Știri
Știri din categoria Auto
BYD împinge competiția în segmentul SUV-urilor mari electrice cu o autonomie declarată de până la 950 km, odată cu sosirea modelului Great Tang în showroom-urile din China înaintea pre-vânzărilor programate în aprilie, la Salonul Auto de la Beijing, potrivit carnewschina.com. Miza este una comercială: o astfel de autonomie (în ciclul chinezesc CLTC) poate muta așteptările clienților și presiunea pe rivali, într-o categorie unde dimensiunea și greutatea penalizează, de regulă, eficiența.
Din informațiile afișate la dealeri reiese că vor exista cel puțin patru configurații, cu versiuni cu tracțiune spate și integrală, fiecare cu valori diferite de autonomie. Unități timpurii pot fi comandate prin „blind orders” (comenzi fără preț final anunțat), înainte de comunicarea oficială a prețurilor.
Great Tang este poziționat ca cel mai mare și mai avansat SUV din gama BYD (linia „Dynasty”), fiind versiunea de serie a conceptului Dynasty-D prezentat anterior. Modelul depășește 5,3 metri lungime și are un ampatament de 3.130 mm, cu configurație de 7 locuri (trei rânduri), ceea ce îl plasează direct în zona SUV-urilor „full-size”.
La interior, BYD mizează pe echipare de nivel înalt: planșă cu trei ecrane, mese rabatabile pentru rândul doi, ecran de divertisment montat în plafon și frigider. Unele versiuni includ scaune „zero-gravity” și un sistem audio cu 27 de difuzoare.
Varianta 100% electrică (BEV) folosește bateria Blade de generația a doua și suportă încărcare rapidă de putere mare. Pentru versiunea cu tracțiune spate, autonomia ajunge la 950 km CLTC cu o baterie de 130,15 kWh, ceea ce o plasează între cele mai „lungi” autonomii declarate pentru SUV-uri electrice în China.
Versiunea cu două motoare și tracțiune integrală dezvoltă 585 kW (784 CP), accelerează 0–100 km/h în 3,9 secunde și are o autonomie CLTC de 850 km.
Pe lângă electrice, BYD va oferi și variante hibride plug-in (PHEV) cu sistemele DM-i și DM-p:
BYD nu a publicat încă un preț oficial. Materialul indică însă două repere de poziționare: țintirea unui segment de peste 400.000 yuani (aprox. 255.000 lei) sau, din considerente interne de poziționare, coborârea sub 300.000 yuani (aprox. 191.000 lei) pentru a evita suprapunerea cu modelele Denza.
În scenariul unui preț mai jos, Great Tang ar intra mai direct în competiție cu Geely Galaxy M9, un SUV plug-in hybrid cu preț între 183.800 și 248.800 yuani (aprox. 117.000–159.000 lei), care a avut 11.635 livrări în primele două luni ale anului, conform aceleiași surse.
Ce urmează: pre-vânzările sunt programate pentru aprilie, la Salonul Auto de la Beijing, moment în care ar trebui să fie clarificate prețurile și structura finală a gamei.
