Știri
Știri din categoria Auto
Auto Union Lucca, un prototip istoric considerat la vremea lui „cea mai rapidă din lume”, a fost recreat pe baza fotografiilor și documentelor de epocă, un demers care arată cât de departe poate merge industria de restaurare și replicare a vehiculelor rare – o nișă care combină inginerie, arhivistică și costuri ridicate – potrivit Profit.
În materialul video-foto, publicația prezintă proiectul de reconstrucție al modelului Auto Union Lucca, realizat „după poze și documente” din perioada în care vehiculul era promovat drept extrem de rapid, cu un design care poate duce cu gândul la un avion.
Din informațiile disponibile în textul furnizat nu reies detalii despre bugetul proiectului, cine a realizat efectiv recrearea, unde este expus vehiculul sau ce specificații tehnice au fost replicate. În lipsa acestor date, impactul economic poate fi evaluat doar la nivel de tendință: astfel de proiecte susțin o piață specializată de restaurare/replicare, cu cerere în zona colecționarilor, muzeelor și evenimentelor auto istorice.
Recomandate
Segway a pus în vânzare Xaber 300 , o motocicletă electrică de teren de 5.299 dolari (aprox. 24.000 lei), intrând mai apăsat într-o piață care se aglomerează rapid , potrivit Electrek . Modelul este disponibil de azi la cumpărare, iar compania spune că începe să ajungă și la dealerii autorizați din SUA. Miza pentru Segway este extinderea dincolo de imaginea de brand asociat cu trotinete și vehicule ușoare, către zona de „powersports” electrice (vehicule recreaționale/performante). Xaber 300 este prezentat ca cea mai serioasă motocicletă off-road a companiei de până acum, cu specificații care o plasează în zona motocicletelor electrice ușoare, nu a bicicletelor electrice „întărite”. Ce primește cumpărătorul la acest preț Xaber 300 are un motor cu vârf de putere de 21 kW și o viteză maximă declarată de 60 mph (96 km/h). Accelerația 0–50 mph (0–80 km/h) este indicată la 5,5 secunde. Bateria este un pachet de 72V 44Ah cu celule Samsung 50S, pentru o capacitate de „puțin peste” 3 kWh. Autonomia maximă declarată ajunge la 62 mile (100 km) în moduri de putere mai joasă, cu mențiunea că utilizarea mai agresivă o va reduce semnificativ. La capitolul masă, motocicleta este indicată la 187 lb (85 kg), ceea ce ar trebui să ajute raportul putere/greutate și manevrabilitatea în off-road, comparativ cu motocicletele electrice mai mari. Pachetul tehnic și diferențiatorii „electronici” Din punct de vedere hardware, Segway descrie un cadru din aluminiu forjat inspirat de prototipurile sale de curse Dakar, plus suspensie Marzocchi reglabilă, cu cursă de 220 mm față/spate. Frânarea este asigurată de frâne hidraulice cu patru pistoane și discuri de 220 mm. Pe partea de software și electronică, compania mizează pe funcții care devin tot mai importante în segmentul electric: moduri multiple de rulare; control al tracțiunii; frânare regenerativă; conectivitate GPS și geo-fencing (limitare/monitorizare în perimetre definite); actualizări „over-the-air” (la distanță); un „ambreiaj electronic virtual”, menit să simuleze senzația unei transmisii tradiționale. De ce contează: competiția se intensifică în „e-moto” Electrek notează că, pe măsură ce intră jucători mai mari în zona motocicletelor electrice ușoare de teren, competiția se accelerează. Intrarea Segway cu un produs de serie, la un preț de 5.299 dolari, indică o presiune crescândă pe producătorii mai mici: avantajele de producție la scară și experiența în electronică pot muta rapid piața către modele mai „mainstream”, cu dotări digitale extinse. În acest moment, informațiile din sursă vizează disponibilitatea în SUA și distribuția prin dealerii autorizați Segway Powersports; nu sunt oferite detalii despre lansări pe alte piețe. [...]
