Știri
Știri din categoria Auto
Dacia Sandman, o utilitară imaginară, a fost tratată online ca model real, potrivit Autocar, după ce publicația britanică a dezvăluit că a inventat conceptul încă din 2019, iar internetul l-a transformat într-un vehicul „confirmat” pentru 2026. Articolul semnat de Colin Goodwin arată cum o simplă propunere editorială – realizată împreună cu ilustratorul Ben Summerell-Youde – a devenit subiect de clipuri video, imagini generate de inteligență artificială și articole care descriu testări inexistente.
Conceptul Sandman pornea de la o idee simplă: o autorulotă accesibilă, sub sigla Dacia, bazată pe generația anterioară Renault Trafic. Proiectul imagina:
În realitate, Dacia nu a avut niciodată în plan producerea modelului. Reprezentanții mărcii au confirmat publicației că „nu există planuri pentru Sandman”, deși interesul online a fost atât de mare încât subiectul a devenit o anecdotă internă în companie.
Cu toate acestea, căutările pe internet generează descrieri ample ale unui „Dacia Sandman 4x4 2026”, unele site-uri susținând chiar teste în oraș și pe trasee ușoare. Aceste informații sunt complet nefondate. Versiunile propagate online includ tracțiune integrală și dotări costisitoare, contrare filosofiei inițiale a conceptului.
Fenomenul ridică o problemă mai amplă: cum conținutul speculativ, amplificat de instrumente automate și rețele sociale, poate crea impresia unui produs real. În lipsa unei verificări, ideea editorială s-a transformat într-un „model” cu identitate proprie.
În esență, Sandman rămâne un exercițiu de imaginație care a exploatat o nevoie reală de piață: vehicule simple și accesibile pentru aventură. Deocamdată însă, Dacia nu intenționează să transforme ficțiunea în realitate.
Recomandate
Dacia Striker intră în segmentul C cu un preț sub 25.000 de euro și doar motorizări hibride , o combinație care poate pune presiune pe rivalii consacrați din clasa compactă, potrivit Adevărul . Modelul a fost analizat și de jurnaliștii britanici de la Top Gear, care îl descriu drept o mașină ce „pare să ofere multe pentru puțin”. Publicația britanică notează că Striker este prezentat de producător ca un amestec de SUV, sedan și break, iar prețul de pornire ar urma să fie sub 25.000 de lire sterline, „considerabil mai mic” decât al unor modele de dimensiuni similare precum Golf, Astra sau Corolla. Ce înseamnă Striker pentru strategia Dacia: segment mai mare, fără diesel Dacia se extinde în segmentul C și a prezentat miercuri, 8 iulie, noul Striker, lansat în premieră în Turcia . Comenzile urmează să se deschidă în toamna acestui an, iar constructorul indică un preț de pornire de sub 25.000 de euro (aprox. 127.000 lei), cu estimări de piață în jur de 23.000 de euro (aprox. 117.000 lei) pentru versiunea de bază. Un element-cheie: Striker renunță complet la motorizările diesel și mizează exclusiv pe propulsii electrificate, în linie cu standardele de emisii menționate în material. Motorizări și dotări: accent pe hibrid și echipare standard bogată Top Gear trece în revistă două versiuni hibride: Striker Hybrid 155 , care combină un motor pe benzină de 1,8 litri cu un motor electric; Striker Hybrid 150 4x4 , cu sistem mild-hybrid, transmisie automată cu dublu ambreiaj și tracțiune integrală „inteligentă”. În lista de dotări evidențiate apar, încă din echiparea standard, ecranul tactil de 10,1 inci, tabloul de bord digital, sisteme moderne de asistență la condus și un portbagaj de 600 de litri. În detaliile prezentate despre gamă, sunt menționate și: Mild Hybrid-G 140 (benzină + GPL) : motor 1,2 litri cu sistem hibrid ușor la 48V (baterie de 0,8 kWh), cu transmisie manuală sau automată; Hybrid 155 (full hybrid) : motor 1,8 litri (109 CP) asistat de două motoare electrice și baterie de 1,4 kWh, cu emisii CO₂ sub 100 g/km; Hybrid 150 4x4 : motor 1,2 litri, cutie automată cu dublu ambreiaj în 6 trepte și un motor electric de 31 CP pe puntea spate; sistemul decuplează automat puntea spate la viteze mari pentru reducerea consumului. La interior este menționată tehnologia LightVisio pentru ceasurile de bord (ecran digital de 7 inci), iar versiunile superioare pot primi Media Nav Live și audio Arkamys 3D. Printre dotările de confort amintite „în premieră pentru Dacia” apar proiectoarele cu direcție variabilă, scaunele reglabile electric și plafonul panoramic din sticlă. Cum îl văd britanicii: „oferă multe pentru puțin” Concluzia Top Gear este favorabilă, cu un joc de cuvinte legat de nume: „Cu siguranță arată... izbitor. Și, ca toate mașinile Dacia, pare să ofere multe pentru puțin. Credeți că își va atinge ținta?” Potrivit producătorului, denumirea „Striker” vine dintr-o expresie care înseamnă „a lovi” sau „a atinge ținta”, sugerând ambiția de a concura în segmentul compact european. [...]
