Știri
Știri din categoria Auto
BYD vrea să lanseze în Europa rețeaua sa de încărcare Flash Charging 2.0 în următoarele săptămâni, potrivit CarNewsChina, care citează IT-home. Primele stații ar urma să deservească vehicule echipate cu Blade Battery compatibile, iar calendarul este legat și de debutul european al modelului Denza Z9 GT, programat pentru 8 aprilie 2026.
Rețeaua Flash Charging 2.0 este prezentată ca o infrastructură de 1.500 kW (putere maximă de încărcare), iar compania susține că vehiculele cu Blade Battery de a doua generație pot încărca de la 10% la 70% în 5 minute și de la 10% la 97% în 9 minute, în condițiile standardelor de încărcare din China. Dacă unitățile Denza Z9 GT livrate în Europa vor atinge aceleași performanțe nu este confirmat.
În Europa, majoritatea mașinilor electrice acceptă în prezent încărcare rapidă în curent continuu (DC) de până la circa 400 kW, notează publicația. Ca reper, Ionity operează peste 5.000 de încărcătoare de 350 kW și instalează unități Alpitronic de 600 kW, care pot fi modernizate până la 1.000 kW. În acest context, stațiile BYD de 1.500 kW ar deveni, odată instalate, cele mai puternice încărcătoare publice din Europa, conform relatării.
Modelul folosit pentru testarea sistemului este, deocamdată, Denza Z9 GT, iar sistemul BYD ar suporta în prezent doar acest vehicul. Conform informațiilor citate, Z9 GT are o baterie Blade de 122 kWh și trei motoare electrice cu o putere totală de 960 CP (aproximativ 716 kW), în versiuni cu tracțiune spate și integrală, iar autonomia declarată în ciclul WLTP este de 800 km. BYD a instalat deja mii de stații Flash Charging în China, însă detaliile despre amplasare și acoperire în Europa nu au fost anunțate.
Miza pentru BYD este dublă: extinderea infrastructurii proprii în afara Chinei (strategie anunțată pe 5 martie 2026, conform sursei) și diferențierea față de alternative precum rețelele de schimb de baterii, unde exemplul dat este Nio. Impactul pe piața europeană va depinde de densitatea stațiilor, de extinderea compatibilității către alte modele și de verificarea în practică a vitezelor de încărcare revendicate, în competiție cu rețele deja existente, precum Ionity.
Recomandate
Constructorii europeni de camioane intră sub presiunea rivalilor chinezi mai ieftini , după ce mai mulți producători din China pregătesc lansări pe piața europeană chiar din 2026. Potrivit Reuters , printre companiile care vor să vândă camioane grele electrice în Europa se numără BYD , Farizon, Sany, Sinotruk, Windrose și SuperPanther, iar miza este una directă: prețuri mai mici și tehnologie considerată mai avansată. Producătorii chinezi vizează prețuri cu până la 30% sub media europeană, estimată la circa 320.000 de euro pentru un camion electric greu. Avantajul lor vine din volumul mare al pieței interne, din costurile mai mici ale lanțului de aprovizionare pentru baterii și vehicule electrice și din ritmul mai rapid de dezvoltare. În China, camioanele grele cu emisii zero reprezintă deja 29% din vânzări, în timp ce în Uniunea Europeană segmentul a ajuns la numai 4,2% în 2025. Pentru constructorii europeni, pericolul este dublu: pierd teren pe preț și riscă să fie depășiți tehnologic. Reuters notează că unii manageri din industrie cred că producătorii chinezi sunt cu aproximativ trei ani înainte în anumite zone-cheie. Un exemplu este Windrose, care promite în Europa un camion electric de 250.000 de euro, cu autonomie de 670 de kilometri și încărcare în 35 de minute. Marile grupuri europene, precum Volvo , Daimler Truck, Iveco și Traton, cer măsuri care să accelereze cererea pentru camioane electrice, de la taxe de drum mai mici până la stimulente și reguli care să împingă flotele spre electrificare. Între timp, companiile chineze încearcă să reducă reticența clienților prin service local și producție în Europa, inclusiv în Ungaria și Austria. Semnalul pentru industrie este clar: piața europeană a camioanelor electrice intră într-o etapă de concurență mult mai dură. [...]
