Știri
Știri din categoria Auto
BYD împinge competiția în segmentul SUV-urilor mari electrice cu o autonomie declarată de până la 950 km, odată cu sosirea modelului Great Tang în showroom-urile din China înaintea pre-vânzărilor programate în aprilie, la Salonul Auto de la Beijing, potrivit carnewschina.com. Miza este una comercială: o astfel de autonomie (în ciclul chinezesc CLTC) poate muta așteptările clienților și presiunea pe rivali, într-o categorie unde dimensiunea și greutatea penalizează, de regulă, eficiența.
Din informațiile afișate la dealeri reiese că vor exista cel puțin patru configurații, cu versiuni cu tracțiune spate și integrală, fiecare cu valori diferite de autonomie. Unități timpurii pot fi comandate prin „blind orders” (comenzi fără preț final anunțat), înainte de comunicarea oficială a prețurilor.
Great Tang este poziționat ca cel mai mare și mai avansat SUV din gama BYD (linia „Dynasty”), fiind versiunea de serie a conceptului Dynasty-D prezentat anterior. Modelul depășește 5,3 metri lungime și are un ampatament de 3.130 mm, cu configurație de 7 locuri (trei rânduri), ceea ce îl plasează direct în zona SUV-urilor „full-size”.
La interior, BYD mizează pe echipare de nivel înalt: planșă cu trei ecrane, mese rabatabile pentru rândul doi, ecran de divertisment montat în plafon și frigider. Unele versiuni includ scaune „zero-gravity” și un sistem audio cu 27 de difuzoare.
Varianta 100% electrică (BEV) folosește bateria Blade de generația a doua și suportă încărcare rapidă de putere mare. Pentru versiunea cu tracțiune spate, autonomia ajunge la 950 km CLTC cu o baterie de 130,15 kWh, ceea ce o plasează între cele mai „lungi” autonomii declarate pentru SUV-uri electrice în China.
Versiunea cu două motoare și tracțiune integrală dezvoltă 585 kW (784 CP), accelerează 0–100 km/h în 3,9 secunde și are o autonomie CLTC de 850 km.
Pe lângă electrice, BYD va oferi și variante hibride plug-in (PHEV) cu sistemele DM-i și DM-p:
BYD nu a publicat încă un preț oficial. Materialul indică însă două repere de poziționare: țintirea unui segment de peste 400.000 yuani (aprox. 255.000 lei) sau, din considerente interne de poziționare, coborârea sub 300.000 yuani (aprox. 191.000 lei) pentru a evita suprapunerea cu modelele Denza.
În scenariul unui preț mai jos, Great Tang ar intra mai direct în competiție cu Geely Galaxy M9, un SUV plug-in hybrid cu preț între 183.800 și 248.800 yuani (aprox. 117.000–159.000 lei), care a avut 11.635 livrări în primele două luni ale anului, conform aceleiași surse.
Ce urmează: pre-vânzările sunt programate pentru aprilie, la Salonul Auto de la Beijing, moment în care ar trebui să fie clarificate prețurile și structura finală a gamei.
