Știri
Știri din categoria Infrastructură
România a semnat un contract de aproape 4,9 miliarde de lei pentru 27 km din Autostrada Unirii A8, finanțat prin Programul SAFE, primul proiect de autostradă realizat cu bani din acest mecanism, potrivit Știrile Pro TV. Miza economică este dublă: deschiderea unei noi surse de finanțare pentru infrastructură și accelerarea conectivității rutiere în nordul țării, cu efecte directe asupra mobilității și costurilor de transport.
Contractul vizează tronsonul Târgu Neamț – Târgu Frumos al Autostrăzii Unirii A8. Lotul are o valoare de aproape 4,9 miliarde de lei, fără TVA, și o lungime de 27 de kilometri.
Pe traseu sunt prevăzute, conform autorităților:
Durata totală estimată este de 46 de luni, din care 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție.
În cadrul proiectului este inclusă și conexiunea cu Autostrada Moldovei A7. Legătura ar urma să fie realizată printr-un segment de autostradă de 5,5 kilometri, care va conecta A8 cu DN2 și cu nodul rutier de la Pașcani.
Premierul demis Ilie Bolojan a indicat că semnarea contractelor pentru celelalte tronsoane ale A8 ar urma să aibă loc „în perioada următoare”, după soluționarea contestațiilor.
Programul SAFE oferă României acces la finanțare pentru proiecte majore de infrastructură, considerate esențiale pentru dezvoltarea economică, mobilitate și siguranță rutieră. În mesajul său, Ilie Bolojan a legat proiectul de potențialul de dezvoltare al regiunii și de conectivitatea cu Republica Moldova și Ucraina.
„Conectivitatea este o condiție de bază pentru dezvoltarea regiunilor, iar Autostrada Unirii va contribui la modernizarea și creșterea economică a jumătății de nord a României și la îmbunătățirea relațiilor comerciale cu Republica Moldova și Ucraina.”
Recomandate
Primul contract SAFE pe Autostrada A8, de 4,87 miliarde lei, mută presiunea pe execuție și pe conectarea rapidă cu A7. Potrivit HotNews , Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR) a semnat contractul pentru tronsonul 1 Târgu Neamț–Târgu Frumos, primul finanțat prin programul european SAFE pe A8. Contractul, în valoare de 4,87 miliarde lei (fără TVA), a fost semnat cu asocierea SA&PE Construct (lider) – Tehnostrade – Spedition UMB – Euro-Asfalt. De ce contează: finanțarea SAFE și calendarul de 46 de luni Semnarea marchează debutul finanțării prin Programul „Security Action for Europe” (SAFE) pentru Autostrada „Unirii” A8 pe segmentul Târgu Neamț (Moțca)–Iași–Ungheni. Durata contractului este de 46 de luni, din care 10 luni pentru proiectare și 36 de luni pentru execuție. Directorul general al CNIR, Gabriel Budescu, a indicat că instituția vizează semnarea rapidă și a următoarelor contracte după soluționarea contestațiilor și emiterea ordinului de începere „în cel mai scurt timp”, după constituirea garanției de bună execuție și parcurgerea pașilor procedurali. „Ne dorim să semnăm cât mai rapid posibil și următoarele contracte, imediat după soluționarea contestațiilor. După constituirea garanției de bună execuție și parcurgerea tuturor pașilor procedurali ne propunem să emitem Ordinul de începere în cel mai scurt timp, astfel încât să fie evitate situații recente, precum problemele unor contracte importante, inițial cu fonduri din PNRR pentru care, ulterior, a fost nevoie de identificarea altor soluții de finanțare.” Ce se construiește pe cei 27 km dintre Moțca și Târgu Frumos Pe traseul Târgu Neamț (Moțca) – Târgu Frumos (27 km), proiectul include: 36 de poduri și pasaje, cu o lungime totală de 8,5 km; 4 tunele, cu o lungime totală de 1,7 km; 3 noduri rutiere: Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. Segment prioritar: 5,5 km în maximum 12 luni pentru legături cu DN2 și A7 În cadrul contractului, CNIR prevede construirea cu prioritate, în termen de maximum 12 luni, a unui segment de autostradă de 5,5 km, pentru a asigura legătura între secțiunea III Leghin–Târgu Neamț a A8 și DN2, respectiv conexiunea către A7 (Autostrada Moldovei) Bacău–Pașcani. Context: contractul a fost întors după contestație Semnarea vine după o schimbare de rezultat în procedură: contractul fusese atribuit inițial unei asocieri conduse de Danlin XXL, pentru o ofertă de 4,76 miliarde lei. UMB a contestat, iar instanța a decis reevaluarea ofertelor de către CNIR, ceea ce a dus la actuala atribuire. În paralel, UMB construiește tronsonul Moțca–Leghin și execută și tronsonul din A7, inclusiv nodul rutier de intersecție dintre cele două autostrăzi în zona Pașcani; pentru tronsonul din A7 este menționat un termen de finalizare estimat „anul acesta”, conform informațiilor citate. [...]
