Știri
Știri din categoria Auto
Lewis Hamilton spune că Ferrari are nevoie de inovație continuă ca să reducă ecartul față de Mercedes, după ce echipa din Brackley a câștigat șase din primele șapte Mari Premii ale sezonului 2026, pe fondul noilor reguli tehnice, potrivit G4Media. Unghiul relevant pentru industrie: în Formula 1, avantajul competitiv se mută rapid spre capacitatea operațională de a livra upgrade-uri și de a le valida pe pistă, nu doar spre performanța de bază a mașinii.
Hamilton a punctat că Ferrari „nu își poate permite să stea pe loc” în încercarea de a recupera diferența față de Mercedes, iar cheia ar fi ritmul de dezvoltare tehnică pe parcursul sezonului. Declarațiile vin după ce britanicul a obținut prima victorie în echipamentul Scuderiei la Barcelona, într-un weekend în care Ferrari a adus „un pachet masiv de upgrade-uri”.
„Anul acesta totul se rezumă la inovație.”
Hamilton a indicat explicit câteva dintre elementele aduse de Ferrari, ca exemplu de direcție tehnică și de reacție rapidă la nevoile de performanță:
În logica campionatului, astfel de upgrade-uri pot schimba raportul de forțe de la o etapă la alta, mai ales într-un sezon influențat de un set nou de reguli, unde interpretările tehnice și eficiența dezvoltării contează disproporționat.
Chiar dacă Ferrari a arătat progres la Barcelona, Hamilton a admis că echipa „încă nu este acolo unde trebuie să fie” pentru a-și menține avantajul în fața Mercedes în următoarele curse și că urmează o perioadă dificilă de recuperare.
„Avem foarte mult de muncă înaintea noastră… Avem în față un munte greu, greu și abrupt de urcat.”
După Marele Premiu de la Barcelona, Mercedes conduce la constructori cu 262 de puncte, iar Ferrari are 190. La piloți, Kimi Antonelli (Mercedes) este lider cu 156 de puncte, urmat de Hamilton (Ferrari) cu 115 și George Russell (Mercedes) cu 106, conform datelor publicate în articol.
Recomandate
Mercedes va introduce upgrade-uri la monopostul W17 pe 4 octombrie, la Sepang, într-o mișcare menită să recupereze avantajul pierdut în fața rivalelor. Potrivit G4Media , pachetul de îmbunătățiri este programat pentru cursa din Malaezia, care în acest sezon va purta numele de Marele Premiu al Bahrainului. Ultimul upgrade al W17 a fost introdus în luna mai, la Marele Premiu al Canadei. De atunci, McLaren și Ferrari „s-au îmbunătățit constant”, iar Mercedes nu mai domină „cu autoritate” ca în prima parte a sezonului, notează publicația. Ce urmărește Mercedes cu noul pachet Andrew Shovlin , directorul de inginerie de pistă al echipei, a confirmat că îmbunătățirile vor debuta la Sepang, cu obiectivul de a reda echipei un avantaj în calificări și în cursă. „Îmbunătățirile vor apărea începând cu Malaezia. Și sperăm că vom face un pas înainte semnificativ. Nu cred că vom fi cu mult în față, dar sperăm că ne vom întoarce într-o poziție în care să putem intra în calificări știind că luptăm pentru pole position.” Până atunci: Baku, un test de viteză pe linie dreaptă Pentru cursa din Baku (26 septembrie), Shovlin spune că nu sunt planificate „prea multe noutăți”, subliniind că este un circuit unde „rezistența la înaintare contează mai mult decât forța de apăsare” (adică eficiența aerodinamică pe liniile drepte devine mai importantă decât apăsarea aerodinamică în viraje). Oficialul Mercedes a adăugat că echipa speră ca monopostul să fie competitiv la Baku, pe modelul prestației de la Monza, dar a punctat și particularitățile unui circuit stradal, cu zone lente, unde mașina trebuie să rămână stabilă și la viteze mici. Context: Mercedes conduce în ambele clasamente După cursa de la Madrid, clasamentul piloților este condus de Kimi Antonelli (Mercedes), cu 292 de puncte, urmat de George Russell (Mercedes), cu 211 puncte. La constructori, Mercedes este pe primul loc, cu 503 puncte, urmată de Ferrari (358) și McLaren (306), conform datelor publicate. [...]
