Știri
Știri din categoria Auto
Cooperarea dintre China și Ungaria accelerează dezvoltarea tehnologiilor auto, potrivit Global Times, ministrul ungar de externe Peter Szijjarto declarând pe 28 martie 2026, la Miskolc, că parteneriatul economic cu Beijingul a transformat țara într-un actor important în revoluția globală a industriei auto, în special în sectorul vehiculelor electrice.
Oficialul ungar a subliniat că Ungaria oferă „cele mai bune condiții din Europa” pentru colaborarea dintre companii din Est și Vest, devenind în 2025 principala destinație europeană pentru investițiile chineze, cu peste 30% din totalul acestora. În acest context, inaugurarea fazei a doua a fabricii companiei Zhejiang Huashuo Technology marchează o investiție majoră în nord-estul țării.
Ministrul a afirmat că proiectul va consolida poziția orașului Miskolc în industria vehiculelor electrice, contribuind totodată la tranziția verde a economiei ungare. Ambasadorul Chinei la Budapesta, Gong Tao, a evidențiat că investiția sprijină dezvoltarea lanțului industrial și schimbul de tehnologie și specialiști.
La rândul său, președintele companiei Huashuo, Wang Hongbiao, a invocat stabilitatea mediului investițional din Ungaria, infrastructura industrială și forța de muncă calificată drept motive principale pentru extinderea operațiunilor.
În ansamblu, autoritățile ungare prezintă această colaborare ca un exemplu de integrare economică între Europa și Asia, cu impact direct asupra industriei auto și a tranziției către tehnologii mai puțin poluante.
Recomandate
Toyota oprește dezvoltarea sedanului electric de lux Lexus LF-ZC , un proiect care trebuia să susțină țintele de electrificare ale mărcii , potrivit Electrek . Modelul era așteptat să intre în producție „mai târziu în acest an”, însă planul a fost amânat anterior până la mijlocul lui 2027, iar acum nu mai este vizată lansarea în producție „în viitorul previzibil”. Decizia vizează conceptul Lexus LF-ZC, prezentat la Japan Mobility Show în 2023, pentru care Toyota spunea că versiunea de serie va sosi în 2026 și va introduce tehnologii noi, inclusiv o platformă dedicată și baterii „avansate”. De ce contează: un proiect-cheie pentru obiectivele Lexus, scos din plan Electrek notează că LF-ZC era prezentat drept un „flagship” (model de vârf) în strategia Lexus, fiind așteptat să joace un rol important în ambiția Toyota ca Lexus să ajungă la vânzări de 1 milion de vehicule electrice anual până în 2030 și să devină marcă exclusiv electrică până în 2035. Oprirea proiectului ridică semne de întrebare asupra calendarului și fezabilității acestor ținte, în condițiile în care un model considerat central nu mai ajunge pe piață. Motivele invocate și schimbarea de priorități Potrivit unui „nou raport” al Nikkei (citat de Electrek), Toyota a încheiat dezvoltarea modelului și își va concentra atenția pe SUV-uri mai mari și pe alte vehicule, „probabil” cu motorizări pe benzină. Un purtător de cuvânt Toyota a confirmat pentru Automotive News că proiectul este întrerupt din cauza: „fluctuațiilor în cererea de piață”; volumului de muncă asociat cu planificarea și producția vehiculului. „Am decis să anulăm proiectul de dezvoltare LF-ZC ca parte a unei revizuiri la nivelul întregii companii a proiectelor de dezvoltare a vehiculelor. Anularea acestui proiect specific nu înseamnă că am renunțat la dezvoltarea BEV-urilor (vehicule electrice cu baterie) de generație următoare.” Ce tehnologii ar fi trebuit să aducă LF-ZC În comunicarea inițială, Toyota lega LF-ZC de mai multe noutăți tehnice, inclusiv: „gigacasting” (turnare de mari dimensiuni) pentru a împărți caroseria în trei secțiuni (față, centru, spate), cu scopul de a reduce costurile; baterii prismatice „high-performance”, despre care Toyota afirma că ar putea duce la o autonomie de aproximativ două ori mai mare decât la „EV-urile tradiționale” și la încărcare semnificativ mai rapidă; un „Intelligent Cockpit” digitalizat, bazat pe platforma software „Arene OS”, cu funcții alimentate de inteligență artificială pentru recomandări de rută și mod de condus în funcție de obiceiurile șoferului. Context: vânzările de electrice ale Toyota cresc, dar compania mizează pe „multi-pathway” Electrek subliniază că raportul invocă o „scădere globală” a vânzărilor de vehicule electrice, însă publicația afirmă că „vânzările globale de EV cresc”. În același timp, Toyota ar fi început să vândă mai bine vehicule pur electrice: Electrek indică o creștere de 42% anul trecut, până la 190.000 de unități, pe fondul actualizării bZ4X (bZ în SUA) și al unor modele cu cost redus produse în China, precum bZ3X. În SUA, în trimestrul I, Toyota bZ a fost al treilea cel mai vândut EV, după Tesla Model Y și Model 3, dar compania ar considera – în contextul „schimbărilor recente de politici” – că un sedan electric de lux nu ar avea tracțiune comercială pe această piață. Ce urmează Toyota spune că va continua să avanseze tehnologii precum gigacasting și bateriile solid-state (cu electrolit solid), și că va „explora” posibilitatea de a introduce din nou un EV de generație următoare; tehnologiile ar putea fi extinse și către vehicule cu alte tipuri de propulsie. Decizia vine la mai puțin de o lună după ce Lexus a prezentat modelul electric cu trei rânduri TZ (an model 2027), care ar urma să fie pus în vânzare „mai târziu în acest an”, alături de Toyota Highlander BEV, potrivit Electrek. [...]
Volvo prelungește ciclul de viață al XC60 și întărește versiunea PHEV pentru a-și proteja vânzările într-o tranziție la electric mai lentă decât anticipa, potrivit Profit . Decizia vine într-un moment în care compania a ales să actualizeze substanțial modelul existent, în loc să investească în dezvoltarea unei generații complet noi. Miza este una comercială: XC60 este cel mai vândut SUV din gama Volvo, iar pe versiunea plug-in hybrid (PHEV) urmează să primească o motorizare „mult mai performantă”. În Europa, XC60 PHEV este descris ca fiind cel mai vândut plug-in hybrid premium, cu aproximativ 17.000 de unități înmatriculate în intervalul ianuarie–aprilie, iar această versiune ar acoperi „mai mult de jumătate” din vânzările modelului. De ce contează: tranziția la electric se amână, iar PHEV rămâne produs-cheie În material se arată că Volvo a ajuns la concluzia că trecerea la propulsia electrică „nu va fi atât de rapidă și ușoară” precum estimau managerii companiei. În acest context, Håkan Samuelsson , CEO-ul Volvo, a optat pentru o actualizare majoră a XC60, nu pentru un model complet nou — o alegere care, în practică, poate reduce costurile și timpul de lansare, menținând în același timp atractivitatea comercială a unui produs matur. Un model vechi de aproape 10 ani, ținut în piață prin facelift-uri succesive XC60 are aproape 10 ani de la lansarea inițială, iar popularitatea sa a fost susținută prin actualizări: un facelift în 2020 și încă unul în 2025, pe fondul prelungirii vieții modelului. Noua rundă de modificări, surprinsă în imagini „ foto spion ”, indică faptul că Volvo continuă să investească în competitivitatea versiunii PHEV, care rămâne principalul motor de volum pentru acest SUV. [...]
