Știri
Știri din categoria Auto
Cooperarea dintre China și Ungaria accelerează dezvoltarea tehnologiilor auto, potrivit Global Times, ministrul ungar de externe Peter Szijjarto declarând pe 28 martie 2026, la Miskolc, că parteneriatul economic cu Beijingul a transformat țara într-un actor important în revoluția globală a industriei auto, în special în sectorul vehiculelor electrice.
Oficialul ungar a subliniat că Ungaria oferă „cele mai bune condiții din Europa” pentru colaborarea dintre companii din Est și Vest, devenind în 2025 principala destinație europeană pentru investițiile chineze, cu peste 30% din totalul acestora. În acest context, inaugurarea fazei a doua a fabricii companiei Zhejiang Huashuo Technology marchează o investiție majoră în nord-estul țării.
Ministrul a afirmat că proiectul va consolida poziția orașului Miskolc în industria vehiculelor electrice, contribuind totodată la tranziția verde a economiei ungare. Ambasadorul Chinei la Budapesta, Gong Tao, a evidențiat că investiția sprijină dezvoltarea lanțului industrial și schimbul de tehnologie și specialiști.
La rândul său, președintele companiei Huashuo, Wang Hongbiao, a invocat stabilitatea mediului investițional din Ungaria, infrastructura industrială și forța de muncă calificată drept motive principale pentru extinderea operațiunilor.
În ansamblu, autoritățile ungare prezintă această colaborare ca un exemplu de integrare economică între Europa și Asia, cu impact direct asupra industriei auto și a tranziției către tehnologii mai puțin poluante.
Recomandate
Vânzarea de mașini rulate intră într-un regim mai strict, după ce modelul standard de contract a fost actualizat și introduce verificarea situației fiscale și pentru cumpărător, nu doar pentru vânzător, potrivit Adevărul . Noul formular se numește „Contract de înstrăinare-dobândire a unui mijloc de transport – Model 2026 ITL 054” și a fost aprobat prin Ordinul comun nr. 772/966/123/2026. Actualizarea vine pe fondul modificărilor din Codul de procedură fiscală (prin OUG nr. 7/2026) și aliniază contractul tipizat la obligații deja existente în legislația rutieră, inclusiv termenul de 90 de zile pentru transcrierea dreptului de proprietate. Verificarea fiscală se extinde la cumpărător, cu risc de nulitate Una dintre schimbările cu impact direct în tranzacțiile auto este introducerea unei secțiuni dedicate situației fiscale a cumpărătorului. Din 25 februarie 2026, la vânzarea unui mijloc de transport, și cumpărătorul trebuie să demonstreze că nu are obligații fiscale locale neachitate. Dovada se poate face prin: certificat de atestare fiscală; sau în anumite condiții, verificare electronică a obligațiilor fiscale. În lipsa acestei dovezi, contractul poate fi lovit de „nulitate de drept”, conform modificărilor aduse Codului de procedură fiscală. Practic, la tranzacție sunt verificate situațiile fiscale ale ambelor părți: vânzătorul pentru obligațiile aferente vehiculului, iar cumpărătorul pentru datoriile locale. Termenul de transcriere este de 90 de zile, iar depășirea lui suspendă înmatricularea Noul formular precizează explicit că dobânditorul trebuie să solicite transcrierea dreptului de proprietate în termen de 90 de zile. Ordinul din august 2026 nu introduce acest termen, ci actualizează contractul pentru a corespunde legislației rutiere. Diferența față de vechiul model (2016) este relevantă: acesta indica în continuare 30 de zile, deși termenul legal fusese modificat ulterior la 90 de zile. Dacă transcrierea nu este cerută în termen, înmatricularea vehiculului se suspendă de drept până la efectuarea transcrierii, ceea ce poate bloca utilizarea legală a mașinii în trafic. Contractul este adaptat și pentru mașinile electrice și noile acte de identitate Formularul include și actualizări care țin de evoluția pieței auto și de documentele de identificare: pentru vehicule electrice, permite înscrierea puterii motorului în kilowați (kW), în condițiile în care acestea nu au capacitate cilindrică; include tipuri actualizate de acte de identitate, pentru a putea fi folosit și cu noile documente. Noul model ITL 054 a fost aprobat prin ordinul comun al Ministerului Dezvoltării, Ministerului Finanțelor și Ministerului Afacerilor Interne, publicat în Monitorul Oficial nr. 680 din 17 august 2026 , și înlocuiește formularul utilizat din 2016. [...]
