Știri
Știri din categoria Auto
Lewis Hamilton spune că Ferrari are nevoie de inovație continuă ca să reducă ecartul față de Mercedes, după ce echipa din Brackley a câștigat șase din primele șapte Mari Premii ale sezonului 2026, pe fondul noilor reguli tehnice, potrivit G4Media. Unghiul relevant pentru industrie: în Formula 1, avantajul competitiv se mută rapid spre capacitatea operațională de a livra upgrade-uri și de a le valida pe pistă, nu doar spre performanța de bază a mașinii.
Hamilton a punctat că Ferrari „nu își poate permite să stea pe loc” în încercarea de a recupera diferența față de Mercedes, iar cheia ar fi ritmul de dezvoltare tehnică pe parcursul sezonului. Declarațiile vin după ce britanicul a obținut prima victorie în echipamentul Scuderiei la Barcelona, într-un weekend în care Ferrari a adus „un pachet masiv de upgrade-uri”.
„Anul acesta totul se rezumă la inovație.”
Hamilton a indicat explicit câteva dintre elementele aduse de Ferrari, ca exemplu de direcție tehnică și de reacție rapidă la nevoile de performanță:
În logica campionatului, astfel de upgrade-uri pot schimba raportul de forțe de la o etapă la alta, mai ales într-un sezon influențat de un set nou de reguli, unde interpretările tehnice și eficiența dezvoltării contează disproporționat.
Chiar dacă Ferrari a arătat progres la Barcelona, Hamilton a admis că echipa „încă nu este acolo unde trebuie să fie” pentru a-și menține avantajul în fața Mercedes în următoarele curse și că urmează o perioadă dificilă de recuperare.
„Avem foarte mult de muncă înaintea noastră… Avem în față un munte greu, greu și abrupt de urcat.”
După Marele Premiu de la Barcelona, Mercedes conduce la constructori cu 262 de puncte, iar Ferrari are 190. La piloți, Kimi Antonelli (Mercedes) este lider cu 156 de puncte, urmat de Hamilton (Ferrari) cu 115 și George Russell (Mercedes) cu 106, conform datelor publicate în articol.
Recomandate
Porsche vrea să reducă producția sub 280.000 de mașini pe an pentru a rămâne profitabilă , iar conducerea intenționează să definitiveze în iulie, înainte de vacanța de vară a fabricilor, a doua rundă de măsuri de reducere a costurilor, potrivit IT之家 . Într-un interviu acordat „Frankfurter Allgemeine Zeitung – ediția de duminică”, CEO-ul Porsche, Michael Leiters , a spus că angajații au nevoie de „certitudine” și că firma trebuie să facă profit „cu mai puține mașini”. Ținta operațională este o capacitate mai mică decât nivelul de vânzări de anul trecut, de 280.000 de vehicule, pe fondul ideii că „Porsche trebuie să producă mai puține mașini ca să câștige bani”. Ce include a doua rundă de reducere a costurilor Planul descris de Leiters se concentrează pe trei direcții: reducerea costurilor; focalizarea pe modelele de bază (modelele „core” ale gamei); întărirea colaborării în interiorul grupului. În practică, șeful Porsche spune că va ajusta și redistribui capacitățile existente și va aprofunda cooperarea cu Audi pentru a optimiza utilizarea resurselor, cu obiectivul de a micșora dimensiunea operațiunilor și de a crește eficiența. Context: concedieri și decizii de portofoliu IT之家 notează că Porsche a concediat deja în 2025 aproximativ 2.000 de angajați temporari, iar în următorii ani ar urma să reducă încă 1.900 de posturi. Pe partea de produse, Leiters a indicat că producătorul intenționează să păstreze și să continue lansările pentru seria de intrare 718, în pofida planului de reducere a volumelor totale. [...]
