Știri
Știri din categoria Auto
BMW testează o capotă „ecran” cu E‑Ink, gândită pentru utilizare zilnică, ceea ce ar putea deschide drumul către opțiuni de caroserie configurabile din fabrică, potrivit WinFuture. La Auto China 2026, constructorul a prezentat conceptul BMW iX3 Flow Edition, un SUV electric a cărui capotă își poate schimba aspectul la apăsarea unui buton.
Capota este acoperită cu o suprafață E‑Ink (tehnologie cunoscută din cititoarele de cărți electronice), integrată direct în structura caroseriei. Practic, elementul devine un „display” care poate afișa modele diferite, în funcție de preferințele șoferului.
Elementul central al demonstrației este trecerea de la prototipuri sensibile, alcătuite din multe segmente mici, la o implementare limitată, dar întărită pentru trafic real. Conform informațiilor citate, E‑Ink susține că materialul a trecut teste stricte de calitate și îndeplinește cerințele utilizării cotidiene, iar BMW vorbește despre apropierea de „maturitatea” necesară producției de serie.
Utilizatorii pot alege din opt animații în nuanțe de gri, însă varianta rezistentă rămâne, deocamdată, limitată la această paletă.
Tehnologia este descrisă ca fiind electoforetică: milioane de microcapsule își schimbă poziția pigmenților alb și negru sub impulsuri electrice, modificând modelul vizibil.
BMW și partenerul tehnologic indică și posibile utilizări practice, dincolo de personalizare:
Dezvoltarea unor astfel de folii pentru auto ridică probleme de durabilitate (temperaturi extreme, radiații UV, solicitări mecanice precum pietricele). Inginerii au adăugat un strat de protecție pentru a apăra microcapsulele fără a reduce prea mult flexibilitatea materialului.
Conceptul prezentat la Beijing se bazează pe iX3 cu ampatament standard; pentru Asia este planificată o versiune cu ampatament lung. Totuși, BMW și E‑Ink nu spun dacă și când capota animată va putea fi comandată ca opțiune de echipare. În acest stadiu, rămâne o demonstrație de tehnologie „aproape de serie”, nu un produs confirmat pentru configurator.
Recomandate
BMW a dus tehnologia E Ink pe caroserie în faza de producție de serie , iar miza este una operațională: deschide drumul către „caroserii digitale” cu consum foarte redus de energie, care își pot schimba aspectul fără vopsire sau folii. Potrivit IT之家 , E Ink a anunțat că BMW iX3 Flow Edition, echipat cu tehnologia E Ink Prism , a fost prezentat oficial la Salonul Auto de la Beijing 2026 și este primul model din lume care integrează E Ink Prism și avansează către etapa de producție de serie. Modelul folosește tehnologie de „hârtie electronică” (electroforetică), cunoscută din e-readere: milioane de microcapsule cu particule încărcate electric își schimbă aranjarea sub acțiunea unui câmp electric, iar suprafața afișează efecte vizuale diferite. Aplicată pe exteriorul unei mașini, soluția permite modificări dinamice ale aspectului cu un consum energetic foarte mic și, important, energia este consumată doar în momentul schimbării imaginii. Ce se schimbă concret pe iX3 Flow Edition În această implementare, BMW introduce pentru prima dată hârtia electronică E Ink în exteriorul automobilului, iar E Ink Prism este integrată în structura capotei. Conform informațiilor din material, designul include opt efecte de animație, astfel încât șoferul poate personaliza aspectul în funcție de dispoziție, stil și contextul de condus. Context: de la concept la producție E Ink și BMW au prezentat treptat această direcție în ultimii ani, însă noutatea acum este trecerea către producția de serie: BMW iX Flow (CES 2022) – debutul conceptului; BMW i Vision Dee (2023) – demonstrarea capacității de schimbare a culorilor în variantă complet color; BMW i5 Flow NOSTOKANA – o abordare cu accent artistic; BMW iX3 Flow Edition – primul model care „intră” în etapa de producție de serie cu E Ink Prism. Pentru piață, semnalul este că tehnologia de „caroserie cu afișaj” nu mai rămâne doar un exercițiu de design, ci începe să fie tratată ca o soluție aplicabilă pe vehicule reale, cu implicații directe în personalizare și eficiență energetică (prin consum doar la comutare). [...]