Honor a listat în China un compresor portabil de 248 yuani (aprox. 160 lei) care promite să acopere uzul curent la mașină și bicicletă , mizând pe debit de 25–30 litri/minut și presiune de până la 160 PSI, potrivit Gizmochina . Produsul, numit „ Honor Life Air Pump Lite ” (traducere automată din chineză), este listat pe JD.com și țintește un segment de accesorii auto unde diferența o face combinația dintre portabilitate și funcții integrate. Ce primești la prețul de 248 yuani Pompa este gândită ca alternativă mai mică și mai simplă la un compresor clasic, cu funcții de bază pentru utilizare rapidă: umflare anvelope și verificare presiune; ecran digital cu afișare în timp real și comutare între PSI, BAR, KPA și kg/cm²; oprire automată după atingerea presiunii setate; lanternă de urgență integrată. Honor indică un interval de presiune de la 0,1 la 11 BAR (până la 160 PSI) și un debit de 25–30 litri/minut. Portabilitate și utilizare: dimensiuni, moduri, timpi Dispozitivul are 160 × 63 × 62 mm și 583 g, „cam cât o sticlă de apă de 500 ml”, ceea ce îl face ușor de ținut în mașină (de exemplu, în buzunarul ușii sau în suportul de pahare), conform descrierii din articol. Are cinci moduri presetate: mașini, motociclete, biciclete, mingi de fotbal și un mod personalizat. Ca repere de viteză, Honor susține că poate umfla: o minge de baschet în aproximativ 17 secunde; o anvelopă de bicicletă în aproximativ 42 secunde. Publicația mai notează existența unui sistem de răcire cu flux de aer continuu, pentru a limita supraîncălzirea în funcționare. Baterie, încărcare și accesorii incluse Alimentarea este asigurată de trei baterii integrate de 2.500 mAh fiecare, cu protecții uzuale la supratensiune, supracurent și supraîncălzire. O încărcare completă ar ajunge, potrivit Honor, pentru patru anvelope de mașină sau aproximativ 102 mingi de baschet. Încărcarea se face prin USB-C . În cutie sunt incluse un furtun de aer „în stil american”, un ac pentru mingi și un adaptor pentru valve franțuzești. Ce rămâne neclar Materialul nu precizează disponibilitatea în afara Chinei și nici un calendar de lansare pe alte piețe. De asemenea, listarea pe JD.com indică prețul, dar nu oferă detalii despre eventuale variații de preț sau pachete în funcție de promoții. [...]
Lamborghini își mută accentul de la „viteză pură” la senzația de condus , mizând pe arhitecturi hibride și pe elemente care diferențiază experiența la volan într-o piață în care accelerația extremă devine tot mai ușor de obținut inclusiv cu mașini electrice, potrivit IT Home . Producătorul italian susține că, în prezent, „nucleul” unui supercar nu mai este doar viteza, ci experiența emoțională și modul în care mașina se simte și se controlează la condus. Contextul invocat este că vehiculele electrice pot livra tot mai simplu accelerații violente, care în trecut erau rezervate vârfului segmentului de supercaruri, ceea ce reduce diferențierea bazată exclusiv pe cifre. Temerario, exemplul strategiei: hibrid și motor care urcă la 10.000 rpm Șeful de proiect al modelului Lamborghini Temerario, Paolo Racchetti , spune că viteza rămâne o componentă importantă a performanței, dar este doar o condiție necesară, nu suficientă, pentru a defini un supercar. În această logică, Lamborghini a ales o soluție hibridă și a păstrat un motor turbo care ajunge la 10.000 rotații pe minut (rpm), despre care compania afirmă că oferă o senzație puternică „pe care doar structura mecanică o poate livra”. Din informațiile prezentate, Temerario folosește: un motor pe benzină V8 de 4,0 litri, cu două turbine; trei motoare electrice; putere totală combinată de 677 kW; accelerație 0–100 km/h în 2,7 secunde. Publicația notează că, dincolo de timpul de accelerație, caracterul modelului ar fi susținut de capacitatea motorului de a urca la 10.000 rpm, Temerario fiind prezentat ca primul supercar de serie care atinge acest prag. Ce câștigă operațional mașina: control mai fin al dinamicii În configurația descrisă, cele două motoare electrice montate în față pot regla separat cuplul pe roata stângă și dreaptă, ceea ce ar permite atât întărirea accelerației în linie dreaptă, cât și control activ al mișcării de girație și al comportamentului în viraje. Racchetti explică faptul că sistemul hibrid ar ajuta la obținerea performanțelor, dar și la diversificarea „personalității” și a dinamicii: aceeași mașină poate funcționa ca un model de tip GT sau poate livra senzații diferite, apropiate de o configurație cu tracțiune spate ori integrală. [...]
