Știri
Știri din categoria Auto
BAIC susține că o baterie cu ioni de sodiu se încarcă complet în 11 minute, potrivit ArenaEV, care relatează primele detalii despre o tehnologie ce ar putea reduce dependența industriei auto de litiu, un material mai scump și mai greu de procurat.
Compania chineză BAIC spune că a realizat un eșantion de baterie cu celule prismatice (format plat, dreptunghiular, potrivit pentru integrarea în podeaua mașinii). Densitatea energetică anunțată este de 170 Wh/kg, un nivel care o plasează în zona competitivă față de multe baterii litiu-ion utilizate în prezent pe automobile electrice.
„BAIC susține că noua baterie se poate încărca complet în doar 11 minute.”
În testele de siguranță descrise, BAIC ar fi supraîncărcat bateria până la 200% fără apariția incendiilor sau exploziilor și ar fi încălzit-o la 200°C, menținând stabilitatea. Publicația notează că aceste rezultate ar depăși cerințele naționale de siguranță din China, un aspect important într-un context în care riscurile termice rămân un subiect sensibil pentru piața vehiculelor electrice.
Un alt punct de interes este comportamentul la temperaturi scăzute. BAIC afirmă că bateria funcționează între -40°C și 60°C, iar la -20°C ar păstra peste 92% din energie, ceea ce ar putea conta pentru utilizarea în regiuni cu ierni dure, unde autonomia și puterea de încărcare scad de obicei.
ArenaEV mai amintește că BAIC nu este singurul jucător care împinge tehnologia cu sodiu: în februarie 2026, Changan și CATL au prezentat o mașină de pasageri cu baterie de 45 kWh și autonomie declarată de peste 400 km, cu lansare la vânzare așteptată la mijlocul lui 2026. Totodată, BYD ar lucra la o versiune capabilă de 10.000 de cicluri de încărcare înainte de degradare semnificativă.
Din informațiile disponibile, principalele elemente anunțate de BAIC sunt:
Deocamdată nu este cunoscut ce model BAIC ar urma să fie primul echipat cu această baterie, iar tehnologia este descrisă ca fiind într-o fază incipientă. Miza economică este însă evidentă: sodiul este mult mai abundent decât litiul (fiind prezent inclusiv în sarea de masă), ceea ce ar putea reduce costurile și ar face bateriile potrivite mai ales pentru mașini mici, de oraș, chiar dacă densitatea energetică rămâne, în general, sub vârful soluțiilor litiu-ion.
Recomandate
Dacia Sandriders a câștigat Rally-Raidul Portugaliei , la două luni după victoria obținută la Dakar 2026. Echipajul Sebastien Loeb – Edouard Boulanger s-a impus și a preluat conducerea în clasamentul Campionatului Mondial FIA de Rally-Raid (W2RC). La volanul modelului Dacia Sandrider, Loeb și Boulanger au trecut la conducerea raliului din etapa a doua (joi) și au păstrat primul loc până la final. Ei au parcurs cei 2.201 kilometri ai traseului cu un avans de 2 minute și 46 de secunde față de următorii clasați, în condiții dificile, cu ploaie și noroi. Echipajul francez a terminat de patru ori în Top 3 în cinci probe speciale, rezultat care susține poziția Dacia Sandriders în fruntea clasamentului constructorilor din W2RC. Loeb a spus că traseul a fost „foarte complicat și tehnic”, dar că mașina „a funcționat perfect” pe parcursul raliului și că victoria vine cu „multe puncte” în lupta pentru titlu. În același raliu, Lucas Moraes și Dennis Zenz au încheiat pe locul patru, după ce au fost cei mai rapizi în etapele 3 și 5. Plecați de pe poziția a cincea în ultima zi, au urcat un loc și au terminat la 59 de secunde de podium, acesta fiind, potrivit sursei, cel mai bun rezultat al lui Moraes de la sosirea la Dacia Sandriders în 2026. Echipajul Nasser Al-Attiyah – Fabian Lurquin, câștigător la Dakar 2026, a abandonat în etapa a treia din cauza unei probleme tehnice, dar a revenit după reparații în etapa a patra. Duminică, au înregistrat al doilea timp în etapa decisivă, la trei secunde de Moraes/Zenz. După această victorie, Dacia Sandriders ajunge la cinci succese în W2RC și rămâne neînvinsă în cele trei starturi din campionat, după finala Rally-ului Marocului 2025 (Loeb/Boulanger) și Dakar 2026 (Al-Attiyah/Lurquin). Directorul echipei, Tiphanie Isnard, a declarat că obiectivul a fost ca echipa să se regrupeze după Dakar și că rezultatul din Portugalia este „extrem de pozitiv”, în pofida problemelor tehnice apărute la echipajul Al-Attiyah/Lurquin. [...]
