Știri
Știri din categoria Auto
Guvernul pune pe agendă costul energiei ca risc pentru competitivitatea auto, după ce premierul Ilie Bolojan a discutat cu șeful Dacia despre efectele scumpirilor la electricitate asupra costurilor de producție și despre politicile publice care pot susține industria, potrivit Economedia.
Întâlnirea de lucru a avut loc „astăzi”, între Ilie Bolojan și Mihai Bordeanu, Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe & Country Head Romania în cadrul Groupe Renault, iar discuțiile au vizat evoluția și perspectivele industriei auto din România, conform reprezentanților Guvernului.
Un punct central a fost impactul creșterii prețurilor la energia electrică asupra costurilor de producție din industria auto și, implicit, asupra competitivității producătorilor din România, într-un context european și internațional descris ca „tot mai competitiv”.
Pe agenda discuțiilor au intrat și teme de politică publică, în special:
În cadrul întrevederii au fost prezentate direcțiile strategice de dezvoltare ale Dacia în România, planurile de investiții și perspectivele pieței auto.
Premierul a reafirmat importanța dialogului constant între autorități și mediul de afaceri și nevoia de măsuri care să sprijine competitivitatea industriei auto, considerată un sector strategic al economiei românești.
Recomandate
Dacia renunță la extinderea fabricii din Mioveni, semnalând o schimbare de priorități în alocarea capitalului potrivit HotNews , care notează că producătorul auto a decis o schimbare strategică în finanțele companiei. Automobile Dacia SA, companie deținută de Renault Group , este indicată ca luând această decizie la nivel de strategie financiară, fără ca materialul să ofere detalii despre valoarea investițiilor amânate/anulate, calendar sau proiectele concrete vizate. Informația este preluată de HotNews din Profit.ro , care este citat ca sursă a știrii și unde ar urma să fie disponibile detalii suplimentare despre rațiunea deciziei și implicațiile ei. Pentru moment, din datele publicate de HotNews reiese doar direcția generală: compania își ajustează planurile de investiții, cu impact potențial asupra ritmului de dezvoltare a capacităților de producție la Mioveni. [...]
Ford Otosan Craiova își leagă pragul de 1 milion de Puma de tranziția spre electric , iar exemplarul aniversar este chiar Puma Gen‑E , prima versiune 100% electrică a modelului, potrivit Profit . Pentru uzina din Craiova, mesajul este dublu: validarea unui produs care a susținut volumele din ultimii ani și repoziționarea producției către electrificare, într-un moment în care ritmul lunar a arătat deja semne de volatilitate. Modelul Ford Puma, lansat în 2019, a fost „constant cel mai bine vândut autoturism Ford din Europa”, iar în Marea Britanie a fost cel mai vândut autoturism pentru al treilea an consecutiv la finalul lui 2025, performanță care se menține și în primele luni din 2026. În România, Profit notează că noul Puma Gen‑E are „performanțe de vânzări foarte bune”, fiind lider în segmentul său, iar primele unități cu autonomie extinsă „de până la 417 km (conform WLTP)” urmează să fie livrate. „Este o adevărată mândrie să producem emblematicul model Ford Puma în fabrica noastră de la Craiova, acesta fiind cel mai bine vândut autoturism Ford din Europa și totodată un model cu rezultate excelente în ultimii ani, în special pe piața din Marea Britanie”, a declarat Fırat Elhüseyni, președintele Ford Otosan România. Pragul de 1 milion, folosit și ca instrument comercial Odată cu atingerea bornei de 1.000.000 de unități, Ford România, în parteneriat cu UniCredit Consumer Financing, lansează un produs financiar dedicat: credit auto cu dobândă fixă 0% pentru achiziționarea unui Puma nou, destinat persoanelor fizice. Oferta este valabilă în perioada 20 mai – 30 iunie 2026, prin rețeaua de dealeri autorizați Ford din România, cu dobândă anuală fixă 0% pe toată perioada creditului, conform informațiilor publicate. „Pentru a sărbători acest moment special alături de clienții noștri, Ford România a pregătit și o ofertă de finanțare dedicată, cu dobândă zero”, a declarat Roxana Capătă, Managing Director Ford Romania Services. Contextul operațional: producție în scădere în aprilie, pe fondul schimbărilor tehnice Dincolo de borna simbolică, Profit indică o frânare a producției în aprilie: Ford Otosan Craiova a asamblat 13.084 autovehicule, „cea mai mică producție lunară din ultimii trei ani”. Scăderea totală a fost de 26,05%, pe fondul unui declin al modelului Puma, produs în 7.734 vehicule (mai puțin de jumătate față de luna anterioară și cu 30,3% sub aprilie 2025). Publicația estimează că opririle ar putea fi legate de implementarea unor actualizări: „noile baterii optimizate” pentru versiunea electrică și sistemul BlueCruise pe ambele motorizări. Este menționată și o posibilă influență a cererii interne, în condițiile în care „aproape 10% din producție merge pe piața internă”. Producție și exporturi la început de an La nivel cumulat, de la începutul anului, uzina a fabricat: 47.858 exemplare Puma (+3,72% față de anul anterior); 28.966 unități Courier (-7,93%); total 76.824 vehicule (autoturisme și vehicule comerciale). Exporturile din aprilie au coborât la 10.608 vehicule (-35,4% față de aprilie 2025), din care 6.903 Puma și 3.705 Courier. Pe primele luni ale anului, exporturile au totalizat 63.048 vehicule, cu 2,4% peste perioada similară a anului trecut. (Știrea a fost relatată și de Economica , cu detalii despre momentul aniversar.) [...]