Tesla amână din nou momentul Roadster, iar noul termen mută atenția pe credibilitatea calendarului de lansare. Potrivit ArenaEV , anunțul pentru Tesla Roadster a fost împins de la 1 octombrie la 15 octombrie, compania invocând condiții meteo severe în Texas. Evenimentul era programat să aibă loc în aer liber, la situl de rachete SpaceX din McGregor, Texas, lângă Waco. Publicația notează că prognoza pentru 1 octombrie în centrul Texasului indică șanse ridicate de ploaie, furtuni și rafale puternice de vânt — un risc relevant în contextul formatului ales pentru prezentare. Miza nu este doar o „lansare” în sens clasic: planul descris presupune ca Roadster-ul să „plutească”, folosind un pachet de propulsoare cu gaz rece dezvoltat de SpaceX, fără nimeni în mașină, iar spectatorii să fie ținuți la distanță. Totuși, ArenaEV subliniază că prognoza ar arăta o îmbunătățire a vremii în aproximativ două zile, în timp ce reprogramarea a fost făcută pentru 15 octombrie, adică exact două săptămâni mai târziu, într-o zi de joi. În acest context, publicația ridică semne de întrebare privind motivul real al amânării, având în vedere istoricul de întârzieri al modelului. Pentru moment, singura certitudine este noua dată comunicată: 15 octombrie. Dacă demonstrația planificată va avea loc atunci, ar urma să ofere primul indiciu concret despre „versiunea finală” a Roadster-ului și despre cât de realist mai este calendarul Tesla pentru acest proiect. [...]
Geely și Nio își leagă infrastructura de încărcare și schimbare a bateriilor printr-o tranzacție de tip cross-shareholding , într-o mișcare care poate accelera standardizarea „battery swapping” (schimbarea rapidă a bateriei) dincolo de ecosisteme închise pe branduri, potrivit Car News China . Acordul, anunțat pe 28 septembrie 2026, este prezentat ca un parteneriat strategic „cuprinzător”, cu obiectivul de a integra infrastructura de încărcare și stațiile de schimbare a bateriilor operate de cele două grupuri. Cum arată tranzacția: participații încrucișate și consolidarea operațiunilor Înțelegerea include două componente principale: Nio Power : Geely Holding Group va prelua 30% din Nio Power , prin aportul a 100% din Yiyi Power (divizia Geely de schimbare a bateriilor) și o injecție de numerar de 640 milioane yuani (94,1 milioane dolari, aprox. 424 milioane lei). Ca parte a tranzacției, operațiunile Yiyi Power de schimbare a bateriilor pentru vehicule comerciale vor fi consolidate în Nio Power . Haohan Energy: Nio va prelua 10% din Haohan Power , subsidiara Geely pentru încărcare. După tranzacție, companiile urmăresc interconectarea completă a resurselor lor de încărcare. De ce contează: de la exclusivitate pe marcă la standardizare Parteneriatul își propune să împingă schimbarea bateriilor „dincolo de exclusivitatea unui singur brand” către standardizare la nivel de industrie , conform Economy Observer (citat de Car News China). În practică, companiile au convenit: dezvoltare comună de tehnologie și standarde pentru schimbarea bateriilor, adaptate vehiculelor de consum; integrare la nivel de vehicul: Geely va dezvolta noi modele electrice compatibile cu standardele comune, iar Nio Power va furniza infrastructura de servicii; scalare: Nio Energy și-a setat ținta de 10.000 de stații de schimbare a bateriilor până în 2030 , cu un consum anual estimat de electricitate de peste 10 miliarde kWh . Extinderea rețelelor: ținte de încărcare și baza existentă de „battery swapping” Cooperarea vine pe fondul extinderii accelerate a infrastructurii de încărcare. Geely vizează, până la final de 2027, peste 22.000 de stații de încărcare și 100.000 de puncte de încărcare , cu acoperire în toate orașele la nivel de județ din China. În paralel, Geely avea deja prezență în schimbarea bateriilor: Yiyi Power operează aproximativ 470 de stații în China, folosite în principal de taxiuri și vehicule de ride-hailing. Pentru piață, miza este operațională: dacă standardele comune și interconectarea rețelelor se materializează, compatibilitatea între vehicule și infrastructură ar putea reduce fragmentarea și ar putea crește utilizarea stațiilor existente, într-un segment în care până acum rețelele au fost, de regulă, strâns legate de un singur producător. [...]