Hyundai își accelerează electrificarea în Europa, cu ținta de peste 420.000 de EV-uri vândute anual până în 2030 , pe fondul unei ofensive de produs care include 41 de modele noi sau actualizate pe piața europeană, potrivit Motor1 . Planul este parte dintr-o strategie globală mai amplă, anunțată la „CEO Investor Day”, care depășește 100 de lansări sau actualizări la nivel mondial până în 2030. Ce înseamnă ofensiva pentru Europa: portofoliu „electrificat” și cinci SUV-uri noi În Europa, Hyundai spune că va acoperi 85% din piață cu un portofoliu complet electrificat, care include cinci SUV-uri complet noi și vehicule comerciale ușoare. În paralel, compania își propune să crească vânzările de vehicule electrice (EV) în Europa la peste 420.000 de unități până în 2030 , de la 116.000 în 2025 . Printre modelele menționate ca apariții apropiate se află: un Ioniq 3 „complet nou”, care intră pe piață „luna aceasta”, cu autonomie de 497 km ; un Tucson și Tucson Hybrid „complet noi”, care ar urma să fie lansate în primele piețe în trimestrul al patrulea (anul nu este precizat în textul sursă); un B-SUV complet nou pentru Europa , despre care publicația notează că nu este clar dacă este vorba despre un nou Bayon. Ioniq 3 este prezentat ca primul model din Europa echipat cu Pleos Connect , descris drept platforma de infotainment (sistem multimedia) de generație următoare pentru vehicule conectate a Hyundai Motor Group. Context: creștere de capacitate și pariul pe hibride în America de Nord La nivel de grup, Hyundai vizează și o extindere a capacității globale de producție până în 2030 cu 1,27 milioane de unități , inclusiv în America de Nord, India, Coreea și în locații CKD (uzine de asamblare pentru kituri). În America de Nord, compania își ridică ținta de aprovizionare locală cu piese până în 2030 de la 60% la 80% și mizează pe peste 10 modele hibride până în 2030, cu obiectivul ca hibridele să ajungă la 50% din vânzări în regiune. Tot acolo, Hyundai raportează vânzări de 595.457 unități în primul semestru din 2026, cel mai bun S1 din istoria regiunii, pe fondul cererii record pentru hibride. De ce contează pentru piața europeană Ținta de peste 420.000 de EV-uri anual în Europa și planul de 41 de modele până în 2030 indică o presiune crescută pe segmentul de volum (în special SUV-uri și B-segment), unde competiția se dă pe autonomie, preț și ritmul de înnoire a gamei. În același timp, includerea vehiculelor comerciale ușoare în portofoliul „electrificat” sugerează că Hyundai vizează și cererea de flotă, nu doar clienții persoane fizice. Ce urmează, conform informațiilor disponibile: debutul Ioniq 3 în această lună și lansarea noului Tucson/Tucson Hybrid în trimestrul al patrulea în „primele piețe”, plus clarificări privind noul B-SUV destinat Europei. [...]