Apariția în coloana lui Trump a unor SUV-uri chinezești cu „supraplin” pe acoperiș sugerează o escaladare a tehnicii anti-dronă și de comunicații în protecția VIP , într-un context în care astfel de capabilități devin tot mai relevante operațional, potrivit TWZ . Două vehicule Hongqi , cu acoperișuri supradimensionate și încărcate, au fost observate în coloana oficială care l-a transportat pe președintele SUA la Beijing, în timpul vizitei de stat încheiate pe 16 mai. SUV-urile au fost văzute prima dată pe 13 mai, când coloana se deplasa prin capitala Chinei, și au rămas prezente pe parcursul vizitei. Configurația – un „top” (suprastructură) masiv, aparent personalizat – nu ar fi mai apărut anterior în alte contexte, notează publicația. Cine le-a operat și de ce contează Serviciul Secret american a transmis către TWZ că nu a operat niciunul dintre vehiculele analizate, dar nu a putut preciza dacă acestea au aparținut Ambasadei SUA sau autorităților chineze. În mod obișnuit, la vizitele prezidențiale în străinătate sunt aduse numeroase vehicule și echipamente de sprijin, iar resursele Departamentului de Stat și ale altor instituții americane aflate deja în țara-gazdă sunt folosite împreună cu sprijinul forțelor locale. Relevanța operațională a episodului ține de faptul că, indiferent de proprietar, vehiculele par să indice o integrare mai vizibilă a echipamentelor specializate (posibil pentru bruiaj, comunicații sau senzori) în dispozitivele de protecție la nivel înalt, într-o perioadă în care amenințarea dronelor este tratată tot mai serios în astfel de misiuni. Ce se știe despre SUV-urile „misterioase” Potrivit TWZ, cele două SUV-uri cu acoperiș înalt sunt bazate pe un model din generația actuală a producătorului chinez Hongqi. Scopul suprastructurii nu este cunoscut, însă publicația indică faptul că volumul suplimentar ar putea găzdui echipamente de dimensiuni mari. Printre ipotezele menționate ca posibile utilizări (fără confirmare) se numără: un sistem de război electronic (capabilități de bruiaj și contramăsuri); o armă cu energie dirijată (categorie care include, de regulă, sisteme cu laser sau microunde); o rețea de comunicații/antene (inclusiv pentru legături prin satelit). Publicația mai notează că vehiculele par foarte încărcate , rulând vizibil „lăsate” pe puntea spate, și că au un element atașat în zona din spate, a cărui funcție nu este clară din imaginile disponibile (ar putea fi, de exemplu, un mecanism de ridicare, dar nu există confirmare). Alte vehicule modificate din coloană În aceeași coloană au fost observate și alte vehicule cu modificări la nivelul acoperișului: un Chevy Suburban și un Lincoln Navigator , ambele cu adaosuri mai mici, dar cu antene și elemente care ar putea indica roluri de comunicații și/sau război electronic; o dubă Ford E-series cu acoperiș modificat, lumini de lucru pe margini și un element neidentificat într-un colț al plafonului. Toate vehiculele de origine americană menționate erau disponibile pe piața din China și au fost văzute cu plăcuțe chinezești. TWZ remarcă faptul că Suburbanul avea o plăcuță neagră cu litere albe, tip asociat vehiculelor deținute de străini, ceea ce ar putea indica o legătură cu Ambasada SUA, dar interpretarea rămâne neconcludentă. Ce urmează Dacă aceste vehicule – în special SUV-urile Hongqi cu acoperișul supradimensionat – vor continua să apară în coloanele oficiale din Beijing la vizite de stat, ar putea apărea în timp mai multe detalii despre configurația și rolul lor, notează TWZ. Publicația precizează că, în general, vehicule specializate și uneori neobișnuite sunt frecvente în coloanele VIP, inclusiv în cele prezidențiale. [...]
