Știri
Știri din categoria Auto
Noua motorizare Hybrid-G 150 4x4 de la Dacia, destinată modelelor Duster și Bigster, aduce o combinație fără precedent de propulsie pe benzină, GPL și electric, cu tracțiune integrală și autonomie de 1.500 km, informează Profit.ro. Gerald Peters, managerul de proiect pentru acest sistem, declară că este vorba despre „o premieră mondială”, nicio altă companie auto necombinând până acum aceste trei tipuri de propulsie într-un sistem hibrid destinat circulației rutiere de serie.
Sistemul Hybrid-G 150 4x4 a fost dezvoltat timp de trei ani, iar faza finală a avut loc chiar la Mioveni, acolo unde Dacia produce noile modele. Tehnologia implică un motor termic de 150 CP, alimentat cu benzină și GPL, susținut de un motor electric amplasat pe puntea spate, toate gestionate de o transmisie automată cu dublu ambreiaj și padele pe volan. Unitatea electrică folosește un sistem mild-hybrid de 48V, optimizat pentru eficiență în oraș, unde poate funcționa până la 60% din timp în mod exclusiv electric.
| Caracteristică | Dacia Hybrid-G 150 4x4 | Jeep Avenger 4Xe |
|---|---|---|
| Lungime caroserie | 4,34 m | 4,08 m |
| Putere totală | 150 CP | puțin sub 150 CP |
| Tip combustibil | Benină + GPL + electric | Benzină + electric |
| Tip hibrid | Mild-hybrid 48V | Hibrid standard |
| Număr motoare | 2 (1 termic + 1 electric spate) | 3 (1 termic + 2 electrice) |
| Autonomie totală | până la 1.500 km | semnificativ mai redusă |
| Preț estimat | sub 30.000 euro | aprox. 38.000 euro |
Într-un interviu acordat publicației, Peters a explicat procesul de testare extrem de riguros: călătorii în condiții climatice variate, de la -30°C în Suedia până la 45°C în sudul Spaniei, trasee montane și drumuri off-road în toată Europa. Scopul a fost optimizarea sistemului pentru utilizare reală, cu performanțe notabile chiar și în remorcare. Într-un test demonstrativ, sistemul a tractat o remorcă de 1,5 tone fără nicio problemă pe autostradă sau pe teren accidentat.
Un aspect esențial evidențiat este păstrarea volumului util al cabinei și portbagajului – un detaliu rar întâlnit în cazul sistemelor hibride complexe. Totodată, capacitatea duală a rezervoarelor de combustibil (50 litri benzină + 50 litri GPL) permite atingerea autonomiei-record de 1.500 km, fără a compromite confortul sau spațiul interior.
Lista cu principalele caracteristici tehnice ale sistemului Hybrid-G 150 4x4:
Gerald Peters declară că, în acest moment, „nu există concurent real” pentru această configurație, iar succesul ei este legat de costul accesibil, versatilitatea tracțiunii integrale și autonomia mare. În mod interesant, Dusterul nu doar că oferă un preț mai competitiv decât Jeep Avenger, dar este mai spațios și are performanțe off-road mai bune, afirmă el. Inovația pare să devină noua identitate a Dacia în era electrificării și a mobilității sustenabile.
Recomandate
Păstrarea producției Duster și Bigster la Mioveni depinde de un plan de reducere a costurilor până în 2030 , iar prețul energiei este indicat ca factor-cheie în competiția cu uzinele din Maroc, unde Dacia plătește „sub jumătate” față de România, potrivit Antena 3 . Directorul Dacia România, Mihai Bordeanu , a spus într-un interviu pentru Economedia, acordat în marja Salonului Auto de la Paris, că „toate variantele sunt pe masă”, inclusiv scenariul în care uzina de la Mioveni ar putea pierde alocarea pentru Duster și Bigster dacă nu reușește să reducă „costurile mari de producție”. El a precizat că o decizie nu a fost luată încă. Energia și competitivitatea, miza negocierii cu statul și furnizorii Bordeanu a indicat că planul de reducere a costurilor până în 2030 ar urma să fie construit împreună cu furnizorii și cu statul român, iar un capitol „esențial” este prețul energiei. Mesajul, în esență, este că problema nu ține doar de Dacia, ci de întregul lanț de furnizori: dacă aceștia sunt presați de costurile la energie și gaze, nu mai pot livra componente la prețuri competitive. „Prețul energiei trebuie adresat nu pentru Dacia, ci pentru tot ce înseamnă ecosistem auto.” În același context, șeful Dacia România a comparat situația cu Marocul, unde uzina ar fi beneficiat de sprijin consistent din partea statului, inclusiv pe infrastructură și energie. „Energie – sunt sub jumătate din prețul României.” Ținta de reducere a costurilor cerută de Renault Antena 3 notează că Renault cere o reducere de cel puțin 20% a costurilor de producție pentru ca Mioveni să rămână competitivă și solicită autorităților române soluții pentru prețul ridicat al energiei electrice. François Provost, CEO Renault Group , a declarat pentru Profit.ro că operațiunile din România „nu mai sunt competitive” și că este nevoie de un acord pe termen lung între conducere și sindicate pentru reducerea costurilor. „Vrem ca costul de producție să scadă cu minimum 20%, ar trebui să fie minus 30%.” Context: producție în scădere la Mioveni În același material este menționat că producția uzinei de la Mioveni va fi cu aproximativ 10–11% mai mică decât anul trecut, potrivit declarațiilor șefului Dacia România. Deocamdată, discuția rămâne la nivel de condiții și scenarii: alocarea pentru Duster și Bigster este legată de capacitatea Mioveniului de a coborî costurile, iar energia apare ca una dintre variabilele pe care compania vrea să le vadă tratate într-un plan pe termen lung, împreună cu statul și furnizorii. [...]
