Știri
Știri din categoria Auto
Noua motorizare Hybrid-G 150 4x4 de la Dacia, destinată modelelor Duster și Bigster, aduce o combinație fără precedent de propulsie pe benzină, GPL și electric, cu tracțiune integrală și autonomie de 1.500 km, informează Profit.ro. Gerald Peters, managerul de proiect pentru acest sistem, declară că este vorba despre „o premieră mondială”, nicio altă companie auto necombinând până acum aceste trei tipuri de propulsie într-un sistem hibrid destinat circulației rutiere de serie.
Sistemul Hybrid-G 150 4x4 a fost dezvoltat timp de trei ani, iar faza finală a avut loc chiar la Mioveni, acolo unde Dacia produce noile modele. Tehnologia implică un motor termic de 150 CP, alimentat cu benzină și GPL, susținut de un motor electric amplasat pe puntea spate, toate gestionate de o transmisie automată cu dublu ambreiaj și padele pe volan. Unitatea electrică folosește un sistem mild-hybrid de 48V, optimizat pentru eficiență în oraș, unde poate funcționa până la 60% din timp în mod exclusiv electric.
| Caracteristică | Dacia Hybrid-G 150 4x4 | Jeep Avenger 4Xe |
|---|---|---|
| Lungime caroserie | 4,34 m | 4,08 m |
| Putere totală | 150 CP | puțin sub 150 CP |
| Tip combustibil | Benină + GPL + electric | Benzină + electric |
| Tip hibrid | Mild-hybrid 48V | Hibrid standard |
| Număr motoare | 2 (1 termic + 1 electric spate) | 3 (1 termic + 2 electrice) |
| Autonomie totală | până la 1.500 km | semnificativ mai redusă |
| Preț estimat | sub 30.000 euro | aprox. 38.000 euro |
Într-un interviu acordat publicației, Peters a explicat procesul de testare extrem de riguros: călătorii în condiții climatice variate, de la -30°C în Suedia până la 45°C în sudul Spaniei, trasee montane și drumuri off-road în toată Europa. Scopul a fost optimizarea sistemului pentru utilizare reală, cu performanțe notabile chiar și în remorcare. Într-un test demonstrativ, sistemul a tractat o remorcă de 1,5 tone fără nicio problemă pe autostradă sau pe teren accidentat.
Un aspect esențial evidențiat este păstrarea volumului util al cabinei și portbagajului – un detaliu rar întâlnit în cazul sistemelor hibride complexe. Totodată, capacitatea duală a rezervoarelor de combustibil (50 litri benzină + 50 litri GPL) permite atingerea autonomiei-record de 1.500 km, fără a compromite confortul sau spațiul interior.
Lista cu principalele caracteristici tehnice ale sistemului Hybrid-G 150 4x4:
Gerald Peters declară că, în acest moment, „nu există concurent real” pentru această configurație, iar succesul ei este legat de costul accesibil, versatilitatea tracțiunii integrale și autonomia mare. În mod interesant, Dusterul nu doar că oferă un preț mai competitiv decât Jeep Avenger, dar este mai spațios și are performanțe off-road mai bune, afirmă el. Inovația pare să devină noua identitate a Dacia în era electrificării și a mobilității sustenabile.
