Știri
Știri din categoria Auto
Tesla pregătește o extindere majoră a uzinei din Grünheide, lângă Berlin, care ar putea dubla infrastructura construită și ar pune presiune pe logistică și utilități, potrivit WinFuture. Compania vrea să depună în decembrie documentația pentru o a doua hală de producție, semnificativ mai mare decât cea existentă.
Conform informațiilor citate de publicație dintr-un material al postului regional RBB, Tesla intenționează să construiască o a doua hală cu o suprafață totală de 536.000 metri pătrați, față de 219.000 metri pătrați cât are hala existentă. Tesla a transmis că proiectul se încadrează în planul de extindere etapizată anunțat încă din 2023.
Pe termen lung, obiectivul declarat anterior pentru fabrica de lângă Berlin este atingerea unei capacități de până la un milion de vehicule pe an.
Tesla ar urma să depună în decembrie cererile de autorizare pentru noua construcție. În privința execuției, RBB indică drept țintă începerea lucrărilor din 2027, însă compania nu a dorit să comenteze calendarul, iar restul etapelor rămân neclare.
Deși noua hală ar fi mult mai mare ca suprafață, planurile mai vechi menționate în material sugerează că zona efectivă de producție ar urma să fie de dimensiuni similare cu cea din hala actuală. Restul spațiului ar urma să fie folosit, cel puțin inițial, ca:
Pe termen mai lung, Tesla ar avea în vedere și un terminal feroviar de marfă pe amplasament, dar acesta ar necesita proceduri separate de aprobare.
În contextul sensibil al resurselor de apă din Brandenburg, Tesla ar urmări să evite creșterea necesarului printr-un circuit intern de apă care include și tratarea apelor uzate. Publicația notează că, deși consumul ar urma să crească odată cu extinderea capacităților și a numărului de angajați, compania ar viza menținerea în limitele volumelor deja convenite cu asociația de apă Strausberg-Erkner.
În același pachet de documente pentru extindere, Tesla ar urma să solicite și aprobarea pentru construirea unui post de transformare (stație electrică) propriu.
În prezent, la Grünheide lucrează aproximativ 12.000 de persoane, însă nu există încă o estimare publică privind câți angajați ar presupune noua etapă de extindere.
Recomandate
Tesla își extinde oferta de produse derivate cu o bicicletă de echilibru pentru copii, la 1.399 yuani (aprox. 900 lei), mizând pe design și materiale ușoare, nu pe motorizare , potrivit IT Home . Produsul este destinat copiilor de 2–6 ani și a fost anunțat pe contul oficial al companiei, cu disponibilitate pe site-ul Tesla. Bicicleta de echilibru (un vehicul fără pedale, propulsat prin împingere cu picioarele) păstrează linia „minimalistă” a mărcii, în combinație de culori alb-negru. Conform informațiilor publicate, are cadru ușor din aliaj de magneziu și un scaun reglabil în 5 trepte. Din punct de vedere funcțional, produsul nu are motor și nici pedale, astfel că deplasarea se face exclusiv prin împingere cu picioarele. Specificațiile menționate includ: lungime minimă a piciorului compatibilă: 35 cm; înălțime recomandată a utilizatorului: 85–120 cm; limită de greutate recomandată: 30 kg (cu un maxim indicat de 35 kg). Livrare și poziționare de preț Prețul este de 1.399 yuani, iar livrările sunt estimate „înainte de 28 octombrie”, conform aceleiași surse. IT Home notează și contextul de preț: nu este cel mai ieftin produs Tesla din această zonă, amintind că, în 2021, compania a lansat un „premergător” (walker) inspirat de Model Y, la un preț de lansare de 699 yuani, potrivit unui material anterior al publicației. [...]
Tesla a redenumit pachetul „Full Self-Driving” în Europa în „Tesla Assisted Driving”, o schimbare cu miză de reglementare pentru aprobarea la nivelul UE , potrivit Electrek . Pe site-ul Tesla din Germania nu mai apare denumirea „Full Self-Driving”, iar vechea adresă redirecționează către o pagină nouă „Tesla Assisted Driving”. De ce contează: Germania a condiționat sprijinul pentru aprobarea UE Redenumirea vine după ce Ministerul Federal al Transporturilor din Germania (BMV) a calificat numele „FSD – Full Self-Driving Supervised” drept înșelător, într-o declarație publicată la 6 octombrie, deoarece sistemul „nu preia integral sarcina de conducere”: șoferul trebuie să fie atent permanent și rămâne pe deplin responsabil. Declarația BMV este disponibilă aici . Potrivit ministerului, Tesla a propus numele „Tesla Assisted Driving” în discuții cu ministrul transporturilor Steffen Bilger, în septembrie. Schimbarea este prezentată ca parte a unei înțelegeri în urma căreia Berlinul ar urma să susțină demersul Tesla pentru aprobarea la nivelul Uniunii Europene. Un alt punct sensibil: viteza permisă de sistem În același context, Germania spune că sistemul poate rula cu până la 10% peste limita de viteză și că va susține această poziție în procesul de aprobare la nivelul UE. Electrek notează că Tesla ar trebui să modifice FSD pentru a se încadra în această cerință, deoarece „adesea depășește cu mult” pragul de 10%. Materialul menționează și o comparație: Reuters ar fi relatat că versiunea aprobată în Olanda permite viteze de până la 50% peste limita detectată (în text nu este inclus un link către Reuters). În practică, „rebrand” cu schimbări minime Electrek descrie rebrandul drept o operațiune în mare parte de tip „find-and-replace”: pagina nouă din Germania ar fi, în esență, o traducere a paginii americane, cu numele produsului înlocuit. Mesajele de marketing rămân similare, inclusiv afirmația că mașina te poate duce „aproape oriunde” sub supraveghere activă, cu intervenții minime, și o mențiune că sistemul ar fi „de 7 ori mai sigur” decât șoferii umani (nota de subsol indică faptul că măsurarea este raportată la media estimată din SUA). Pagina Tesla enumeră opt țări din UE unde sistemul este aprobat: Olanda, Lituania, Estonia, Danemarca, Belgia, Slovenia, Cehia și Croația. Germania nu apare pe listă. Ce urmează la nivel european Votul UE pentru aprobarea mai largă a fost amânat cel puțin până în decembrie, conform unei relatări anterioare a publicației, Electrek . Pentru aprobarea la nivelul blocului ar fi necesar sprijinul a 15 din 27 de state membre, reprezentând 65% din populația UE, iar Franța și Suedia ar fi ridicat obiecții legate de viteză, potrivit aceleiași surse. În SUA, Tesla continuă să vândă „Full Self-Driving (Supervised)” cu 99 de dolari pe lună (aprox. 450 lei), mai notează Electrek. [...]
