CAT $688.54 -1.49%

Geely a obținut certificarea UN R171 pentru un sistem avansat de asistență la condus, potrivit CarNewsChina, un pas care deschide drumul pentru comercializarea în Europa, din iunie 2026, a unor modele echipate cu această tehnologie.

Grupul Geely Auto a anunțat pe 13 martie că sistemul său „G-ASD” a primit certificarea UN R171 din partea autorităților europene de testare, relatează presa chineză Caixin, citată de publicația menționată. În context european, această aprobare este prezentată drept una esențială pentru operarea legală a unor funcții de asistență la condus în Uniunea Europeană.

G-ASD este abrevierea de la „Geely Afari Smart Driving” și este dezvoltat de Afari Technology, companie cu sediul în Chongqing. Afari Technology (denumită în sursă și Qianli Technology) este o subsidiară a Lifan Group, deținut de Geely.

Certificarea este descrisă ca un „pașaport” pentru sistemele de asistență la condus în Europa, deoarece permite vânzarea legală a vehiculelor echipate în toate statele membre ale Comisiei Economice pentru Europa a ONU, fără aprobări separate pentru fiecare țară. Înainte de Geely, doar BMW obținuse această certificare, la finalul lui 2025, conform sursei.

Sistemul certificat urmează să fie introdus mai întâi pe modele ale mărcii Lotus în Europa, în iunie 2026. Lotus este un brand britanic de automobile, deținut în prezent de Lotus Technology, iar atât Lotus Technology, cât și Geely Auto Group sunt subsidiare ale Geely Holding Group.

Potrivit lui Li Chuanhai, director tehnic (CTO) al Geely Automobile Group, reglementările europene permit în prezent doar funcționalități de asistență la navigație pe autostradă, în timp ce asistența la navigație urbană, răspândită în China, nu este încă aprobată. El a mai spus că autoritățile europene au cerințe de siguranță mai stricte, dar nu resping tehnologiile noi, menționând că „prima mașină certificată pentru condus autonom de nivel L3 a venit de la Mercedes-Benz” (L3 se referă la un nivel de automatizare în care sistemul poate prelua conducerea în anumite condiții, cu cerințe specifice de siguranță și responsabilitate).

În același material sunt menționate și direcțiile de extindere și obstacolele pentru exportul tehnologiilor „inteligente” din China, inclusiv aspecte de servicii pe durata de viață a vehiculului și cerințe legate de date. Pe scurt, sursa indică următoarele puncte relevante:

• cercetare McKinsey: consumatorii europeni sunt deschiși la „inteligența” auto, iar vehiculele complet autonome ar putea ajunge la 25% din vânzările auto europene până în 2035;
• XPeng și Nio exportă modele echipate cu sisteme de asistență de bază;
• furnizori precum iMotion (Zhixing Technology) și Zhuoyu Technology și-au construit operațiuni peste hotare pentru a susține extinderea globală a producătorilor chinezi;
• provocări: necesitatea unor servicii pe întreg ciclul de viață, colectarea de date pentru antrenarea sistemelor și probleme de stocare/transmitere transfrontalieră;
• context geopolitic și reglementări: SUA au anunțat în ianuarie 2025 planuri de interzicere treptată, din 2027, a vehiculelor conectate fabricate în China și a componentelor software/hardware asociate;
• planurile Geely: compania vizează echiparea cu acest sistem, pe viitor, a modelelor Geely, Zeekr și Lynk & Co destinate piețelor externe.