Recomandate
Mărcile chinezești au ajuns la 11% din piața auto și intră în top 3 în șase județe , într-un prim semestru în care piața de autoturisme noi a stagnat la 64.850 de unități, iar ierarhiile s-au reașezat vizibil, potrivit unei analize din Ziarul Financiar . Schimbarea de fond este dublă: pe de o parte, avansul rapid al brandurilor chinezești (de la sub 3% în urmă cu un an), pe de altă parte, reculul Dacia, care rămâne lider național, dar își pierde poziția de numărul 1 în mai multe județe. Dacia scade puternic și pierde șefia locală în șase județe În S1 2026, Dacia a înmatriculat 11.683 de unități, în scădere cu 33,6% față de primul semestru din 2025, iar cota sa a coborât la 18% — într-o piață în care, istoric, marca de la Mioveni lua „cel puțin o mașină nouă din trei”, potrivit calculelor ZF pe datele DRPCIV. Dacia nu mai este lider în Cluj, Constanța, Vâlcea, Buzău, Vrancea și Botoșani. În Cluj, liderul este Audi (365 de unități, față de 292 pentru Dacia), pe fondul cererii pentru noul Q5. În alte județe, conduc: Hyundai în Constanța; Volkswagen și Audi pe primele două locuri în Vâlcea; Toyota în Buzău, Vrancea și Botoșani. În Constanța și Vrancea, Dacia a coborât până pe locul al treilea, iar în Sălaj împarte primul loc cu Toyota. China urcă pe podium în teritoriu: BYD, Chery și MG Mărcile chinezești au intrat în top 3 la vânzări în șase județe, pe fondul unei creșteri accelerate a ponderii în piață la 11%. Exemplele punctuale din analiză: BYD: locul al doilea în Harghita și al treilea în Olt; Chery: locul al doilea în Arad și al treilea în Maramureș; MG: pe podium în Bistrița-Năsăud și Ialomița. La nivel național, BYD a intrat în top 10 mărci, cu 2.140 de unități, după un semestru în care anul trecut înmatriculase cinci mașini. Chery a ajuns la 2.011 unități în primul an plin pe piața locală. De ce contează: Rabla și cererea persoanelor fizice apasă pe piață Analiza indică absența programului Rabla drept un factor care „apasă cel mai greu asupra Dacia”. Mihai Bordeanu, country head Dacia România, spune că piața auto ar urma să încheie anul „cel mult la nivelul lui 2025” și leagă soarta programului de riscul politic, menționând că, istoric, cota mărcii prin Rabla a fost dublă față de vânzările din afara programului. Grupul Dacia exclude însă un război de preț cu noii concurenți: „Rămânem la modelul istoric, cu 75% vânzări retail. Nu oferim discounturi, de aceea avem valoare reziduală cu 14 puncte peste media pieţei.” În paralel, președintele APIA , Dan Vardie, avertizează că saltul de peste 50% al pieței din iunie nu indică o revenire structurală, ci mai degrabă lichidări de stocuri, iar a doua parte a anului depinde de implementarea Rabla. Un alt semnal de fragilitate este structura cererii: persoanele fizice mai cumpără doar 31,5% dintre mașinile noi, iar în București (54% din piața națională), ponderea lor este de numai 14%, piața fiind „ținută în viață” de companii, potrivit aceleiași surse. [...]
General Motors își reorientează investițiile către modele pe benzină, reducând practic pipeline-ul de noi electrice pentru Chevrolet și Cadillac , într-o mișcare care poate schimba prioritățile de producție și alocarea de capital în următorii ani, potrivit Electrek . După publicarea rezultatelor pe trimestrul al doilea din 2026, CEO-ul GM, Mary Barra , a spus în conferința cu investitorii că „următoarea generație de modele Cadillac cu motor termic” va începe să ajungă „din primăvara viitoare”. Barra a confirmat că noile modele cu motor cu ardere internă (ICE) includ un CT5 actualizat, SUV-ul XT5 și SUV-ul XT6 cu trei rânduri de scaune. În paralel, Cadillac va vinde aceste modele pe benzină alături de SUV-urile sale electrice existente, deși marca anunțase anterior intenția de a trece exclusiv la propulsie electrică până în 2030. Electrek notează că această schimbare se înscrie într-o reducere mai amplă a planurilor GM pentru