Mercedes împinge segmentul de monovolume electrice premium spre zona „limuzină” : noul VLE 300 promite autonomie de peste 700 km și încărcare rapidă la 800 V, într-un pachet cu până la opt locuri și dotări de confort tipice clasei de lux, potrivit Electrek . Modelul este prezentat de Mercedes drept un „segment nou” și mizează pe soluții tehnice care să facă un vehicul mare să se conducă mai ușor: direcție integrală (cu unghi de 7 grade pe puntea spate) și suspensie pneumatică AIRMATIC . În versiunea cu motor de până la 300 kW (aprox. 400 CP), VLE ar urma să livreze performanțe „demne” de marca Mercedes, conform descrierii din material. „Cu direcție pe puntea spate de șapte grade și suspensie pneumatică AIRMATIC, se conduce ca o mașină compactă și rulează ca o limuzină premium. Iar cu peste 700 km autonomie și până la 355 km reîncărcați în 15 minute, VLE redefinește ce poate însemna mobilitatea electrică de zi cu zi pentru un vehicul de această dimensiune.” (Andreas Zygan, Mercedes-Benz Vans) Ce aduce relevant pentru utilizare: modularitate și „Grand Comfort Seat” Dincolo de specificațiile de propulsie, accentul cade pe utilizarea practică și pe confort. VLE poate fi configurat ca vehicul de livrări „last-mile” (ultimul segment al livrării), utilitar sau monovolum pentru pasageri, însă Mercedes promovează în special două echipări: „Grand Limousine” și AMG Line. Un element central în varianta „Grand Limousine” este scaunul „Grand Comfort” amplasat la mijloc, cu dotări orientate spre confort pe distanțe lungi: pernă suplimentară, cotiere și suporturi pentru pahare; încărcare wireless; suport lombar, funcție de masaj și sprijin pentru gambe. În plus, scaunele individuale și banchetele pot fi reconfigurate, astfel încât un vehicul de pasageri să poată deveni rapid unul de marfă, potrivit aceleiași surse. Performanță și preț: de la „people mover” la produs de 82.260 euro În versiunea VLE 300 AMG Line, Electrek notează o accelerație 0–60 mph (0–97 km/h) în 6,5 secunde, pe fondul cuplului instant al propulsiei electrice. Publicația subliniază și dimensiunile mari ale vehiculului, comparativ cu monovolume consacrate din SUA. Pe partea economică, Mercedes a lansat VLE 300 în Germania la 82.260 euro (aprox. 411.000 lei), iar prețul poate urca „în zona de șase cifre” în funcție de opțiuni. În contextul gamei Mercedes de lux, autorul materialului sugerează că modelul ar putea fi perceput ca „accesibil”, deși rămâne un nivel ridicat pentru un monovolum. Context suplimentar despre poziționarea VLE apare și într-un material anterior Electrek despre model: Electrek . Pentru varianta conceptuală „Vision V”, publicația a folosit eticheta „Grand Limousine”: Electrek . [...]
BYD își împinge înapoi calendarul de producție în Europa , după ce proiectele celor două uzine anunțate în Ungaria și Turcia au acumulat întârzieri, potrivit Profit . Vicepreședinta BYD responsabilă de extinderea în Europa, Stella Li , a confirmat amânarea cu circa un an a startului în Ungaria și oprirea lucrărilor în Turcia, ceea ce complică planul companiei de a localiza rapid producția pe piața europeană. În Ungaria, uzina din Szeged – unde ar urma să fie asamblate modelele Dolphin Surf și Atto 2 – a ratat termenul inițial de deschidere, iar informațiile neoficiale vehiculate la începutul anului despre debutul producției „s-au dovedit a fi neîntemeiate”, conform declarațiilor citate. Stella Li a indicat că startul producției ar putea avea loc în toamna acestui an, ceea ce ar însemna o întârziere de aproximativ 12 luni față de termenul avansat anterior de companie. Tot în Ungaria, BYD ia în calcul ca, pe măsură ce crește capacitatea, să adauge și un al treilea model la asamblare, noul Dolphin G. Fabrica este proiectată pentru o capacitate de 150.000 de vehicule la start, cu o țintă ulterioară de dublare la circa 300.000 de vehicule anual. Turcia: lucrările, oprite înainte de începerea construcției În paralel, proiectul din Turcia este și mai în urmă: fabrica „încă nu a început să fie construită”, iar Stella Li a confirmat oprirea lucrărilor, potrivit aceleiași surse. Materialul nu detaliază durata opririi sau un nou termen de reluare. De ce contează: presiune pe planul de localizare a producției Întârzierile din cele două puncte-cheie reduc, cel puțin pe termen scurt, capacitatea BYD de a-și ancora producția în Europa în ritmul comunicat anterior. În lipsa unor termene ferme pentru Turcia și cu un calendar împins în Ungaria, compania rămâne dependentă de livrările din afara UE pentru o perioadă mai lungă decât anticipase inițial, ceea ce poate influența atât planificarea operațională, cât și strategia comercială pentru modelele destinate pieței europene. [...]