Scumpirea carburanților a accelerat cererea de electrice în Europa , iar producătorii auto și platformele de vânzări raportează un salt al comenzilor și al căutărilor, pe fondul războiului din Iran, potrivit Antena 3 . În termeni de piață, impulsul se vede în datele citate de Reuters din informații agregate de New Automotive și E-Mobility Europe: înmatriculările de vehicule electrice noi au crescut cu 34% în aprilie, în 16 piețe care acoperă peste 80% din vânzările de autoturisme din Uniunea Europeană și Asociația Europeană a Liberului Schimb. Contextul vine după un 2025 în care vânzările de mașini complet electrice au urcat cu 30% în Europa, dar sub așteptările constructorilor care investiseră masiv în capacități și modele noi. Unde se vede cel mai rapid schimbarea Creșterea este raportată atât în piețe mature pentru electrice, cât și în unele unde adopția a fost mai lentă: Danemarca și Țările de Jos, unde mașinile electrice erau deja populare; Italia, menționată ca exemplu de piață cu evoluție mai lentă până recent. Producătorii: comenzi mai multe și presiune pe producție Volvo Cars spune că a crescut în special cererea pentru SUV-ul electric de intrare în gamă EX30, iar explicația invocată este sensibilitatea clienților la scumpirea petrolului. Compania observă mai multe solicitări și în sudul Europei, unde ponderea electricelor este mai mică. Renault indică o schimbare puternică a interesului în Marea Britanie: 50% din înmatriculările sale din aprilie au fost modele electrice, iar solicitările pentru vehicule electrice pe site-ul companiei din Marea Britanie au crescut cu 48% de la începutul războiului din Iran. O sursă din companie, citată sub anonimat, spune că Renault lucrează la creșterea producției. La Seat/Cupra (mărci din grupul Volkswagen), CEO-ul Markus Haupt afirmă că echipa de vânzări din Germania a raportat că vehiculele electrice au reprezentat aproape 60% din comenzi, față de o cotă de 25%, iar compania ia în calcul majorarea volumelor de electrice în limitele bugetului de producție. Platformele online: interes în creștere, cu avans puternic pentru mărci chinezești Pe platforma germană Carwow , ponderea căutărilor pentru vehicule electrice a urcat la 75%, de la aproximativ 40% înainte de război, în timp ce căutările pentru mașini pe benzină au coborât la 16%, de la 33%. Carwow semnalează și „impulsul puternic” al producătorilor chinezi: solicitările pentru BYD au crescut cu 25.000% în primul trimestru, pentru Leapmotor cu 436%, iar pentru Xpeng cu 153%. Separat, OLX spune că solicitările pentru vehicule electrice pe site-ul său din Franța au crescut cu 80% de la începutul războiului. De ce contează pentru industrie Mesajul comun din date și declarații este că șocul de preț la pompă a schimbat rapid calculele de cost ale consumatorilor, iar asta se traduce în presiune operațională pentru producători (posibile ajustări de producție) și în repoziționări competitive, inclusiv prin creșterea vizibilității mărcilor chinezești cu modele mai accesibile. Rămâne de văzut dacă această accelerare se menține și după stabilizarea prețurilor la carburanți, un risc menționat implicit prin comparația cu episoadele istorice de scumpiri din anii 1970. [...]