Uleiurile sintetice de motor riscă scumpiri și lipsuri punctuale , pe fondul tensiunilor din Orientul Mijlociu care afectează ingredientele-cheie din lanțul de aprovizionare, potrivit Axios . Impactul cel mai probabil pentru șoferi și service-uri nu este o „dispariție” generală a uleiului de pe rafturi, ci prețuri mai mari, selecție redusă și stocuri temporar epuizate pentru anumite tipuri. De ce contează: costuri mai mari la schimbul de ulei, nu neapărat la pompă Semnalele venite de la companii mari din energie și retail auto indică presiuni în creștere pe costurile lubrifianților și pe disponibilitatea uleiurilor sintetice. Asta poate însemna, în practică, mai puține promoții, reaprovizionare mai lentă și prețuri mai ridicate la unele vâscozități folosite frecvent la mașinile noi. Ce se blochează în lanț: uleiurile de bază „Group III” și ruta Strâmtorii Hormuz Independent Lubricant Manufacturers Association (ILMA) spune că opririle din rafinării și perturbările de transport prin Strâmtoarea Hormuz strâng oferta de uleiuri de bază „Group III” (o categorie de uleiuri de bază utilizate pe scară largă în formulările moderne de ulei sintetic). Potrivit ILMA, atacurile recente și întreruperile de aprovizionare au scos din joc aproximativ 44% din oferta de „Group III” din SUA. Industria depinde puternic de importuri din Orientul Mijlociu și Asia-Pacific pentru aceste uleiuri de bază. Cele mai expuse la întreruperi sunt, potrivit grupurilor din industrie și analiștilor citați, uleiurile sintetice cu vâscozitate mai mică, inclusiv: 0W-8 0W-16 anumite grade 0W-20 (uzuale la vehicule mai noi) Semnale din piață: „încep să apară lipsuri” și prețuri la maxime istorice Amanda Hay, responsabil global pentru uleiuri de bază la ICIS, a declarat pentru Axios că „încep să apară lipsuri reale” la unele produse de ulei sintetic, iar „siguranța aprovizionării este principala preocupare” pentru jucătorii din industrie. Hay a mai spus că prețurile pentru uleiurile de bază „Group III” au urcat la „peste 10 dolari/galon” (aprox. 12 lei/litru), niveluri pe care le descrie drept istoric ridicate, și că oferta globală este așteptată să „se deterioreze rapid până în 2026”, cu o piață subaprovizionată până în 2027. Ce spun companiile: avertismente către investitori și cumpărări accelerate Mai mulți executivi de la Shell, Valvoline, O’Reilly Automotive și alte companii au avertizat investitorii cu privire la creșteri de costuri și presiuni pe lanțurile de aprovizionare ale uleiurilor sintetice, într-un semn timpuriu că efectele conflictului din Orientul Mijlociu se pot extinde dincolo de prețurile carburanților. O’Reilly Automotive a indicat că „conflictul din Iran și constrângerile rezultate asupra ofertei globale de petrol” pot fi disruptive pentru anumite categorii, „în special uleiul de motor”. Valvoline a spus că a „început să vadă creșteri de costuri” și lucrează cu furnizorii pentru a „reduce orice constrângeri de aprovizionare”. Shell a raportat pierderea unei surse de materie primă legată de perturbarea din Qatar și a arătat că unii clienți au accelerat achizițiile, de teamă că situația se agravează. La ce să se aștepte consumatorii: mai puțină disponibilitate, nu o criză generalizată Tom Glenn, analist cu experiență în industrie și editor al JobbersWorld, spune că nu ar caracteriza încă situația drept o „lipsă largă la retail”, deși părți din lanțul de aprovizionare operează „defensiv”. În acest context, „disponibilitatea începe să conteze la fel de mult ca — și în unele cazuri mai mult decât — prețul”, pe măsură ce furnizorii încearcă să-și protejeze accesul la formulări sintetice aprobate. Concluzia: următoarea „strângere” din lanțul de aprovizionare s-ar putea vedea mai degrabă la următorul schimb de ulei — prin prețuri mai mari și lipsuri temporare pe anumite vâscozități — decât la pompă. [...]