Producătorul chinez BYD își consolidează expansiunea în America Latină , după ce fabrica sa din Brazilia a obținut comenzi de export pentru 100.000 de vehicule electrice destinate piețelor din Argentina și Mexic, evoluție care a dus la o creștere puternică a acțiunilor companiei pe bursa din Hong Kong. Potrivit CnEVPost , titlurile BYD au urcat luni cu 7,8%, cea mai mare creștere zilnică din ultimele 13 luni. Anunțul a fost făcut la Rio de Janeiro de Stella Li, vicepreședinte executiv al companiei și responsabilă de operațiunile BYD din America. Contractele sunt împărțite egal: 50.000 de vehicule pentru Argentina și 50.000 pentru Mexic . Modelele vor fi produse la fabrica BYD din Camaçari, statul Bahia , una dintre cele mai importante investiții industriale ale companiei în afara Chinei. În prezent, uzina are o capacitate anuală de producție de aproximativ 150.000 de vehicule , însă compania intenționează să extindă treptat producția până la 600.000 de unități pe an , pe măsură ce cererea regională crește. America Latină devine piață strategică Expansiunea BYD în America Latină vine într-un moment în care compania încearcă să își accelereze creșterea pe piețele externe. În China, vânzările din ianuarie 2026 au scăzut cu aproximativ 30% față de anul anterior , până la circa 210.000 de unități , în timp ce exporturile rămân puternice. Compania și-a stabilit obiectivul de a vinde 1,3 milioane de vehicule în afara Chinei în 2026 , cu aproximativ 24% mai mult decât cele aproape 1,05 milioane exportate în 2025 . Brazilia a devenit deja cea mai mare piață externă pentru BYD . Datele companiei arată că: în 2025 au fost vândute aproximativ 113.000 de vehicule în Brazilia pentru 2026 , ținta de vânzări a fost ridicată la 250.000 de unități Pe lângă producția auto, BYD a anunțat și o investiție de 300 de milioane de reali brazilieni (aproximativ 53 de milioane de dolari) pentru construirea unui centru de cercetare și dezvoltare în Rio de Janeiro , proiect care ar urma să înceapă în cursul acestui an. Creșteri pe bursă pentru sectorul auto electric chinez Anunțul privind comenzile din America Latină a alimentat și un raliu al acțiunilor din sectorul vehiculelor electrice din China . Printre evoluțiile de pe bursă: BYD : +7,8% CATL (producător de baterii): +7,9%, la nivel record Xiaomi : +5,6% NIO : +5% Indicele Hang Seng a închis ședința cu un avans de 1,4% , iar Hang Seng Tech Index a crescut cu 2,7% . Investitorii mizează pe o cerere mai mare pentru vehicule electrice pe fondul creșterii prețului petrolului , dar și pe extinderea rapidă a producătorilor chinezi pe piețele externe. BYD urmează să publice rezultatele financiare pentru 2025 pe 26 martie , eveniment așteptat cu interes de investitori. [...]
Piața auto din România a continuat să scadă în februarie 2026, dar înmatriculările de mașini electrice au crescut cu 29% , într-un context în care majoritatea tipurilor de motorizări și aproape toate mărcile au raportat scăderi. Potrivit analizei publicate de Autocritica , românii au înmatriculat aproximativ 9.000 de mașini noi , cu 24% mai puține decât în februarie 2025. Declinul vine după o scădere și mai abruptă în ianuarie, de 34%, însă piața rămâne influențată de evoluțiile din a doua jumătate a anului trecut, când programul Rabla a stimulat înmatriculările timp de șase luni consecutive. Electricele, singurul segment pe creștere În contrast cu piața generală, mașinile electrice au avut o evoluție puternic pozitivă . În februarie au fost înmatriculate 934 de unități electrice , cu 29% mai multe decât în aceeași lună din 2025, ceea ce înseamnă o cotă de piață de 10,4% . Pe primele două luni ale anului, segmentul electric a depășit 1.900 de unități , în creștere ușoară față de anul trecut, dar cu o cotă de piață mult mai mare: 11,3% , comparativ cu 7,9% în perioada similară din 2025. În schimb, celelalte tipuri de propulsie au scăzut semnificativ: mașini pe benzină fără hibrid : -50% diesel : -38% GPL : aproximativ -50% hibride : -8% Dacia rămâne lider, dar pierde puternic Marca națională Dacia a rămas liderul pieței, însă cu un recul puternic. În februarie au fost înmatriculate aproximativ 1.700 de mașini Dacia , cu 52% mai puține decât în februarie 2025. Cota de piață a coborât la circa 19% . În primele două luni ale anului, Dacia a acumulat peste 3.100 de unități , însă cu o scădere de 59% comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut. Toyota și Skoda completează podiumul, fiecare cu aproximativ jumătate din volumul Dacia. Modelele cele mai populare În februarie, Dacia Duster a fost cel mai înmatriculat model din România, cu 535 de unități , urmat foarte aproape de Dacia Bigster cu 516 unități. Toyota Corolla și Skoda Octavia au rămas sub pragul de 400 de unități. Pe segmentul electric, liderul este Tesla Model Y , cu 278 de unități în primele două luni ale anului, urmat de BYD Dolphin Surf și Dacia Spring . Crește influența producătorilor chinezi Constructorii din China continuă să câștige teren pe piața românească. În februarie au fost înmatriculate aproape 900 de mașini chinezești , ceea ce a ridicat cota lor de piață la 9,7% . În topul mărcilor chineze, Chery a depășit pentru prima dată BYD , iar MG rămâne pe locul trei. Pe segmentul electric, mărcile din SUA (în special Tesla) au o cotă de piață de aproape 32% , iar cele din China aproximativ 27% . Posibile schimbări în programul Rabla Evoluția pieței electrice ar putea fi influențată de schimbări legislative europene. Un proiect al Comisiei Europene prevede ca mașinile eligibile pentru programe de subvenții, precum Rabla, să fie asamblate în Europa și să aibă cel puțin 70% componente produse pe continent . În acest scenariu, unele modele populare – inclusiv Dacia Spring – ar putea pierde accesul la astfel de programe. [...]
