Știri
Știri din categoria Auto
Dacia lansează Duster Spirit of Sand, o ediție limitată la 500 de unități, inspirată de victoria din Dakar, disponibilă exclusiv în România la prețul de 28.990 de euro cu TVA inclus. Potrivit HotNews.ro, modelul marchează succesul obținut de marcă în ianuarie 2026 la raliul Dakar, competiție din care producătorul a anunțat ulterior că se retrage.
Seria specială este echipată cu motorizarea hybrid-G 150 4x4, care combină un motor termic de 1,2 litri mild-hybrid de 140 CP, montat pe puntea față, cu un motor electric de 31 CP pe puntea spate, rezultând o putere totală de 154 CP. Cutia automată cu dublu ambreiaj și șase trepte include, în premieră pentru Dacia, padele pe volan.
Un element distinctiv este autonomia de până la 1.500 km, asigurată de cele două rezervoare de câte 50 de litri, pentru benzină și GPL. În mediul urban, mașina poate rula până la 60% din timp în mod electric, datorită bateriei de 48V care se încarcă în fazele de frânare și decelerare.
Ediția Spirit of Sand se remarcă prin:
Modelul este disponibil exclusiv online, comenzile putând fi plasate până la 31 martie 2026, iar primele livrări sunt programate pentru aprilie.
Recomandate
Dacia pregătește al doilea model electric, produs în Europa, ceea ce poate reduce dependența de importuri și poate repoziționa oferta mărcii în segmentul accesibil, potrivit HotNews , care publică imagini cu viitoarea mașină surprinsă în trafic, în timpul testelor, sub camuflaj. Modelul ar urma să fie lansat în acest an și va fi „înrudit” cu actualul Renault Twingo E-Tech, conform informațiilor din articol. Miza, dincolo de noutatea de produs, este că Dacia ar trece de la o gamă electrică bazată pe un singur model (Spring) la o ofertă cu două vehicule complet electrice. Ce se știe despre noul model și producție Din datele prezentate, viitoarea Dacia electrică: va completa gama alături de Spring, care „va rămâne cel mai accesibil model electric Dacia”; este bazată pe platforma lui Renault Twingo; va fi produsă în Slovenia, la uzina din Novomesto; ar urma să debuteze „cel mai probabil” la Salonul Auto de la Paris, în octombrie (formulare care indică faptul că momentul nu este confirmat oficial în material). Pentru mai multe detalii, HotNews trimite la Profit.ro . [...]
Dacia pregătește un nou model electric de oraș sub 18.000 de euro , poziționat să împingă în jos pragul de acces la electromobilitate în segmentul entry-level. Mașina a fost surprinsă în teste de publicația britanică Autocar.co.uk și ar urma să fie prezentată în cursul acestui an, înainte de debutul public la Salonul Auto de la Paris din octombrie. Modelul este descris ca unul dintre cele patru vehicule electrice pe care Dacia intenționează să le lanseze până în 2030 și este bazat pe Renault Twingo . Potrivit informațiilor citate, dezvoltarea ar fi fost realizată în doar 16 luni. Deși este poziționat similar cu Dacia Spring, nu ar urma să îl înlocuiască imediat. Șeful departamentului de produse Dacia, Patrice Lévy-Bencheton, a spus pentru Autocar că „sunt încă destul de diferite”, iar noul model ar fi „puțin mai mare și mai lat”, cu un design influențat mai mult de SUV-urile Dacia. Ce se știe despre preț și specificații (deocamdată, limitat) Dacia nu a comunicat încă detalii tehnice, însă Autocar estimează că noul model ar putea fi foarte apropiat de Twingo, inclusiv ca arhitectură. Publicația britanică avansează și o posibilă autonomie: autonomie: circa 260 km (estimare Autocar, nu confirmare Dacia); preț de pornire: sub 18.000 de euro (aprox. 91.600 lei), confirmat de Dacia, conform articolului; comparație de preț: sub Twingo, care ar costa circa 20.000 de lire sterline (valoare menționată în material). Prin acest nivel de preț, modelul ar urma să intre în zona celor mai ieftine vehicule electrice de pe piață, miza fiind extinderea bazei de clienți pentru electrice în orașe, unde costul inițial rămâne principala barieră. Planul Dacia pentru electrificare: încă trei modele în patru ani Pe lângă acest model urban, Dacia s-a angajat să lanseze încă trei vehicule electrice în următorii patru ani, fără a oferi deocamdată detalii complete. Unul dintre ele va fi versiunea electrică a viitoarei generații Sandero, despre care compania spune că va adopta o „gamă de sisteme de propulsie multi-energie” (adică mai multe tipuri de motorizări, inclusiv electrice). Autocar a mai scris că viitorul Sandero ar urma să folosească platforma Renault CMF-B, care permite motorizări cu combustie, hibride și electrice. În paralel, Dacia vrea să crească ponderea mașinilor hibride în vânzări: de la aproximativ un sfert în prezent la două treimi „în viitor”, potrivit obiectivului menționat în articol. [...]
