Știri
Știri din categoria Auto
Dacia lansează Duster Spirit of Sand, o ediție limitată la 500 de unități, inspirată de victoria din Dakar, disponibilă exclusiv în România la prețul de 28.990 de euro cu TVA inclus. Potrivit HotNews.ro, modelul marchează succesul obținut de marcă în ianuarie 2026 la raliul Dakar, competiție din care producătorul a anunțat ulterior că se retrage.
Seria specială este echipată cu motorizarea hybrid-G 150 4x4, care combină un motor termic de 1,2 litri mild-hybrid de 140 CP, montat pe puntea față, cu un motor electric de 31 CP pe puntea spate, rezultând o putere totală de 154 CP. Cutia automată cu dublu ambreiaj și șase trepte include, în premieră pentru Dacia, padele pe volan.
Un element distinctiv este autonomia de până la 1.500 km, asigurată de cele două rezervoare de câte 50 de litri, pentru benzină și GPL. În mediul urban, mașina poate rula până la 60% din timp în mod electric, datorită bateriei de 48V care se încarcă în fazele de frânare și decelerare.
Ediția Spirit of Sand se remarcă prin:
Modelul este disponibil exclusiv online, comenzile putând fi plasate până la 31 martie 2026, iar primele livrări sunt programate pentru aprilie.
Recomandate
Aproape 70% dintre mașinile înmatriculate în 2025 sunt rulate , iar românii continuă să aleagă pragmatismul în fața noutății, arată o analiză realizată de Plus Auto Marketplace , citată de Capital.ro . Datele oficiale ale DRPCIV confirmă că vehiculele second-hand domină piața, în timp ce mai puțin de un sfert dintre autoturismele nou înmatriculate sunt noi. Potrivit analizei, marca cel mai des înmatriculată la nivel național este Volkswagen, urmată de Dacia și BMW. În segmentul mașinilor noi, Dacia conduce detașat. În București și Ilfov se remarcă o preferință mai accentuată pentru SUV-uri, precum Dacia Duster, în timp ce în restul țării rămân populare modelele compacte și eficiente, cum este Volkswagen Golf. Reprezentanții Plus Auto Marketplace explică faptul că decizia de cumpărare este dominată de factori financiari clari: prețul de achiziție; costurile de întreținere; disponibilitatea pieselor și a service-urilor; deprecierea mai redusă în timp; valoarea de revânzare. Fiabilitatea și costul total de utilizare cântăresc mai mult decât designul sau tehnologiile de ultimă generație. În context economic incert, cumpărătorii preferă mașini deja depreciate, considerate mai predictibile din punct de vedere financiar. În ceea ce privește siguranța și mediul, o vârstă medie mai ridicată a parcului auto înseamnă, în general, emisii mai mari comparativ cu modelele noi. Totuși, specialiștii subliniază că întreținerea corectă și istoricul verificabil sunt decisive pentru nivelul real de siguranță al unei mașini rulate. Pe termen mediu, piața second-hand este așteptată să rămână dominantă. Deși interesul pentru hibride și electrice crește, acestea reprezintă încă o pondere redusă din totalul înmatriculărilor. Evoluția va fi graduală, nu bruscă, iar comportamentul de consum rămâne ancorat în echilibrul dintre buget, fiabilitate și costuri controlate. [...]
Dacia introduce motorizare hibridă pe Sandero și anunță costuri de utilizare mai mici , în cadrul unei actualizări ample a gamei, potrivit AutoExpress . Noul sistem 155 Hybrid va echipa modelul Sandero, alături de versiunea termică 100 TCe, marcând un nou pas în tranziția mărcii către electrificare. Motorizarea hibridă combină un motor pe benzină de 1,5 litri, aspirat natural, cu patru cilindri, un motor electric și un generator-starter integrat. Bateria de 1,4 kWh permite rularea în regim electric în oraș în proporție de până la 80% din timp. Puterea totală ajunge la 153 CP, cu 52 CP peste varianta exclusiv termică, însă cuplul este mai mic – 170 Nm față de 200 Nm la motorul cu trei cilindri. Deși cifrele oficiale pentru Sandero nu au fost publicate, modelul Jogger echipat cu același sistem accelerează de la 0 la 100 km/h în 9 secunde și atinge 178 km/h. În privința consumului, Jogger indică 4,6 litri/100 km și emisii de 104 g CO2/km, adică cu aproximativ 1,4 litri mai puțin la 100 km față de actualul Sandero termic. Îmbunătățiri similare sunt așteptate și pentru noul Sandero, ceea ce ar putea transforma modelul într-unul dintre cele mai accesibile ca utilizare din segment. Diferența de preț pentru versiunea hibridă este estimată la circa 3.500 de euro, raportat la ecartul dintre motorizările Jogger. Pe lângă propulsie, Dacia aduce și actualizări de design și echipare. Principalele noutăți din gamă: material exterior Starkle, cu 20% polimer reciclat, pentru versiunile Stepway; faruri automate și oglinzi rabatabile electric pe versiunile superioare; sistem de camere cu vizualizare multiplă; grafice noi pentru instrumentarul de bord; sisteme obligatorii de siguranță, inclusiv monitorizarea atenției șoferului și frânare autonomă de urgență. Prin aceste modificări, Dacia încearcă să păstreze rețeta prețului accesibil, dar să reducă semnificativ costurile de exploatare și impactul asupra mediului, într-un moment în care electrificarea devine standard în industria auto europeană. [...]
