Știri
Știri din categoria Auto
BYD împinge competiția în segmentul SUV-urilor mari electrice cu o autonomie declarată de până la 950 km, odată cu sosirea modelului Great Tang în showroom-urile din China înaintea pre-vânzărilor programate în aprilie, la Salonul Auto de la Beijing, potrivit carnewschina.com. Miza este una comercială: o astfel de autonomie (în ciclul chinezesc CLTC) poate muta așteptările clienților și presiunea pe rivali, într-o categorie unde dimensiunea și greutatea penalizează, de regulă, eficiența.
Din informațiile afișate la dealeri reiese că vor exista cel puțin patru configurații, cu versiuni cu tracțiune spate și integrală, fiecare cu valori diferite de autonomie. Unități timpurii pot fi comandate prin „blind orders” (comenzi fără preț final anunțat), înainte de comunicarea oficială a prețurilor.
Great Tang este poziționat ca cel mai mare și mai avansat SUV din gama BYD (linia „Dynasty”), fiind versiunea de serie a conceptului Dynasty-D prezentat anterior. Modelul depășește 5,3 metri lungime și are un ampatament de 3.130 mm, cu configurație de 7 locuri (trei rânduri), ceea ce îl plasează direct în zona SUV-urilor „full-size”.
La interior, BYD mizează pe echipare de nivel înalt: planșă cu trei ecrane, mese rabatabile pentru rândul doi, ecran de divertisment montat în plafon și frigider. Unele versiuni includ scaune „zero-gravity” și un sistem audio cu 27 de difuzoare.
Varianta 100% electrică (BEV) folosește bateria Blade de generația a doua și suportă încărcare rapidă de putere mare. Pentru versiunea cu tracțiune spate, autonomia ajunge la 950 km CLTC cu o baterie de 130,15 kWh, ceea ce o plasează între cele mai „lungi” autonomii declarate pentru SUV-uri electrice în China.
Versiunea cu două motoare și tracțiune integrală dezvoltă 585 kW (784 CP), accelerează 0–100 km/h în 3,9 secunde și are o autonomie CLTC de 850 km.
Pe lângă electrice, BYD va oferi și variante hibride plug-in (PHEV) cu sistemele DM-i și DM-p:
BYD nu a publicat încă un preț oficial. Materialul indică însă două repere de poziționare: țintirea unui segment de peste 400.000 yuani (aprox. 255.000 lei) sau, din considerente interne de poziționare, coborârea sub 300.000 yuani (aprox. 191.000 lei) pentru a evita suprapunerea cu modelele Denza.
În scenariul unui preț mai jos, Great Tang ar intra mai direct în competiție cu Geely Galaxy M9, un SUV plug-in hybrid cu preț între 183.800 și 248.800 yuani (aprox. 117.000–159.000 lei), care a avut 11.635 livrări în primele două luni ale anului, conform aceleiași surse.
Ce urmează: pre-vânzările sunt programate pentru aprilie, la Salonul Auto de la Beijing, moment în care ar trebui să fie clarificate prețurile și structura finală a gamei.