vehicule electrice. Ce se întâmplă la Chevrolet: electricele rămân, dar noutățile sunt limitate Chevrolet, al doilea cel mai popular brand de vehicule electrice din SUA după Tesla în prima jumătate a anului, pregătește și el lansări de modele pe benzină. Un punct cheie este Chevrolet Bolt: producția urmează să se încheie la finalul anului, iar GM intenționează să îl înlocuiască cu un crossover pe benzină produs în Kansas . Modelele electrice Chevrolet Equinox EV, Blazer EV și Silverado EV rămân în vânzare. În privința actualizărilor, publicația menționează că nu este confirmat oficial, dar Automotive News a relatat că Blazer EV ar putea primi o „actualizare semnificativă” în 2028, iar Equinox ar putea fi actualizat în același an. Un purtător de cuvânt al companiei a declarat pentru Electrek că GM „are într-adevăr vehicule electrice viitoare în dezvoltare pe toate piețele”, însă în SUA compania este „atentă la peisajul competitiv”. Totodată, GM a introdus „un dozen” (12) vehicule electrice, multe ca modele 2024 sau mai noi, aflate încă în ciclul tipic de produs. Presiunea financiară și semnalul către investitori În același context, GM a raportat 10,9 miliarde de dolari (aprox. 49,6 miliarde lei) în costuri/ajustări legate de electrice din a doua jumătate a lui 2025, dintre care 7,2 miliarde de dolari (aprox. 32,8 miliarde lei) cu impact în numerar. Până la finalul trimestrului al doilea din 2026, compania plătise 4,5 miliarde de dolari (aprox. 20,5 miliarde lei) din această componentă de numerar. În pofida acestor costuri, GM și-a majorat estimarea de profit ajustat pentru întregul an la 14–16 miliarde de dolari (aprox. 63,7–72,8 miliarde lei), de la 13,5–15,5 miliarde de dolari (aprox. 61,4–70,5 miliarde lei). Context competitiv: rivalii accelerează pe electrice Electrek plasează pivotarea GM într-un moment în care rivalii câștigă teren. Hyundai IONIQ 5 ar depăși la vânzări Chevrolet Equinox (cel mai bine vândut model electric GM în prima jumătate a anului), iar Toyota bZ ar depăși, la rândul său, Equinox până în iunie, potrivit publicației. În plus, Hyundai a deschis o fabrică de baterii de 5 miliarde de dolari (aprox. 22,8 miliarde lei) împreună cu SK On, cu o capacitate de circa 35 GWh anual, despre care compania spune că ar susține aproximativ 300.000 de vehicule electrice. Electrek amintește însă că joint-venture-ul Ultium Cells al GM cu LG Energy Solution ar avea cea mai mare capacitate de baterii pentru un singur producător auto în SUA. Pe termen scurt, GM pare să își securizeze fluxul de produse și marjele prin extinderea ofertei pe benzină, dar pe termen mediu va intra într-o perioadă cu competiție mai dură pe electrice, inclusiv din partea unor modele precum Rivian R2, BMW iX3 și Tesla Model Y L, conform aceleiași surse. [...]
Cota de piață a mașinilor electrice cu baterie (BEV) a depășit 25% în Europa pentru prima dată , pe fondul unui salt de aproape 40% al înmatriculărilor din iunie, un semnal că tranziția se accelerează și pune presiune directă pe producători și lanțurile de aprovizionare din regiune, potrivit The Next Web . În 17 piețe europene monitorizate, înmatriculările BEV au ajuns la 275.060 în iunie 2026, iar în primul semestru totalul a depășit 1.240.000 de unități. Publicația notează că ritmul din prima jumătate a anului este cel mai puternic din istoric, cu o creștere de peste o treime față de perioada similară din 2025, conform buletinului E-Mobility Europe publicat de New AutoMotive. Unde se vede cel mai puternic avans Germania a condus ca volum, cu 84.057 înmatriculări BEV în iunie, ceea ce a dus ponderea electricelor la peste 28% din vânzările de mașini noi din cea mai mare piață auto europeană. La nivelul primului semestru, Germania a ajuns la 367.388 de înmatriculări BEV, în creștere cu aproape 50% față de anul trecut. Franța a avut o dinamică și mai puternică procentual: 55.831 de electrice în