CNIR poate trece la semnarea contractului finanțat prin SAFE pentru tronsonul 3 al Autostrăzii Unirii (A8), după ce CNSC a respins contestațiile , ceea ce deblochează practic atribuirea și permite intrarea proiectului în etapa contractuală, potrivit Agerpres . Decizia Consiliului Național de Soluționare a Contestațiilor vizează tronsonul 3 Lețcani (DN28) – DN 24 (Iași). CNIR a anunțat informația pe pagina sa de Facebook, indicând că, în urma respingerii contestațiilor, compania poate semna contractul cu finanțare SAFE pentru acest segment. Constructorul spaniol FCC Construccion a fost desemnat câștigător la începutul lunii aprilie, iar valoarea ofertei este de 3,93 miliarde lei, fără TVA. Ce presupune contractul: termen și lucrări Durata contractului este de 46 de luni, împărțită în: 10 luni pentru proiectare; 36 de luni pentru execuție. Tronsonul are 17,7 kilometri, iar pe traseu sunt prevăzute următoarele lucrări: 18 poduri și pasaje; șase tunele și un centru de monitorizare pentru tunele; două noduri rutiere: unul la intersecția cu DJ 282 și unul la intersecția cu DN 24. De ce contează decizia CNSC Respingerea contestațiilor elimină, în această etapă, principalul blocaj procedural din fața semnării contractului, un pas necesar pentru a trece de la atribuirea câștigătorului la derularea efectivă a proiectului (proiectare și execuție) pe tronsonul Lețcani – DN 24 din A8. [...]
Respingerea celor opt contestații de la licitația Suceava–Siret deblochează semnarea contractelor pentru ultimele două loturi la nivel de drum expres din A7, într-un calendar „foarte accelerat” impus de finanțarea europeană SAFE, potrivit Digi24 . Consiliul Național de Soluționare a Contestațiilor (CNSC) a respins cele 8 contestații, astfel că rămâne valabil câștigătorul desemnat pe 7 aprilie pentru tronsonul Suceava–Siret al Autostrăzii Moldovei A7, loturile 1 și 2, a transmis secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Irinel Ionel Scrioșteanu, într-o postare pe Facebook. Lucrările pentru ambele loturi ar urma să fie realizate de asocierea FAR FOUNDATION SRL (lider) – AUTOMAGISTRAL PIVDEN SRL – LINCOR TRANS SRL (România–Ucraina). Lotul 1 este Suceava–Dărmășești (18,6 km), iar Lotul 2 este Dărmănești–Bălcăuți (24,45 km). Miza: contracte rapide, pe fonduri SAFE, pentru infrastructură „duală” Finanțarea este asigurată din fonduri europene prin Programul Security Action for Europe (SAFE) , aprobat de Comisia Europeană pentru infrastructură duală (civilă și militară). În acest context, Scrioșteanu a indicat că procedurile se derulează cu termene reduse, astfel încât semnarea contractelor să se facă „maximum până la sfârșitul lunii mai”. Datele proiectului: costuri, termene și elemente de traseu Valoarea ofertelor este de 2,09 miliarde lei (fără TVA) pentru Lotul 1 și 1,63 miliarde lei (fără TVA) pentru Lotul 2. Durata contractuală este: Lotul 1: 33 luni (9 luni proiectare + 24 luni execuție) Lotul 2: 36 luni (12 luni proiectare + 24 luni execuție) Principalele caracteristici ale celor două loturi includ aproximativ 43 km de traseu în profil de drum expres, 57 de pasaje/poduri/viaducte, parcări de scurtă durată cu câte 6 stații de încărcare pentru vehicule electrice și 4 noduri rutiere: Suceava Nord (DN29A), Suceava Vest (DN2–DN2P), Rădăuți (DN2–DN2H) și Siret Sud (DN2). [...]