România are unul dintre cele mai mari tarife la încărcarea rapidă a mașinilor electrice din UE , șoferii plătind 0,43 euro/kWh, la nivelul Austriei și aproape dublu față de Spania sau Croația, potrivit unei analize citate de Digi24 . Concluzia aparține președintelui Asociației Energia Inteligentă, Dumitru Chisăliță , care susține că diferența de preț nu poate fi explicată prin costul energiei pe piața angro, ci prin strategia comercială a operatorilor și lipsa concurenței reale. Conform analizei, România este tratată de Tesla drept „piață de siguranță”, nu piață de volum. Stațiile sunt amplasate în special pe coridoare rutiere importante, pentru tranzit regional, iar numărul redus de utilizatori locali determină recuperarea investițiilor printr-un tarif mai mare pe kWh. „Puțini plătesc mult, în loc ca mulți să plătească puțin”, explică Dumitru Chisăliță, arătând că logica economică avantajează compania, dar dezavantajează consumatorii. Cum se compară România cu alte state România : 0,43 euro/kWh Austria : 0,43 euro/kWh Spania : aproximativ la jumătate față de România Croația : tarif similar cu Spania Ungaria și Polonia : tarife mai mici decât în România Potrivit președintelui AEI, diferențele nu țin de geografie, ci de nivelul concurenței și de gradul de utilizare a stațiilor. În România, infrastructura de încărcare ultra-rapidă este limitată, mai ales în afara marilor orașe, iar alternativele sunt puține. De ce rămân prețurile ridicate Analiza indică mai mulți factori: Număr redus de stații ultra-rapide. Concurență scăzută între operatori. Adopție mai lentă a mașinilor electrice. Percepția unui risc investițional mai mare în Europa de Est. În acest context, operatorii își amortizează mai rapid investițiile, iar utilizatorii au opțiuni limitate. Chisăliță dă exemplul Serbiei, unde încărcarea este gratuită, pentru a arăta că politicile comerciale pot fi adaptate atunci când se dorește stimularea pieței. Concluzia analizei este clară: prețurile vor scădea doar în momentul în care stațiile vor fi utilizate intens și va exista o competiție reală între operatori. Până atunci, România rămâne printre statele unde încărcarea rapidă costă semnificativ mai mult decât în alte țări europene. [...]
Dacia Sandman , o utilitară imaginară, a fost tratată online ca model real , potrivit Autocar , după ce publicația britanică a dezvăluit că a inventat conceptul încă din 2019, iar internetul l-a transformat într-un vehicul „confirmat” pentru 2026. Articolul semnat de Colin Goodwin arată cum o simplă propunere editorială – realizată împreună cu ilustratorul Ben Summerell-Youde – a devenit subiect de clipuri video, imagini generate de inteligență artificială și articole care descriu testări inexistente. Conceptul Sandman pornea de la o idee simplă: o autorulotă accesibilă, sub sigla Dacia, bazată pe generația anterioară Renault Trafic. Proiectul imagina: roți din oțel și protecții din plastic negru; lipsa unui sistem multimedia, înlocuit cu suport pentru telefon; interior modular, fără mobilier fix, pentru a permite personalizarea ulterioară; accent pe preț redus, nu pe dotări luxoase. În realitate, Dacia nu a avut niciodată în plan producerea modelului. Reprezentanții mărcii au confirmat publicației că „nu există planuri pentru Sandman” , deși interesul online a fost atât de mare încât subiectul a devenit o anecdotă internă în companie. Cu toate acestea, căutările pe internet generează descrieri ample ale unui „ Dacia Sandman 4x4 2026 ”, unele site-uri susținând chiar teste în oraș și pe trasee ușoare. Aceste informații sunt complet nefondate. Versiunile propagate online includ tracțiune integrală și dotări costisitoare, contrare filosofiei inițiale a conceptului. Fenomenul ridică o problemă mai amplă: cum conținutul speculativ, amplificat de instrumente automate și rețele sociale, poate crea impresia unui produs real. În lipsa unei verificări, ideea editorială s-a transformat într-un „model” cu identitate proprie. În esență, Sandman rămâne un exercițiu de imaginație care a exploatat o nevoie reală de piață: vehicule simple și accesibile pentru aventură. Deocamdată însă, Dacia nu intenționează să transforme ficțiunea în realitate. [...]