Dacia Sandriders intră în etapa din Argentina ca lider W2RC și cu un avans consistent la constructori , într-un moment în care miza este maximizarea punctelor înaintea ultimelor două runde ale sezonului, potrivit Dacia . Desafío Ruta 40 se desfășoară între 24 și 29 mai, cu start și sosire în San Juan, și marchează prima participare a echipei în Argentina. După două runde, Dacia Sandriders conduce toate cele trei clasamente majore din Campionatul Mondial FIA de Rally-Raid (W2RC) : piloți, navigatori și constructori. La constructori, echipa are 250 de puncte, față de 167 pentru Toyota Gazoo Racing W2RC și 129 pentru Ford Racing, ceea ce transformă etapa din Argentina într-un test de consolidare a poziției, nu doar de rezultat punctual. De ce contează etapa din Argentina pentru clasamente Desafío Ruta 40 vine „într-un moment-cheie al sezonului”, cu doar două etape rămase după această rundă. În acest context, obiectivul declarat al echipei este să maximizeze punctele în toate cele trei clasamente, într-o competiție descrisă ca extrem de solicitantă și cu adversari puternici. Echipa aliniază trei echipaje în categoria Ultimate: #299: Nasser Al-Attiyah / Fabian Lurquin #219: Sébastien Loeb / Édouard Boulanger #223: Lucas Moraes / Dennis Zenz Loeb și Boulanger pornesc în Argentina din postura de lideri la piloți și navigatori (87 de puncte), după victoria din Raliul Portugaliei. Al-Attiyah este al doilea la piloți (80 de puncte), iar Lurquin al doilea la navigatori (80 de puncte). Traseu lung și variat, cu presiune pe fiabilitate și logistică Raliul are 2.993 km în total, dintre care 1.726 km sunt cronometrați, împărțiți în cinci etape. Organizatorii anunță terenuri foarte diferite – dune de nisip, râuri, câmpuri de sare și piste montane la altitudine – inclusiv treceri ale Anzilor, cu porțiuni care urcă până la 3.200 m. Programul etapelor, pe scurt: 25 mai : buclă în jurul orașului San Juan, predominant macadam, inclusiv albii de râu secate 26 mai : coborâre spre Mendoza, sosire la bivouacul din San Rafael; 720 km total (cea mai lungă zi) 27 mai : dunele de la El Nihuil și o probă specială de 409 km (cea mai lungă probă specială) 28 mai : traversarea Anzilor spre San Juan, secțiuni tehnice și nisip „fesh-fesh” 29 mai : revenire la altitudine și traversări de albii de râu, pe drumuri similare celor din WRC Team Principal Tiphanie Isnard indică și presiunea operațională din spatele participării, într-un calendar „foarte comprimat”, cu intervale scurte între etape și cu „expedierea întregului echipament în Argentina”, menționând că mașinile au fost „reconstruite complet într-un timp record”. „Echipa a depus o energie uriașă în pregătirea acestei etape, într-un calendar foarte comprimat (…) mașinile au fost reconstruite complet într-un timp record.” — Tiphanie Isnard, Team Principal Dacia Sandriders Obiectiv: puncte multe, nu doar o victorie Declarațiile piloților indică o abordare orientată spre clasament. Al-Attiyah vorbește despre „multe puncte” după o etapă dificilă în Portugalia, iar Loeb despre consolidarea poziției în campionatul mondial. „După abandonul din etapa a treia din Portugalia, venim în Argentina cu obiectivul de a obține multe puncte și de a reveni în fruntea campionatului.” — Nasser Al-Attiyah „Sperăm să facem o cursă puternică, să obținem puncte importante și să ne consolidăm poziția în campionatul mondial.” — Sébastien Loeb În Argentina, cele trei mașini Dacia Sandrider sunt alimentate cu combustibil sustenabil furnizat de Aramco și echipate cu pneuri BFGoodrich, conform informațiilor publicate de companie. [...]