iunie, cu o cotă record de aproape 30%, iar volumele din primul semestru au urcat cu peste 60% față de anul anterior. Europa cu viteze diferite: recorduri, praguri și excepții Datele arată o tranziție inegală între piețe: Norvegia este aproape de finalul schimbării: peste 96% din vânzările noi au fost BEV în iunie și aproape 98% în primul semestru, însă creșterea este aproape plată, pe fondul dispariției aproape totale a motoarelor termice. Irlanda a trecut pentru prima dată de pragul de 50% în iunie. Belgia, Danemarca, Portugalia, Finlanda, Spania, Slovenia și Cehia au raportat luni record. Nu toate piețele au urmat trendul: Olanda a avut un recul de aproape o cincime în primul semestru, pe fondul achizițiilor „în avans” înaintea schimbărilor de stimulente fiscale de la finalul lui 2025, iar Suedia a scăzut cu aproape 11%. Italia aproape și-a dublat înmatriculările BEV, dar a rămas sub 7% cotă din total, pe fondul infrastructurii de încărcare limitate și al unei flote dominate de diesel. De ce contează pentru industrie: ținte CO2 și presiune competitivă Creșterea este alimentată de mai mulți factori care se întăresc reciproc, inclusiv înăsprirea țintelor UE de CO2 pentru flote până în 2027 și intrarea unor modele mai ieftine ale mărcilor chineze. În acest context, BYD construiește prima sa fabrică europeană în Ungaria și caută un al doilea amplasament, un indiciu că producătorii chinezi tratează cererea europeană drept una structurală, nu conjuncturală. Pe termen scurt, întrebarea pentru industria auto europeană se mută de la „dacă” la „cine” și „unde” va produce volumele care vor acoperi o piață în expansiune. La traiectoria actuală, BEV ar putea depăși o treime din vânzările de mașini noi din Europa înainte de finalul lui 2027, potrivit estimării citate de publicație. [...]
Un nou brevet de design depus de Hyundai și Kia în India sugerează că grupul pregătește un SUV electric off-road , un semnal relevant pentru strategia de extindere în America de Nord, unde compania vizează o ofensivă de produse până în 2030, potrivit Electrek . Ce arată brevetul și de ce contează Documentul descrie un SUV cu șasiu separat („body-on-frame”, arhitectură folosită frecvent la modele off-road și utilitare), cu un design foarte apropiat de conceptul Hyundai Boulder prezentat la New York Auto Show la începutul acestui an. Publicația notează că brevetul păstrează liniile „boxy” (drepte, robuste) și o parte din elementele de stil ale conceptului, inclusiv ușile de tip „coach” și anvelopele supradimensionate. Diferența cu potențial impact tehnic este la partea frontală: grila apare „în mare parte închisă”, față de designul deschis al conceptului, ceea ce poate indica o versiune BEV (vehicul electric cu baterie). În plus, brevetul arată faruri LED subțiri, diferite de blocurile verticale mai mari de pe concept. Context: ofensiva Hyundai în America de Nord Brevetul este legat de un pariu mai amplu pe segmentul vehiculelor cu șasiu separat. Hyundai a prezentat Boulder Concept ca o avanpremieră pentru primul său vehicul „body-on-frame” din SUA, însă primul model de serie ar urma să fie, de fapt, un pick-up de clasă medie. Acest pick-up este menționat ca parte din planul Hyundai de a lansa 36 de vehicule noi în America de Nord până în 2030. În schimb, momentul (sau chiar certitudinea) apariției unei versiuni de producție a SUV-ului off-road rămâne neclară, potrivit aceleiași surse. Ce se știe despre platformă și propulsie Hyundai nu a confirmat specificațiile de propulsie, însă pick-up-ul de clasă medie ar urma să folosească o platformă nouă, despre care se așteaptă să suporte mai multe variante: electrică pură (BEV); hibrid plug-in (încărcare la priză); electrică cu autonomie extinsă (cu generator termic pentru încărcarea bateriei). Brevetul de design depus de Hyundai Motor Company și Kia Corporation a fost înregistrat la 19 mai 2026, conform articolului. [...]
