Știri
Știri din categoria Auto
Allview 4City este, de fapt, bazată pe Wuling Hongguang Mini EV, potrivit Libertatea, care arată că mașina de oraș lansată recent în România de compania brașoveană folosește platforma unui model chinezesc vândut în 1,8 milioane de exemplare până la final de 2025.
Allview promovează 4City ca „prima mașinuță de oraș ce se poate conduce de la 16 ani cu permis B1” și cu autonomie de 300 km, însă autonomia comunicată inițial este calculată după standardul chinez CLTC. Pentru omologarea europeană WLTP (procedură de testare care simulează un condus mai apropiat de realitate), compania indică valori mai mici: 180 km pentru varianta standard și 278 km pentru versiunea cu bateria mai mare.
„pentru acest proiect colaborăm cu producători internaționali cu experiență în domeniu”.
Modelul are patru locuri și patru uși și este oferit cu două opțiuni de baterie, cu timpi de încărcare rapidă diferiți. Prețul pornește de la 12.890 de euro, la care se adaugă TVA, ceea ce duce prețul de pornire la aproape 15.600 de euro, urmând să crească în funcție de bateria aleasă și de opționale.
Elementele-cheie prezentate în articol includ:
În același context, Libertatea notează că Visual Fan (compania care operează marca Allview) nu a confirmat oficial că 4City este bazată pe Wuling Hongguang Mini EV (varianta 2025) și nici cine produce bateria. Articolul mai plasează cazul într-o tendință mai largă de „rebadging” (vânzarea unui model produs de alt constructor sub o marcă locală): Allview CityZen ar fi bazată pe BAW Pony, iar Evolio B1 pe Bestune Pony (FAW), în timp ce exemplele din piață includ Dacia Spring (Dongfeng pentru Renault), Mazda 6e (Changan) și Cupra Tavascan (producție în China într-o companie mixtă Volkswagen-JAC).
Recomandate
Allview a lansat modelul electric urban 4City , o mașină compactă cu 4 locuri și autonomie de până la 300 km , prezentată publicului în cadrul unui eveniment organizat la Romexpo. Noul vehicul completează gama de modele electrice de oraș a companiei românești Visual Fan, după CityZEN, dar și după utilitarele electrice CityARGO și e-VanGO. Modelul este conceput pentru mobilitatea urbană și poate fi condus de la vârsta de 16 ani cu permis categoria B1 , ceea ce îl poziționează drept o opțiune accesibilă pentru tineri sau pentru deplasările zilnice în orașe aglomerate precum Bucureștiul. Allview 4City are patru uși și patru locuri , iar dimensiunile reduse – 3.230 mm lungime și 1.500 mm lățime – îl fac potrivit pentru spații de parcare înguste și trafic urban intens. La exterior, mașina adoptă un design rotunjit, cu faruri și stopuri LED , fiind disponibilă în culori precum albastru, verde mentă sau bej cappuccino. Interiorul aduce un aspect mai matur față de alte modele din gamă, cu un bord digital și un ecran tactil de infotainment de 10,33 inci , dar și scaune cu design sport și tetieră integrată. Printre dotările importante se regăsesc: compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto cameră 360 de grade și senzori de parcare spate acces keyless entry și keyless go aer condiționat și geamuri electrice față/spate comenzi pe volan și port USB integrat în oglinda retrovizoare moduri de condus standard, eco, sport și personalizat Modelul oferă și un portbagaj extensibil între 123 și 745 litri , suficient pentru cumpărături sau bagaje pentru deplasări scurte. Pe partea tehnică, Allview 4City utilizează un motor electric de 14 kW (aproximativ 20 CP) montat pe puntea spate. Sunt disponibile două variante de baterie: Baterie Autonomie urbană 16,2 kWh până la 205 km 25 kWh până la 300 km Vehiculul include sistem de recuperare a energiei la frânare , iar bateria beneficiază de încălzire și izolație pentru temperaturi scăzute. Încărcarea de la 30% la 80% durează aproximativ 30 de minute pentru versiunea standard și până la 45 de minute pentru bateria de 25 kWh , existând opțiune de încărcare rapidă. La capitolul siguranță, mașina include airbag pentru șofer și pasager, ESC, ABS, TCS, VDC , senzori de presiune în roți și o structură de caroserie tip „cage”, realizată în proporție de 67% din oțel. Sunt prezente și ISOFIX, frână de parcare electronică și funcția AutoHold. Prețul de pornire pentru Allview 4City este de 12.890 euro fără TVA , echivalentul a 15.705 euro cu TVA inclus . Producătorul oferă garanție de 24 de luni sau 100.000 km pentru vehicul și 48 de luni pentru bateria de înaltă tensiune , în aceeași limită de kilometri. [...]