Dacia își folosește echipa Sandriders ca platformă de test și marketing pentru Duster Spirit of Sand , o serie limitată la 500 de exemplare vândută exclusiv în România, mizând pe asocierea directă cu performanța din rally-raid și pe experiențe off-road cu fanii, potrivit Dacia . Opt posesori de Dacia Duster, câștigători ai unui concurs organizat pe social media, au parcurs alături de echipajele Sandriders un traseu de aproximativ 30 km, în județul Dâmbovița. Participanții au mers pe locul copilotului, în timp ce la volan s-au aflat membri ai echipei, pe un traseu cu drumuri forestiere, macadam, traversări de zone accidentate și porțiuni tehnice. Ce vinde, de fapt, seria limitată „Spirit of Sand” Modelul folosit în această experiență a fost Duster Spirit of Sand, o ediție limitată care se diferențiază prin: elemente grafice specifice și accente „Copper Brown”; jante negre din aliaj de 17”; scut de protecție din duraluminiu pentru motor și cutia de viteze, inclus în echiparea standard. Dincolo de elementele de design, miza comercială este legată de poziționarea tehnică a versiunii: Duster Spirit of Sand este echipat cu motorizarea hybrid-G 150 4x4 , descrisă de companie drept o premieră mondială prin combinația dintre tehnologie hibridă, alimentare mixtă benzină/GPL și tracțiune integrală. Date tehnice: putere și autonomie declarată Conform informațiilor comunicate, sistemul dezvoltă o putere totală de 154 CP și oferă o autonomie de până la 1.500 km, datorită celor două rezervoare de câte 50 de litri (benzină și GPL). Pentru traseul din Dâmbovița, mașinile au fost echipate cu anvelope Cooper Tires, marcă a grupului Goodyear. Context sportiv: pregătiri pentru Raliul Marocului și poziția în W2RC După oprirea din România, Dacia Sandriders își continuă pregătirile pentru Raliul Marocului (28 septembrie – 3 octombrie), penultima etapă a sezonului W2RC 2026. Echipa se află pe primul loc în Campionatul Mondial FIA de Rally‑Raid (W2RC) la categoriile piloți, navigatori și constructori, după victorii în Raliul Dakar și Raliul Portugaliei și un podium în etapa din Argentina. [...]
Suedia cere UE să blocheze aprobarea „Full Self-Driving (Supervised)” dacă Tesla nu elimină funcția care permite depășirea limitelor legale de viteză , potrivit Electrek . Miza este votul din 30 iunie din comitetul tehnic al UE care poate deschide sau închide calea pentru o autorizare la nivelul întregii Uniuni. Recomandarea apare într-o scrisoare datată 30 aprilie, trimisă către Technical Committee on Motor Vehicles (TCMV) , care urmează să discute dosarul înaintea unui vot privind introducerea la nivelul blocului comunitar. De ce se opune Suedia: „Speed Offset” și depășirea intenționată a vitezei Obiecția autorității suedeze de transport vizează o funcție specifică: FSD permite setarea unui „Speed Offset”, adică posibilitatea ca mașina să ruleze peste limita legală cu o marjă aleasă de șofer. În scrisoare, autoritatea avertizează că permiterea unor sisteme automatizate să depășească „sistematic” limitele legale de viteză riscă să submineze atât cadrul legal, cât și beneficiile de siguranță așteptate de la automatizarea vehiculelor. Concluzia transmisă comitetului este directă: fie se elimină capabilitatea de depășire a vitezei, fie tehnologia ar trebui respinsă. Cum se decide aprobarea la nivelul UE și de ce contează poziția Suediei Tesla a obținut prima aprobare europeană după ce autoritatea olandeză RDW a autorizat utilizarea FSD (Supervised) în Țările de Jos, iar RDW încearcă acum să obțină recunoașterea la nivelul UE în numele Tesla. Pentru o aprobare la nivelul întregii Uniuni, este necesar un vot favorabil care să întrunească pragul de „majoritate calificată”: reprezentanți ai statelor membre care însumează 55% dintre țări și 65% din populația UE trebuie să voteze „da”. În acest context, opoziția explicită a unui stat poate complica formarea majorității necesare, mai ales dacă se coagulează un grup de țări cu rezerve similare. Tabere diferite între state: Nordici sceptici, alte țări aprobă național Electrek notează că Suedia nu este singură: Finlanda și Norvegia au semnalat, la rândul lor, probleme legate de tehnologie, de la depășirea vitezei până la performanța pe drumuri înghețate — condiții frecvente în regiune. În paralel, alte guverne au mers în direcția opusă și au aprobat FSD la nivel național. Publicația enumeră: Lituania Estonia Belgia Danemarca Această „hartă” fragmentată este exact situația pe care un vot la nivelul UE ar trebui să o uniformizeze, însă tocmai de aceea o obiecție formală precum cea a Suediei poate cântări greu în negocierile pentru majoritatea calificată. Implicații pentru Tesla: calendarul european și presiunea comercială Potrivit Electrek, Tesla a prezentat aprobarea FSD drept un element important pentru revenirea în Europa, după ce vânzările au scăzut în 2025, pe fondul reacțiilor la activitățile politice ale lui Elon Musk. În plus, BYD a depășit Tesla la vânzări în Europa în mai multe luni, pe măsură ce producătorii chinezi câștigă teren. Elon Musk a proiectat public disponibilitatea FSD la nivelul UE până în vara lui 2026, însă recomandarea Suediei de a vota împotrivă dacă funcția de depășire a vitezei rămâne activă face acest calendar mai dificil de atins. Electrek mai menționează că, în 2026, Tesla a început să își revină din problemele de cerere în Europa, dar mai degrabă pe fondul prețurilor ridicate la carburanți, nu datorită disponibilității FSD. Tesla nu a răspuns imediat unei solicitări Reuters, mai notează publicația. [...]