Dacia pregătește o nouă generație Jogger, iar miza este păstrarea avantajului de cost printr-o arhitectură comună cu viitorul Sandero și prin extinderea gamei către o versiune complet electrică, potrivit Știrile Pro TV . Lansarea ar urma să aibă loc în 2028, „alături de viitoarea generație Sandero”. Modelul cu șapte locuri este prezentat ca având o poziție distinctă pe piață, în condițiile în care, susține directorul de design al Dacia, David Durand, nu există rivali direcți care să ofere aceeași combinație de spațiu, greutate și preț. În acest context, Durand indică diferențe care „pot ajunge la 10.000 de euro (aprox. 50.000 lei)” față de alte mașini cu șapte locuri și „la 300 de kilograme” la capitolul masă. „Jogger este un model reprezentativ pentru Dacia, în sensul că nu avem concurenți. Nu există mărci europene sau chinezești care să ne concureze direct.” Strategia: piese comune cu Sandero și producție pe aceeași linie Din perspectiva costurilor, publicația arată că Dacia își menține prețurile reduse folosind tehnologii și componente deja existente în Grupul Renault și printr-un control strict al costurilor de producție. Aceeași logică ar urma să fie aplicată și la următoarea generație. Durand explică și de ce o schimbare radicală de design este limitată de obiectivul de eficiență industrială: folosirea aceleiași părți frontale ca la Sandero ar permite economii importante și fabricarea ambelor modele pe aceeași linie de producție, printr-un număr mare de componente comune. Ce se schimbă tehnic: platforma CMF-B și mai multe tipuri de motorizări Noua generație Jogger ar urma să vină cu „schimbări importante” pe partea tehnică, pe fondul pregătirii unei arhitecturi mai flexibile pentru viitorul Sandero și, implicit, pentru Jogger. Elementul central este platforma CMF-B a Grupului Renault, descrisă ca fiind capabilă să susțină atât motoare cu combustie internă, cât și sisteme de propulsie complet electrice. Publicația Auto Express anticipează pentru piața din Marea Britanie versiuni hibride și complet electrice, iar în alte piețe ar putea exista și motorizări pe gaz natural comprimat (GNC). Hibridul și electricul: reperele menționate în material Pentru versiunea hibridă, sursa indică un sistem derivat din cel al generației actuale, cu 155 CP, care combină un motor turbo pe benzină de 1,2 litri cu un motor electric de dimensiuni reduse și o baterie. Pentru modelul actual, Dacia menționează un consum combinat de aproximativ 4,7 litri/100 km, iar noua generație „ar putea obține un consum chiar mai redus”, chiar dacă greutatea ar crește. În cazul variantei complet electrice, capacitatea bateriei ar urma să fie influențată de limitările de spațiu ale platformei CMF-B. Ca reper, cele mai mari baterii disponibile pe modele construite pe această bază tehnică (Renault 4 și Renault 5) sunt de 52 kWh, asociate cu o autonomie de aproximativ 400 km. Ce urmează Dacă planul indicat în material se confirmă, Jogger ar intra în 2028 într-o nouă etapă, cu accent pe eficiență de producție (platformă și componente comune cu Sandero) și cu opțiuni de electrificare care să extindă baza de clienți fără a compromite poziționarea de preț a modelului. În acest moment, detaliile finale despre versiunea electrică (inclusiv bateria exactă) rămân la nivel de estimare, în funcție de constrângerile platformei. [...]