Allview Auto a lansat modelul electric urban 4City, cu autonomie de până la 300 km și posibilitatea de a fi condus de la 16 ani , potrivit comunicatului publicat de Allview Auto . Noul model extinde portofoliul diviziei de mobilitate electrică a companiei românești Visual Fan și este gândit ca o soluție de deplasare pentru mediul urban, cu dimensiuni compacte și costuri reduse de utilizare. Lansarea vine după rezultatele obținute de modelul CityZEN, care în 2025 a devenit lider pe segmentul său în România, semn că interesul pentru vehicule electrice urbane compacte este în creștere. Noul 4City păstrează aceeași direcție, dar aduce mai multă autonomie și un nivel mai ridicat de confort și siguranță pentru utilizarea zilnică în oraș. Modelul este configurat cu 5 uși și 4 locuri , ceea ce îl diferențiază de alte vehicule electrice foarte mici din această categorie. Dimensiunile compacte îl fac ușor de manevrat și de parcat în zone aglomerate, iar propulsia electrică permite deplasări fără emisii și cu un nivel redus de zgomot. Autonomie și baterii 4City este disponibil cu două opțiuni de baterie: Versiune Capacitate baterie Autonomie maximă Încărcare rapidă Standard 16,2 kWh până la 205 km 30% – 80% în ~30 min Opțional 25 kWh până la 300 km 30% – 80% în ~45 min Funcția de încărcare rapidă permite reducerea timpului petrecut la stațiile de încărcare și face modelul potrivit pentru utilizarea zilnică în oraș. Siguranță și construcție Deși este un vehicul electric compact, constructorul spune că modelul pune accent pe siguranță. Printre elementele incluse se numără: caroserie complet metalică două airbag-uri frontale sisteme de stabilitate pentru controlul vehiculului Acestea sunt gândite pentru a oferi mai multă protecție, inclusiv pentru șoferii tineri, categoria de utilizatori către care se adresează parțial modelul. Tehnologie și interior La interior, 4City include o serie de dotări orientate spre confort și conectivitate: sistem multimedia cu cameră 360° senzori de parcare spate compatibilitate Apple CarPlay și Android Auto încărcare wireless pentru telefon acces fără cheie și pornire rapidă Modelul oferă și patru moduri de conducere – Eco, Standard, Sport și Personalizat – pentru adaptarea consumului sau a performanței în funcție de trafic. Spațiu și preț Vehiculul are un portbagaj cu volum variabil între 123 și 745 litri , iar producătorul spune că acesta este suficient pentru cumpărături sau deplasări scurte. Mașina este disponibilă în mai multe culori, inclusiv Light Mint, Blue Moon și Cappuccino. Prețul de pornire anunțat este 12.890 euro plus TVA , prin rețeaua de dealeri Allview Auto. Prin lansarea modelului 4City, compania Visual Fan își extinde gama de vehicule electrice urbane, alături de CityZEN, și continuă strategia de dezvoltare a diviziei Allview Auto dedicată mobilității electrice în mediul urban. [...]
Renault Clio a devenit cel mai vândut model din Europa în februarie 2026 , potrivit Automarket , iar Dacia Sandero a coborât până pe locul 5, în afara podiumului. Modelul Dacia, care a încheiat 2025 pe primul loc la nivel european, nu a început 2026 în același ritm, notează publicația, citând date analizate de Profit. În context, Dacia a făcut modificări în gama de motorizări, iar acestea au fost urmate de probleme de logistică și producție, ceea ce a afectat livrările. În februarie 2026, Sandero a înregistrat 14.000 de unități vândute, în scădere cu 33% față de februarie 2025. În același timp, Renault Clio a urcat pe primul loc, cu 15.800 de unități, deși și acesta a avut un recul anual de 11,8%, conform datelor prezentate. Clasamentul lunii februarie și câteva repere din top, așa cum sunt prezentate în material: Renault Clio: locul 1 (15.800 unități, -11,8%) Toyota Yaris Cross: locul 2 Volkswagen T-Roc: locul 3 Volkswagen Golf: locul 4 Dacia Sandero: locul 5 (14.000 unități, -33%) Dacia Duster: locul 18 (-31%) Ford Puma: locul 20 (+8,7%) Pentru primele două luni din 2026, Renault Clio conduce în continuare topul vânzărilor europene, fiind urmat de Volkswagen T-Roc și Volkswagen Golf, mai arată sursa. În cazul Dacia, evoluția Sandero sugerează un început de an mai dificil, pe fondul schimbărilor de gamă și al constrângerilor operaționale menționate. [...]