Recomandate
Hyundai își leagă relansarea din China de două concepte IONIQ și de trecerea la mașini „definite de software” , potrivit electrek.co , care prezintă primele imagini cu o berlină electrică (Venus) și un SUV de familie (Earth) dezvoltate explicit pentru această piață. Cele două concepte au fost arătate înaintea Salonului Auto de la Beijing, care se deschide pe 24 aprilie, și fac parte din planul de „revenire” al Hyundai în China. Venus este descrisă de companie drept o „berlină care setează tendințe”, iar Earth drept un „SUV de familie de încredere”, ambele fiind introduse în cadrul evenimentului de lansare a brandului IONIQ la Beijing. De ce contează: Hyundai mută accentul pe software și pe cerințele pieței chineze Mesajul central al prezentării nu este doar designul, ci direcția de produs: Hyundai spune că, în China, brandul IONIQ ar urma să „evolueze dincolo de o gamă de modele într-un ecosistem de mobilitate”, ceea ce indică o orientare către vehicule în care funcțiile sunt controlate și actualizate prin software (așa-numitele „mașini definite de software”, adică platforme în care software-ul devine componenta principală a experienței și a funcțiilor). În acest context, publicația notează că noile concepte sunt „probabil” să fie echipate cu sistemul Pleos al Hyundai, o platformă software „cap-coadă” care gestionează de la sistemul de operare al mașinii până la infotainment și hardware. Pleos Connect este descris ca fiind bazat pe Android și comparat ca experiență cu utilizarea unui smartphone. Ce știm despre Venus și Earth: design și poziționare Hyundai a publicat o serie de imagini și clipuri cu cele două concepte, sub mesajul „The new journey of IONIQ begins”. Elementele menționate în material: Venus (berlină electrică) : inspirată de „frumusețea atemporală” a planetei, cu un exterior „Radiant Gold” și faruri LED subțiri; electrek.co observă o asemănare de limbaj de design cu un concept Kia (Vision Meta Turismo), mai degrabă decât cu semnătura „Pixel lighting” folosită pe alte IONIQ (ex. IONIQ 5 și IONIQ 9). Earth (SUV de familie) : descris ca „îndrăzneț și puternic”, cu design ascuțit, futurist, și scaune „air-hug” realizate din module de aer moi. Ambele concepte folosesc o siluetă cu „single-curve”, pe care Hyundai o leagă de propriul ethos „Lead, don’t follow”. Ce urmează: detalii la Beijing și un prim contact cu IONIQ 3 Hyundai anunță că va oferi mai multe informații într-o conferință de presă la Salonul Auto de la Beijing, pe 24 aprilie . Tot în a doua parte a lunii aprilie, compania spune că vom avea „prima privire” asupra IONIQ 3 în cadrul Milan Design Week (20–26 aprilie) . Un alt semnal de localizare pentru China: Hyundai introduce un sistem de denumire pentru modelele IONIQ lansate acolo, urmând ca viitoarele modele să poarte nume de planete, pentru a sugera că fiecare vehicul „orbitează” în jurul șoferului. [...]
Rolls-Royce testează pe drumuri un nou SUV electric , iar prototipul surprins la München sugerează o schimbare de design cu implicații directe pentru poziționarea viitorului model în segmentul de lux, potrivit IThome . Mașina este descrisă ca un crossover/SUV pur electric aflat deja în faza de teste rutiere și ar urma să concureze direct cu Bentley Barnato. Ce se vede în fotografiile spion și de ce contează Elementul distinctiv este capota „despărțită” (în două părți), o soluție rară, cu o nervură centrală pronunțată și cu panouri laterale care se deschid în sus, asemănător unui capac de portbagaj. Publicația notează că acest tip de capotă a fost deja obiectul unui brevet depus în 2024, ceea ce indică faptul că soluția are șanse mari să ajungă în producția de serie. La partea frontală, prototipul are grilă închisă (specifică electrificării), o cameră integrată deasupra și blocuri optice separate; în zona inferioară, farurile poartă marcajul „RR”. În ansamblu, designul păstrează elemente tradiționale Rolls-Royce, dar le adaptează pentru un model electric. Legătura cu Cullinan și întrebarea de portofoliu Profilul lateral este descris ca fiind foarte apropiat de actualul Cullinan: linie de umăr „tăioasă”, caroserie dreaptă, proporții familiare ale geamurilor și un montant spate masiv. Din acest motiv, au apărut speculații că ar putea fi următoarea generație Cullinan sau că cele două modele ar putea coexista o perioadă la vânzare. În spate, prototipul își arată identitatea electrică prin detalii: lipsesc decupajele pentru evacuare, iar poziția plăcuței de înmatriculare este mutată în zona barei spate. Ce se știe despre propulsie și tehnologie La nivel de propulsie, estimările din material indică o configurație apropiată de Rolls-Royce Spectre: baterie de 102 kWh; două motoare, tracțiune integrală; 577 CP (430 kW) și 900 Nm; accelerație 0–96 km/h în aproximativ 4,4 secunde; autonomie de aproximativ 530 km; posibilă versiune mai performantă Black Badge. Totodată, modelul ar putea prelua tehnologie BMW de ultimă generație, inclusiv sistemul eDrive de generația a șasea și o baterie cu densitate energetică mai mare cu circa 20%, plus elemente din tehnologiile asociate platformei „Neue Klasse” (menționate ca direcție posibilă, fără confirmare de produs final). Ce urmează Informațiile disponibile provin din observarea unui prototip aflat în teste rutiere, astfel că specificațiile și poziționarea exactă (model separat vs. viitor Cullinan) rămân neconfirmate oficial. Următorul reper va fi apariția unor detalii de produs (nume, calendar, specificații finale) pe măsură ce testele avansează. [...]