Lotul Zimbor – Poarta Sălajului (12,24 km) de pe Autostrada Transilvania a ajuns la 98% execuție , iar apropierea de deschidere contează mai ales prin efectul operațional: tronsonul poate prelua trafic doar dacă este funcțională și descărcarea prin nodul Românași, aflat încă la 72%, potrivit Economedia . Directorul general al CNAIR , Cristian Pistol, spune că UMB (Spedition UMB) este mobilizată pe cei 12,24 km cu 100 de muncitori și 60 de utilaje. În această etapă, pe lot se execută lucrări de detaliu și de finalizare, precum cofrare și betonare pentru colectarea și evacuarea apelor pluviale, drumuri de exploatare, ziduri de sprijin cu coloane forate și aplicarea de straturi de vopsea anticorozivă la structuri de la km 17+307 și km 18+535. Nodul Românași, piesa care face tronsonul utilizabil În paralel, UMB lucrează la Nodul Rutier Românași, descris ca punctul care va asigura descărcarea în DN1F și DJ108A pentru întreg tronsonul Târgu Mureș – Poarta Sălajului (155 km), până la finalizarea secțiunii Poarta Sălajului – Zalău (care include Tunelul Meseș). Aici, lucrările vizează taluzuri și rigole, precum și montarea parapetelor de protecție, iar stadiul fizic a ajuns la 72%, conform aceleiași informări. Termene, întârzieri și finanțare: presiunea jaloanelor Contractele pentru cei 42,3 km ai loturilor Nădășelu – Zimbor și Zimbor – Poarta Sălajului au fost semnate cu UMB în 28 decembrie 2020, respectiv 1 iulie 2020, cu 12 luni proiectare și 24 de luni execuție. Ordinele de începere au fost emise în 25 ianuarie 2021 și 31 mai 2021, iar autorizațiile de construire au venit etapizat în 2021, ultima în decembrie 2021. Conform termenelor inițiale, lucrările ar fi trebuit finalizate în decembrie 2023, cel mai târziu în august 2024 dacă sunt luate în calcul disputele tehnice din dealul Zimbor și dificultățile din teren. Asociația Pro Infrastructură susține că UMB „este responsabil pentru o bună parte din întârziere”, chiar și ținând cont de alunecările de teren și de întârzieri administrative la CNAIR, și apreciază că „epopeea se apropie de sfârșit”. Finanțarea pentru secțiunea Zimbor – Poarta Sălajului este prin Programul Transport (PT) 2021–2027. În același timp, termenul-limită pentru cei 42 km dintre Nădășelu – Zimbor și Poarta Sălajului este august 2026, potrivit jaloanelor din PNRR menționate în material. Context: unde se încadrează lotul și cât costă Lotul Zimbor – Poarta Sălajului este parte din secțiunea Gilău – Borș a Autostrăzii Transilvania, iar pentru acest lot (3B2) sursa indică: lungime: 12,24 km constructor: asocierea SA&PE Construct SRL – Spedition UMB SRL – Tehnostrade SRL preț: 680.405.395,28 lei fără TVA termen de deschidere: 2026 Separat, pentru nodul Românași este menționat un contract distinct (selectat în noiembrie 2024) cu aceeași asociere, în valoare de 71,33 milioane lei fără TVA, cu 3 luni proiectare și 7 luni execuție. În lipsa unei date ferme de deschidere în informațiile disponibile, ritmul de finalizare al nodului Românași rămâne indicatorul practic pentru momentul în care cei 12,24 km pot fi folosiți eficient în trafic, nu doar recepționați ca lucrări aproape terminate. [...]