Volkswagen a redevenit liderul pieței auto din China la începutul lui 2026 , depășind producătorul local de vehicule electrice BYD , după reducerea subvențiilor guvernamentale pentru mașinile electrice. Potrivit Reuters , datele publicate de China Passenger Car Association arată că primele două luni din 2026 au adus o schimbare semnificativă în clasamentul vânzărilor de autoturisme din cea mai mare piață auto din lume. Volkswagen, prin joint-venture-urile sale din China cu FAW și SAIC, a ajuns la o cotă de piață combinată de 13,9% în ianuarie și februarie 2026 , recâștigând astfel poziția de lider. Diferența față de locul al doilea a fost însă minimă: grupul chinez Geely a înregistrat 13,8%. În continuarea clasamentului se află Toyota, cu 7,8%, în timp ce BYD, compania care detronase Volkswagen în 2024, a coborât pe locul patru, cu doar 7,1%. Clasamentul producătorilor auto în China (ianuarie–februarie 2026) Producător Cotă de piață Volkswagen (FAW și SAIC) 13,9% Geely 13,8% Toyota 7,8% BYD 7,1% Schimbarea vine în contextul modificării politicilor guvernamentale privind stimularea vehiculelor electrice. Scutirea integrală de taxa de achiziție pentru mașinile electrice a expirat la finalul lui 2025 , fiind înlocuită cu un avantaj redus, plafonat la 15.000 de yuani pe vehicul până în 2027, potrivit Jing Daily . În același timp, mai multe provincii au redus și programele de subvenții pentru schimbarea vehiculelor vechi cu unele electrice. Impactul a fost vizibil în special pentru producătorii locali concentrați pe segmentele de vehicule electrice accesibile și hibride plug-in. BYD a raportat o scădere de 41,1% a vânzărilor în februarie față de aceeași lună a anului trecut , marcând a șasea lună consecutivă de declin și cea mai abruptă scădere de după perioada pandemiei. În paralel, Volkswagen încearcă să profite de noul context prin strategia „in China, for China”, care presupune dezvoltarea de modele adaptate special pieței locale. Compania a anunțat recent lansarea producției modelului electric ID.UNYX 08 , un SUV dezvoltat împreună cu producătorul chinez XPeng la uzina din Hefei. Vehiculul utilizează tehnologii de conducere autonomă și cipuri de inteligență artificială furnizate de partenerul chinez și ar urma să ajungă pe piață în prima jumătate a anului 2026. Grupul german intenționează să lanseze peste 20 de modele electrice și hibride noi în China în 2026 , într-o încercare de a-și consolida poziția într-o piață care rămâne cea mai mare și una dintre cele mai competitive din industria auto globală. [...]