Tesla pregătește plimbări cu Cybercab pentru angajați la Gigafactory Texas , un pas operațional înaintea unei lansări comerciale potrivit Notebookcheck , care notează că în parcarea fabricii ar aștepta desfășurarea o flotă de „peste 100” de vehicule fără volan și pedale. Compania a publicat actualizarea pe contul său de Robotaxi de pe X, alături de un clip cu un Cybercab auriu care se deplasează în perimetrul Giga Texas, cu mesajul „Cool news from Giga Texas”. Ulterior, contul principal Tesla a amplificat informația, menționând că „plimbările Cybercab pentru angajați la Giga Texas încep în curând”. Un detaliu suplimentar vine de la liderul de inginerie pentru Cybercab și Robotaxi, Eric, care a spus că a rezervat și a efectuat deja „50 de plimbări în ultimele zile”, sugerând că testele interne sunt deja în desfășurare. Ce rămâne neclar: serviciu intern sau demonstrație limitată Publicația subliniază că Tesla nu a precizat dacă inițiativa este gândită ca un serviciu de tip navetă pe campusul extins al fabricii sau doar ca o rută scurtă de demonstrație în jurul parcării. Această diferență contează operațional: un traseu intern controlat implică riscuri și cerințe de siguranță diferite față de un serviciu cu utilizare mai largă. În paralel, rămâne întrebarea dacă Cybercab va deveni produsul de transport la cerere (ride-hailing, adică „chemarea unei mașini” prin aplicație) pe care Tesla îl promovează de mai mult timp. Miza: vehicul fără comenzi manuale și dependență totală de software Cybercab este descris ca un vehicul cu două uși, fără comenzi manuale de conducere, ceea ce înseamnă că nu există „plasă de siguranță” umană dacă sistemul de conducere autonomă are probleme. Notebookcheck compară această abordare cu flota de Robotaxi bazată pe Model Y din Austin (Texas), care păstrează în continuare comenzile tradiționale. În acest context, Tesla ar recunoaște că sistemul său de conducere autonomă are nevoie de îmbunătățiri înainte ca autoritățile de reglementare și publicul să accepte rularea nesupravegheată pe drumuri publice. Potrivit companiei, bariera finală pentru lansarea comercială nu ar fi hardware-ul sau reglementările, ci optimizarea software-ului pentru a garanta siguranța pasagerilor și a pietonilor. Semnal de la reglementatori în SUA Materialul notează și o evoluție de reglementare: administratorul NHTSA, Jonathon Morrison, a declarat pentru CNBC că agenția ar urma să renunțe la obligația existenței volanului pentru vehicule autonome „concepute să nu fie conduse niciodată de un operator uman”. Aceasta vine după o decizie anterioară a NHTSA de a elimina cerința ca vehiculele autonome să fie echipate cu pedală de frână. Pentru Tesla, astfel de schimbări pot reduce barierele formale pentru un vehicul fără volan și pedale, însă rămâne de văzut cât de repede poate compania să treacă de la testare internă la utilizare publică nesupravegheată. [...]