Exporturile auto ale Chinei către Europa au depășit pentru prima dată 1 milion de unități , potrivit IT Home , marcând o schimbare semnificativă în piața auto europeană, unde producătorii chinezi câștigă rapid teren, în timp ce mărcile japoneze și sud-coreene stagnează. Datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că, în 2025, importurile de mașini din China au ajuns la 1.006.188 unități , în creștere cu 30,7%, iar cota de piață a urcat la 7% , față de 5% în 2022. În valoare, importurile au atins aproximativ 13,7 miliarde de euro , consolidând China ca principal furnizor extern de automobile pentru Uniunea Europeană. Cum s-a schimbat piața Creșterea Chinei contrastează cu stagnarea competitorilor asiatici: Țară Cotă de piață în Europa China 7% (în creștere) Japonia 4% (stagnare) Coreea de Sud 3% (stagnare) În paralel, în primele luni din 2026, vânzările unor producători sud-coreeni, precum Hyundai și Kia, au scăzut cu 8,4%, în timp ce compania chineză BYD a raportat o creștere de 162,7% pe piața europeană. Motorul creșterii: mașinile electrice accesibile Expansiunea producătorilor chinezi este strâns legată de evoluția pieței de vehicule electrice: vânzările de mașini electrice în Europa au crescut cu 14,8% ; cererea este dominată de modele mici și mai ieftine ; producătorii chinezi sunt competitivi pe acest segment. Această tendință determină și reacția industriei europene. Grupuri precum Volkswagen și Renault accelerează lansarea de modele electrice accesibile, inclusiv SUV-uri compacte și hatchback-uri. Ce urmează Creșterea rapidă a Chinei indică o repoziționare a pieței auto europene, unde competiția se mută tot mai mult spre preț și electrificare. Dacă tendința continuă, producătorii tradiționali vor fi nevoiți să răspundă prin reducerea costurilor și diversificarea ofertelor. În esență, Europa devine un câmp de competiție între noii jucători agresivi și industria auto consacrată, într-un moment de tranziție accelerată către mobilitatea electrică. [...]
BYD a exportat 120.083 de vehicule NEV în martie 2026 , potrivit Electrek , iar producătorul chinez mizează pe piețele externe pentru a compensa încetinirea vânzărilor raportate la anul trecut pe piața internă. Compania a anunțat că în martie a vândut, la nivel global, 300.222 de vehicule NEV (vehicule cu „energie nouă”, categorie care include electrice și hibride plug-in). Volumul este cu 57% peste februarie, dar cu aproximativ 20% sub nivelul din martie 2025 (circa 377.500 unități). Electrek notează că martie a fost a șaptea lună consecutivă în care BYD a vândut mai puțin decât în aceeași lună a anului precedent, pe fondul apariției unor competitori noi, cu prețuri mici. În acest context, BYD își mută accentul pe expansiunea internațională, vizând în special Europa, Asia de Sud-Est și America Centrală și de Sud. În martie, exporturile au urcat la 120.083 de NEV, cu 65% peste martie 2025; dintre acestea, 119.591 au fost autoturisme și pick-up-uri. În primul trimestru din 2026, BYD a vândut în afara Chinei 321.165 de NEV, iar compania susține că ritmul actual este „doar începutul”, pe fondul producției localizate și al lansărilor de modele în aproape toate segmentele. Pe o convorbire privată cu analiștii, BYD a transmis că este „foarte încrezătoare” că va atinge ținta de 1,5 milioane de NEV vândute pe piețele externe în 2026, relatează Reuters , citată de Electrek. Ținta este cu 15% peste prognoza de 1,3 milioane comunicată în ianuarie. Potrivit a două surse menționate în material, BYD ar fi spus că, pe termen mai lung, piețele din afara Chinei ar putea ajunge să reprezinte jumătate din vânzările companiei; în martie, ponderea ar fi fost deja de 40%. Creșterea cererii pentru vehicule electrice este pusă și pe seama scumpirii carburanților, în contextul tensiunilor din Orientul Mijlociu. La un dealer BYD din