Recomandate
BYD a depus pentru omologare o versiune „mai mică” a SUV-ului Tang, cu două configurații de masă și opțiuni 5/7 locuri , potrivit IT Home , într-un demers care indică pregătirea unei extinderi de gamă pe segmentul SUV-urilor electrice mari, cu diferențiere tehnică între variante. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a publicat lotul 409 al listei de produse noi pentru vehicule rutiere, iar în documentație apare „Tang” în versiune „standard”, pe care utilizatorii o numesc uzual „Xiao Tang” („micul Tang”) pentru a o distinge de „Da Tang” („marele Tang”), notează publicația. Dimensiuni și date de bază din dosarul MIIT Modelul BYD Tang EV din această înregistrare are următoarele dimensiuni și caracteristici declarate: lungime: 5.045 mm lățime: 1.980 mm înălțime: 1.740 / 1.760 mm ampatament: 2.950 mm ecartament față/spate: 1.700 / 1.700 mm unghi de atac / unghi de degajare: 18° / 21° consolă față / spate: 985 / 1.110 mm viteză maximă: 250 km/h În listare sunt menționate caroseria autoportantă, sistemul ABS, posibilitatea de echipare cu dispozitiv ETC (pentru taxare electronică) și prezența unui sistem EDR (înregistrator de date de eveniment auto, folosit pentru stocarea unor parametri în cazul unui incident). Două versiuni electrice, cu mase diferite și configurații de locuri În documentația de omologare apar două variante pur electrice: BYD6500BBBEV2 : masă totală 2.845 / 3.085 kg, masă proprie 2.390 / 2.480 kg, cu opțiuni de 5 sau 7 locuri . BYD6500BBBEV1 : masă totală 2.650 kg, masă proprie 2.195 kg, doar 5 locuri . Diferențierea pe mase și configurații sugerează o poziționare pe sub-variante (echipări/structuri) distincte în cadrul aceluiași model, cu impact direct asupra omologării și, ulterior, asupra ofertei comerciale. Anvelope, opțiuni de echipare și baterii Pentru BYD6500BBBEV2 sunt listate mai multe dimensiuni de anvelope, inclusiv combinații pe punți (față/spate), precum: HL245/50R20 HL245/50R20 + HL265/45R20 245/45R21 + HL265/45R21 Pentru BYD6500BBBEV1 este menționată dimensiunea HL245/50R20. La capitolul opțiuni, dosarul include o listă extinsă de elemente (de exemplu: culori/finisaje pentru plafon, ornamente exterioare, bare longitudinale, praguri fixe sau electrice, elemente decorative la faruri – cu mențiunea că plafonul panoramic este standard în această zonă de echipare). Ambele versiuni folosesc baterii LFP (litiu-fier-fosfat) , însă cu furnizori diferiți pentru celule și ansamblu, conform înregistrării: pentru BYD6500BBBEV2: celule de la Wuwei Fudi Battery, ansamblu de la Zhengzhou Fudi Battery; pentru BYD6500BBBEV1: celule de la Hefei BYD Industrial, ansamblu de la Shanwei Fudi Battery. Motorizare și ABS Ambele variante sunt declarate cu motor sincron cu magneți permanenți, model TZ205QYD , produs de Xi’an BYD Auto Parts, cu: putere de vârf: 300 kW putere nominală: 150 kW Sistemul ABS este indicat ca model IPB (FD) , produs de Fudi Power. Înregistrarea MIIT este un pas de reglementare premergător lansării pe piață; materialul nu oferă informații despre preț, calendar comercial sau piețe de export, astfel că acestea rămân neclare la acest moment. [...]
Fostul ministru ungar de Externe Péter Szijjártó trece din politică într-o funcție globală la BYD , o mutare care ridică din nou miza discuției despre legăturile dintre Budapesta și investițiile chineze din industria auto, potrivit HotNews . Szijjártó a demisionat miercuri din funcția de deputat în Parlamentul de la Budapesta și a părăsit partidul Fidesz după ce a acceptat o poziție la producătorul auto chinez BYD, relatează publicația maghiară HVG, citată de HotNews. Într-un mesaj pe Facebook, fostul ministru a spus că și-a depus demisia deoarece a primit „o ofertă extrem de onorabilă” pentru „un post la nivel internațional”. El a condus timp de 12 ani Ministerul Afacerilor Externe și Comerțului în guvernele conduse de Viktor Orbán . Ce rol va avea la BYD și ce nu va face Szijjártó afirmă că va lucra ca „șef al grupului responsabil cu relațiile externe și dezvoltarea de noi linii de afaceri”, descriind BYD drept „cel mai important producător mondial de vehicule cu surse de energie alternative”. Agenția de presă de stat MTI a relatat că va ocupa o „funcție globală, internațională” și nu va face parte din conducerea BYD Ungaria. Reacții politice: acuzații și sprijin din zona Fidesz Trecerea la o companie chineză a fost criticată de Zsolt Tárkányi, deputat al partidului de guvernământ Tisza, care a pus sub semnul întrebării în interesul cui ar fi acționat Szijjártó în perioada în care a fost ministru. Pe de altă parte, televiziunea maghiară ATV a relatat, citând surse apropiate Fidesz, că Szijjártó l-a informat pe Viktor Orbán despre decizie, iar liderul Fidesz i-ar fi susținut demersul. Potrivit acelorași surse, Orbán ar fi spus că este rar ca un maghiar să ajungă într-o poziție atât de importantă „în economia mondială” și că ar fi cea mai înaltă funcție din industria auto deținută vreodată de un maghiar. [...]