Inginerii americani au descoperit că electromotorul modern BYD este proiectat de BorgWarner , o companie americană, după ce au dezasamblat complet unitatea pentru a-i studia construcția internă. Concluzia apare într-o analiză tehnică publicată de PiataAuto.md , unde inginerii companiei americane Munro au analizat un motor electric BYD modern pentru a înțelege secretul progresului rapid al producătorului chinez. BYD a devenit în 2025 cel mai mare producător mondial de automobile electrice, depășind Tesla la vânzări. Pentru a înțelege cum a reușit compania chineză această performanță, specialiștii Munro au demontat și analizat în detaliu un electromotor BYD din generația actuală, modelul IDM-210 , care dezvoltă aproximativ 183 kW (circa 249 CP) . Un motor compact și ușor Inginerii au constatat că întregul ansamblu – motorul electric și invertorul integrat – cântărește aproximativ 84 kg , o valoare considerată foarte redusă pentru un sistem de această putere. Designul compact permite montarea sa atât pe modele electrice medii, cât și pe unele mai mari, precum BYD Han sau BYD Tang . Un alt detaliu remarcat este raportul de transmisie de peste 12:1 , care permite motorului să funcționeze la turații foarte mari, de până la 18.000 rpm . Surpriza descoperită după demontare În timpul demontării, inginerii americani au observat un element neașteptat: sigla companiei BorgWarner pe carcasa electromotorului. BorgWarner este un furnizor american de componente auto cu experiență extinsă în propulsie electrică, companie care a achiziționat de-a lungul timpului mai multe firme specializate în inginerie auto, precum Remy International sau TorqTransfer. Această descoperire indică faptul că o parte din tehnologia motorului BYD este proiectată de un furnizor occidental , nu exclusiv de inginerii producătorului chinez. Soluții tehnice observate de ingineri Analiza a evidențiat mai multe elemente constructive considerate ingenioase: Invertor simplificat , dar capabil să opereze la 750 V , cu o arhitectură aerisită și eficientă termic. Răcirea integrată în carcasa din aluminiu , cu canale sudate direct în corpul motorului pentru a reduce riscul scurgerilor de antigel. Inel din oțel pentru susținerea rotorului , care limitează efectele dilatării aluminiului la temperaturi ridicate. Sistem de colectare a electricității statice printr-un inel cu perii, care protejează rulmentul rotorului. Aceste soluții permit utilizarea unor rulmenți standard, mai ieftini , în locul unor rulmenți ceramici costisitori. De ce nu este răcit rotorul cu ulei Un alt aspect interesant este faptul că rotorul nu folosește răcire cu ulei, așa cum fac unele motoare occidentale. Explicația ar fi accesul mai ușor al producătorilor chinezi la pământuri rare , ceea ce permite realizarea unor magneți permanenți mai rezistenți la temperaturi ridicate. Rotorul are și striații speciale pe suprafața sa , menite să echilibreze câmpurile electromagnetice și să crească eficiența motorului. Concluzia inginerilor Specialiștii Munro consideră că motorul analizat este foarte bine proiectat și optimizat pentru costuri , combinând soluții tehnice sofisticate cu elemente menite să reducă prețul final de producție. În același timp, analiza arată că succesul tehnologic al unor producători chinezi poate implica colaborări extinse cu furnizori occidentali de inginerie . Această combinație de tehnologie globală, producție eficientă și acces la materiale strategice ar putea explica în parte ascensiunea rapidă a BYD pe piața mondială a automobilelor electrice. [...]
Industria auto europeană se confruntă cu un val de concedieri , pe fondul tranziției costisitoare către vehicule electrice și al intensificării concurenței globale. Potrivit unei analize citate de TVR Info , marii producători auto sunt nevoiți să își restructureze operațiunile în contextul schimbărilor rapide din industrie. Cel mai amplu plan de restructurare a fost anunțat de Volkswagen , care ar urma să renunțe la aproximativ 50.000 de angajați în Germania până în 2030 . Experții consideră că decizia reflectă presiunile majore asupra industriei auto europene, generate de scăderea cererii pe unele piețe externe, de costurile ridicate ale electrificării și de apariția unor competitori tot mai puternici. În Marea Britanie, producătorul de mașini de lux Aston Martin a anunțat că intenționează să concedieze până la 20% din forța de muncă , după ce compania a înregistrat pierderi. În același timp, Jaguar Land Rover a informat că va renunța la câteva sute de angajați printr-o schemă de plecări voluntare. Presiunile asupra industriei auto Producătorii europeni sunt afectați simultan de mai mulți factori: reducerea cererii pe unele piețe externe concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi de vehicule electrice costurile mari ale dezvoltării tehnologiilor EV tensiunile comerciale și taxele vamale pe unele piețe Tranziția către mobilitatea electrică schimbă și modul în care sunt fabricate automobilele. Vehiculele electrice au mai puține componente decât cele cu motoare termice, ceea ce înseamnă că este nevoie de mai puțini angajați în producție și în lanțul de aprovizionare . Un sector strategic pentru economia Europei În pofida restructurărilor, industria auto rămâne unul dintre pilonii economiei europene. Potrivit datelor Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), sectorul auto angajează aproximativ 13,6 milioane de persoane , reprezentând 8,1% din totalul locurilor de muncă din industria Uniunii Europene . În același timp, piața auto europeană continuă să evolueze spre electrificare. În 2025 au fost înmatriculate aproximativ 10,82 milioane de autoturisme noi în UE , iar cota de piață a vehiculelor complet electrice a crescut la 17,4% , față de 13,6% în anul precedent. [...]
