
BYD își extinde marca Fangchengbao spre segmentul coupe-urilor, cu un model care ar urma să intre în producție de serie și pe piață anul viitor , potrivit IT之家 , care relatează despre prezentarea oficială a FORMULA X la Salonul Auto de la Beijing 2026 . Modelul FORMULA X este descris ca un „coupe” (sedan cu linie de coupe), cu elemente orientate spre performanță și aerodinamică: un eleron spate activ acționat electric și 19 prize/ieșiri de aer. Publicația notează că, din informațiile comunicate la eveniment, versiunea de serie este „aproape de producție”, iar gradul de fidelitate față de mașina expusă ar depăși 80%, cu lansare pe piață programată pentru anul viitor. Ce semnalează mișcarea pentru BYD și Fangchengbao Intrarea Fangchengbao într-o zonă de caroserii și poziționare mai sportivă indică o lărgire a portofoliului dincolo de zona pentru care marca a devenit cunoscută până acum (SUV-uri/off-road electrificate). În termeni operaționali, asta înseamnă că BYD încearcă să folosească aceeași marcă pentru mai multe tipuri de produse, inclusiv o categorie de „sedanuri” derivată din extinderea gamei de tip sport. Context: ce este Fangchengbao în grupul BYD Fangchengbao este o marcă de vehicule electrificate „personalizate” lansată de BYD la 9 iunie 2023. Conform informațiilor din material, marca dezvoltă tehnologii proprii, inclusiv: platforma DMO pentru off-road cu propulsie electrică; platforma inteligentă EVO+. În gama actuală, „seria Leopard” este asociată cu vehicule off-road cu accent pe funcții inteligente, iar „seria Titanium” cu mașini urbane „polivalente”. FORMULA X este prezentat ca primul coupe al mărcii, iar producția de serie și comercializarea sunt indicate pentru anul viitor, fără alte detalii despre preț, motorizare sau piețe-țintă. [...]
Porsche a prezentat la Beijing un Cayenne Coupé complet electric cu până la 862 kW , poziționând modelul drept cel mai puternic Porsche de serie de până acum, într-un semnal că marca împinge electrificarea în zona de performanță extremă, nu doar de eficiență, potrivit IT之家 . Modelul a avut premiera mondială în dimineața zilei de 24 aprilie, în cadrul Salonului Auto de la Beijing 2026 , după ce Porsche lansase anterior, la începutul anului, versiunea SUV „standard” a Cayenne-ului electric. Varianta Coupé mizează mai mult pe design și aerodinamică, însă, conform publicației, fără compromisuri la spațiu, confort sau performanțe. Performanță și încărcare: 800 V și până la 400 kW Cea mai importantă informație rămâne nivelul de putere: Cayenne Coupé electric ajunge la aprox. 862 kW , cu un 0–100 km/h în aprox. 2,5 secunde , depășind inclusiv Taycan Turbo GT, conform datelor prezentate. Din punct de vedere tehnic, mașina folosește o arhitectură electrică de 800 V (tensiunea sistemului, relevantă pentru încărcare rapidă), care suportă încărcare DC de până la 400 kW . Încărcarea de la 10% la 80% ar dura cel mai rapid 16 minute , potrivit sursei. Bateria este indicată la aprox. 113,0 kWh , alimentând un sistem cu două motoare (față/spate) și tracțiune integrală . Pentru eficiență, motorul față poate fi decuplat atunci când nu este necesară toată puterea. Gama de versiuni: puteri diferite, cu „boost” la accelerație IT之家 menționează trei niveluri de echipare, cu valori exprimate în cai putere (hp), inclusiv un mod de „supraalimentare/boost” (putere temporar crescută): versiunea de bază : 408 hp, până la 442 hp în boost; Cayenne S : 544 hp, până la 666 hp în boost; Cayenne Turbo : 857 hp, până la 1156 hp în boost. Aerodinamică și șasiu: accent pe eficiență la viteze mari Diferențele față de Cayenne electric „standard” sunt descrise în principal la nivel de caroserie: linie mai fluidă și accent pe aerodinamică. Publicația notează un coeficient aerodinamic (Cx) de 0,23 , o înălțime mai mică cu peste 20 mm față de SUV-ul standard și o lungime „aproape de 5 metri”. La capitolul șasiu, modelul vine cu suspensie pneumatică adaptivă , Porsche Active Ride (sistem de control al amortizării) și direcție integrală (roți spate directoare) . Interior: ecrane mari, dar și butoane fizice În habitaclu sunt menționate un panou de bord complet digital , un ecran central curbat și opțional un ecran pentru pasager , plus un AR-HUD (afișaj „head-up” cu elemente de realitate augmentată proiectate în câmpul vizual). Porsche păstrează și butoane fizice , combinate cu interfața digitală. Sursa mai notează un plafon panoramic cu electro-cromie (reglarea transparenței) și uși cu acționare electrică . Publicația nu oferă informații despre prețuri, calendar de livrări sau piețe de lansare, astfel că impactul comercial imediat rămâne deocamdată neclar. [...]