Diferența de preț dintre China și export pentru supercarul electric Denza Z ajunge la peste 80% , cu un prag de intrare de 680.000 yuani (100.300 dolari, aprox. 461.000 lei) pe piața internă, față de 142.900 lire (184.800 dolari, aprox. 850.000 lei) în Regatul Unit, potrivit Car News China . Miza economică este că BYD testează cât de mult poate monetiza „premiumul” de export pentru un model de vârf, în timp ce acasă păstrează un preț mult mai agresiv. Prețuri: aceeași versiune, două piețe, două niveluri Publicația compară direct versiunea Coupe hardtop, care are același preț de pre-vânzare de 680.000 yuani (100.300 dolari, aprox. 461.000 lei) în China, dar pornește de la 142.900 lire (184.800 dolari, aprox. 850.000 lei) în Regatul Unit. Pe piața internă, gama anunțată include și: Spider decapotabil: 780.000 yuani (115.100 dolari, aprox. 529.000 lei) Racing (orientată spre circuit): 1.180.000 yuani (174.100 dolari, aprox. 801.000 lei) Car News China notează că diferențele sunt puse pe seama avantajelor de cost ale ecosistemului de producție local din China, comparativ cu rețelele de retail din piețele externe. Produsul: performanță de hypercar și direcție „by-wire” Denza Z este descris ca un hypercar cu trei motoare și o putere totală declarată de 1.582 CP, cu tracțiune integrală. Pentru versiunea Racing, publicația menționează: accelerație 0–100 km/h în 1,96 secunde viteză maximă „verificată” de 350 km/h Modelul folosește un șasiu FinDreams cu direcție „steer-by-wire” (comenzi electronice fără legătură mecanică fizică între volan și roți), soluție prezentată ca fiind orientată spre optimizarea răspunsului pe circuit. La capitolul energie, Denza Z are o baterie Blade LFP (litiu-fier-fosfat) de 76 kWh, iar încărcarea „dual-gun” este creditată cu: 10%–97% în 9 minute 10%–70% în 5 minute Dimensiuni și poziționare: patru locuri, nu doar „jucărie” de weekend Versiunea Coupe hardtop are 4.780 mm lungime, 1.990 mm lățime și 1.330 mm înălțime, cu ampatament de 2.780 mm. Un element de diferențiere menționat este interiorul cu patru locuri, rar în zona supercarurilor, de regulă cu două locuri. Context în gamă: Denza rămâne susținută de D9, nu de modele exotice În paralel cu lansarea acestui vârf de gamă, Car News China citează date de înmatriculare pentru iunie 2026, potrivit China EV DataTracker , unde Denza D9 (monovolum) rămâne principalul model ca volum: 6.952 livrări și 37,3% din vânzările mărcii, în scădere cu 16,0% față de anul anterior. Urmează Z9 GT (6.025), N8L (4.002) și N9 (1.652). Pentru BYD, Denza Z pare mai degrabă un produs de imagine și marjă în export decât un generator de volum, iar diferența de preț dintre China și piețele externe indică o strategie de poziționare „premium” în afara țării, cu un cost de intrare semnificativ mai ridicat. [...]