Samsung SDI își consolidează poziția în lanțul european de aprovizionare cu baterii pentru Volkswagen , după ce a semnat un contract de furnizare de ordinul „mai multor trilioane” de woni, potrivit Smartcar . Acordul are o miză operațională directă: producția pentru grupul german ar urma să fie realizată în Ungaria, în fabrica Samsung SDI din Göd, într-un moment în care capacitatea locală din UE devine tot mai relevantă pentru accesul la achiziții publice și subvenții. Samsung SDI va produce pentru Volkswagen așa-numita baterie standard „Unified cell”, devenind al treilea furnizor pentru acest format, după compania chineză Gotion High-Tech și PowerCo, subsidiara de baterii a Volkswagen. Conform informațiilor din industrie citate de publicație, Samsung SDI își transformă două linii de producție din prima fabrică de la Göd pentru a respecta specificațiile „Unified cell”, iar echipamentele au ajuns deja la fața locului. Producția de serie este estimată să înceapă anul viitor. Deși capacitatea exactă nu este comunicată, sursa indică o dimensiune „de ordinul zecilor” de GWh (gigawați-oră), iar valoarea anuală a livrărilor este așteptată să ajungă la „mai multe trilioane” de woni. (Smartcar nu precizează intervalul exact sau durata contractului.) Ce este „Unified cell” și de ce contează pentru grupul Volkswagen Volkswagen a prezentat „Unified cell” la evenimentul „Power Day” din martie 2021: o baterie prismatică (dreptunghiulară) standardizată, cu dimensiuni de 256 mm lungime, 106 mm lățime și 24,8 mm grosime. Un element distinctiv este arhitectura cu „borne laterale” („Side Terminal”), adică poziționarea conexiunilor pentru electrozi pe lateralele celulei. Designul este gândit să accepte mai multe chimii, inclusiv: LFP (litiu-fier-fosfat), NCM (nichel-cobalt-mangan). Această flexibilitate permite utilizarea aceluiași format pe mărci și modele diferite din grup, reducând complexitatea industrială și dependența de soluții specifice fiecărui model. Extinderea colaborării: de la Audi și Porsche la brandurile de volum Smartcar notează că Samsung SDI a mai furnizat către grup baterii prismatice cu „borne superioare” („Top Terminal”) pentru modele Audi și Porsche, inclusiv Audi Q8 e-tron, A7 e-tron, Q6 e-tron și versiuni electrificate ale Porsche Macan (electric), Cayenne și Panamera (hibride). Trecerea la producția „Unified cell” ar extinde aria de livrare către branduri de volum precum Volkswagen, Škoda și SEAT. În paralel, Volkswagen a început în acest an producția de modele urbane precum Cupra Raval și Volkswagen ID. Polo la uzina din Martorell (Spania), care vor utiliza „Unified cell”. În ceea ce privește producția celulei în sine, Gotion High-Tech a început producția de serie în noiembrie 2023 la Hefei, iar PowerCo a realizat prima producție de serie în Europa la finalul lui 2023, la Salzgitter (Germania). Context de reglementare: avantajul capacității din UE O analiză citată de Smartcar indică faptul că propunerea Comisiei Europene din martie privind „ Industrial Acceleration Act ” (IAA) ar introduce cerințe de origine UE pentru achiziții publice și subvenții. În acest cadru, producția în interiorul UE ar putea avantaja companiile care au deja capacități locale. Samsung SDI operează fabrica din Ungaria, iar sursa menționează că peste 80% din capacitatea acesteia este dedicată bateriilor pentru vehicule electrice destinate Europei. Pe lângă Volkswagen, unitatea produce baterii cilindrice de 46 mm pentru BMW și baterii prismatice pentru Mercedes-Benz și Hyundai. [...]