Costurile ridicate cu energia riscă să erodeze competitivitatea industriei auto din România , iar presiunea se vede deja în țintele de reducere a costurilor cerute uzinei Dacia de la Mioveni, potrivit Adevărul , care citează declarațiile lui Mihai Bordeanu , director general Dacia România și Managing Director pentru Europa de Sud-Est. În contextul în care grupul Renault solicită uzinei de la Mioveni reducerea costurilor de producție cu cel puțin 20% (ținta vizată fiind chiar 30%), Bordeanu spune că prețul energiei devine un factor care apasă direct pe competitivitate. Într-un interviu acordat Economedia, el a comparat România cu fabrica Renault din Maroc, indicată drept exemplu de sprijin guvernamental pentru industrie, inclusiv prin costuri mai mici la energie. „Energia, sub jumătate din prețul României.” Efectul nu se oprește la Dacia: presiune pe furnizori și pe prețul pieselor Șeful Dacia susține că problema nu este una punctuală, ci afectează întregul lanț de producție din jurul uzinei. Argumentul este că furnizorii „strangulați” de prețurile la energie și gaze nu mai pot livra componente la prețuri competitive, ceea ce se reflectă în costul final al producției. „Lucrul acesta (prețul energiei) va trebui adresat. Repet, nu pentru Dacia, ci pentru tot ce înseamnă ecosistem auto.” Maroc, model de sprijin: energie mai ieftină și infrastructură de transport Bordeanu a descris avantajele competitive ale uzinei Renault din Maroc ca fiind legate atât de costul energiei, cât și de infrastructura logistică. El a afirmat că autoritățile marocane au susținut investițiile și dezvoltarea infrastructurii „super rapid”, inclusiv legătura de la poarta fabricii până la transportul maritim. „Uzina din Maroc a beneficiat de un sprijin uriaș, enorm, incomensurabil, din partea conducerii statului marocan. Nu ne putem compara.” Ce urmează: scenarii deschise pentru viitoarele generații Declarațiile apar pe fondul lansării unui nou program de plecări voluntare, în condițiile reducerii ritmului de producție la fabrica din Argeș. Întrebat dacă Mioveni ar putea pierde producția următoarelor generații Duster și Bigster dacă țintele de reducere a costurilor nu sunt atinse, Bordeanu a spus că nu a fost luată nicio decizie și că toate scenariile rămân deschise. Într-un avertisment anterior, la o conferință organizată de Confederația Concordia, Bordeanu a mai spus că România își pierde competitivitatea în industria auto, în condițiile în care prețul energiei s-a dublat față de perioada de dinaintea pandemiei. În lipsa unor măsuri urgente, a avertizat el, companii precum Renault și Ford Otosan ar putea decide mutarea operațiunilor în alte țări. [...]
Mercedes a pus în scenă un test de impact lateral „realist”, cu două CLA care s-au lovit la 56 km/h, pentru a-și susține mesajul de siguranță și, în cazul versiunii electrice, de integritate a bateriei , potrivit Motor1 , care descrie demonstrația făcută în fața publicului. În test, un Mercedes CLA Shooting Brake cu motor termic electrificat a intrat frontal în portiera șoferului unei limuzine CLA complet electrice. Ambele mașini rulau cu 56 km/h, iar înainte de impact nu s-a frânat. Producătorul a ales deliberat să nu folosească bariere standardizate, ca în testele uzuale de omologare sau de evaluare pentru protecția consumatorilor, ci două vehicule de serie complete. De ce contează: un scenariu care nu e cerut de reglementări, dar e relevant în trafic Mercedes a încadrat scenariul ca pe un „accident de intersecție” deosebit de sever, menționând că viteza este la limita superioară a ceea ce ar fi observat propria cercetare de accidente în astfel de coliziuni. Impactul lateral este considerat critic deoarece există mai puțin spațiu între ușă și ocupanți pentru a absorbi energia decât într-un impact frontal. Publicația notează că un astfel de test nu este impus nici de legiuitor și nici de vreun program de evaluare a siguranței, ceea ce îl plasează mai degrabă în zona demonstrațiilor tehnice decât a conformării la un standard. Rezultatele raportate de Mercedes: celule stabile și baterie intactă Conform datelor prezentate de Mercedes și citate de Motor1 , celulele habitaclului ambelor mașini au rămas stabile, iar valorile măsurate pentru cei opt manechini de test (patru adulți și patru copii) au fost sub pragurile biomecanice relevante. Producătorul interpretează aceste valori ca indicând un risc redus de leziuni grave sau care pun viața în pericol. Un punct separat, important pentru percepția asupra mașinilor electrice, este că bateria de înaltă tensiune a CLA-ului electric lovit lateral ar fi rămas neavariată, în pofida impactului. Limitarea esențială: nu este o verificare independentă Motor1 subliniază că nu este vorba despre rezultate verificate independent, ca în cazul unui test de protecție a consumatorilor, ci despre măsurători și interpretări realizate de Mercedes. Chiar și așa, demonstrația este prezentată ca un exemplu al „rezervelor” pe care le pot oferi structurile moderne de caroserie în accidente severe. În context, Mercedes amintește că investighează accidente reale din 1969 și susține că a analizat până acum circa 6.000 de cazuri; la dezvoltarea unui model nou ar folosi aproximativ 15.000 de simulări virtuale și în jur de 150 de teste fizice de impact. [...]