Importurile auto din China în UE au depășit exporturile europene către China , un prag atins pentru prima dată, potrivit unei analize EY transmisă de DPA și preluată de Agerpres . Schimbarea vine pe fondul scăderii puternice a exporturilor europene de automobile și piese auto către China. Conform raportului EY, exporturile UE au coborât cu 34% în 2025, până la 16 miliarde de euro, iar față de 2022 reducerea depășește jumătate. În același timp, importurile UE de automobile și piese auto din China au crescut cu 8%, până la 22 de miliarde de euro. Evoluția a transformat, în doar câțiva ani, un surplus comercial pe relația UE–China într-un deficit, ceea ce indică o repoziționare a fluxurilor comerciale din industria auto. O tendință comparabilă este vizibilă și în Germania, principala economie auto a Europei. China a fost în 2025 doar a șasea cea mai importantă piață de export pentru producătorii auto germani, arată analiza citată, semn că cererea sau accesul pe piața chineză nu mai susțin la fel de mult exporturile europene ca în anii anteriori. Datele EY arată că, deși Germania exportă încă mai mult către China decât importă, diferența s-a redus rapid: exporturile germane de automobile și piese auto către China au scăzut de la aproximativ 30 de miliarde de euro în 2022 la 13,6 miliarde de euro, în timp ce importurile de vehicule din China au urcat cu două treimi, la 7,4 miliarde de euro. Dacă tendințele continuă, importurile și exporturile ar putea ajunge la paritate în 2026, potrivit analizei. Indicator UE (2025) Germania (2022) Germania (2025) Exporturi auto și piese către China 16 mld. euro (−34% vs. 2024) ~30 mld. euro 13,6 mld. euro Importuri auto și piese din China 22 mld. euro (+8% vs. 2024) n/a 7,4 mld. euro (+~66% vs. 2022) Balanță (exporturi vs. importuri) deficit (importuri > exporturi) n/a exporturi încă > importuri, dar ecart în scădere Proiecție EY n/a n/a posibilă paritate importuri/exporturi în 2026 Pe partea concurenței, analiștii EY se așteaptă la o intensificare a presiunii pe piața europeană. Potrivit expertului EY Constantin Gall, producătorii auto chinezi întâmpină în prezent dificultăți în Germania, unde Volkswagen, Mercedes-Benz și BMW și-au apărat până acum cotele de piață, însă pe alte piețe europene mărcile chineze au obținut deja câștiguri vizibile. [...]
Geely a obținut certificarea UN R171 pentru un sistem avansat de asistență la condus , potrivit CarNewsChina , un pas care deschide drumul pentru comercializarea în Europa, din iunie 2026, a unor modele echipate cu această tehnologie. Grupul Geely Auto a anunțat pe 13 martie că sistemul său „G-ASD” a primit certificarea UN R171 din partea autorităților europene de testare, relatează presa chineză Caixin, citată de publicația menționată. În context european, această aprobare este prezentată drept una esențială pentru operarea legală a unor funcții de asistență la condus în Uniunea Europeană. G-ASD este abrevierea de la „ Geely Afari Smart Driving ” și este dezvoltat de Afari Technology, companie cu sediul în Chongqing. Afari Technology (denumită în sursă și Qianli Technology) este o subsidiară a Lifan Group, deținut de Geely. Certificarea este descrisă ca un „pașaport” pentru sistemele de asistență la condus în Europa, deoarece permite vânzarea legală a vehiculelor echipate în toate statele membre ale Comisiei Economice pentru Europa a ONU, fără aprobări separate pentru fiecare țară. Înainte de Geely, doar BMW obținuse această certificare, la finalul lui 2025, conform sursei. Sistemul certificat urmează să fie introdus mai întâi pe modele ale mărcii Lotus în Europa, în iunie 2026. Lotus este un brand britanic de automobile, deținut în prezent de Lotus Technology, iar atât Lotus Technology, cât și Geely Auto Group sunt subsidiare ale Geely Holding Group. Potrivit lui Li Chuanhai , director tehnic (CTO) al Geely Automobile Group, reglementările europene