Înmatriculările de electrice și hibride au urcat cu 88% în mai , deși piața auto din România a scăzut cu 10% în primele cinci luni din 2026, potrivit unei analize Mobilissimo . Contrastul sugerează o schimbare de comportament: într-un context de prudență la cumpărare, electrificarea avansează nu ca „modă”, ci ca decizie economică, stimulată de costurile de utilizare și de programe de sprijin. Creșterea de 88% din luna mai a dus la 797 de unități înmatriculate pe segmentul electrice/hibride, conform datelor APIA citate de publicație (cu trimitere la Agerpres ). În același timp, scăderea pieței totale indică o frânare a cererii, ceea ce face ca avansul electrificării să fie mai relevant: o parte dintre cumpărători își schimbă criteriile, punând mai mult accent pe costul total de utilizare. Ce arată topurile: Dacia rămâne reperul „accesibilității” În clasamentul mărcilor din România pentru luna mai 2026, Dacia conduce detașat, urmată de Toyota, Skoda și Volkswagen, potrivit datelor prezentate în analiză: Dacia – 2.132 unități Toyota – 1.139 unități Skoda – 910 unități Volkswagen – 811 unități La nivel de modele, primele poziții sunt ocupate de Dacia Duster (979), Toyota Corolla (445), Dacia Logan (436), Dacia Bigster (396) și Skoda Octavia (379). Mesajul economic al acestor ierarhii, în interpretarea publicației, este că raportul preț–utilitate cântărește mai mult într-o perioadă cu costuri mai ridicate (inclusiv la creditare) și incertitudine economică. România, între două tendințe: electrificare în creștere, dar fără „valul” Tesla și China Analiza notează că Tesla nu este un jucător major în România: compania a fost pe locul 15 în clasamentul mărcilor după înmatriculările din 2024, iar la începutul lui 2025 ar fi existat aproximativ 8.000 de automobile Tesla înmatriculate local (detalii preluate din HotNews ). În paralel, mărcile chineze sunt descrise ca avansând în Europa, dar fără o prezență comparabilă în conversația principală a pieței românești; pentru context, este citată o analiză Reuters . Context european: electricele și hibridele schimbă structura pieței La nivelul Uniunii Europene, electricele cu baterii ar fi ajuns la 19,7% din piață, iar hibridele ar avea o cotă de 38,2%, potrivit datelor ACEA citate în material. În acea stă logică, România pare să intre în trendul electrificării, dar „în ritmul ei”, cu o piață încă dominată de mărci consacrate și de criteriul accesibilității. În termeni practici, semnalul pentru industrie este că electrificarea poate crește chiar și într-o piață în contracție, dacă argumentul economic (costuri de utilizare, stimulente precum Rabla și, pentru unii, producția proprie de energie prin fotovoltaice) rămâne convingător. [...]
XPeng începe livrările P7+ în Franța, mizând pe producția din Austria pentru a-și crește volumele în Europa , într-un moment în care vânzările modelului scad pe piața din China, potrivit ArenaEV . Primele livrări au fost marcate la showroom-ul fanion din Paris, unde vicepreședintele și președintele companiei, Brian Gu, a înmânat cheile primului client retail din Franța. Extinderea în Franța este prezentată ca un pas strategic, iar diferența operațională majoră față de livrările din China este lanțul de producție: versiunile europene ale P7+ sunt asamblate local la fabrica Magna Steyr din Graz, Austria. Producția de probă s-a încheiat în ianuarie 2026, iar această localizare ar urma să ajute compania să evite „dinamicile complexe” ale importurilor și să își construiască o amprentă logistică diferită de cea a modelelor produse în China. Prețuri și versiuni în Franța: trei niveluri, poziționare premium Clienții francezi au la dispoziție trei versiuni ale liftback-ului XPeng P7+ , cu dimensiuni exterioare de 5.071 mm lungime, 1.937 mm lățime și 1.512 mm înălțime. Prețurile pornesc semnificativ peste nivelul din China, reflectând poziționarea premium în Europa. RWD Standard Range : 45.990 euro (aprox. 230.000 lei) Motor spate 180 kW (241 CP), baterie 61,7 kWh, autonomie 455 km WLTP, 0–100 km/h în 6,9 secunde. RWD Long Range : 49.990 euro (aprox. 