Cel puțin 12 producători auto și-au revizuit planurile de electrificare , pe fondul unei cereri mai slabe decât așteptările și al retragerii treptate a sprijinului guvernamental. În consecință, mai multe mărci au decis să păstreze sau să extindă producția de modele pe benzină și hibride, în locul unei tranziții rapide către electric. În rândul companiilor care au schimbat direcția se numără Honda, Mercedes-Benz, Ford, Rolls-Royce, Lamborghini și Ferrari. Financial Times consemnează că aceste ajustări de strategie au generat costuri de cel puțin 75 de miliarde de dolari pentru industria auto globală în ultimul an, prin lansări anulate și investiții abandonate. „De la lansarea modelului Spectre, lumea s-a schimbat”, a declarat directorul executiv al Rolls-Royce, Chris Brownridge. Deciziile punctuale menționate în material includ, între altele: Honda a renunțat la planul de a opri producția de motoare cu combustie până în 2040 și a prognozat pierderi de 16 miliarde de dolari în următorii doi ani ca urmare a revizuirii. Rolls-Royce (deținută de BMW) spune că va continua să producă vehicule cu motor V12 pe benzină și după 2030. Lamborghini a amânat lansarea primei mașini complet electrice, Lanzador, până în 2030, modelul urmând să fie hibrid plug-in; șeful companiei a invocat importanța „vibrației mașinii și sunetului motorului” pentru identitatea mărcii. Ferrari și-a redus la jumătate ținta de producție electrică pentru 2030, dar lucrează în continuare la primul său model electric; Bentley, Audi și Porsche și-au diminuat obiectivele de electrificare, extinzând oferta de hibrizi plug-in. Mercedes-Benz, Ford, Stellantis și Volvo Cars și-au redus, la rândul lor, țintele pentru vehicule complet electrice, preferând o tranziție mai graduală prin hibridizare. [...]
Renault va introduce 350 de roboți umanoizi în uzine , iar fabricile Dacia sunt vizate într-o etapă ulterioară, potrivit HotNews.ro . Compania spune că noii roboți vor prelua în special sarcini repetitive care presupun efort fizic, precum ridicarea de greutăți, activități pe care astăzi le fac angajații din uzinele grupului, inclusiv cei de la Dacia. Robotul umanoid Calvin-40 ar urma să devină „noul angajat” al uzinelor Renault peste aproximativ un an. Conform informațiilor prezentate, primele unități care vor primi roboții sunt cele cu valoare adăugată mare și un nivel ridicat de automatizare, în timp ce restul fabricilor, inclusiv cele în care se asamblează vehicule Dacia, rămân pe lista de implementare, dar pe un orizont mai lung. Anunțul a fost făcut la Paris, în cadrul evenimentului de prezentare a planului strategic „futuREady”, unde conducerea Renault Group a legat investiția în roboți de o țintă mai amplă de eficientizare industrială, inclusiv prin reducerea numărului de componente per vehicul și folosirea inteligenței artificiale (AI). „Prin utilizarea, în medie, cu 30% mai puține componente per vehicul, prin integrarea a 350 de roboți umanoizi de nouă generație pentru sarcinile dificile sau cu valoare adăugată scăzută și prin utilizarea AI, Renault Group își propune să înjumătățească timpii de întrerupere din uzine, să reducă consumul de energie cu 25% și să obțină o diminuare globală a costurilor de producție cu 20%”, a anunțat Francois Provost , CEO Renault Group. Ulterior, Thierry Charvet , Chief Industry Officer al grupului, a detaliat că implementarea va începe în zonele unde „ergonomia este în joc”, adică acolo unde manipularea greutăților limitează numărul de operațiuni pe care le poate face un om. În același timp, Charvet a admis că robotul Calvin are limite: viteza actuală „nu este suficientă să înlocuiască o ființă umană”, iar dexteritatea „niciodată”, ceea ce, în viziunea sa, va rămâne o constrângere și în următorii ani. [...]