Huawei își reorganizează parteneriatul pentru Aito (Wènjiè), dar promite continuitate pentru clienți , după ce Yu Chengdong a explicat public că marca va trece la un model în care Seres preia conducerea operațională, iar Huawei rămâne implicată prin „îmbunătățiri” (empowerment), potrivit Smart Car . Declarația, făcută pe 28 septembrie, este prima poziționare publică a lui Yu Chengdong (director executiv Huawei și șef al Terminal BG) după ajustarea modului de cooperare dintre Hongmeng Zhixing și brandul Wènjiè. Mesajul central: drepturile deja existente ale utilizatorilor Wènjiè și serviciile viitoare „nu sunt afectate” , chiar dacă se schimbă cine conduce efectiv brandul. Ce se schimbă în modelul Wènjiè și de ce contează Yu Chengdong a spus că Wènjiè a fost primul brand construit de Hongmeng Zhixing și un rezultat important al „fuziunii între industrii” și al modernizării industriale. Pe măsură ce marca a devenit mai matură, Wènjiè urmează să se dezvolte într-un nou model de cooperare : Seres (赛力斯) va conduce : definirea produsului, designul, marketingul de brand, canalele de retail, sistemul de service; Huawei Terminal va participa cu rol de „îmbunătățire/abilitare” (sprijin tehnologic și de capabilități, conform formulării din sursă); drepturile și serviciile pentru utilizatorii existenți rămân neschimbate . Pentru piață, miza este una operațională: responsabilitatea directă pentru produs, vânzare și service se mută la partener , în timp ce Huawei își păstrează un rol de susținere, fără a ieși din ecuație. Predarea conducerii: inițiativa ar fi venit de la Seres Yu Chengdong a legat această schimbare de explicațiile pe care le-a dat anterior, pe 24 septembrie, în timpul unei vizite la un magazin Hongmeng Zhixing din Hefei. Atunci, el a afirmat că Seres și-a îmbunătățit semnificativ capacitățile în anii de colaborare și că a dorit să preia conducerea: „Seres a colaborat cu noi în ultimii ani, iar capacitățile lor au progresat mult. Acum vor să conducă ei, așa că au propus să o facă ei. Îi susținem.” Conform unui material citat de Smart Car din Xinhua Finance, răspunsul lui Yu ar indica faptul că transferul de control a fost propus de Seres , nu o retragere unilaterală a Huawei. Ce rămâne neschimbat în restul „familiei” Hongmeng Zhixing Smart Car notează că, potrivit unei explicații publicate pe 15 septembrie de Hongmeng Zhixing despre cooperarea cu Wènjiè, marca rămâne membră a „familiei” Hongmeng Zhixing, iar ajustarea nu afectează celelalte branduri . Respectiv, Zunjie, Xiangjie, Zhijie și Shangjie ar continua cu un model în care Huawei conduce întregul flux (end-to-end), conform sursei. [...]