Hyundai își accelerează ofensiva în China cu IONIQ V, primul model IONIQ dedicat pieței locale, într-un plan care vizează 500.000 de vânzări anuale până în 2030 , potrivit Electrek . Mașina a fost prezentată la Auto China 2026 , la Beijing, iar miza este recâștigarea relevanței într-o piață unde constructorul a pierdut teren în fața mărcilor locale. IONIQ V este un liftback electric de serie derivat din conceptul Venus, dezvăluit anterior în luna aprilie. Modelul promite peste 600 km autonomie în ciclul chinezesc CLTC, pe o arhitectură de 800V și cu baterii furnizate de CATL . De ce contează: Hyundai pariază pe volum într-o piață dominată de jucători locali IONIQ V este prezentat ca „prima mutare” dintr-un plan mai larg: Hyundai și partenerul local BAIC au investit 8 miliarde yuani (aprox. 5,1 miliarde lei) pentru lansarea a peste 20 de modele noi în China în următorii cinci ani, cu țintă de 500.000 de unități vândute anual până în 2030. Contextul arată presiunea: Beijing Hyundai a vândut 125.726 de unități în China în 2025, într-o piață în care, în prima jumătate a lui 2025, aproape jumătate din vehiculele livrate au fost electrice, iar majoritatea au provenit de la branduri chineze precum BYD, NIO și Xpeng. Ce știm despre IONIQ V: platformă 800V, baterii CATL, autonomie „de masă” pentru China Modelul folosește o platformă dezvoltată împreună cu BAIC, partenerul de producție local al Hyundai. Arhitectura de 800V este asociată, în general, cu încărcare rapidă, însă publicația notează că producătorul nu a comunicat încă viteze de încărcare sau alte specificații tehnice cheie. Hyundai indică o autonomie de „peste 600 km” în CLTC, pe care Electrek o echivalează aproximativ cu: 450–480 km în WLTP (standard mai conservator folosit frecvent în Europa); 280–300 mile în EPA (standard american). Design și interior: dimensiuni mari și ecran 4K de 27 de inci IONIQ V introduce pentru China un nou limbaj de design, numit „The Origin”, diferit de modelele IONIQ existente. Printre elementele menționate: siluetă cu o singură curbură, uși fără ramă și oglinzi laterale „plutitoare”. Dimensiunile comunicate sunt: lungime: 4.900 mm; lățime: 1.890 mm; ampatament: 2.900 mm. La interior, Hyundai menționează un ecran tactil de 27 de inci, cu rezoluție 4K, alimentat de un chipset Qualcomm Snapdragon 8295 și un asistent bazat pe modele lingvistice mari (LLM), pentru comenzi vocale ale funcțiilor principale ale mașinii. Ce lipsește și ce urmează Hyundai nu a anunțat încă date esențiale pentru poziționarea comercială: puterea motorului, capacitatea bateriei, vitezele de încărcare, prețul și o dată exactă de lansare. În paralel cu IONIQ V, planul pentru China include deja SUV-ul electric ELEXIO și SUV-ul „de buget” EO (sub 20.000 de dolari, potrivit sursei), iar compania ar urma să adauge încă un SUV în prima jumătate din 2027. În strategie apar atât BEV (electrice cu baterie), cât și EREV (electrice cu extindere de autonomie, printr-un generator pe combustie), un tip de propulsie care câștigă tracțiune rapid în China. [...]
Vânzările de electrice ale Kia au urcat cu 54% în T1 2026 , un avans care a susținut un nou record de livrări la nivel de grup, în pofida unei scăderi a cererii globale, potrivit Electrek . Pentru producător, creșterea pe electrice și hibride devine principalul motor de cotă de piață și de „calitate” a vânzărilor, într-un context cu presiuni de cost și perturbări logistice. Kia a livrat 779.741 de vehicule în primele trei luni din 2026, în creștere cu 0,9% față de T1 2025, stabilind un record trimestrial. Compania a pus evoluția pe seama cererii pentru modele electrice și hibride în cele mai mari piețe ale sale. Electrificarea a tras vânzările, deși cererea globală a scăzut Deși cererea globală a coborât cu 7,2%, Kia spune că și-a crescut cota de piață globală la 4,1%, trecând pentru prima dată pragul de 4%. Segmentul „eco-friendly” (hibride și electrice) a concentrat creșterea: 232.000 de vehicule „eco-friendly”, +33% an/an; 138.000 de hibride, +32% an/an; 86.000 de vehicule electrice (EV), +54% an/an. În Coreea de Sud, vânzările au crescut cu 5,4%, compania indicând drept factor stimulentele majorate pentru electrice, care au sprijinit vânzările pentru modele precum EV3, EV5 și PV5. Blocajul din Strâmtoarea Hormuz și repoziționarea pe regiuni Kia arată că vânzările din afara pieței interne au rămas „plate” din cauza întreruperilor de aprovizionare asociate blocadei Strâmtorii Hormuz . Pentru a limita impactul, compania a menționat o „schimbare agresivă” a vânzărilor către alte regiuni, inclusiv America de Nord și Europa de Vest. Pe regiuni, abordarea comercială a fost diferențiată: în America de Nord, Kia a extins oferta de hibride, iar în Europa promoțiile au fost centrate pe electrice, inclusiv EV2, EV3, EV4, EV5 și PV5. Presiuni de cost și mix de modele cu marjă mai bună Compania a semnalat și riscuri pe termen scurt legate de costuri, inclusiv aplicarea tarifelor din SUA, dar susține că își continuă extinderea cotei de piață și „creșterea calitativă” bazată pe vehicule electrificate. „Deși au apărut factori de creștere a costurilor pe termen scurt, precum aplicarea tarifelor din SUA, continuăm să ne extindem cota globală și să obținem creștere calitativă centrată pe vehicule eco-friendly.” În SUA, Kia spune că vizează consolidarea poziției prin accent pe vehicule cu marje mai mari, precum Telluride și Carnival. În Europa, ținta este creșterea cotei pe piața de electrice printr-o gamă completă de modele de volum (EV2, EV3, EV4, EV5). În același timp, Electrek notează că unele modele electrice (EV2, EV4 și EV5) nu vor fi disponibile în SUA, însă Kia ar urma să lanseze EV3 mai târziu în acest an. [...]