Dacia își mută configuratorul auto în realitate augmentată , mizând pe o experiență digitală care poate influența direct felul în care clienții aleg și personalizează o mașină înainte de comandă, potrivit Wall-Street . Producătorul a actualizat aplicația de smartphone „ Dacia AR ”, care permite vizualizarea la scară reală a modelelor din gamă, inclusiv explorarea interiorului și accesul la elemente de personalizare. Aplicația este disponibilă gratuit pe App Store și Google Play și le permite utilizatorilor să „înconjoare” virtual mașina, să intre în interior și să deschidă capota sau portbagajul. În același timp, utilizatorii pot selecta culoarea caroseriei, pot adăuga accesorii și pot analiza detalii „cu un nivel ridicat de realism”, direct de acasă, conform descrierii citate de publicație. Ce aduce nou versiunea actualizată Pe lângă modelele de serie, aplicația include și vehicule care nu sunt (încă) în oferta clasică de showroom. Dacia spune că, prin aplicație, utilizatorii pot descoperi modelele disponibile pentru comandă în 17 țări (inclusiv România), „în conformitate cu diversitatea comercială a mărcii”. În aplicație apar și modele concept (Hipster și Manifesto), modelul de Dakar Sandrider, precum și noul Striker, care nu a fost lansat oficial. Publicația notează că aplicația „nu este nouă”, dar a fost îmbunătățită în ultimii ani, după lansarea inițială din 2022, și că a atras peste 260.000 de utilizatori din 181 de țări. Striker, „dezvăluit” parțial: culori și poziționare Un element cu relevanță comercială este faptul că aplicația afișează în premieră paletarul de culori pentru Dacia Striker, descris ca „cea mai mare Dacia din istorie” și al doilea model de segment C din portofoliul mărcii de buget a Grupului Renault . În aplicație, exteriorul poate fi explorat, însă interiorul nu este disponibil, pentru că „nu a fost încă prezentat oficial”. Pentru nivelul de echipare de top Journey, aplicația indică șapte nuanțe de caroserie: Terracotta Glacier White Cedar Green Schiste Grey Diamond Black Cosmic Blue Frost Green (culoarea exemplarulului de lansare) Dacia nu a confirmat „prea multe informații” despre Striker până acum, iar prezentarea oficială este programată în iunie, când ar urma să fie oferite mai multe detalii. Tot atunci, „celelalte versiuni ale modelului Striker, precum și interiorul și accesoriile” ar urma să fie integrate în aplicație, odată cu deschiderea comenzilor. [...]
Dacia pregătește a doua electrică din gamă, produsă în Europa , un pas cu impact direct asupra mixului de producție și a poziționării mărcii pe segmentul accesibil al mașinilor cu baterie, potrivit Profit . Viitorul model a fost surprins în trafic, sub camuflaj, în timpul testelor, iar mașina ar urma să fie înrudită cu actualul Renault Twingo E-Tech . Modelul este descris ca fiind „bazat pe platforma lui Renault Twingo” și ar urma să fie produs în Slovenia, la uzina din Novo mesto. În același timp, Spring rămâne „cel mai accesibil model electric Dacia”, ceea ce sugerează o structurare a ofertei electrice în două trepte: entry-level (Spring) și un al doilea model european, cu altă bază tehnică și altă amprentă industrială. Ce se știe despre lansare și producție Din informațiile publicate, noua Dacia electrică: va fi lansată în acest an; va fi produsă în Europa, în Slovenia (Novo mesto); ar urma să debuteze „cel mai probabil” la Salonul Auto din Paris , în octombrie; a fost asociată, la nivel de zvon, cu numele „Evader” (denumire neconfirmată). Profit notează că, începând din acest an, Dacia va avea în gamă două modele complet electrice, Spring și noul vehicul derivat din Twingo. În lipsa altor detalii tehnice sau comerciale în textul disponibil (preț, autonomie, baterie, calendar ferm), rămâne de urmărit dacă debutul din octombrie va fi însoțit și de informații despre intrarea efectivă pe piață. [...]