Avionul chinezesc C919 își extinde operarea comercială pe o nouă rută internă , după ce a efectuat primul zbor comercial de pasageri către Yinchuan, potrivit Global Times . Aeronava C919 a aterizat pe aeroportul internațional Yinchuan Hedong (regiunea autonomă Ningxia Hui, nord-vestul Chinei) la ora 17:57, marți, 20 octombrie 2026, după ce a decolat din Changsha (provincia Hunan, centrul Chinei). Publicația notează că acesta este primul zbor comercial de pasageri al modelului C919 către Yinchuan. În material sunt menționate și detalii operaționale legate de zbor, inclusiv echipajul cursei China Southern Airlines CZ3925 și personalul aeroportului din Yinchuan, care au participat la activități de protocol la sosire (fotografii de grup și trecerea aeronavei prin „water gate”, ceremonia cu jeturi de apă folosită frecvent la inaugurarea unor rute sau la marcarea unor momente speciale). Informațiile și imaginile sunt atribuite agenției Xinhua, conform articolului. [...]
Volkswagen coboară pragul de intrare în gama sa electrică, deschizând comenzile pentru ID. Cross de la 27.995 euro (aprox. 31.500 dolari, adică ~142.000 lei), un preț care poziționează noul SUV între T-Cross și Tiguan și țintește direct zona „de volum” a pieței, potrivit Electrek . Modelul este versiunea de bază ID. Cross Trend, cu baterie de 37 kWh, pusă la vânzare în Germania (preț cu TVA inclus). Volkswagen mizează pe ID. Cross ca echivalent electric al T-Cross, cel mai vândut SUV mic al mărcii, după ce producția a început la uzina din Pamplona, Spania . Ce primești la prețul de intrare: autonomie și încărcare Varianta cu baterie de 37 kWh folosește un motor electric de 114 CP (85 kW) și are o autonomie WLTP de până la 201 mile (aprox. 324 km). La încărcare rapidă în curent continuu (DC) de până la 90 kW, bateria mică se încarcă de la 10% la 80% în circa 23 de minute. Pentru cei care vor autonomie mai mare, Volkswagen deschisese deja în iulie comenzile pentru ID. Cross cu bateria de 52 kWh, cu autonomie WLTP de până la 265 mile (aprox. 427 km). Aceasta acceptă încărcare DC de până la 105 kW și ajunge de la 10% la 80% în aproximativ 24 de minute. Configurații: două baterii, trei niveluri de echipare ID. Cross este construit pe platforma MEB+ (aceeași menționată și pentru ID. Polo) și vine cu două tipuri de baterii: 37 kWh litiu-fier-fosfat (LFP) 52 kWh nichel-mangan-cobalt (NMC) În oferta descrisă de publicație apar trei variante/echipări, cu diferențe de putere și baterie: ID. Cross Trend : 85 kW (114 CP) cu baterie de 37 kWh ID. Cross Life și ID. Cross Style : 99 kW (132 CP) cu baterie de 37 kWh (standard) ID. Cross Life și ID. Cross Style : 155 kW (207 CP) cu baterie de 52 kWh (opțional) Poziționare în gamă și dimensiuni La 27.995 euro, ID. Cross este plasat între T-Cross (25.280 euro) și Tiguan (39.385 euro), ceea ce sugerează o strategie de „punct de intrare” în electricele Volkswagen, fără a coborî în zona de preț a celui mai ieftin SUV termic. Ca dimensiuni, versiunea electrică are 4.161 mm lungime, 1.794 mm lățime și 1.588 mm înălțime, cu ampatament de 2.601 mm, adică aproximativ cât un Volkswagen T-Cross cu motor termic. Unde se vinde și ce urmează Volkswagen nu are planuri să aducă ID. Cross în SUA, notează Electrek . În schimb, compania intenționează să lanseze ID. Tiguan la început de 2027, ca înlocuitor pentru ID.4. [...]