AFM redeschide Rabla Auto 2026 cu un buget de 93,7 milioane lei din bani rămași nefolosiți , iar a doua sesiune începe pe 25 august 2026, de la ora 10:00, potrivit Gadget . Miza este una operațională: fondurile neutilizate din prima etapă sunt redistribuite rapid, ceea ce poate accelera comenzile de mașini noi și poate pune presiune pe ritmul înscrierilor. A doua sesiune este organizată după ce, în prima etapă (deschisă din 20 iulie 2026), au rămas sume necheltuite din bugetul total de 300 milioane lei. Cum se împart banii în a doua sesiune Bugetul disponibil este de 93.737.000 lei , împărțit astfel: 70.132.000 lei pentru autovehicule noi cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) și pentru hibride; 20.450.000 lei pentru plug-in hibride și pentru electrice (inclusiv cu pilă de combustie cu hidrogen); 2.975.000 lei pentru motociclete și motociclete electrice. Valoarea ecotichetelor rămâne cea din prima sesiune În prima sesiune, programul a avut următoarele valori ale ecotichetelor (menționate ca reper și pentru această reluare a înscrierilor): 18.500 lei pentru autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei pentru autovehicul nou plug-in hibrid; 12.000 lei pentru autovehicul nou hibrid; 10.000 lei pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC). Înscrierea: exclusiv online Înscrierea se face prin aplicația online de pe site-ul AFM, la adresa indicată de sursă: inscrierionline.afm.ro . Președintele AFM, Florin Bănică , a justificat reluarea sesiunii prin redistribuirea sumelor rămase și prin obiectivul de a direcționa banii către cât mai mulți beneficiari, pentru înnoirea parcului auto cu vehicule „mai puțin poluante și mai eficiente”. „Începând de mâine vom redistribui sumele rămase disponibile în cadrul Programului Rabla Auto 2026 . Este o nouă oportunitate pentru românii care nu au reușit să se înscrie în etapa anterioară și care doresc să beneficieze de sprijinul oferit prin acest program.” Pentru piață, reluarea cu bani rămași neutilizați indică o fereastră scurtă în care cererea se poate reorienta rapid între tipurile de propulsie, în funcție de bugetele alocate pe fiecare categorie și de viteza de epuizare a fondurilor. [...]
Sticla solară pentru plafon poate reduce consumul „parazit” al mașinii, dar nu o va propulsa arată analiza Electrek , după ce Fuyao Glass – unul dintre cei mai mari furnizori globali de sticlă auto – a listat la vânzare un produs care generează electricitate din plafonul de sticlă al vehiculului. Miza practică nu este apariția „mașinilor solare” în sensul clasic, ci o sursă suplimentară de energie care să acopere o parte din consumul electronicii de la bord (conectivitate, aer condiționat, înregistrare video), reducând descărcarea bateriei când mașina stă parcată și, în cazul vehiculelor electrice, frecvența încărcărilor. Ce poate livra tehnologia Fuyao și de ce nu ajunge pentru tracțiune Fuyao susține că sticla sa solară pentru automobile poate produce în jur de 150 W pe metru pătrat , sub nivelul panourilor fotovoltaice clasice moderne (în jur de ~200 W/mp ), dar notabil pentru faptul că materialul este semitransparent . Compromisul e structural: dacă trece lumină prin sticlă, o parte din energie nu mai este captată pentru producția electrică. Chiar și acoperind un plafon panoramic, puterea obținută rămâne prea mică pentru a mișca un vehicul obișnuit: inclusiv automobilele electrice eficiente consumă „de sute de ori” mai mult pentru a accelera până la viteze de rulare, potrivit analizei. Cu alte cuvinte, energia solară de pe plafon poate ajuta la „servicii” auxiliare, nu la propulsie. Unde ar putea avea sens: funcții la bord și autonomie „în parcare” Electrek notează că Fuyao indică utilizări precum: funcții de conectivitate la internet; aer condiționat; înregistrator de date la bord (comparabil cu Tesla Sentry Mode, menționat ca fiind consumator de energie). Pentru mașinile electrice, aceste consumuri sunt acoperite din bateria de tracțiune, ceea ce înseamnă descărcare în staționare și încărcări mai dese. Pentru mașinile cu motor termic, ar fi necesară adăugarea unei baterii pentru stocarea energiei solare, dar ar permite unele funcții care, în mod tipic, sunt mai ușor de susținut pe vehicule electrice. BYD, prețul și limitele informațiilor disponibile Au existat relatări în presă potrivit cărora BYD ar urma să ofere sticla Fuyao ca opțiune pe vehicule electrice la un preț de 8.000 yuani (1.192 dolari, aprox. 5.400 lei) , iar suprafața instalată ar putea ajunge la 720 W putere maximă. Electrek precizează însă că aceste informații nu au fost confirmate de niciuna dintre companii. Chiar și în condiții ideale de soare, o astfel de putere ar putea acoperi doar utilizări limitate – analiza sugerează că ar fi suficientă pentru deplasări foarte scurte, nu pentru a transforma un automobil standard într-un vehicul alimentat exclusiv solar. Ce urmează Fiind furnizor auto la nivel global, Fuyao are potențialul de a duce produsul și în afara Chinei, însă deocamdată discuția concretă din piață se leagă de informații neconfirmate despre BYD. În paralel, compania vede aplicații și în clădiri, unde suprafețele vitrate sunt mari și orientarea este mai predictibilă decât la un automobil aflat în mișcare. [...]
