Știri
Știri din categoria Auto
Dacia pregătește lansarea modelului electric Hipster sub 15.000 de euro, iar producția este vizată în China, nu în România, potrivit publicației franceze Clubic.
Conceptul Hipster, prezentat vara trecută, ar putea primi undă verde pentru producția de serie până la finalul anului 2027. Anunțul oficial ar putea fi făcut pe 10 martie, odată cu prezentarea noului plan strategic al Grupului Renault. Termenul estimat pentru dezvoltare este de aproximativ 18 luni.
Modelul nu va fi produs în România. Potrivit sursei citate, asamblarea ar urma să fie realizată la uzina din Shiyan, provincia Hubei, China, unde funcționează societatea mixtă eGT New Energy Automotive, deținută de Renault, Nissan și constructorul chinez Dongfeng. Acolo este produsă în prezent și Dacia Spring.
Decizia este legată de costuri: producția în China este estimată la un nivel cu circa 30% mai redus față de Europa. Dacia mizează și pe faptul că Hipster, fiind încadrat ca cvadriciclu, ar putea evita o parte dintre taxele suplimentare aplicate vehiculelor electrice importate din China.
Hipster ar urma să înlocuiască treptat actuala Spring pe liniile de producție din China. În paralel, Renault pregătește o altă citadină electrică, dezvoltată pe baza viitoarei Twingo, care va fi produsă în Slovenia și va costa sub 18.000 de euro.
Prin acest model, Dacia încearcă să ocupe un segment intermediar între cvadriciclurile urbane precum Citroën Ami și o citadină electrică clasică, însă fără a beneficia de bonus ecologic în Franța.
Recomandate
Dacia analizează producția în China a unui mini-model electric sub 15.000 de euro bazat pe conceptul Hipster, prezentat în 2025, potrivit La Tribune . Modelul ar urma să fie mai mic decât actuala electrică Spring și semnificativ mai scurt decât Sandero. Conceptul Hipster are doar 3 metri lungime, față de 3,7 metri la Spring și 4 metri la Sandero, și o greutate de aproximativ 800 kg. Viteza maximă estimată ar fi de 90 km/h, iar autonomia nu ar depăși 150 km în versiunea de serie. Potrivit presei franceze, Dacia ar putea lansa modelul la finalul anului 2027, iar prețul ar urma să fie sub 15.000 de euro, poziționându-l ca una dintre cele mai accesibile electrice urbane din Europa. Unde ar putea fi produs Cel mai probabil, producția ar avea loc în China, în provincia Hubei, la uzina eGT New Energy Automotive – societate deținută de Renault și Nissan (câte 25%) și Dongfeng (50%). Acolo este fabricată de cinci ani și Dacia Spring. Katrin Adt , director general Dacia , a declarat că dezvoltarea unui astfel de model ar putea dura aproximativ un an și jumătate din momentul luării deciziei finale. Anunțul oficial ar putea veni pe 10 martie, odată cu prezentarea planului strategic al Renault, condus de François Provost. Strategia Dacia Proiectul se înscrie în tendința europeană a mașinilor electrice de oraș foarte compacte, concepute pentru deplasări scurte și costuri reduse. Dacia mizează pe: dimensiuni reduse, adaptate traficului urban; costuri de producție scăzute; preț apropiat de cel al unor modele cu motor termic. Decizia finală nu a fost încă anunțată, însă sursele citate de presa franceză indică o probabilitate ridicată ca proiectul să primească undă verde în 2026, cu lansare comercială aproximativ doi ani mai târziu. [...]