Recomandate
Producătorii auto chinezi au trecut de 11% din piața europeană în august , iar avansul este alimentat în special de hibridele plug-in mai ieftine, care ocolesc deocamdată tarifele suplimentare aplicate de UE vehiculelor complet electrice, potrivit unei analize citate de Economedia . Miza pentru industrie este dublă: presiune pe prețuri pentru producătorii europeni și un posibil nou front de reglementare, dacă Bruxelles-ul extinde taxele și la hibridele chinezești. De ce contează: hibridele plug-in devin „culoarul” de creștere Datele indică o cerere constantă pentru modele hibride reîncărcabile (plug-in) la prețuri mai mici. În iulie, o treime din înmatriculările de hibride plug-in au fost realizate de mărci precum Jaecoo (deținută de Chery Automobile), pe fondul faptului că aceste modele nu sunt, în prezent, vizate de tarife vamale suplimentare ale UE, spre deosebire de electricele pure. Totuși, există semnale că această fereastră s-ar putea îngusta: Comisia Europeană „ar putea avea în vedere” impunerea unor taxe compensatorii și asupra autovehiculelor hibride chinezești, conform Dataforce , citată în analiză. Cifrele din 2026: creștere accelerată și redistribuirea cotelor În prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au înmatriculat aproximativ 663.000 de autoturisme în Europa, în creștere cu circa 107% față de anul precedent. Cota combinată a urcat la aproximativ 9,2%, de la circa 4,5% în prima jumătate din 2025, iar în august a depășit 11% din piața europeană a autoturismelor noi, potrivit datelor invocate. Pe segmentul mărcilor, MG rămâne cea mai mare marcă de origine chineză după înmatriculări, dar BYD „se apropie rapid”. Omoda-Jaecoo și Leapmotor se extind și mai repede, ceea ce sugerează o intensificare a competiției și o fragmentare mai mare a ofertei chineze în Europa. Prețul și percepția consumatorilor, două motoare ale avansului Analiza notează că prețul accesibil este un factor cheie. Analiștii Citi estimează că trei sferturi din vânzările automobilelor chinezești în UE provin de la SAIC Motor (proprietarul MG), BYD și Chery, companii care, în general, vin cu modele mai ieftine. În paralel, reticența față de originea brandului pare să scadă: un sondaj Bloomberg Intelligence arată că 38% dintre respondenți nu aveau nicio reținere să cumpere o marcă chineză. Nu toate mărcile câștigă: recul puternic pentru NIO în Europa În contrast cu trendul general, NIO (segment premium) lipsește din „cifrele în plină expansiune”, iar vânzările sale europene au scăzut abrupt. Până în iulie 2026, înmatriculările din Germania au scăzut cu aproape 90% (la 18 vehicule), iar în Olanda cu 88% (la 8), potrivit datelor citate. Analiza pune această evoluție pe seama unei game europene bazate pe o platformă mai veche (NT 2.0, 2023–2024), în timp ce noile modele pentru China (ES8, ES9, ET9) nu ar urma să ajungă în Europa decât la finalul lui 2027. În plus, tehnologia de schimbare a bateriilor, un avantaj în China, a pornit lent în Europa din cauza infrastructurii insuficiente și a bazei mici de clienți. Ce urmează: risc de reglementare și presiune pe concurență Dacă UE va extinde taxele compensatorii și la hibridele plug-in din China, una dintre principalele pârghii de creștere ale mărcilor chineze ar putea fi afectată. Până atunci, combinația dintre prețuri mai mici și „zona gri” de reglementare pentru hibridele reîncărcabile continuă să mute cote de piață în Europa, într-un ritm care schimbă rapid peisajul concurențial. [...]
BYD pregătește o repoziționare în gama de electrice mici, prin introducerea „Great Seagull” între Seagull și Dolphin , un model care ar putea împinge în afara ofertei versiunea de bază a lui Dolphin, potrivit Car News China . Mașina urmează să fie lansată în China „în acest an”, iar informația a fost confirmată de Zhang Zhuo, director general al diviziei de vânzări a rețelei Ocean din cadrul BYD, la Chengdu Auto Show 2026 . Unde se poziționează „Great Seagull” și de ce contează Modelul, numit în chineză Da Hainiao, este descris ca un hatchback electric de 4,2 metri, plasat între actualul Seagull și Dolphin (varianta „mai sportivă”, în formularea sursei). Publicația notează că BYD ar urmări să ofere o alternativă mai ieftină și mai puțin puternică decât Dolphin, ceea ce „probabil” ar duce la eliminarea versiunii de intrare în gamă a lui Dolphin. În plus, denumirea „Great Seagull” aliniază modelul la strategia de nume folosită deja de BYD pentru alte lansări („Great Tang” și „Great Han”), menționate ca parte a seriei Dynasty. Specificații: dimensiuni, baterii și performanțe Conform datelor apărute odată cu solicitarea unei licențe de vânzare în China (iulie 2026), Great Seagull are: Dimensiuni : 4.205 / 1.810 / 1.570 mm, ampatament 2.650 mm Diferențe față de Seagull : cu 425 mm mai lung decât Seagull „obișnuit”; cu 65 mm mai scurt decât Dolphin Roți : 16 inci, anvelope 205/60 Masă proprie : între 1.180 și 1.255 kg Motor electric : 95 kW (127 CP), un singur motor Baterii LFP (litiu-fier-fosfat) produse de FinDreams: 30 kWh sau 39,2 kWh Autonomie CLTC : 320–420 km (standardul chinez CLTC tinde să indice valori mai optimiste decât cele din utilizarea reală) Viteză maximă : 150 km/h Pentru comparație, Car News China amintește că BYD Dolphin are trei variante de putere maximă: 70 kW (94 CP), 130 kW (174 CP) și 150 kW (201 CP). Tehnologie de asistență și rivali direcți În testele pe drumuri din China, un exemplar a fost surprins cu un senzor LiDAR montat pe plafon, asociat sistemului de asistență la condus DiPilot 300 („God’s Eye B”), care include funcția NOA (Navigate On Autopilot) atât pe drumuri urbane, cât și pe autostrăzi. Fotografii anterioare din interior ar fi arătat un ecran „plutitor”, selectorul de viteze în spatele volanului și un tunel central de dimensiuni mari. La nivel de concurență, modelul este prezentat ca rival pentru Geely Xingyuan (E2/EX2) și GAC Aion UT. Indiciu de impact comercial: livrările Seagull vs. Dolphin Car News China citează China EV DataTracker pentru livrările din iulie 2026 în China: BYD Seagull : 8.879 unități BYD Dolphin : 13.910 unități În acest context, introducerea unui model intermediar, cu specificații mai apropiate de zona de preț a entry-level-ului, poate redesena cererea între Seagull și Dolphin, mai ales dacă BYD va simplifica gama Dolphin prin retragerea versiunii de bază, așa cum sugerează publicația. [...]
Sticla solară pentru plafon poate reduce consumul „parazit” al mașinii, dar nu o va propulsa arată analiza Electrek , după ce Fuyao Glass – unul dintre cei mai mari furnizori globali de sticlă auto – a listat la vânzare un produs care generează electricitate din plafonul de sticlă al vehiculului. Miza practică nu este apariția „mașinilor solare” în sensul clasic, ci o sursă suplimentară de energie care să acopere o parte din consumul electronicii de la bord (conectivitate, aer condiționat, înregistrare video), reducând descărcarea bateriei când mașina stă parcată și, în cazul vehiculelor electrice, frecvența încărcărilor. Ce poate livra tehnologia Fuyao și de ce nu ajunge pentru tracțiune Fuyao susține că sticla sa solară pentru automobile poate produce în jur de 150 W pe metru pătrat , sub nivelul panourilor fotovoltaice clasice moderne (în jur de ~200 W/mp ), dar notabil pentru faptul că materialul este semitransparent . Compromisul e structural: dacă trece lumină prin sticlă, o parte din energie nu mai este captată pentru producția electrică. Chiar și acoperind un plafon panoramic, puterea obținută rămâne prea mică pentru a mișca un vehicul obișnuit: inclusiv automobilele electrice eficiente consumă „de sute de ori” mai mult pentru a accelera până la viteze de rulare, potrivit analizei. Cu alte cuvinte, energia solară de pe plafon poate ajuta la „servicii” auxiliare, nu la propulsie. Unde ar putea avea sens: funcții la bord și autonomie „în parcare” Electrek notează că Fuyao indică utilizări precum: funcții de conectivitate la internet; aer condiționat; înregistrator de date la bord (comparabil cu Tesla Sentry Mode, menționat ca fiind consumator de energie). Pentru mașinile electrice, aceste consumuri sunt acoperite din bateria de tracțiune, ceea ce înseamnă descărcare în staționare și încărcări mai dese. Pentru mașinile cu motor termic, ar fi necesară adăugarea unei baterii pentru stocarea energiei solare, dar ar permite unele funcții care, în mod tipic, sunt mai ușor de susținut pe vehicule electrice. BYD, prețul și limitele informațiilor disponibile Au existat relatări în presă potrivit cărora BYD ar urma să ofere sticla Fuyao ca opțiune pe vehicule electrice la un preț de 8.000 yuani (1.192 dolari, aprox. 5.400 lei) , iar suprafața instalată ar putea ajunge la 720 W putere maximă. Electrek precizează însă că aceste informații nu au fost confirmate de niciuna dintre companii. Chiar și în condiții ideale de soare, o astfel de putere ar putea acoperi doar utilizări limitate – analiza sugerează că ar fi suficientă pentru deplasări foarte scurte, nu pentru a transforma un automobil standard într-un vehicul alimentat exclusiv solar. Ce urmează Fiind furnizor auto la nivel global, Fuyao are potențialul de a duce produsul și în afara Chinei, însă deocamdată discuția concretă din piață se leagă de informații neconfirmate despre BYD. În paralel, compania vede aplicații și în clădiri, unde suprafețele vitrate sunt mari și orientarea este mai predictibilă decât la un automobil aflat în mișcare. [...]