Diferența de preț dintre China și export pentru supercarul electric Denza Z ajunge la peste 80% , cu un prag de intrare de 680.000 yuani (100.300 dolari, aprox. 461.000 lei) pe piața internă, față de 142.900 lire (184.800 dolari, aprox. 850.000 lei) în Regatul Unit, potrivit Car News China . Miza economică este că BYD testează cât de mult poate monetiza „premiumul” de export pentru un model de vârf, în timp ce acasă păstrează un preț mult mai agresiv. Prețuri: aceeași versiune, două piețe, două niveluri Publicația compară direct versiunea Coupe hardtop, care are același preț de pre-vânzare de 680.000 yuani (100.300 dolari, aprox. 461.000 lei) în China, dar pornește de la 142.900 lire (184.800 dolari, aprox. 850.000 lei) în Regatul Unit. Pe piața internă, gama anunțată include și: Spider decapotabil: 780.000 yuani (115.100 dolari, aprox. 529.000 lei) Racing (orientată spre circuit): 1.180.000 yuani (174.100 dolari, aprox. 801.000 lei) Car News China notează că diferențele sunt puse pe seama avantajelor de cost ale ecosistemului de producție local din China, comparativ cu rețelele de retail din piețele externe. Produsul: performanță de hypercar și direcție „by-wire” Denza Z este descris ca un hypercar cu trei motoare și o putere totală declarată de 1.582 CP, cu tracțiune integrală. Pentru versiunea Racing, publicația menționează: accelerație 0–100 km/h în 1,96 secunde viteză maximă „verificată” de 350 km/h Modelul folosește un șasiu FinDreams cu direcție „steer-by-wire” (comenzi electronice fără legătură mecanică fizică între volan și roți), soluție prezentată ca fiind orientată spre optimizarea răspunsului pe circuit. La capitolul energie, Denza Z are o baterie Blade LFP (litiu-fier-fosfat) de 76 kWh, iar încărcarea „dual-gun” este creditată cu: 10%–97% în 9 minute 10%–70% în 5 minute Dimensiuni și poziționare: patru locuri, nu doar „jucărie” de weekend Versiunea Coupe hardtop are 4.780 mm lungime, 1.990 mm lățime și 1.330 mm înălțime, cu ampatament de 2.780 mm. Un element de diferențiere menționat este interiorul cu patru locuri, rar în zona supercarurilor, de regulă cu două locuri. Context în gamă: Denza rămâne susținută de D9, nu de modele exotice În paralel cu lansarea acestui vârf de gamă, Car News China citează date de înmatriculare pentru iunie 2026, potrivit China EV DataTracker , unde Denza D9 (monovolum) rămâne principalul model ca volum: 6.952 livrări și 37,3% din vânzările mărcii, în scădere cu 16,0% față de anul anterior. Urmează Z9 GT (6.025), N8L (4.002) și N9 (1.652). Pentru BYD, Denza Z pare mai degrabă un produs de imagine și marjă în export decât un generator de volum, iar diferența de preț dintre China și piețele externe indică o strategie de poziționare „premium” în afara țării, cu un cost de intrare semnificativ mai ridicat. [...]