România a semnat primul contract A8 finanțat prin SAFE, o investiție de 4,87 miliarde lei. Contractul pentru proiectarea și execuția tronsonului 1 Moțca – Târgu Frumos din Autostrada Unirii (A8) a fost semnat joi, potrivit G4Media , marcând prima utilizare a programului european SAFE pentru acest proiect. Tronsonul Moțca – Târgu Frumos are 27 km și face parte din sectorul moldovean al A8. Secretarul de stat în Ministerul Transporturilor Horațiu Cosma a indicat că finanțarea prin SAFE este „un pas major” pentru conectarea Iașului la rețeaua europeană de transport. Contractul a fost semnat cu asocierea SA&PE Construct – Tehnostrade – Spedition UMB – Euro-Asfalt, iar valoarea investiției este de 4,87 miliarde lei (fără TVA). Durata totală a contractului este de 46 de luni. Un element operațional cu termen accelerat vizează realizarea, „în termen de maximum 12 luni”, a unui segment de 5,5 km care ar urma să asigure conexiunea rapidă dintre A8, DN2 și A7 Bacău – Pașcani, conform aceleiași surse. Ce include proiectul și de ce contează în trafic Potrivit informațiilor prezentate, tronsonul este proiectat să reducă ambuteiajele și accidentele de pe DN28, rută descrisă ca fiind printre cele mai aglomerate și periculoase din Moldova. Proiectul include: 36 de poduri și pasaje (lungime totală 8,5 km); 4 tunele (lungime totală 1,7 km); 3 noduri rutiere: Moțca, Pașcani și Târgu Frumos. [...]
Bulgaria pornește lucrări de peste 448 mil. euro la autostrada Ruse – Veliko Tărnovo , un proiect cu finanțare europeană care vizează conectarea viitorului al treilea pod peste Dunăre la rețeaua rutieră internă, potrivit G4Media . Construcția a încă 40,14 km a fost marcată prin așezarea pietrei de temelie la intersecția traseului viitoarei autostrăzi cu drumul Ruse – Kubrat, conform Ministerului Dezvoltării Regionale din Bulgaria, informație transmisă de Sega și preluată de Rador Radio România. Secțiunea care intră acum în execuție este Ruse – Biala, iar costul ei este indicat la „o jumătate de miliard de euro”. Contractul pentru proiectare și construcție are o valoare de 448.160.167,62 euro fără TVA (aprox. 2,24 mld. lei), iar supervizarea lucrărilor este estimată la încă 6,5 milioane euro (aprox. 32,5 mil. lei). Cum este împărțit proiectul și unde se lucrează acum Întreaga autostradă Ruse – Veliko Tărnovo este planificată la 132,84 km și este împărțită în trei loturi: Ruse – Biala: 40,14 km (lotul care intră acum în construcție); șosea ocolitoare a orașului Biala: 35,4 km; Biala – Veliko Tărnovo: 57,2 km. Pentru lotul Ruse – Biala, lucrările acoperă traseul de la km 0+500 la km 40+640 și vor traversa terenurile municipalităților Borovo, Ivanovo, Dve Mogili și Ruse. Proiectul tehnic este finalizat, exproprierile s-au încheiat, iar autorizația de construire a fost emisă, conform informațiilor citate. Cine execută și cine supraveghează lucrările Proiectarea și construcția au fost atribuite companiei DZZD HEMUS-16320, un consorțiu care include: Infra Expert AD Avtomagistrali – Cherno More AD Patengineeringstroy-T EAD Transconsult-22 EOOD Supervizarea construcției a fost atribuită companiei DZZD LEADER CONSULT, cu participanți: Traffic Holding EOOD Strol – 1000 AD NR Consult EOOD DND EOOD Finanțare UE și rolul în rețeaua europeană Autostrada este prezentată ca un obiectiv important al rețelei rutiere europene, iar o parte din finanțare vine de la UE prin Programul pentru Conectivitate în Transport (Mecanismul pentru Interconectarea Europei) , care oferă „puțin peste 524 de milioane de euro” (aprox. 2,62 mld. lei). Traseul ar urma să pornească de la viitorul al treilea pod peste Dunăre și să ajungă în orașul Debeleț, unde traficul va fi divizat spre Pasul Șipka și Pasul Republicii. Elemente tehnice prevăzute pe primele două secțiuni Pe primele două secțiuni sunt planificate: 11 viaducte (dintre care 7 pe Ruse – Biala); 10 intersecții rutiere pentru conectarea drumurilor republicane și a unei părți din cele municipale; 8 intersecții agricole pentru acces la terenuri (4 pe Ruse – Biala); zone de recreere pe ambele părți ale traseului. Pentru a treia secțiune, Biala – Veliko Tărnovo, anul trecut a fost anunțată o achiziție publică pentru selectarea unui executant de proiectare și construcție, iar în continuare urmează procedura de licitație pentru selectarea supravegherii construcției. [...]