Vânzările mărcilor chinezești au urcat la 11,2% cotă de piață în Europa în iulie , pe fondul unei accelerări puternice a livrărilor în 2026, potrivit unei analize publicate de Economica , pe baza datelor Dataforce. În primele șapte luni din 2026, producătorii chinezi au vândut 813.096 de vehicule în Europa, cu 102% peste perioada comparabilă, depășind deja totalul din întreg anul 2025 (812.452 unități). Datele ar putea fi ușor revizuite în creștere, fiind preliminare și acoperind 98% dintre piețele UE, Regatul Unit și AELS; Portugalia și Croația nu raportaseră încă rezultatele vânzărilor. Cota de piață urcă rapid: aproape dublu față de iulie 2025 În iulie 2026, mărcile chineze au atins o cotă de piață de 11,2%, cel mai ridicat nivel de până acum, în creștere de la 10,9% în iunie. Comparativ cu iulie 2025, când cota era 5,6%, nivelul este aproape dublu. Pe ansamblul perioadei ianuarie–iulie 2026, cota de piață a ajuns la 9,7%, față de 5,1% în aceeași perioadă din 2025. Schimbare de dinamică între lideri: BYD câștigă teren în fața SAIC La nivelul primelor șapte luni, SAIC (proprietarul MG) rămâne lider între producătorii chinezi, cu 208.009 unități (+19%), dar BYD a ajuns foarte aproape, cu 205.451 unități (+146%). Pe locul al treilea este Chery Group, cu 201.544 unități (+283%). În iulie, ordinea s-a schimbat, cu BYD pe primul loc: BYD : 32.470 unități (+150%) Chery : 31.816 unități (+202%) SAIC : 27.745 unități (+22%) Pentru BYD, iulie a fost a doua lună în care a condus clasamentul lunar al mărcilor chineze, după mai. Hibridizarea, „ocolirea” tarifelor și riscul de extindere a taxelor Motorul principal al creșterii a fost reprezentat de hibridele plug-in (PHEV), ale căror vânzări au crescut cu 201% în iulie, la 42.220 unități. Acestea au ajuns să reprezinte 33,6% din vânzările chineze, față de 23% în iulie 2025. Și hibridele clasice au avansat puternic: +137%, la 24.129 unități, cu o cotă de 19% (de la 2% în 2025). Contextul de reglementare contează: PHEV-urile și hibridele clasice evită tarifele suplimentare impuse de UE în noiembrie 2024 pentru vehiculele electrice chinezești cu baterie și cu autonomie extinsă. Aceste tarife ajung până la 35,3%, peste nivelul standard de 10%. În același timp, UE analizează extinderea tarifelor și la vehiculele hibride plug-in, ceea ce ar putea afecta direct segmentul care susține acum avansul. În iulie, vânzările de modele complet electrice au crescut cu 114%, la 43.622 unități (cotă de 35%, aproximativ similară cu iulie 2025). În schimb, mașinile pe benzină au scăzut cu 12%, la 11.958 unități, iar cota lor s-a redus de la 23% la 10%. Modele și efecte în România: cotă de peste 11% în S1 Cel mai vândut model chinezesc în iulie, la nivel european, a fost BYD Seal U, cu 10.007 unități, preluând prima poziție de la BYD Atto 2 (lider în mai și iunie). Tot Seal U a condus și la PHEV-uri chinezești, cu 9.286 unități. În România, potrivit Dataforce, cota de piață a mașinilor chinezești a urcat la peste 11% în primele șase luni din 2026. Înmatriculările pe mărci în S1 2026 au fost conduse de: BYD : 2.140 unități Chery : 2.011 unități MG Motor : 1.757 unități La nivel de modele, lider a fost Chery Tiggo 4 (898 unități), urmat de MG ZS (810) și BYD Seal U (542). [...]