Chery a strâns 18.173 de comenzi ferme în pre-vânzare pentru Fulwin A9 în 72 de ore , un semnal de cerere puternică într-o piață chineză a sedanurilor electrificate extrem de competitivă, potrivit Car News China . Modelul pornește de la 115.900 yuani (17.102 dolari, aprox. 77.000 lei), iar campania oficială de pre-vânzare a început după prezentarea inițială a mașinii din 9 iulie. Numărul de comenzi a fost anunțat pe 13 iulie 2026 de vicepreședintele executiv Chery Auto , Li Xueyong, pe Weibo. Fulwin A9 extinde oferta Chery în segmentul mediu, cu două tipuri de propulsie: versiuni complet electrice și versiuni cu autonomie extinsă (plug-in cu motor termic folosit ca generator). Prețuri și poziționare: 17.100–20.050 dolari pentru versiunile electrice Pentru sedanul electric, Chery a indicat un interval-țintă de preț de 115.900–135.900 yuani (17.102–20.053 dolari, aprox. 77.000–91.000 lei). Publicația notează trei niveluri de echipare, toate cu autonomie certificată CLTC de 655 km: Pro: 115.900 yuani (17.100 dolari, aprox. 77.000 lei) Max: 125.900 yuani (18.580 dolari, aprox. 84.000 lei) Max LiDAR: 135.900 yuani (20.050 dolari, aprox. 91.000 lei) (CLTC este ciclul de testare folosit în China și tinde să indice autonomii mai optimiste decât testele europene.) Ce oferă tehnic: baterie LFP, aerodinamică și opțiune cu autonomie extinsă Caroseria are 4.836 mm lungime, 1.896 mm lățime și 1.489 mm înălțime, cu ampatament de 2.900 mm. Chery indică un coeficient aerodinamic de 0,223 (Cd), cu obiectivul de a reduce consumul la viteze de autostradă. Versiunile complet electrice folosesc un motor spate de 178 kW (239 CP) și o baterie Rhino E cu chimie LFP (litiu-fier-fosfat) de 70,11 kWh, pentru o autonomie CLTC de 655 km. Pentru varianta cu autonomie extinsă, Chery folosește un motor pe benzină de 1,5 litri ca „range extender” (generator), iar bateria oferă 116 km sau 175 km autonomie electrică în standard WLTC. În această configurație, consumul mixt declarat este 1,01 l/100 km, iar accelerația 0–100 km/h este de 6,9 secunde. Suspensia este cu brațe duble pe față și multilink (cinci brațe) pe spate, iar versiunile superioare primesc amortizoare electromagnetice CDC reglabile. Tehnologie și siguranță: LiDAR, 27 de senzori și o promisiune de înlocuire a mașinii La interior, modelul are un ecran central de 15,6 inci (rezoluție 2,5K) și un cip pentru sistemul multimedia realizat pe proces de 3 nm, denumit „8.678”. Asistentul vocal rulează local pe un model de inteligență artificială cu 1,3 miliarde de parametri și nu ar necesita o formulă fixă de activare. Pe partea de conducere asistată, pachetul Falcon se bazează pe 27 de senzori: un LiDAR, trei radare cu unde milimetrice, 11 camere și 12 senzori ultrasonici, gestionați de un procesor dedicat. Ca măsură de încredere pentru clienți, compania promite înlocuirea completă a vehiculului dacă este distrus de un incident de tip „thermal runaway” (supraîncălzire necontrolată a bateriei). Context de piață: comenzi mari pe fondul unei cote interne de 2,3% În paralel cu lansarea Fulwin A9, datele China EV DataTracker citate de publicație arată că vânzările Chery pe piața internă au fost de 37.686 unități în iunie 2026, în creștere cu 18,7% față de mai, dar în scădere cu 26,7% față de iunie 2025. Cota de piață internă este indicată la 2,3%. Pentru Chery, ritmul de pre-comenzi la Fulwin A9 contează nu doar ca validare de produs, ci și ca potențial sprijin pentru volume într-o perioadă în care compania încearcă să accelereze tranziția către modele electrificate și să-și apere poziția pe piața locală. [...]