Un posibil „bug” de rutare a blocat străzi rezidențiale din Atlanta cu zeci de robotaxiuri Waymo fără pasageri , alimentând îngrijorări de siguranță și presiune operațională asupra companiei, potrivit HotNews . În cartierul Buckhead (nord-vestul orașului Atlanta, statul Georgia), localnicii spun că mașinile autonome au început să apară frecvent pe străzi înfundate, „ca și cum ar fi prinse într-o buclă de navigație”, conform Fox News. Un rezident a declarat pentru WSB-TV că fenomenul se repetă „în aproape fiecare fundătură” din zonă. Imaginile surprinse de rezidenți arată vehicule Waymo care se învârt repetitiv pe străzi cu o singură ieșire sau ajung să formeze ambuteiaje. Potrivit locuitorilor, aproximativ 50 de taxiuri autonome ar fi traversat cartierul în ultimele zile fără pasageri și fără un scop evident, conform NBC News. Impact operațional: blocaje, reacție locală și intervenția companiei Oamenii din zonă reclamă că traficul generat de vehiculele fără șofer le afectează siguranța, invocând prezența copiilor și a animalelor de companie pe străzile rezidențiale. Ca reacție, au încercat inclusiv să amplaseze un indicator improvizat pentru a ține mașinile departe, însă vehiculele autonome nu au ținut cont de acesta. Waymo, companie deținută de Alphabet , operează vehicule autonome în peste 10 orașe americane (inclusiv San Francisco, Los Angeles și Miami). Reprezentanții Waymo au declarat pentru CBS News că iau „foarte în serios feedbackul comunității” și că au remediat deja problema de rutare care ar fi trimis mașinile în mod repetat în cartierul din Atlanta. Context: retragere de 3.800 de robotaxiuri după un incident pe drum inundat Separat de episodul din Atlanta, Waymo a anunțat săptămâna aceasta retragerea a aproximativ 3.800 de robotaxiuri din Statele Unite, după ce a identificat riscul ca vehiculele să intre pe drumuri inundate cu limite de viteză mai ridicate, potrivit Reuters. Decizia a venit după un incident din 20 aprilie, când un vehicul Waymo a intrat pe o bandă inundată în San Antonio, în condiții meteorologice extreme. Compania a precizat că mașina era neocupată și că nu au existat răniți, dar cazul a determinat revizuirea scenariilor similare care implică viteze mari și drumuri inundate impracticabile. [...]
Motorina s-a scumpit cu până la 10 bani/l în marile orașe, în timp ce benzina a rămas, în general, la același nivel , potrivit datelor analizate de Libertatea pe baza informațiilor de pe peco-online.ro pentru București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași și Constanța (vineri, 15 mai 2026). Mișcarea contează direct în costurile de transport și în bugetele firmelor care depind de flote, într-un context în care scumpirile la carburanți au fost puternice în ultimul an. Benzina: stabilitate, cu mici diferențe între orașe În rețeaua de stații monitorizate, benzina standard a rămas la prețul din ziua precedentă la aproape toate stațiile din cele cinci orașe. Cele mai mici prețuri menționate pentru benzină standard în orașele monitorizate sunt: 9,12 lei/l în București, Timișoara, Iași și Constanța (preț constant de vineri); 9,09 lei/l în Cluj-Napoca (preț neschimbat de luni). La nivel de lanțuri, Libertatea notează că cea mai ieftină benzină standard este la Petrom: 9,12 lei/l (neschimbat de săptămâna trecută). Sunt menționate și alte prețuri constante: Socar 9,14 lei/l , iar Rompetrol, OMV, MOL și Lukoil 9,18 lei/l . Motorina: creșteri vizibile, inclusiv în București Pe motorină, tendința este de scumpire, cu majorări care ajung la 10 bani/l în unele cazuri. În București , un litru de motorină standard este indicat la: 9,44 