Manila, cererea ar fi fost atât de ridicată încât s-a rezervat echivalentul unei luni de comenzi în doar două săptămâni, iar un vânzător a declarat pentru Bloomberg că „clienții își înlocuiesc mașinile în favoarea vehiculelor electrice din cauza scumpirilor la petrol”. În Thailanda, purtătorul de cuvânt al grupului auto din cadrul Federației Industriilor Thailandeze, Surapong Paisitpatnapong, a spus că, dacă prețurile petrolului rămân la nivelurile actuale sau cresc, se așteaptă o majorare semnificativă a cererii pentru vehicule electrice. Din informațiile prezentate de Electrek, principalele repere ale momentului pentru BYD sunt: exporturi de 120.083 NEV în martie 2026, dintre care 119.591 autoturisme și pick-up-uri; 321.165 NEV vândute în afara Chinei în primul trimestru din 2026; țintă de 1,5 milioane de NEV vândute pe piețele externe în 2026, peste prognoza de 1,3 milioane comunicată în ianuarie; presiune pe vânzările anuale comparabile, cu șapte luni consecutive sub nivelul din anul anterior, pe fondul concurenței cu prețuri mici. Electrek mai arată că BYD a observat recent o creștere a comenzilor în China după introducerea unor modele echipate cu Blade Battery 2.0 și tehnologie de încărcare rapidă („flash charging”), iar compania pariază că, odată cu extinderea acestor tehnologii și pe piețele externe, avansul vânzărilor din următoarele luni se va accelera. [...]
DZ Bank recomandă cumpărarea acțiunilor BYD , în timp ce pentru Tesla recomandă vânzarea, potrivit Focus , care citează analiza băncii germane. BYD și-a menținut anul trecut poziția de lider la livrările de vehicule pe piața din China, însă compania operează într-un context de presiune pe marje, pe fondul concurenței ridicate. Producătorul chinez mizează tot mai mult pe creșterea în afara Chinei, în special în piețe precum America Latină și Europa, deși aceste vânzări externe nu compensează încă integral scăderile de livrări de pe piața internă. Un element central al strategiei BYD este dezvoltarea de capacități locale de producție în străinătate, care ar putea reduce riscul unor taxe vamale punitive și, implicit, ar putea susține o îmbunătățire a marjei operaționale. DZ Bank evaluează „valoarea justă” a acțiunii BYD la 130 dolari Hong Kong și emite o recomandare de cumpărare, pe baza așteptărilor că expansiunea internațională ar urma să sprijine profitabilitatea pe termen mediu. „DZ Bank vede valoarea justă a acțiunii BYD la 130 dolari Hong Kong și emite o recomandare de cumpărare.” În cazul Tesla, aceeași bancă are o poziție mai prudentă și recomandă vânzarea acțiunilor. Conform datelor citate, Tesla a raportat anul trecut o scădere a livrărilor cu 8,5%, până la 1,636 milioane de vehicule, ceea ce alimentează percepția de presiune competitivă în piața globală a vehiculelor electrice. Textul mai include o analiză tehnică și o proiecție pe patru săptămâni, care indică un trend descendent pentru acțiunea Tesla și o așteptare de minus 13%, cu un interval de preț estimat între 254 și 365 dolari. În același timp, este menționat că titlul se tranzacționează sub media mobilă la 200 de zile (396 dolari), un indicator folosit frecvent pentru a evalua direcția trendului pe termen mediu. Principalele repere din analiză, așa cum sunt prezentate în material, sunt: BYD își apără poziția de lider la livrări în China, dar se confruntă cu presiune pe marje din cauza concurenței. Extinderea în America Latină și Europa este văzută ca motor de creștere, însă nu compensează încă pe deplin scăderile din China. DZ Bank indică o valoare justă de 130 dolari Hong Kong pentru BYD și recomandă cumpărarea. Pentru Tesla, DZ Bank recomandă vânzarea, după scăderea livrărilor cu 8,5% la 1,636 milioane de vehicule. Proiecția pe patru săptămâni menționează o posibilă scădere de 13% și un interval 254–365 dolari pentru acțiunea Tesla. [...]