Shell testează un concept de SUV electric care promite încărcare rapidă sub 10 minute , mizând pe răcirea „prin imersie” a bateriei – o tehnologie care ar putea reduce costurile operaționale ale rețelelor de încărcare și ar deschide o nouă linie de venituri din fluide de răcire, potrivit Auto Express . Conceptul, numit „ Triple 10 Challenge ”, urmează să fie prezentat complet în iunie și este gândit ca un vehicul real, funcțional, nu ca un prototip exotic. Shell îl descrie drept un SUV de segment B, comparabil ca format cu Ford Puma Gen-E și Kia EV3, dezvoltat cu soluții „scalabile” în Marea Britanie. Miza tehnică este un set de trei ținte („Triple 10”): încărcare rapidă sub 10 minute, eficiență de peste 10 km/kWh și o amprentă totală de CO2 pe durata de viață sub 10 tone. Publicația notează că Shell nu a comunicat încă specificațiile complete ale mașinii. De ce contează: încărcare mai rapidă fără a depinde de stații „mai puternice” Shell susține că poate atinge aceste obiective prin răcire imersivă a bateriei: celulele sunt „încapsulate” într-un fluid de răcire neconductiv, care distribuie mai eficient căldura produsă la încărcare sau accelerație. Consecința operațională invocată este menținerea vitezei maxime de încărcare pentru mai mult timp, fără a fi necesare încărcătoare de putere foarte mare, ceea ce ar putea reduce presiunea pe infrastructură și pe costurile asociate. Tehnologia nu este complet nouă: Auto Express amintește că Mercedes-AMG GT 63 S E-Performance o folosește pentru bateria sistemului hibrid, iar un concept Renault Megane E-Tech a testat-o anul trecut pentru a reduce semnificativ timpii de încărcare și a crește autonomia. Greutate mai mică, baterie mai mică, dar eficiență mai mare Dr. Cara Tredget, vicepreședinte pentru mobilitate și tehnologia lubrifianților la Shell, spune că echipa a pornit „de la o foaie albă”, urmărind rezultate cu materiale și soluții disponibile și scalabile. Ținta de masă proprie este de circa 1.000 kg, aproximativ cu 25% mai puțin decât un Renault 5 electric cu baterie mică, potrivit comparației din articol. Reducerea masei ar fi fost obținută inclusiv printr-o baterie mai mică decât este tipic pentru această clasă, iar autonomia „nu va fi sacrificată”, susține Shell, pe fondul eficienței mai bune a pachetului răcit prin imersie față de răcirea cu aer sau cu lichid indirect. Sunt menționate și materiale compozite ușoare pentru caroserie și roți, inclusiv fibră de carbon. Implicația de business: fluidele de răcire ca potențial produs și rotație mai mare la stații Shell afirmă că acest concept nu va intra în producție, obiectivul fiind să arate că industria vehiculelor electrice „nu este un domeniu static”. În același timp, Auto Express punctează că, pe măsură ce combustibilii fosili își pierd din relevanță, Shell are interesul să-și diversifice activitatea, iar fluidele de răcire ar putea deveni o sursă importantă de venit. Publicația notează și un potențial beneficiu direct pentru rețeaua Shell Recharge: încărcarea mai rapidă ar însemna o „servire” mai rapidă a clienților la cele peste 1.000 de încărcătoare rapide ale companiei din Marea Britanie, crescând capacitatea efectivă a stațiilor. [...]