Un proiect de lege ar putea obliga șoferii străini să-și plătească amenzile rutiere înainte să plece din România , potrivit Mediafax . Inițiativa vizează și recuperarea sancțiunilor la nivel european, prin proceduri care să permită executarea amenzilor și după ce contravenientul a părăsit țara. Proiectul este inițiat de deputatul PSD Eugen Neață și propune modificarea legislației rutiere pentru a introduce mecanisme mai eficiente de plată și executare a sancțiunilor aplicate cetățenilor nerezidenți. Inițiatorul susține că, în forma actuală, România pierde o parte importantă din aceste venituri din cauza unor lacune legislative și administrative. Deputatul afirmă că problema are impact atât asupra bugetului public, cât și asupra siguranței rutiere, deoarece sancțiunile care nu sunt aplicate efectiv își reduc efectul de descurajare. În practică, recuperarea ar urma să se bazeze pe transmiterea datelor către autoritățile din statul de origine al șoferului, astfel încât amenda să poată fi executată și în afara României. Ca exemplu, inițiatorul indică faptul că, între 2020 și 2023, la nivelul Serviciului Rutier Vâlcea au fost sancționați 1.899 de cetățeni străini, însă „în cele mai multe cazuri sancțiunea aplicată a fost cea a avertismentului”. În același context, el arată că, deși există reguli europene privind schimbul de informații între state, legislația națională nu oferă întotdeauna soluții concrete pentru recuperarea amenzilor de la cetățeni străini. Textul propus modifică Ordonanța de urgență nr. 195/2002 și introduce condiția ca șoferii străini sancționați să poată recupera permisul (în cazul suspendării) înainte de a părăsi România doar dacă fac dovada achitării amenzii. Totodată, în termen de 90 de zile, Ministerul Finanțelor ar urma să stabilească un cont unic pentru plata amenzilor de către cetățenii străini; inițiativa este susținută și de Uniunea Națională a Transportatorilor Rutieri din România, care a semnalat problema amenzilor neîncasate. [...]
Mahindra oferă răscumpărarea BE 6 „Batman Edition” pentru primii cumpărători , după ce a extins producția unei serii inițial anunțate ca fiind limitată, potrivit Electrek . Producătorul indian spune că ediția specială este inspirată de trilogia „The Dark Knight” a lui Christopher Nolan (Warner Bros. Pictures) și poziționează modelul ca o combinație între „moștenire cinematografică” și lux modern. Actualizarea publicată pe 21 martie 2026 arată că Mahindra a lansat inițial ediția „Batman” a SUV-ului electric BE 6 Electric Origin în august 2025, cu un plafon de 300 de unități. Cererea ridicată a dus la epuizarea rapidă a stocului, iar compania a decis ulterior o a doua rundă, ridicând totalul la 999 de vehicule, decizie care i-a nemulțumit pe cumpărătorii din primul lot. Pentru a-și calma clienții și a limita impactul de imagine, Mahindra oferă cumpărătorilor din primul lot o fereastră de 30 de zile, între 18 martie și 17 aprilie 2026, în care pot vinde mașina înapoi companiei pentru o rambursare integrală a prețului de vânzare de 27,79 lakh rupii (₹). Măsura vizează strict primii 300 de clienți, cei afectați direct de schimbarea „rarității” ediției. Rămâne de văzut câți vor accepta oferta, în condițiile în care pe piața secundară prețurile au urcat peste nivelul inițial. Consemnează Carscoops că exemplare din primul lot ar fi fost revândute în ultimele luni cu până la 45 lakh rupii, ceea ce ar face răscumpărarea la prețul de listă mai puțin atractivă pentru unii proprietari. Dincolo de disputa legată de volum, BE 6 „Batman Edition” este descris ca o versiune cu elemente de design și branding dedicate (logo-uri, insigne, finisaje și detalii tematice la exterior și interior). Tehnic, ediția specială pornește de la versiunea de top a BE 6, cu baterie de 79 kWh și autonomie declarată de 550 km în ciclul WLTP (standard european de măsurare a consumului și autonomiei), motor electric pe puntea spate de 282 CP și cuplu de 380 Nm, plus sisteme de asistență la condus de nivel 2 (ADAS, adică funcții care pot controla simultan direcția și viteza în anumite condiții, dar nu înlocuiesc șoferul). [...]