BMW pregătește o limuzină Alpina pentru 2027, poziționată ca produs „de nișă” între Seria 7 și Rolls-Royce, cu un preț de pornire estimat la circa 200.000 de euro (aprox. 1,0 mil. lei) , potrivit Motor1 . Miza nu este doar un nou model, ci felul în care BMW încearcă să monetizeze mai bine zona de lux prin volume mici și personalizare extinsă, într-un spațiu de preț unde marjele tind să fie mai mari. BMW a confirmat că primul Alpina dezvoltat sub „umbrela” grupului va avea la bază actuala generație Seria 7, cu platformă și motorizări în mare parte comune, dar cu promisiunea unui „caracter” distinct, orientat către clienți care preferă să conducă ei înșiși. Poziționare și preț: „spațiul” dintre Seria 7 și Rolls-Royce Publicația notează că BMW compară integrarea Alpina cu precedentele Mini și Rolls-Royce și indică o „zonă liberă” între: BMW Seria 7, la circa 120.000–190.000 euro (aprox. 600.000–950.000 lei ), Rolls-Royce Ghost, la circa 350.000–400.000 euro (aprox. 1,75–2,0 mil. lei ). În acest context, un Alpina derivat din Seria 7 ar putea porni de la aprox. 200.000 euro (aprox. 1,0 mil. lei ). Motor1 subliniază și direcția comercială: accent puternic pe individualizare , unde „sunt banii și marjele”, în timp ce producția ar urma să fie mai redusă decât la modelele BMW de volum, fără ca BMW să fi comunicat deocamdată câte unități ar urma să fie fabricate anual. Ce știm despre produs: bază Seria 7, diferențe „subtile” și personalizare Modelul de serie este așteptat să fie o limuzină cu patru uși , inspirată stilistic de conceptul Vision BMW Alpina , dar apropiată vizual de Seria 7. Șeful de design BMW, Adrian van Hooydonk, a indicat că nu există „nevoia” de diferențe mari la exterior, schimbările urmând să fie „mai degrabă subtile”. La interior, direcția este opusă: clienții ar urma să primească opțiuni ample de personalizare , van Hooydonk afirmând că pentru clienții Alpina „vor exista multe oferte” în această zonă. Sunt menționate și elemente tipice mărcii, precum jantele cu 20 de spițe . Motorizare: așteptări pentru un V8, posibil în configurație plug-in hybrid Motor1 anticipează un V8 pentru viitorul Alpina, argumentând că altă soluție „ar părea ciudată” pentru poziționarea mărcii. În paralel, gama Seriei 7 ar urma să primească un V8 plug-in hybrid , apropiat ca arhitectură de ceea ce există la M5 și XM, iar întrebarea deschisă este cât de mult va modifica Alpina acest ansamblu, în condițiile în care, istoric, Alpina a intervenit consistent asupra motoarelor BMW. Ca reper, ultimul Alpina B7 (vândut până în 2022) folosea un V8 biturbo de 4,4 litri și ajungea la 600 CP , peste versiunea BMW echivalentă, iar noua limuzină este așteptată să fie mai rapidă decât „perechea” Seria 7. Calendar: debut în 2027, posibilă scenă la Villa d’Este Debutul este indicat pentru 2027 . Publicația avansează ca posibil moment de prezentare Concorso d’Eleganza Villa d’Este (final de mai, pe malul lacului Como, Italia), eveniment folosit frecvent de BMW pentru premiere exclusiviste, dar această parte rămâne, deocamdată, o ipoteză. [...]