BYD mărește semnificativ autonomia electrică a Ti7 PHEV, până la 230 km WLTC, printr-o baterie LFP de 50 kWh , o schimbare care poate muta modelul mai aproape de utilizarea zilnică „ca electric” și reduce dependența de motorul termic pe navetă, potrivit Car News China . Versiunea plug-in hybrid (PHEV) disponibilă acum în China are două opțiuni de baterie: 26,6 kWh (105 km autonomie electrică WLTC) și 35,6 kWh (140 km WLTC). Noul pachet de 50 kWh a apărut în documentele Ministerului chinez al Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) , în cadrul procesului de omologare. Ce aduce nou bateria de 50 kWh și ce costuri implică în masă Bateria este de tip LFP (litiu-fier-fosfat) și este produsă de FinDreams , subsidiară BYD. Pachetul cântărește 384 kg, cu 164 kg mai mult decât bateria versiunii de bază Ti7 PHEV. În consecință, masa proprie a variantei „long-range” ajunge la 2.350–2.530 kg, în funcție de tipul de tracțiune. Performanțe și consum: FWD vs AWD Conform datelor din omologare, varianta cu un motor termic de 1,5 litri (115 kW/154 CP) și un motor electric (200 kW/268 CP) poate rula până la 230 km în regim electric (WLTC). Consumul de combustibil cu bateria descărcată este de 5,98 litri/100 km. Pentru versiunea AWD, autonomia electrică WLTC este de 210 km, iar consumul cu bateria descărcată urcă la 6,3 litri/100 km. Aceasta folosește același motor de 1,5 litri, dar cu două motoare electrice, pentru o putere maximă combinată de 360 kW (483 CP). Publicația notează că există posibilitatea ca varianta cu autonomie extinsă să primească „flash charging” (încărcare foarte rapidă), tehnologie care ar permite încărcarea de la 10% la 97% în nouă minute, însă informația este prezentată ca probabilitate, nu ca dotare confirmată. Context comercial: preț, dimensiuni și vânzări în China BYD Ti7 PHEV este un SUV cu cinci locuri, cu dimensiuni de 4.999/1.995/1.865 mm și ampatament de 2.920 mm; poate tracta până la 2.000 kg. Modelul există și în versiune 100% electrică (BEV), cu baterii de 92 kWh și 105,7 kWh și autonomie CLTC de 675–755 km. În China, Ti7 are un preț între 179.800 și 239.800 yuani (aprox. 25.200–33.600 lei la un curs orientativ de 0,14 lei/yuan). Potrivit China EV DataTracker, modelul a vândut 94.417 unități în China, rămânând popular „în ciuda unor probleme răspândite” legate de plafonul panoramic din sticlă. [...]
Aston Martin își extinde marketingul către publicul tânăr printr-un vehicul virtual în Call of Duty , mizând pe expunerea într-un joc cu audiență globală, potrivit Auto Express . Producătorul britanic a creat „Dreadnought”, un 4x4 militar fictiv cu motor V12, disponibil în cel mai nou „ Call of Duty 4: Modern Warfare ”, într-un parteneriat neobișnuit pentru o marcă de lux. Pe lângă integrarea în joc, există și un model la scară reală expus săptămâna aceasta la convenția Fanatics Fest din New York City, ceea ce transformă proiectul într-o activare de brand cu componentă fizică, nu doar digitală. Ce este „Dreadnought” și ce știm (și nu știm) despre el Deși Aston Martin are deja un SUV în gamă, DBX, Dreadnought este descris ca fiind „cât se poate de departe” de imaginea tradițională a mărcii. Conform publicației, vehiculul a fost desenat de echipa de design Aston Martin, care ar fi apreciat „libertatea de a lucra fără constrângerile lumii fizice”. Conceptul este prezentat ca un „SUV tactic cu tracțiune integrală” și motor V12. Auto Express notează însă că detaliile despre putere și performanțe nu au fost anunțate , astfel că proiectul rămâne, deocamdată, mai degrabă un exercițiu de imagine decât o promisiune tehnică. Elemente „de teren” și dotări gândite pentru „câmpul de luptă” virtual Lista de caracteristici urmărește două direcții: credibilitate de off-road și integrare în universul jocului. Printre elementele menționate: anvelope masive și suspensie cu cursă lungă (cu două camere); gardă la sol foarte mare și console aproape inexistente, pentru unghiuri mai bune de atac și degajare; afișaje pentru tangaj și ruliu, plus un „metru de forță G” în interior; ochiuri de tractare; caroserie blindată, indicator de „status al armelor” și un ecran cu tabela de scor a jocului. De ce contează: „poartă de intrare” spre viitorii clienți Aston Martin își explică explicit motivația: proiectul este o încercare de a face marca relevantă pentru o audiență mai tânără, la nivel global. Marek Reichman, Chief Creative Officer, susține că Dreadnought rămâne recognoscibil ca Aston Martin, inclusiv prin culoarea „Chiltern Green”. Directorul de diversificare a brandului, Stefano Saporetti, încadrează inițiativa ca instrument strategic: „Dreadnought nu este doar un vehicul digital; este o poartă strategică prin care un public mai tânăr, global, poate experimenta ADN-ul nostru de ultra-lux.” În lipsa unor date financiare sau a unui plan de producție, semnalul principal este unul de poziționare: Aston Martin testează canale de marketing din zona divertismentului interactiv, cu scopul de a-și lărgi baza de potențiali clienți pe termen lung. [...]