Grupul Volkswagen analizează desființarea mărcii Seat , o mișcare care ar simplifica portofoliul de branduri și ar putea redesena strategia comercială a grupului pe piața europeană, potrivit HotNews . Informația, preluată de HotNews, indică faptul că Volkswagen „ia serios în considerare” scoaterea de pe piață a mărcii spaniole Seat. În forma publicată, articolul nu oferă detalii despre calendar, motivele exacte sau pașii operaționali care ar urma să fie făcuți. HotNews trimite pentru mai multe informații la Profit.ro . În lipsa unor date suplimentare în textul disponibil, rămâne neclar ce impact ar avea o eventuală decizie asupra gamei de modele, rețelei de distribuție sau poziționării celorlalte mărci din grup. [...]
Volkswagen ia în calcul închiderea a patru uzine din Germania și eliminarea a peste 140.000 de locuri de muncă , un scenariu care ar redesena capacitatea industrială a grupului și ar amplifica tensiunile cu sindicatele și autoritățile regionale, potrivit Profit . Planul, descris ca rezultat al unor documente interne ale consiliului de supraveghere, ar viza închiderea uzinelor din Emden și Zwickau în 2031, a uzinei din Hanovra în 2032 și a fabricii Audi din Neckarsulm în 2034, conform informațiilor citate de Automarket (pe baza documentelor menționate). Oliver Blume , directorul general al Grupului Volkswagen, ar urma să prezinte planul pe 4 septembrie în cadrul consiliului de supraveghere. Ce capacități ar fi afectate Închiderea celor patru unități ar lovi direct producția de vehicule electrice și de modele premium, în condițiile în care: Emden produce în prezent Volkswagen ID.4 și ID.7 ; Zwickau produce cinci modele electrice: Volkswagen ID.3 , ID.4 , ID.5 , Audi Q4 e-tron și Cupra Born ; tot aici sunt montate și caroseriile pentru Bentley Bentayga și Lamborghini Urus ; Hanovra produce vehicule comerciale electrice, în special ID. Buzz ; Neckarsulm (Audi) produce A5 , A6 , A8 și electricul E-Tron GT . Miza economică: costuri structurale și „capacitate excedentară” În paralel cu informațiile din documentele interne, în material este prezentat și contextul unei restructurări mai ample, în care directorul financiar Arno Antlitz avertizează că Volkswagen nu are „un plan viabil de producție viitoare” pentru uzinele din Hanovra, Emden, Neckarsulm și Zwickau după 2030. Antlitz estimează că, dacă grupul nu reduce capacitatea excedentară și continuă producția în forma actuală, ar apărea „un dezavantaj permanent de cost” de aproximativ 1,5 miliarde de euro pe an (aprox. 7,5 miliarde lei ). Conducerea invocă presiuni precum tarife comerciale, concurența producătorilor asiatici și slăbiciunea pieței chineze, în timp ce încearcă să reducă substanțial costurile. Conflictul cu sindicatele și presiunea politică Tensiunile cu sindicatele se accentuează, iar IG Metall avertizează că angajații se vor opune redeschiderii acordului de restructurare convenit cu mai puțin de doi ani în urmă, potrivit Reuters (citat de Profit). „Dacă boardul încearcă să pună din nou sub semnul întrebării acest acord, atunci angajații se vor revolta în toate fabricile noastre. Ne vom opune cu toate forțele”, a declarat Thorsten Groeger, reprezentant IG Metall, la o reuniune cu angajații din Hanovra. Închiderea unor fabrici a devenit și o temă politică, în special în Saxonia și Saxonia Inferioară, unde liderii regionali cer un compromis rapid înaintea ședinței consiliului de supraveghere programate pentru 4 septembrie. Ce urmează Consiliul de supraveghere ar urma să discute și să voteze asupra unor variante rivale de restructurare, iar votul ar putea escalada conflictul, inclusiv prin convocarea unei adunări extraordinare a acționarilor, conform informațiilor prezentate în material. Profit amintește că, în discuțiile interne și negocierile cu sindicatele, conducerea a pus pe masă anterior concedieri care ar fi urcat la 115.000 de persoane , iar ulterior ar fi fost analizate alte circa 50.000 de plecări până în 2030 , în contextul unei ținte de aproximativ 6 miliarde de euro reducere a costurilor anuale. [...]