permit în prezent doar funcționalități de asistență la navigație pe autostradă, în timp ce asistența la navigație urbană, răspândită în China, nu este încă aprobată. El a mai spus că autoritățile europene au cerințe de siguranță mai stricte, dar nu resping tehnologiile noi, menționând că „prima mașină certificată pentru condus autonom de nivel L3 a venit de la Mercedes-Benz” (L3 se referă la un nivel de automatizare în care sistemul poate prelua conducerea în anumite condiții, cu cerințe specifice de siguranță și responsabilitate). În același material sunt menționate și direcțiile de extindere și obstacolele pentru exportul tehnologiilor „inteligente” din China, inclusiv aspecte de servicii pe durata de viață a vehiculului și cerințe legate de date. Pe scurt, sursa indică următoarele puncte relevante: cercetare McKinsey: consumatorii europeni sunt deschiși la „inteligența” auto, iar vehiculele complet autonome ar putea ajunge la 25% din vânzările auto europene până în 2035; XPeng și Nio exportă modele echipate cu sisteme de asistență de bază; furnizori precum iMotion (Zhixing Technology) și Zhuoyu Technology și-au construit operațiuni peste hotare pentru a susține extinderea globală a producătorilor chinezi; provocări: necesitatea unor servicii pe întreg ciclul de viață, colectarea de date pentru antrenarea sistemelor și probleme de stocare/transmitere transfrontalieră; context geopolitic și reglementări: SUA au anunțat în ianuarie 2025 planuri de interzicere treptată, din 2027, a vehiculelor conectate fabricate în China și a componentelor software/hardware asociate; planurile Geely: compania vizează echiparea cu acest sistem, pe viitor, a modelelor Geely, Zeekr și Lynk & Co destinate piețelor externe. [...]
BYD vrea să lanseze în Europa rețeaua sa de încărcare Flash Charging 2.0 în următoarele săptămâni, potrivit CarNewsChina , care citează IT-home. Primele stații ar urma să deservească vehicule echipate cu Blade Battery compatibile, iar calendarul este legat și de debutul european al modelului Denza Z9 GT, programat pentru 8 aprilie 2026. Rețeaua Flash Charging 2.0 este prezentată ca o infrastructură de 1.500 kW (putere maximă de încărcare), iar compania susține că vehiculele cu Blade Battery de a doua generație pot încărca de la 10% la 70% în 5 minute și de la 10% la 97% în 9 minute, în condițiile standardelor de încărcare din China. Dacă unitățile Denza Z9 GT livrate în Europa vor atinge aceleași performanțe nu este confirmat. În Europa, majoritatea mașinilor electrice acceptă în prezent încărcare rapidă în curent continuu (DC) de până la circa 400 kW, notează publicația. Ca reper, Ionity operează peste 5.000 de încărcătoare de 350 kW și instalează unități Alpitronic de 600 kW, care pot fi modernizate până la 1.000 kW. În acest context, stațiile BYD de 1.500 kW ar deveni, odată instalate, cele mai puternice încărcătoare publice din Europa, conform relatării. Modelul folosit pentru testarea sistemului este, deocamdată, Denza Z9 GT , iar sistemul BYD ar suporta în prezent doar acest vehicul. Conform informațiilor citate, Z9 GT are o baterie Blade de 122 kWh și trei motoare electrice cu o putere totală de 960 CP (aproximativ 716 kW), în versiuni cu tracțiune spate și integrală, iar autonomia declarată în ciclul WLTP este de 800 km. BYD a instalat deja mii de stații Flash Charging în China, însă detaliile despre amplasare și acoperire în Europa nu au fost anunțate. Miza pentru BYD este dublă: extinderea infrastructurii proprii în afara Chinei (strategie anunțată pe 5 martie 2026, conform sursei) și diferențierea față de alternative precum rețelele de schimb de baterii, unde exemplul dat este Nio. Impactul pe piața europeană va depinde de densitatea stațiilor, de extinderea compatibilității către alte modele și de verificarea în practică a vitezelor de încărcare revendicate, în competiție cu rețele deja existente, precum Ionity. [...]