Declinul vânzărilor Dacia lovește piețele cheie - Impact major în Germania, Spania și România pe fondul întârzierilor la livrare , potrivit Profit.ro . Dacia a înregistrat o scădere semnificativă a vânzărilor în ianuarie 2026 pe piețele europene, inclusiv în Franța, Germania, Spania și România. Această scădere a fost influențată de probleme logistice și de producție, dar și de reglementările legislative care au afectat piața auto din România. Impactul reglementărilor legislative Mihai Bordeanu , șeful Dacia România, a explicat că scăderea vânzărilor în România a fost cauzată în principal de reglementări legislative care au determinat un număr mare de înmatriculări în decembrie, urmate de un declin în ianuarie. Această fluctuație a fost accentuată de schimbările legislative care au influențat comportamentul cumpărătorilor. „Luna ianuarie este de obicei cea mai mică lună din an și în al doilea rând vine după un pasaj reglementar. De fiecare dată lucrurile arată ciudat după așa ceva. Cel mai simplu mod este să facem un rezultat cumulat între decembrie și ianuarie”, a declarat Bordeanu. Probleme logistice și producție Reprezentanții Renault Group, inclusiv CEO-ul Dacia, Katrin Adt , au subliniat că dificultățile de logistică au fost un factor major în scăderea vânzărilor Dacia. Aceste probleme sunt așteptate să fie rezolvate în lunile următoare, ceea ce ar putea îmbunătăți situația pe termen scurt. În plus, schimbările recente în gama de modele și motoare ale Dacia au contribuit la întârzieri în livrări, afectând disponibilitatea vehiculelor la dealeri. Performanța pe piețele cheie Germania : Înmatriculările Dacia au scăzut cu 45,2% în ianuarie 2026, la doar 3.141 de unități, comparativ cu 5.728 de unități în aceeași perioadă a anului trecut. Cota de piață a mărcii a scăzut la 1,6%. Spania : Vânzările au scăzut cu 36%, cu un total de 2.993 de autoturisme înmatriculate. Modelul Sandero, anterior lider de vânzări, a coborât pe locul șase. România : Înmatriculările au scăzut cu 64%, la 1.442 de unități, afectând poziția modelului Logan, care a ajuns pe locul al treilea în clasamentul vânzărilor. Franța : Dacia a înmatriculat 6.596 de vehicule, o scădere de 33,87% față de anul precedent, reducând cota de piață la 6,15%. Perspective și soluții Dacia își continuă eforturile de a îmbunătăți situația prin ajustări în logistică și producție. De asemenea, se concentrează pe lansarea de noi modele și motoare pentru a răspunde cerințelor pieței și a îmbunătăți performanțele de vânzări în lunile următoare. Reprezentanții companiei sunt optimiști că aceste măsuri vor contribui la redresarea vânzărilor și la consolidarea poziției mărcii pe piețele europene. [...]
Dacia analizează producția în China a unui mini-model electric sub 15.000 de euro bazat pe conceptul Hipster, prezentat în 2025, potrivit La Tribune . Modelul ar urma să fie mai mic decât actuala electrică Spring și semnificativ mai scurt decât Sandero. Conceptul Hipster are doar 3 metri lungime, față de 3,7 metri la Spring și 4 metri la Sandero, și o greutate de aproximativ 800 kg. Viteza maximă estimată ar fi de 90 km/h, iar autonomia nu ar depăși 150 km în versiunea de serie. Potrivit presei franceze, Dacia ar putea lansa modelul la finalul anului 2027, iar prețul ar urma să fie sub 15.000 de euro, poziționându-l ca una dintre cele mai accesibile electrice urbane din Europa. Unde ar putea fi produs Cel mai probabil, producția ar avea loc în China, în provincia Hubei, la uzina eGT New Energy Automotive – societate deținută de Renault și Nissan (câte 25%) și Dongfeng (50%). Acolo este fabricată de cinci ani și Dacia Spring. Katrin Adt , director general Dacia , a declarat că dezvoltarea unui astfel de model ar putea dura aproximativ un an și jumătate din momentul luării deciziei finale. Anunțul oficial ar putea veni pe 10 martie, odată cu prezentarea planului strategic al Renault, condus de François Provost. Strategia Dacia Proiectul se înscrie în tendința europeană a mașinilor electrice de oraș foarte compacte, concepute pentru deplasări scurte și costuri reduse. Dacia mizează pe: dimensiuni reduse, adaptate traficului urban; costuri de producție scăzute; preț apropiat de cel al unor modele cu motor termic. Decizia finală nu a fost încă anunțată, însă sursele citate de presa franceză indică o probabilitate ridicată ca proiectul să primească undă verde în 2026, cu lansare comercială aproximativ doi ani mai târziu. [...]