Volkswagen ia în calcul închiderea a patru uzine din Germania și eliminarea a peste 140.000 de locuri de muncă , un scenariu care ar redesena capacitatea industrială a grupului și ar amplifica tensiunile cu sindicatele și autoritățile regionale, potrivit Profit . Planul, descris ca rezultat al unor documente interne ale consiliului de supraveghere, ar viza închiderea uzinelor din Emden și Zwickau în 2031, a uzinei din Hanovra în 2032 și a fabricii Audi din Neckarsulm în 2034, conform informațiilor citate de Automarket (pe baza documentelor menționate). Oliver Blume , directorul general al Grupului Volkswagen, ar urma să prezinte planul pe 4 septembrie în cadrul consiliului de supraveghere. Ce capacități ar fi afectate Închiderea celor patru unități ar lovi direct producția de vehicule electrice și de modele premium, în condițiile în care: Emden produce în prezent Volkswagen ID.4 și ID.7 ; Zwickau produce cinci modele electrice: Volkswagen ID.3 , ID.4 , ID.5 , Audi Q4 e-tron și Cupra Born ; tot aici sunt montate și caroseriile pentru Bentley Bentayga și Lamborghini Urus ; Hanovra produce vehicule comerciale electrice, în special ID. Buzz ; Neckarsulm (Audi) produce A5 , A6 , A8 și electricul E-Tron GT . Miza economică: costuri structurale și „capacitate excedentară” În paralel cu informațiile din documentele interne, în material este prezentat și contextul unei restructurări mai ample, în care directorul financiar Arno Antlitz avertizează că Volkswagen nu are „un plan viabil de producție viitoare” pentru uzinele din Hanovra, Emden, Neckarsulm și Zwickau după 2030. Antlitz estimează că, dacă grupul nu reduce capacitatea excedentară și continuă producția în forma actuală, ar apărea „un dezavantaj permanent de cost” de aproximativ 1,5 miliarde de euro pe an (aprox. 7,5 miliarde lei ). Conducerea invocă presiuni precum tarife comerciale, concurența producătorilor asiatici și slăbiciunea pieței chineze, în timp ce încearcă să reducă substanțial costurile. Conflictul cu sindicatele și presiunea politică Tensiunile cu sindicatele se accentuează, iar IG Metall avertizează că angajații se vor opune redeschiderii acordului de restructurare convenit cu mai puțin de doi ani în urmă, potrivit Reuters (citat de Profit). „Dacă boardul încearcă să pună din nou sub semnul întrebării acest acord, atunci angajații se vor revolta în toate fabricile noastre. Ne vom opune cu toate forțele”, a declarat Thorsten Groeger, reprezentant IG Metall, la o reuniune cu angajații din Hanovra. Închiderea unor fabrici a devenit și o temă politică, în special în Saxonia și Saxonia Inferioară, unde liderii regionali cer un compromis rapid înaintea ședinței consiliului de supraveghere programate pentru 4 septembrie. Ce urmează Consiliul de supraveghere ar urma să discute și să voteze asupra unor variante rivale de restructurare, iar votul ar putea escalada conflictul, inclusiv prin convocarea unei adunări extraordinare a acționarilor, conform informațiilor prezentate în material. Profit amintește că, în discuțiile interne și negocierile cu sindicatele, conducerea a pus pe masă anterior concedieri care ar fi urcat la 115.000 de persoane , iar ulterior ar fi fost analizate alte circa 50.000 de plecări până în 2030 , în contextul unei ținte de aproximativ 6 miliarde de euro reducere a costurilor anuale. [...]