Rolls-Royce nu are, deocamdată, planuri pentru un Spectre decapotabil , iar motivul ține de constrângeri tehnice și de omologare care ar împinge mașina peste limitele legale, potrivit Auto Express . Consecința practică: cine vrea un Rolls-Royce electric cu plafon textil rabatabil rămâne, pentru moment, la soluții „coachbuilt” (serii foarte mici, realizate la comandă), cu prețuri de ordinul a un milion de lire. De ce nu intră un Spectre decapotabil în gamă Phil Harnett , șeful de produse viitoare la Rolls-Royce, spune că un decapotabil cu patru locuri ar necesita întăriri structurale suplimentare și un sistem de protecție la răsturnare, ceea ce adaugă masă. În cazul unui vehicul electric, greutatea suplimentară poate declanșa un efect în lanț: mai multă masă cere întăriri și mai mari, iar proiectul ajunge să depășească „limitele legale”. „Dacă vrei să faci un [decapotabil] cu patru locuri, atunci trebuie să adaugi greutate, întăriri și ai nevoie și de un sistem de protecție la răsturnare.” Harnett mai afirmă că, pe măsură ce se adaugă greutate, „începi să intri într-o spirală”, iar la final „vei depăși limitele legale”. Întrebat dacă aceste probleme sunt prohibitive, răspunsul a fost: „În acest moment, da. De aceea nu este în gama noastră.” Omologarea devine un blocaj comercial Publicația notează că aceste „limite legale” se traduc într-un coșmar de omologare (procesul prin care un model primește aprobarea de a fi vândut pe o piață, în baza cerințelor locale). Un exemplu: viitorul Project Nightingale , în versiune pregătită de producție, nu va fi disponibil în China, deoarece nu poate fi omologat acolo din cauza eficienței energetice. „Nu va putea fi omologat [în China] din cauza eficienței energetice.” Singura opțiune: „Coachbuilt Collection”, dar cu acces extrem de limitat Pentru clienții care „trebuie” să aibă un Rolls-Royce electric decapotabil, Auto Express indică drept singură variantă un model din viitoarea „Coachbuilt Collection”, unde intră și Project Nightingale. Prețul menționat este de „un milion de lire” (aprox. 5,8 milioane lei), iar Harnett susține că știe „practic toate casele” către care vor merge aceste mașini, sugerând o alocare deja stabilită și o disponibilitate foarte redusă. Context: Rolls-Royce a mai avut decapotabile, dar înainte de era electrică Rolls-Royce nu este la primul cabriolet greu: Phantom Drophead Coupé a precedat Rolls-Royce Dawn, iar Dawn a ieșit din producție în 2023. Diferența este că acele modele au fost dezvoltate în era motoarelor V12, nu pe o arhitectură electrică, unde masa bateriei și cerințele de siguranță/omologare pot restrânge mai sever marja de proiectare. Ce urmează rămâne deschis: compania nu exclude explicit ideea pe termen lung, dar o consideră „imposibilă” în condițiile actuale, cel puțin pentru moment. [...]
Uber pariază peste 10 miliarde de dolari pe robotaxiuri, mutare care îi schimbă modelul de business și o împinge dinspre rolul de intermediar al „gig economy” către unul mai apropiat de operator și integrator de flote autonome, potrivit Adevărul . Compania vrea să evite riscul de a fi depășită pe măsură ce robotaxiurile intră pe piață. Uber își propune să se poziționeze ca platformă care conectează mai mulți operatori de robotaxiuri și a încheiat parteneriate cu jucători din industria vehiculelor autonome, inclusiv Baidu , Rivian și Lucid, conform Financial Times, citat de News. 28 de orașe până în 2028 și investiții împărțite între participații și flote Planul vizează lansarea serviciilor de robotaxi în cel puțin 28 de orașe până în 2028. Estimările Financial Times, bazate pe analize ale experților și pe informații din interiorul companiei, indică o structură a efortului financiar în două direcții: investiții de peste 2,5 miliarde de dolari (aprox. 11,5 miliarde lei) în participații la companii din domeniu; cheltuieli de peste 7,5 miliarde de dolari (aprox. 34,5 miliarde lei) pentru flote de robotaxiuri în următorii ani. Ce poate întârzia planul Implementarea depinde de atingerea unor obiective tehnice și operaționale stabilite pentru partenerii implicați, ceea ce sugerează că ritmul de extindere va fi condiționat de maturitatea tehnologiei și de capacitatea de operare la scară. În același timp, interesul pentru taxiurile autonome a crescut în ultimele luni, după o perioadă lungă de amânări, pe fondul progreselor în inteligența artificială și al noilor parteneriate tehnologice, care ar putea ajuta sistemele autonome să gestioneze mai bine traficul urban și să reducă costurile transportului. [...]