Tesla extinde testele de robotaxi fără șofer în Florida, dar la scară mică , trimițând un număr neprecizat de SUV-uri Model Y „nesupravegheate” în Orlando și Tampa, cu o zi înaintea conferinței de raportare a rezultatelor pe trimestrul al doilea, potrivit TechCrunch . Mișcarea indică o accelerare operațională înainte de un moment sensibil pentru investitori, însă fără detalii care să arate că serviciul se apropie de o lansare comercială la scară. Orlando și Tampa devin astfel al treilea și al patrulea punct de testare din Florida, după un „mic” debut în Miami, cu câteva săptămâni în urmă. Publicația notează că noile orașe par să aibă arii operaționale reduse, iar Tesla nu a oferit informații suplimentare despre lansare. Extindere punctuală, fără semne de scalare TechCrunch amintește că Tesla a anunțat flote autonome în Dallas și Houston înainte de raportarea rezultatelor pe trimestrul întâi, însă operațiunile nu au fost încă extinse. În plus, compania nu are un birou de presă funcțional, după ce l-a desființat cu ani în urmă, ceea ce limitează transparența privind parametrii testelor (dimensiune, zone, condiții de operare). În ansamblu, abordarea este descrisă ca fiind mai lentă decât promisiunile făcute investitorilor. Elon Musk a afirmat în repetate rânduri că robotaxiurile Tesla ar urma să deservească jumătate din populația SUA până la finalul lui 2025, obiectiv care nu pare susținut de ritmul actual al implementării. Posibil sprijin de reglementare pentru vehicule proiectate ca autonome Un potențial catalizator ar putea veni din zona de reglementare: luna trecută, Departamentul Transporturilor din SUA a propus o modificare de regulă care nu ar mai impune includerea pedalelor de frână în mașinile proiectate să fie autonome. Dacă schimbarea va fi adoptată, ar putea deschide calea pentru ca Tesla să încerce să desfășoare „zeci” de Cybercab-uri cu două locuri, pe care compania le-ar fi „plasat” în diverse orașe din SUA, potrivit aceleiași surse. [...]
Ungaria deschide o anchetă pe posibile conflicte de interese în jurul investiției BYD , după ce fostul ministru de Externe Péter Szijjártó a anunțat că se angajează la producătorul chinez de mașini electrice, potrivit Euronews . Investigația vizează dacă și cum guvernul Viktor Orbán ar fi sprijinit compania BYD, inclusiv prin subvenții de stat, înainte ca Szijjártó să accepte oferta de angajare. Péter Magyar , premierul Ungariei, a deschis ancheta după ce suspiciunile au fost amplificate de anunțul lui Szijjártó. Acesta a demisionat din Parlament, invocând tocmai necesitatea de a putea prelua postul la BYD, și a spus că a acceptat „o ofertă extrem de prestigioasă”. Ce anume se investighează Miza anchetei este dacă a existat un conflict de interese între rolul lui Szijjártó în atragerea investițiilor străine și angajarea ulterioară la o companie care ar fi beneficiat de sprijin guvernamental. Potrivit acuzațiilor formulate de Péter Magyar, fostul ministru ar fi făcut lobby pentru „subvenții masive din partea statului maghiar” în favoarea BYD, înainte de a fi angajat de companie, și ar fi „reprezentat, de multă vreme, interese străine”. Szijjártó a avut funcția de ministru de Externe în guvernul Orbán din 2014 până la începutul anului 2026 și a fost criticat, conform aceleiași surse, pentru poziții favorabile Rusiei și Chinei. Context: BYD și fabrica din Ungaria BYD este prezentată ca cel mai mare constructor de mașini electrice din lume, cu o politică de prețuri agresivă în Europa. Euronews notează că prețurile scăzute sunt puse și pe seama subvențiilor primite de companie din partea statului chinez. În paralel, BYD ar urma să înceapă fabricarea de mașini în Ungaria în acest an, ceea ce ridică miza politică și economică a discuției despre sprijinul public acordat investiției. De ce contează Cazul aduce în prim-plan riscul ca politicile de atragere a investițiilor să fie amestecate cu interese personale ale decidenților, mai ales când e vorba de subvenții și de companii din afara UE. În lipsa unor concluzii oficiale, ancheta rămâne, deocamdată, la nivelul suspiciunilor și acuzațiilor publice relatate de sursă. Euronews amintește și exemple similare invocate în dezbaterea publică: fostul cancelar german Gerhard Schröder, angajat la Gazprom, și fostul președinte al Comisiei Europene José Manuel Barroso, acuzat că își valorifică relațiile după ce a devenit consilier la Goldman Sachs. [...]