BYD mărește semnificativ autonomia electrică a Ti7 PHEV, până la 230 km WLTC, printr-o baterie LFP de 50 kWh , o schimbare care poate muta modelul mai aproape de utilizarea zilnică „ca electric” și reduce dependența de motorul termic pe navetă, potrivit Car News China . Versiunea plug-in hybrid (PHEV) disponibilă acum în China are două opțiuni de baterie: 26,6 kWh (105 km autonomie electrică WLTC) și 35,6 kWh (140 km WLTC). Noul pachet de 50 kWh a apărut în documentele Ministerului chinez al Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) , în cadrul procesului de omologare. Ce aduce nou bateria de 50 kWh și ce costuri implică în masă Bateria este de tip LFP (litiu-fier-fosfat) și este produsă de FinDreams , subsidiară BYD. Pachetul cântărește 384 kg, cu 164 kg mai mult decât bateria versiunii de bază Ti7 PHEV. În consecință, masa proprie a variantei „long-range” ajunge la 2.350–2.530 kg, în funcție de tipul de tracțiune. Performanțe și consum: FWD vs AWD Conform datelor din omologare, varianta cu un motor termic de 1,5 litri (115 kW/154 CP) și un motor electric (200 kW/268 CP) poate rula până la 230 km în regim electric (WLTC). Consumul de combustibil cu bateria descărcată este de 5,98 litri/100 km. Pentru versiunea AWD, autonomia electrică WLTC este de 210 km, iar consumul cu bateria descărcată urcă la 6,3 litri/100 km. Aceasta folosește același motor de 1,5 litri, dar cu două motoare electrice, pentru o putere maximă combinată de 360 kW (483 CP). Publicația notează că există posibilitatea ca varianta cu autonomie extinsă să primească „flash charging” (încărcare foarte rapidă), tehnologie care ar permite încărcarea de la 10% la 97% în nouă minute, însă informația este prezentată ca probabilitate, nu ca dotare confirmată. Context comercial: preț, dimensiuni și vânzări în China BYD Ti7 PHEV este un SUV cu cinci locuri, cu dimensiuni de 4.999/1.995/1.865 mm și ampatament de 2.920 mm; poate tracta până la 2.000 kg. Modelul există și în versiune 100% electrică (BEV), cu baterii de 92 kWh și 105,7 kWh și autonomie CLTC de 675–755 km. În China, Ti7 are un preț între 179.800 și 239.800 yuani (aprox. 25.200–33.600 lei la un curs orientativ de 0,14 lei/yuan). Potrivit China EV DataTracker, modelul a vândut 94.417 unități în China, rămânând popular „în ciuda unor probleme răspândite” legate de plafonul panoramic din sticlă. [...]
SUV-urile premium de performanță au mutat competiția dinspre „cai putere” spre tehnologie și electrificare , iar Range Rover Sport este unul dintre modelele care au accelerat această schimbare în ultimii 20 de ani, potrivit Mediafax . Modelul a apărut într-un moment în care piața începea să caute mașini capabile să combine versatilitatea unui SUV cu performanțele unui automobil sportiv. De atunci, segmentul a crescut constant și a atras aproape toți constructorii premium importanți, iar SUV-urile performante au ajuns între cele mai căutate produse din portofoliile producătorilor europeni. De la off-road și motoare mari la consum, electrificare și asistență avansată Evoluția Range Rover Sport este prezentată ca un rezumat al transformărilor din industria auto premium: dacă prima generație era construită în jurul capabilităților off-road și al motorizărilor puternice, generațiile actuale pun accent pe reducerea consumului, electrificare și sisteme de asistență tot mai sofisticate. În prezent, ediția aniversară poate fi echipată cu: o motorizare plug-in hybrid de 550 CP, cu autonomie electrică de până la 115 kilometri (WLTP); un motor V8 twin-turbo mild-hybrid de 4,4 litri și 540 CP, pentru clienții care preferă configurațiile tradiționale. Tehnologia care face „agil” un SUV de peste două tone Un argument central al segmentului a devenit tehnologia: sisteme moderne de control al ruliului (înclinarea caroseriei în viraje), suspensii adaptive și distribuția inteligentă a cuplului, care permit vehiculelor cu mase de peste două tone să ofere niveluri de agilitate greu de imaginat în trecut. În paralel, constructorii încearcă să păstreze trăsăturile care au definit inițial aceste modele: confort la drum lung, poziție înaltă la volan și capacitatea de a aborda trasee dificile sau condiții meteo nefavorabile. Habitaclul, noul teren de diferențiere în premium Competiția s-a mutat puternic și în interior, unde miza nu mai este doar luxul clasic, ci transformarea habitaclului într-un spațiu digital și conectat. În cazul ediției TWENTY Edition, sunt menționate tehnologii și dotări preluate de la versiunile de vârf, inclusiv scaune „inspirate din motorsport”, plus materiale precum pielea Windsor, inserții din carbon forjat și plafon îmbrăcat în Alcantara. Pe fondul digitalizării, experiența de utilizare devine un criteriu de diferențiere tot mai important, inclusiv prin conectivitate și actualizări software, într-o piață în care diferențele dintre modelele premium sunt tot mai puțin legate exclusiv de puterea motoarelor. Notă: Materialul Mediafax este marcat ca „articol susținut de Premium Auto”. [...]