Dacia va produce un al doilea SUV la Bursa, după o investiție de 400 de milioane de euro , iar lansarea modelului este programată până la finalul anului 2026, potrivit Știrile PRO TV , care citează publicația Türkiye Today . Anunțul a fost făcut de Bahaettin Tatoğlu, președintele și directorul general al MAİS, distribuitorul oficial Renault în Turcia. Noul SUV va fi al doilea model Dacia produs la uzina Oyak Renault din Bursa și face parte dintr-un plan mai amplu de dezvoltare industrială. Oficialii companiei nu au prezentat încă detalii tehnice sau poziționarea exactă în gamă, însă dezvăluirea oficială ar putea avea loc în trimestrul al treilea din 2026. Parte dintr-o investiție strategică majoră Modelul anunțat este al treilea dintre cele patru vehicule incluse în investiția de 400 de milioane de euro realizată de OYAK și Renault. Primele două au fost Renault Duster și Renault Boreal. Pentru 2026, unul dintre obiectivele declarate este atingerea poziției de lider pe segmentul SUV pe piața turcă. Bursa, centru strategic de producție Fabrica Oyak Renault din Bursa a produs 387.113 vehicule în 2025 și este cea mai mare unitate Renault din afara Europei de Vest. Capacitatea anuală variază între 286.000 și 360.000 de unități, în funcție de mixul de modele. Uzina joacă deja un rol esențial în strategia Dacia: produce modelul Duster sub sigla Renault pentru Turcia și piețele din afara Europei, dar și sub marca Dacia pentru Europa, în perioadele în care uzina din România nu poate acoperi cererea. Extinderea gamei Dacia Pe lângă noul SUV din Turcia, marca românească pregătește lansarea unui model electric compact, Dacia Evader, precum și a unor modele de dimensiuni mai mari, destinate pieței europene, precum Dacia Spacer. Prin această mutare, Dacia își consolidează prezența industrială în afara României și își întărește poziția pe segmentul SUV, care rămâne cel mai dinamic din industria auto europeană. [...]
Un prototip al viitorului break hibrid Dacia C-Neo a fost surprins în teste în Franța , înaintea lansării oficiale programate pentru vara lui 2026, relatează L’argus . Mașina camuflată a fost fotografiată întâmplător în departamentul Eure, chiar în timpul unui eveniment local legat de revenirea limitei de viteză la 90 km/h pe drumurile județene. Imaginile realizate la Douains, cu ocazia prezentării noilor indicatoare rutiere, au surprins în fundal un vehicul de test cu plăcuțe provizorii roz, semn că modelul se află în fază avansată de dezvoltare. Potrivit publicației franceze, este vorba despre Dacia C-Neo, model cunoscut intern sub indicativul K1320, care nu ar urma să fie prezentat oficial decât în vara acestui an. Poziționare și dimensiuni Viitorul C-Neo va avea aproximativ 4,60 metri lungime și va combina elemente de break clasic cu influențe de SUV, urmând să devină unul dintre cele mai mari modele din gama Dacia. Acesta va completa oferta alături de Bigster, cu care va împărți platforma și o parte din soluțiile tehnice. Modelul este gândit ca rival direct pentru Skoda Octavia Combi, mizând pe spațiu interior generos și motorizări electrificate. Motorizări anunțate Conform informațiilor publicate, gama ar putea include: versiune benzină-GPL de 120 CP sistem microhibrid de 140 CP variantă hibridă 4x4 GPL de 150 CP Lansarea comercială este așteptată spre finalul anului 2026. Episodul a devenit rapid viral pe rețelele sociale, iar autoritățile din Eure au glumit pe seama „capturii” accidentale, cerându-și scuze față de Dacia pentru dezvăluirea involuntară. Oficialii au precizat totodată că nu intenționează să „înmulțească indicatoarele de 90 km/h” pentru a descoperi și alte prototipuri aflate în teste. Apariția modelului confirmă accelerarea planurilor Dacia în zona vehiculelor electrificate și consolidarea segmentului familial, într-un moment în care marca își extinde oferta către clase superioare. [...]
Piața auto din România a scăzut cu 33,5% în ianuarie 2026, cel mai mare declin din Uniunea Europeană , iar Dacia a înregistrat o diminuare de 35% la nivel european. Potrivit Promotor , care citează datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), în România au fost înmatriculate 7.927 de autoturisme noi, față de 11.920 în ianuarie 2025. La nivelul Uniunii Europene, piața auto a scăzut cu 3,9%, până la 799.625 de unități. Incluzând Marea Britanie și statele EFTA, reculul este de 3,5%. România s-a detașat însă prin cea mai severă contracție, pe fondul prudenței consumatorilor, al costurilor ridicate de finanțare și al incertitudinilor privind programele de sprijin pentru mașini noi. În interiorul grupului Renault, marca Dacia a înmatriculat 31.819 unități în Europa, în scădere cu 35%. Alte evoluții importante la nivel de constructori arată o piață fragmentată și aflată în tranziție: Renault: -15% Toyota: -13,4% Volkswagen: -3,8% Stellantis: +6,7% BYD (China): +165% Creșterea spectaculoasă a producătorului chinez confirmă presiunea tot mai mare exercitată de mărcile asiatice asupra industriei europene, într-un moment în care constructorii tradiționali traversează o perioadă de ajustare. Schimbarea este vizibilă și în structura motorizărilor. Înmatriculările de mașini pe benzină au scăzut cu aproximativ 26% la nivel european, cu declinuri accentuate în Franța și Germania. În paralel, electrificarea avansează: mașini electrice cu baterii: +14% hibride plug-in: +32% full-hybrid: +6% Împreună, aceste trei categorii au reprezentat 69% din totalul înmatriculărilor din ianuarie 2026, față de 59% în aceeași perioadă a anului trecut. Pentru piața auto din România , începutul de an indică atât o scădere a cererii interne, cât și impactul transformărilor structurale din industria europeană. Rămâne de văzut dacă reculul din ianuarie este un episod punctual sau semnalul unei tendințe mai ample pentru 2026. [...]