Volkswagen lansează ID.Cross ca model „accesibil”, dar începe vânzările cu versiuni cu peste 9.500 euro mai scumpe , o strategie care riscă să-i dilueze rolul de volum și de redresare financiară. Potrivit piataauto.md , noul SUV electric compact este produs în Peninsula Iberică , unde compania mizează pe costuri mai mici cu energia, și este prezentat ca un potențial generator important de profit chiar și la un preț de achiziție mai „pământesc”. În Germania, prețul de listă anunțat pentru ID.Cross pornește de la 27.995 euro (aprox. 140.000 lei), nivel pe care Volkswagen îl poziționează sub reperele actuale din gamă (de exemplu Tiguan). În același timp, publicația notează că T-Cross (model cu motor termic) are un preț de start cu doar 1.700 euro mai mic pe aceeași piață. Prețul „de intrare” nu e disponibil la lansare Deși există menționată o versiune mai ieftină, de 26.995 euro (aprox. 135.000 lei), startul vânzărilor nu include această configurație. Concret, cel mai ieftin ID.Cross care poate fi comandat „acum” este la 36.525 euro (aprox. 183.000 lei), adică cu 9.530 euro peste prețul de start comunicat. Publicația consideră această abordare dificil de justificat pentru un model definit tocmai prin accesibilitate și rol de volum, menționând că Volkswagen a folosit o tactică similară și la alte lansări recente de electrice din grup. Ce oferă ID.Cross: dimensiuni compacte, accent pe spațiu și costuri controlate ID.Cross este descris ca un SUV electric compact înrudit tehnic cu ID.Polo și cu aceeași platformă folosită și de Skoda Epiq. Dimensiunile comunicate sunt: lungime: 4.153 mm lățime: 1.794 mm înălțime: 1.581 mm ampatament: 2.601 mm portbagaj: 475 litri Volkswagen susține că modelul oferă mai mult spațiu decât T-Cross. La interior, sunt menționate comenzi fizice alături de cele digitale, cu obiectivul declarat de a recâștiga ergonomia și senzația de calitate asociate istoric mărcii. Propulsie, baterii și încărcare: fără „vârfuri” tehnologice, dar cu standardizare ID.Cross are doar tracțiune față și trei niveluri de putere: 85 kW (116 CP), 99 kW (135 CP) și 155 kW (211 CP). La capitolul baterii, sunt două opțiuni: 37 kWh net și 52 kWh net. Încărcarea rapidă DC (curent continuu) este prezentată ca dotare standard, iar parametrii de încărcare indicați sunt: baterie 37 kWh net: 10–80% în 23 minute, putere maximă 90 kW baterie 52 kWh net: 10–80% în 24 minute, putere maximă 105 kW Volkswagen a ales o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) , mai ieftină, tocmai pentru a ține sub control costul de producție, chiar dacă asta înseamnă specificații de încărcare mai puțin spectaculoase decât la unii concurenți. Autonomia nu este anunțată pentru bateria mică, iar pentru bateria mare este indicată la 427 km. Publicația avansează o estimare de 300–320 km pentru versiunea cu bateria de 37 kWh, dar precizează implicit că nu este o valoare oficială. Modelul poate alimenta consumatori electrici externi și poate tracta remorci de până la 1.200 kg. De ce contează Pentru Volkswagen, ID.Cross este poziționat ca un produs de volum, cu producție în afara Germaniei și cu soluții tehnice orientate spre cost. Însă decalajul dintre mesajul de „accesibil” și realitatea comenzilor la lansare (36.525 euro) poate limita tocmai cererea inițială pe care se bazează un astfel de model, mai ales într-o piață în care diferența față de un SUV mic cu motor termic rămâne redusă la nivel de preț de listă, dar crește semnificativ în configurațiile disponibile imediat. [...]