lei/l la Petrom și o stație Rompetrol, față de 9,38 lei/l joi (creștere de 0,06 lei ); 9,54 lei/l la celelalte stații Rompetrol, dar și la OMV și MOL, față de 9,44 lei/l joi (creștere de 0,10 lei ); 9,59 lei/l la Socar (preț menținut încă de marți) și la Lukoil (același preț ca joi). Pe orașe, motorina standard este prezentată astfel: 9,44 lei/l în București și Timișoara ; 9,37 lei/l în Cluj-Napoca (la fel ca joi); 9,48 lei/l în Iași și Constanța . Unde sunt cele mai mici prețuri din țară (din datele citate) Conform peco-online.ro, cele mai mici prețuri afișate vineri, 15 mai 2026, sunt: benzină standard: 8,95 lei/l , la stația Petrolium din Iernut (Mureș) , preț neschimbat de luni; motorină standard: 9,37 lei/l , la stația DHR din Cluj-Napoca (Cluj) , cu 0,02 lei/l peste nivelul de joi. În același context, este menționat și un reper de piață: Eurostat a indicat recent că prețurile combustibililor au crescut semnificativ în martie 2026 față de martie 2025 , iar România este a doua țară din UE la aceste scumpiri. [...]
Automobile Dacia a abandonat oficial extinderea capacității de producție la 400.000 de unități/an la Mioveni , un semnal cu impact direct asupra perspectivei industriale locale, în condițiile în care investițiile companiei au scăzut puternic, iar numărul de angajați s-a redus într-un singur an, potrivit Ziarul Financiar . Constructorul de la Mioveni a încheiat 2025 cu o cifră de afaceri de 29,92 mld. lei (în creștere cu 7,6% față de 2024) și un profit net de 629,2 mil. lei (+10,5%). Totuși, raportul de gestiune indică faptul că avansul veniturilor a venit pe fondul scăderii volumelor: vânzările totale de autovehicule au coborât la 297.049 unități (-3,9%), iar producția de vehicule complete a ajuns la 297.381 unități (-3,8%). Producția de șasiuri a scăzut cu 17,8%, până la 336.685 unități. Investiții în scădere și proiect de capacitate abandonat Raportul de gestiune semnat de CEO-ul Dacia, Katrin Anne Gertraude Adt, la 16 aprilie 2026, confirmă trei evoluții cu greutate pentru uzina din Argeș: investițiile „s-au prăbușit cu aproape două treimi” într-un an; proiectul de extindere a capacității la 400.000 de unități/an a fost abandonat oficial, printr-o notificare la Ministerul Finanțelor; numărul angajaților a scăzut cu 955 într-un singur an. În acest context, renunțarea la extindere închide, cel puțin pe termen scurt, o pistă de creștere a producției la Mioveni și mută discuția către eficiență și mixul de produse, într-un moment în care volumele sunt în scădere. Profitul pleacă aproape integral ca dividende către Renault Din profitul net de 629,2 mil. lei, „practic întreg profitul anului” – 625,9 mil. lei – urmează să fie repartizat ca dividende către acționarul majoritar Renault SA, care controlează 99,4263% din capitalul Automobile Dacia. Suma totală propusă spre repartizare în 2026 este de 672,3 mil. lei, diferența fiind rezervă legală și rezultate reportate. În paralel, Renault investește 400 mil. euro (aprox. 2,08 mld. lei) în Turcia pentru noul „Striker”, notează publicația, ceea ce întărește contrastul dintre distribuția de numerar din România și direcția de investiții anunțată în regiune. Ce indică datele pentru 2026 Informațiile din raportul de gestiune sugerează că, deși Dacia a raportat rezultate financiare record în 2025, presiunea pe baza industrială de la Mioveni rămâne vizibilă: investiții mai mici, personal mai puțin și volume în scădere. În lipsa proiectului de extindere, miza pentru 2026 devine menținerea competitivității uzinei în interiorul grupului, în condițiile în care alocarea capitalului pare să favorizeze alte piețe. [...]