Camionul electric chinezesc Windrose E700 a ajuns în Europa înaintea lui Tesla Semi , potrivit PiataAuto.md , care relatează despre primele teste şi despre planurile de lansare ale modelului pe piaţa europeană. Publicaţia aminteşte că Tesla Semi a fost prezentat la 1 decembrie 2022, însă, la peste trei ani de atunci, producţia de serie nu a început. Ar fi existat doar câteva exemplare, folosite intern de Tesla şi în programe limitate de testare la potenţiali clienţi; în Europa, câteva unităţi ar fi ajuns pentru prezentări şi teste la DHL, fără ca proiectul să se transforme într-o livrare pe scară largă. Windrose E700 este descris ca având un design apropiat de Tesla Semi, compania invocând argumentul aerodinamicii („forma urmează funcţia”). Coeficientul aerodinamic declarat este 0,2755. Spre deosebire de camionul Tesla, modelul Windrose include şi un pat de dormit pentru şofer, element prezentat ca relevant pentru utilizarea în condiţii reale de transport pe distanţe lungi. Din punct de vedere tehnic, camionul are o baterie de 700 kWh cu chimie LFP (litiu-fier-fosfat), despre care producătorul spune că este mai rezistentă la cicluri repetate de încărcare. Windrose oferă o garanţie de 1.000.000 km pentru baterie şi menţionează o durată de viaţă care „ar putea ajunge” la 2.500.000 km. Autonomia indicată este de 670 km, iar în pauza obligatorie de 45 de minute, prin 35 de minute de încărcare ar putea recupera echivalentul a 400 km autonomie, ceea ce ar permite, conform calculelor din articol, circa 1.070 km parcurşi într-o zi. Modelul are două axe motrice spate şi o putere maximă de 1.400 CP, iar articolul susţine că depăşeşte Tesla Semi la acest capitol. Totodată, camionul ar putea porni complet încărcat pe o pantă cu declivitate de 25%. Postul de conducere este central, iar scaunul şoferului include funcţie de masaj. Un element tehnic menţionat este utilizarea sistemului „steer-by-wire” (volan fără legătură mecanică directă cu roţile), acelaşi principiu fiind aplicat şi la frânare. La încărcare, camionul are două porturi şi poate fi conectat simultan la două staţii, pentru o putere cumulată de 750 kW prin conectori CCS (standardul european), în condiţiile în care, în mod obişnuit, CCS ar fi limitat la 600 kW. Unele unităţi pot fi echipate şi cu port MCS (standard pentru încărcare la nivel de megawaţi), însă infrastructura este deocamdată rară. În materialul video citat de PiataAuto.md apare şi fondatorul Windrose, Wen Han, care afirmă că modelul va fi asamblat în Europa din kituri CKD (seturi de componente livrate pentru asamblare locală) importate din China, o abordare prezentată ca modalitate de a evita taxe mari de import. Compania mai susţine că ar fi ajuns deja în 24 de ţări, în timp ce Tesla Semi rămâne, conform articolului, fără producţie de serie la acest moment. [...]