Dacia lansează Duster Spirit of Sand , o ediție limitată la 500 de unități, inspirată de victoria din Dakar , disponibilă exclusiv în România la prețul de 28.990 de euro cu TVA inclus. Potrivit HotNews.ro , modelul marchează succesul obținut de marcă în ianuarie 2026 la raliul Dakar , competiție din care producătorul a anunțat ulterior că se retrage. Seria specială este echipată cu motorizarea hybrid-G 150 4x4, care combină un motor termic de 1,2 litri mild-hybrid de 140 CP, montat pe puntea față, cu un motor electric de 31 CP pe puntea spate, rezultând o putere totală de 154 CP. Cutia automată cu dublu ambreiaj și șase trepte include, în premieră pentru Dacia, padele pe volan. Un element distinctiv este autonomia de până la 1.500 km, asigurată de cele două rezervoare de câte 50 de litri, pentru benzină și GPL. În mediul urban, mașina poate rula până la 60% din timp în mod electric, datorită bateriei de 48V care se încarcă în fazele de frânare și decelerare. Ediția Spirit of Sand se remarcă prin: jante negre din aliaj de 17 inci și accente exterioare Copper Brown; scut de protecție din duraluminiu de 6 mm pentru motor și cutie de viteze; vopsea specială Sandstone și elemente grafice dedicate; parbriz, scaune față și volan încălzite; sistem multimedia cu ecran de 10 inci; cameră multiview și avertizare pentru unghi mort. Modelul este disponibil exclusiv online , comenzile putând fi plasate până la 31 martie 2026 , iar primele livrări sunt programate pentru aprilie. [...]
Aproape 70% dintre mașinile înmatriculate în 2025 sunt rulate , iar românii continuă să aleagă pragmatismul în fața noutății, arată o analiză realizată de Plus Auto Marketplace , citată de Capital.ro . Datele oficiale ale DRPCIV confirmă că vehiculele second-hand domină piața, în timp ce mai puțin de un sfert dintre autoturismele nou înmatriculate sunt noi. Potrivit analizei, marca cel mai des înmatriculată la nivel național este Volkswagen, urmată de Dacia și BMW. În segmentul mașinilor noi, Dacia conduce detașat. În București și Ilfov se remarcă o preferință mai accentuată pentru SUV-uri, precum Dacia Duster, în timp ce în restul țării rămân populare modelele compacte și eficiente, cum este Volkswagen Golf. Reprezentanții Plus Auto Marketplace explică faptul că decizia de cumpărare este dominată de factori financiari clari: prețul de achiziție; costurile de întreținere; disponibilitatea pieselor și a service-urilor; deprecierea mai redusă în timp; valoarea de revânzare. Fiabilitatea și costul total de utilizare cântăresc mai mult decât designul sau tehnologiile de ultimă generație. În context economic incert, cumpărătorii preferă mașini deja depreciate, considerate mai predictibile din punct de vedere financiar. În ceea ce privește siguranța și mediul, o vârstă medie mai ridicată a parcului auto înseamnă, în general, emisii mai mari comparativ cu modelele noi. Totuși, specialiștii subliniază că întreținerea corectă și istoricul verificabil sunt decisive pentru nivelul real de siguranță al unei mașini rulate. Pe termen mediu, piața second-hand este așteptată să rămână dominantă. Deși interesul pentru hibride și electrice crește, acestea reprezintă încă o pondere redusă din totalul înmatriculărilor. Evoluția va fi graduală, nu bruscă, iar comportamentul de consum rămâne ancorat în echilibrul dintre buget, fiabilitate și costuri controlate. [...]