Avionul militar Spartan folosit la deplasările externe ale președintelui Nicușor Dan a fost modernizat pentru a avea comunicații permanente în zbor , o schimbare cu impact operațional direct asupra modului în care poate fi menținută legătura cu țara în timpul misiunilor, potrivit Digi24 . Modernizarea vizează „comunicații permanente și extinse” în timpul zborului, au precizat surse oficiale citate de Agerpres. Echipamentele au fost instalate de Serviciul de Telecomunicații Speciale (STS) , în colaborare cu Ministerul Apărării Naționale (MApN). De ce contează: eliminarea unei vulnerabilități operaționale semnalate public Schimbarea vine după episodul din ianuarie, când președintele a rămas blocat pe aeroportul din Paris din cauza condițiilor meteo și a declarat atunci că avionul Spartan nu are facilități de comunicații cu exteriorul. Tot în ianuarie, MApN a făcut un test de comunicații pe aeronava Spartan pentru a verifica dacă echipamentele care permit conexiunea la internet pot fi folosite în siguranță în timpul zborului. Ministrul Radu Miruță declara la acel moment că datele tehnice au fost trimise producătorului pentru a verifica eventuale interferențe și că a fost verificat accesul la internet. Context: utilizarea aeronavei în deplasări externe Nicușor Dan a folosit avionul Spartan pentru a zbura în Cipru, unde a participat la o reuniune a Consiliului European , urmând ca vineri să revină la București. La finalul reuniunii, șeful statului a spus că România își dorește „un buget ambițios al UE” și o împărțire „echitabilă” a fondurilor pe pilonul de competitivitate, astfel încât să crească economiile din toate statele membre. [...]
Noul Mercedes C-Class electric mizează pe autonomie și încărcare rapidă ca avantaj competitiv , cu o promisiune de 762 km cu o singură încărcare și 325 km recuperați în 10 minute la stații de mare putere, potrivit ArenaEV . Pentru segmentul „entry-level” premium, combinația dintre baterie mare, eficiență aerodinamică și timpi scurți de încărcare poate schimba criteriile de achiziție, mai ales pentru utilizarea pe distanțe lungi. Modelul prezentat este C 400 4MATIC , care primește o baterie de 94 kWh și o autonomie declarată de 762 km la o încărcare. Publicația notează și o încărcare rapidă care ar adăuga 325 km în 10 minute, fără a detalia condițiile exacte (puterea stației, temperatura, curba de încărcare), elemente care în practică pot influența rezultatul. Eficiența, susținută de aerodinamică Mercedes pune accent pe forma caroseriei și pe reducerea rezistenței la înaintare: noul C-Class are un coeficient aerodinamic (Cx) de 0,22. Constructorul susține că și îmbunătățiri mici ale aerodinamicii pot aduce câștiguri vizibile de autonomie la viteze de autostradă. Performanță și soluții tehnice pentru rulaj Pe lângă autonomie, C 400 4MATIC este poziționat ca un model rapid: are două motoare, 489 CP și accelerează de la 0 la 100 km/h în 4 secunde. Ca și noul CLA , folosește o transmisie cu două trepte, gândită să combine demarajul (treapta 1) cu eficiența la viteze ridicate (treapta 2). La capitolul confort și manevrabilitate, Mercedes menționează suspensia pneumatică AIRMATIC, care ar „citi” denivelările înainte ca mașina să le atingă, și utilizarea Google Maps pentru ajustarea gărzii la sol. Direcția integrală permite virarea roților spate cu până la 4,5 grade, pentru un diametru de bracaj de 11,2 m. Interior, dotări și utilizare în sezon rece În cabină, opțional este disponibil MBUX Hyperscreen (aprox. 100 cm pe lățimea planșei de bord). Standard, mașina vine cu un ecran de 10,3 inch pentru instrumentarul șoferului și unul central de 14 inch. Sistemul de interacțiune vocală folosește AI „precum ChatGPT și Google Gemini”, conform sursei. Pentru eficiență iarna, Mercedes indică o pompă de căldură nouă, care ar încălzi interiorul de două ori mai repede decât un automobil pe benzină și ar recicla căldura din baterie și motoare pentru a reduce consumul energetic dedicat climatizării. Dimensiuni, spațiu și volum de încărcare Noul C-Class electric este mai mare decât versiunea termică anterioară: ampatament de 2.962 mm (cu 97 mm mai mult). Portbagajul are 470 litri, iar în față există un spațiu suplimentar („frunk”) de 101 litri, util pentru cabluri sau bagaje mici. Sursa menționează și o capacitate de tractare „până la 1,8 kg”, valoare care pare improbabilă în această formă și ar putea indica o eroare de unitate în materialul original; fără o confirmare suplimentară, informația rămâne neclară. Calendar: când ajunge pe piață și ce urmează Mercedes se așteaptă ca versiunea C 400 4MATIC să ajungă pe șosele în prima jumătate din 2027. Ulterior, în același an, ar urma o variantă 300+ cu tracțiune spate, care „ar putea” urca autonomia la aproximativ 800 km per încărcare. Prețurile nu au fost comunicate și vor fi anunțate mai aproape de lansare. [...]