XPENG a scos pe linia de asamblare primul robotaxi „gata de producție” din China , un pas care mută competiția cu Tesla din zona promisiunilor software în cea a livrării industriale și a operării comerciale, potrivit Interesting Engineering . Vehiculul a fost prezentat ca fiind dezvoltat integral „in-house” și a ieșit de pe linia de producție din Guangzhou luni, 19 mai. Robotaxi-ul este construit pe platforma XPENG GX și este proiectat pentru standarde de conducere autonomă de nivel L4 (autonomie ridicată în condiții definite, fără intervenția șoferului). Publicația notează că este pentru prima dată când un singur producător auto din China „a proiectat, inginerizat și fabricat” un taxi autonom complet în regie proprie. De ce contează: trecerea de la testare la operare, cu o țintă de „fără supraveghetor” în 2027 XPENG își leagă lansarea de un calendar de comercializare accelerat. Compania a obținut în ianuarie un permis pentru vehicule conectate inteligent, care îi permite testare de rutină pe drumuri publice la nivel L4 în Guangzhou, iar în martie a înființat o divizie dedicată de robotaxi, care centralizează definirea produsului, testarea de cercetare-dezvoltare și operațiunile. Pilotul de servicii robotaxi este programat pentru a doua jumătate a acestui an, pentru a evalua performanța tehnică, acceptarea în piață și viabilitatea comercială. Ținta declarată este trecerea la operare complet autonomă, fără ofițeri de siguranță la fața locului, la începutul lui 2027. Arhitectura tehnică: cipuri proprii și abordare „fără LiDAR, fără hărți HD” Un element central al strategiei XPENG este controlul asupra componentelor-cheie. Robotaxi-ul folosește patru cipuri proprietare „Turing AI”, care ar furniza împreună 3.000 TOPS (trilioane de operațiuni pe secundă) putere de calcul „on-chip”, pentru analiză rapidă a mediului și decizii de conducere. Sistemul este descris ca bazat pe „viziune pură” (camere și procesare AI), fără LiDAR (senzor laser pentru măsurarea distanțelor) și fără hărți de înaltă definiție. XPENG folosește un model de tip VLA 2.0 „end-to-end” (un model mare care leagă percepția de acțiune), despre care compania spune că reduce latența de răspuns sub 80 milisecunde, prin eliminarea unei etape de „traducere” întâlnite în arhitecturi mai vechi. Ce urmează: validare în trafic și extindere operațională Abordarea „fără hărți” este prezentată ca un avantaj pentru adaptarea în mediul urban și pentru extindere între orașe și chiar peste granițe, însă următorul test relevant rămâne cel operațional: rularea serviciilor pilot și trecerea de la testare la exploatare comercială fără personal de siguranță, în termenul indicat de companie. Robotaxi-ul este poziționat și ca parte a ecosistemului de „AI fizic” al XPENG, împărțind același model VLA 2.0 cu robotul umanoid IRON și cu proiectul de mașină zburătoare menționat de companie. [...]
Stellantis vizează un prag de preț sub 18.000 de dolari pentru un nou model electric de oraș , într-o mișcare menită să reducă presiunea concurenței venite dinspre mărcile chineze cu costuri mici și să susțină utilizarea capacităților industriale din Europa, potrivit Electrek . Proiectul, numit „E-Car” (European, Emotional, Electric, Environmental friendliness), este prezentat de grupul care deține Jeep drept un pariu pe segmentul de intrare în gama electrică din Europa, unde Stellantis vrea să concureze direct cu BYD și alți producători care împing prețurile în jos. Ce știm despre noul „E-Car”: producție în Italia, din 2028 Stellantis spune că modelul electric „mic și accesibil” va fi produs la uzina Pomigliano din Italia, cu start al producției în 2028. Compania vorbește despre „volume semnificative” și despre tehnologie nouă dezvoltată prin parteneriate, pentru a crește accesibilitatea. Directorul general al Stellantis, Antonio Filosa, a motivat proiectul prin cererea pentru „vehicule mici, stilate, produse cu mândrie în Europa”, care să fie și „accesibile” și „prietenoase cu mediul”. Stellantis produce deja Fiat Panda la Pomigliano, iar noile „E-Cars” ar urma să ajute uzina să ajungă, în timp, la „ocupare completă” a forței de muncă. Prețul: compania nu confirmă, dar Reuters indică 15.000 de euro Stellantis nu a comunicat oficial un preț și nici detalii tehnice. Totuși, o sursă „apropiată situației” a declarat pentru Reuters că noul model ar urma să pornească de la circa 15.000 de euro (aprox. 75.000 lei), echivalentul a aproximativ 17.500 de dolari (aprox. 80.000 lei) în articolul citat. Context: parteneriate cu Leapmotor și presiune din partea BYD Anunțul vine pe fondul extinderii colaborării Stellantis cu producătorul chinez Leapmotor, pentru a produce mai multe modele electrice în Europa. Separat, Stellantis a anunțat și planuri de a produce în China două modele Peugeot și două modele Jeep „new-energy” (vehicule cu propulsie alternativă), destinate exportului din 2027. În paralel, Bloomberg a relatat că vicepreședinta executivă BYD, Stella Li, a spus că firma discută cu Stellantis și alți producători despre preluarea unor fabrici subutilizate din Europa, pe fondul creșterii cererii de vehicule electrice, pe care Li o leagă de scumpirea benzinei și a petrolului. De ce contează: semnal despre „războiul prețurilor” și despre utilizarea fabricilor europene Miza economică este dublă: un preț de intrare în jurul a 15.000 de euro ar repoziționa Stellantis într-un segment în care costul este decisiv, iar producția la Pomigliano ar funcționa și ca instrument de politică industrială, prin promisiunea de volume și locuri de muncă. Pentru piața din SUA, Electrek notează că așteptările ar trebui temperate: Stellantis a spus că va suporta un impact de 22,3 miliarde euro (aprox. 111,5 miliarde lei) după anularea mai multor proiecte de vehicule electrice și reducerea amplorii planurilor sale în acest domeniu. [...]