Producătorii auto chinezi au trecut de 11% din piața europeană în august , iar avansul este alimentat în special de hibridele plug-in mai ieftine, care ocolesc deocamdată tarifele suplimentare aplicate de UE vehiculelor complet electrice, potrivit unei analize citate de Economedia . Miza pentru industrie este dublă: presiune pe prețuri pentru producătorii europeni și un posibil nou front de reglementare, dacă Bruxelles-ul extinde taxele și la hibridele chinezești. De ce contează: hibridele plug-in devin „culoarul” de creștere Datele indică o cerere constantă pentru modele hibride reîncărcabile (plug-in) la prețuri mai mici. În iulie, o treime din înmatriculările de hibride plug-in au fost realizate de mărci precum Jaecoo (deținută de Chery Automobile), pe fondul faptului că aceste modele nu sunt, în prezent, vizate de tarife vamale suplimentare ale UE, spre deosebire de electricele pure. Totuși, există semnale că această fereastră s-ar putea îngusta: Comisia Europeană „ar putea avea în vedere” impunerea unor taxe compensatorii și asupra autovehiculelor hibride chinezești, conform Dataforce , citată în analiză. Cifrele din 2026: creștere accelerată și redistribuirea cotelor În prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au înmatriculat aproximativ 663.000 de autoturisme în Europa, în creștere cu circa 107% față de anul precedent. Cota combinată a urcat la aproximativ 9,2%, de la circa 4,5% în prima jumătate din 2025, iar în august a depășit 11% din piața europeană a autoturismelor noi, potrivit datelor invocate. Pe segmentul mărcilor, MG rămâne cea mai mare marcă de origine chineză după înmatriculări, dar BYD „se apropie rapid”. Omoda-Jaecoo și Leapmotor se extind și mai repede, ceea ce sugerează o intensificare a competiției și o fragmentare mai mare a ofertei chineze în Europa. Prețul și percepția consumatorilor, două motoare ale avansului Analiza notează că prețul accesibil este un factor cheie. Analiștii Citi estimează că trei sferturi din vânzările automobilelor chinezești în UE provin de la SAIC Motor (proprietarul MG), BYD și Chery, companii care, în general, vin cu modele mai ieftine. În paralel, reticența față de originea brandului pare să scadă: un sondaj Bloomberg Intelligence arată că 38% dintre respondenți nu aveau nicio reținere să cumpere o marcă chineză. Nu toate mărcile câștigă: recul puternic pentru NIO în Europa În contrast cu trendul general, NIO (segment premium) lipsește din „cifrele în plină expansiune”, iar vânzările sale europene au scăzut abrupt. Până în iulie 2026, înmatriculările din Germania au scăzut cu aproape 90% (la 18 vehicule), iar în Olanda cu 88% (la 8), potrivit datelor citate. Analiza pune această evoluție pe seama unei game europene bazate pe o platformă mai veche (NT 2.0, 2023–2024), în timp ce noile modele pentru China (ES8, ES9, ET9) nu ar urma să ajungă în Europa decât la finalul lui 2027. În plus, tehnologia de schimbare a bateriilor, un avantaj în China, a pornit lent în Europa din cauza infrastructurii insuficiente și a bazei mici de clienți. Ce urmează: risc de reglementare și presiune pe concurență Dacă UE va extinde taxele compensatorii și la hibridele plug-in din China, una dintre principalele pârghii de creștere ale mărcilor chineze ar putea fi afectată. Până atunci, combinația dintre prețuri mai mici și „zona gri” de reglementare pentru hibridele reîncărcabile continuă să mute cote de piață în Europa, într-un ritm care schimbă rapid peisajul concurențial. [...]