250.000 lei) Motor spate 230 kW (308 CP), baterie 74,9 kWh, autonomie 530 km WLTP, 0–100 km/h în 6,2 secunde. AWD Performance : 53.990 euro (aprox. 270.000 lei) Două motoare, putere combinată 370 kW (496 CP), baterie 74,9 kWh, autonomie 500 km WLTP, 0–100 km/h în 4,3 secunde. Un detaliu relevant pentru strategia de produs: Europa este singura piață care primește, deocamdată, varianta AWD , deoarece XPeng nu o oferă în China continentală. De ce contează: Europa, o supapă de creștere pe fondul răcirii cererii din China Diferența de preț între regiuni indică „costul de a face business” în Europa. În China, versiunea BEV (electrică) a P7+ este listată între 186.800 și 208.800 RMB (între 23.580 și 26.355 euro). În plus, consumatorii chinezi au acces și la o configurație EREV (electric cu extinderea autonomiei prin generator), care nu este inclusă în oferta inițială din Europa. Miza livrărilor europene este legată direct de evoluția modelului acasă: datele China EV DataTracker, citate de publicație, arată că XPeng a livrat 12.758 unități P7+ în China în primele patru luni din 2026, iar vânzările interne ale modelului au înregistrat un declin constant de la an la an începând cu noiembrie 2025. În paralel, producția a rămas ridicată, compania anunțând în ianuarie 2026 ieșirea de pe linie a exemplarului cu numărul 100.000. Brian Gu a declarat la evenimentul din Paris că XPeng a atins un record de vânzări lunare totale în mai 2026. Următorul test pentru companie este dacă piața europeană va absorbi suficient de bine liftback-ul produs în Austria, la prețuri premium, pentru a compensa trendul descendent al modelului în China. [...]
Nissan testează o soluție de utilizare a capacității din Sunderland prin deschiderea uzinei către Chery , într-un demers care ar putea aduce producție chineză în Marea Britanie fără schimbarea proprietății fabricii, potrivit Profit . Nissan și Chery au semnat un Memorandum de Înțelegere neobligatoriu pentru a analiza un parteneriat de producție. Dacă negocierile se concretizează, Nissan ar urma să ofere spațiu de producție în uzina din Sunderland companiei Chery, prin Chery International UK , entitatea locală a grupului chinez. Conform termenilor menționați, fabrica ar rămâne în proprietatea Nissan, iar angajații uzinei ar continua să fie salariații Nissan. Chery ar urma să producă mașini în baza unui contract de producție, ceea ce ar permite grupului chinez să fabrice local fără a prelua activele industriale. Calendar și implicații operaționale pentru uzina Nissan Începerea fabricației este indicată pentru anul financiar 2027, fiind vizată linia de producție numărul 1. Nissan anunțase anterior că își va consolida operațiunile pe linia de producție a doua, pentru a investiga opțiuni de utilizare mai bună a capacităților din Sunderland — context în care un contract de producție pentru un terț ar putea crește gradul de încărcare al uzinei. Massimiliano Messina, președintele Nissan pentru Africa, Orientul Mijlociu, India, Europa și Oceania, a declarat: „Este un pas important înainte pentru operațiunile noastre. Așteptăm cu nerăbdare să colaborăm cu Chery International UK în lunile următoare pentru a finaliza o poziție optimă pentru ambele companii.” Părțile au precizat că discuțiile sunt „în curs de desfășurare” și că nu vor face publice alte detalii în această etapă. De ce caută constructorii chinezi producție în Europa Publicația notează că producătorii chinezi caută intens spații de producție în Europa pentru a-și crește volumele, în special la mașini electrice. Presiunea vine din două direcții: pe de o parte, scăderea cererii în China după eliminarea subvențiilor pentru propulsia electrică, iar pe de altă parte, tarifele vamale ridicate din Europa, care limitează vânzările de vehicule importate. În acest context, Chery a reușit să câștige tracțiune în Marea Britanie, în special prin mărcile Omoda și Jaecoo. Potrivit informațiilor citate, modelul Jaecoo 7 a fost în martie cel mai vândut automobil din UK, iar mărcile Chery, Omoda și Jaecoo au fiecare vânzări de peste 3.000 de unități lunar, peste unele branduri europene și japoneze menționate în material. [...]