BYD, Nio și CATL își mută competiția spre rețelele de încărcare și schimb de baterii , pe măsură ce diferențele de specificații între modele contează mai puțin, potrivit CarNewsChina , care citează 36kr. Miza devine tot mai mult „implementarea rețelei” (densitate, acoperire, parteneriate), nu doar autonomia sau accelerația, iar eficiența încărcării a ajuns o preocupare majoră pentru utilizatori. În cazul BYD, publicația descrie o strategie de extindere a încărcării rapide bazată pe acoperire: valoarea unei stații depinde de proximitate, disponibilitate și viteză, iar creșterea vine din densitate mai mare și utilizare mai bună. Costurile sunt dominate de echipamente și amplasamente, cu cheltuieli de operare relativ previzibile, iar veniturile vin din diferențele de preț la electricitate și taxe de servicii. BYD își accelerează extinderea și prin integrarea infrastructurii existente, prin parteneriate, pentru costuri marginale mai mici. Compania vizează instalarea a 20.000 de stații de „încărcare fulger” la nivel de megawatt până la finalul lui 2026, sprijinite de un model „stație în stație”, care ar reduce nevoia de modernizări ale rețelei electrice. Totodată, sistemul Blade Battery 2.0 ar permite, în condițiile menționate de companie, încărcarea de la 10% la 70% în cinci minute, pe fondul unei cereri mai mari după introducerea tehnologiei. Pe cealaltă direcție, Nio și CATL dezvoltă rețele de schimb de baterii (battery swap), care depind de standardizare și investiții în active. CarNewsChina amintește că vehiculele Nio au stabilit un record de performanță în teste controlate, cu timpi medii sub 0,5 secunde per schimb, pe parcursul a patru zile consecutive, ca argument pentru automatizare și eficiență mai bune. În utilizare, sistemul ar oferi „realimentare” în aproximativ trei minute și separă proprietatea bateriei de cea a mașinii, ceea ce poate susține modele de abonament. „Nio vehicles set a new battery‑swap performance record, completing four consecutive days of operations with swap times averaging less than 0.5 seconds per swap during controlled trials.” Modelul economic diferă: rețelele de încărcare tind să genereze fluxuri de numerar mai stabile din servicii și marje la electricitate, în timp ce schimbul de baterii se bazează pe Battery-as-a-Service (bateria ca serviciu), cu venituri recurente din chirie. În același timp, infrastructura de swap cere capital mai mare, deoarece fiecare stație stochează zeci până la sute de baterii, iar unitățile pot costa zeci de mii de yuani, formând un „pool” de active care trebuie administrat în timp; ritmul Nio reflectă aceste constrângeri, compania având nevoie de patru ani pentru a ajunge la 1.000 de stații. În perspectivă, încărcarea rapidă este văzută ca soluție pentru piața de masă, datorită scalabilității, în timp ce schimbul de baterii rămâne orientat spre utilizare frecventă și segmente premium. CATL împinge standardizarea pentru compatibilitate între mărci, o limitare importantă a swap-ului. Pentru BYD, extinderea infrastructurii de încărcare se suprapune și cu planurile comerciale: compania și-a majorat ținta de export auto pentru 2026 la 1,5 milioane de unități, cu 15% peste obiectivul anterior, în încercarea de a compensa presiunile de pe piața internă, notează CarNewsChina. [...]