Lexus mută ES spre electrificare, iar generația nouă renunță la benzina „pură” : modelul lansat acum în China este, deocamdată, doar în versiune pe combustie cu sistem hibrid, în timp ce variantele 100% electrice sunt programate pentru a doua jumătate a anului, potrivit IT之家 . Prețul de pornire anunțat pentru noul ES este de 299.900 yuani. Lansarea a avut loc în dimineața zilei de 24 aprilie, odată cu deschiderea Salonului Auto de la Beijing 2026 . Publicația notează că noul ES este a opta generație a modelului și este construit pe o versiune optimizată a platformei GA-K, urmând să fie oferit în două direcții de propulsie: hibrid și electric. În consecință, nu va mai exista o versiune exclusiv pe benzină, fără electrificare. Ce se schimbă operațional: gamă hibrid + electric, fără „termic pur” În actuala etapă de lansare este disponibilă gama pe combustie cu hibridizare, iar ulterior vor veni două versiuni electrice: ES 300h (hibrid) ES 350e (electric) – lansare în a doua jumătate a anului ES 500e (electric) – lansare în a doua jumătate a anului Pentru ES 300h, IT之家 menționează un sistem hibrid THS de generația a cincea, cu motor de 2,0 litri și motor electric, transmisie E-CVT și consum de 4,39 litri/100 km . Puterea maximă a motorului termic este de 112 kW , iar a motorului electric de 83 kW , cu 145 kW putere combinată a sistemului. La electrice, publicația precizează că ES 350e și ES 500e folosesc o platformă GA-K „nou dezvoltată” pentru aceste versiuni și o baterie de capacitate mare; ES 500e primește și sistemul de tracțiune integrală DIRECT4 . Dimensiuni mai mari și echipare orientată spre tehnologie Noul ES crește semnificativ față de generația anterioară: lungimea urcă cu 165 mm , până la 5.140 mm , iar ampatamentul se mărește cu 80 mm , la 2.950 mm . Lățimea este de 1.920 mm , iar înălțimea de 1.555 mm . La interior, modelul adoptă o planșă de bord cu două ecrane tactile de 14 + 14 inci și un selector electronic pentru transmisie. Pentru piața din China, Lexus a dezvoltat o nouă generație a sistemului multimedia LEXUS Interface , cu asistent vocal care suportă comenzi de tip „ce vezi, poți spune”, dialog continuu și funcționare fără „cuvânt de trezire” (fără comandă inițială de activare). Pe zona de siguranță, toate versiunile vin standard cu LSS+ 4.0 și sistem de monitorizare 360° cu funcție de „șasiu transparent” (vizualizare a zonei de sub mașină). Preț și opțiuni: pachete de confort și audio premium Prețul de pornire comunicat este de 299.900 yuani . IT之家 enumeră și opțiuni de personalizare, inclusiv: Pachet „confort pasager față” : 12.000 yuani – include ecran tactil de 14 inci pentru pasager, scaun tip Ottoman (cu suport pentru picioare, suport lombar în 4 direcții, memorie) și suport lombar în 4 direcții pentru șofer. Pachet „experiență multi-senzorială” : 30.000 yuani – adaugă, peste pachetul anterior, sistem audio Mark Levinson cu 17 difuzoare, Dolby Atmos, elemente decorative și parasolare pentru geamurile laterale spate. Pentru piață, miza practică a acestei generații este repoziționarea ES ca model electrificat „din construcție” (hibrid și electric), cu electricele programate să completeze oferta în a doua parte a anului. [...]