BYD pregătește pentru 2027 un upgrade software care extinde funcțiile de condus asistat în oraș pe Denza Z9 GT din Europa , o mișcare cu impact operațional direct: aceeași mașină livrată deja clienților ar urma să capete capabilități noi prin actualizare „over-the-air” (OTA), fără intervenții hardware, potrivit Electrek . Ce se schimbă în 2027: „God’s Eye” și navigație asistată în oraș Din 2027, începând cu Z9 GT, modelele Denza din Europa ar urma să primească funcția City Navigation on Driving Assistant (CNOA) printr-un update OTA, ca parte a sistemului „God’s Eye” de asistență inteligentă la condus. BYD susține că, spre deosebire de sisteme ADAS (asistență avansată pentru șofer) orientate mai ales pe rulaj în linie dreaptă și pe drumuri deschise, CNOA ar gestiona navigația „din punct în punct” în trafic urban dens. Concret, după instalare, vehiculul ar putea: să oprească la semafor pe roșu; să cedeze trecerea în sensuri giratorii; să ruleze la limita legală de viteză; să facă viraje la stânga; să schimbe banda pentru a ocoli vehicule parcate „în dublu rând”; să detecteze pietoni, bicicliști și alte obstacole pe străzi înguste. De ce contează: upgrade pe hardware existent, livrat deja pe mașină BYD afirmă că actualizarea va folosi hardware-ul deja instalat pe vehicul, inclusiv un LiDAR, 12 senzori ultrasonici, trei radare cu unde milimetrice și 11 camere. Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, a declarat: „Suntem încântați să ne îndeplinim promisiunea de a aduce beneficiile God’s Eye, inclusiv City Navigation on Driving Assistant, pe Z9GT.” Publicația notează că hardware-ul este deja preinstalat, iar software-ul este așteptat în 2027 prin OTA. Context: Z9 GT în Europa, poziționare și date tehnice Denza Z9 GT a fost lansat în Europa în iulie, fiind primul vehicul BYD din Europa care folosește platforma tri-motor e3, bateriile Blade de generația a doua și tehnologia de încărcare „Flash Charging”. În Europa și Marea Britanie, modelul este disponibil atât în versiune electrică (EV), cât și plug-in hybrid (PHEV). Pentru varianta electrică, Electrek menționează: baterie de 122,49 kWh; trei motoare electrice, putere combinată de 1.140 CP (850 kW) și 1.210 Nm; autonomie de până la 599 km în regim WLTP. La nivel de dimensiuni, modelul are 5.195 mm lungime, 1.990 mm lățime și 1.480 mm înălțime, cu ampatament de 3.125 mm, fiind comparat ca gabarit cu Porsche Panamera și Taycan. Prețuri: poziționare în zona premium În Europa, Denza Z9 GT EV pornește de la 115.000 euro (aprox. 575.000 lei), cu TVA inclus. În Marea Britanie, prețul pentru varianta EV începe de la 105.000 lire (aprox. 610.000 lei), iar plug-in hybrid-ul de la 95.000 lire (aprox. 552.000 lei). Ce urmează Calendarul indicat este 2027, când software-ul CNOA ar urma să fie livrat prin actualizare OTA, începând cu Z9 GT. Electrek nu oferă un termen mai precis în interiorul anului și nici detalii despre eventuale condiții de activare sau limitări pe piețe europene. [...]
Xiaomi intră în „ Gran Turismo 7 ” cu un concept electric extrem, într-o mișcare care îi extinde vizibilitatea globală dincolo de piața auto reală , odată cu debutul modelului Xiaomi Vision GT – primul „Vision GT” chinezesc inclus în seria de jocuri. Potrivit Smart Car , mașina va fi disponibilă în „Gran Turismo 7” din 15 octombrie 2026, ora 14:00 (ora Chinei), Xiaomi invitând jucătorii să o testeze și etichetând PlayStation China. Modelul este un „concept supercar” dezvoltat special pentru joc și, conform companiei, nu va intra în producție de serie. Asta îi permite să funcționeze ca platformă de explorare tehnologică și de design, fără constrângerile tipice ale reglementărilor de omologare și ale costurilor de inginerie pentru producția de masă. Ce aduce Xiaomi Vision GT în joc: performanță și încărcare „de vitrină” Din punct de vedere tehnic, Xiaomi Vision GT este prezentat ca un vehicul electric construit pe o platformă de înaltă tensiune de 900V cu carbură de siliciu (SiC), dezvoltată intern de Xiaomi. Configurația de propulsie este cu patru motoare și tracțiune integrală, iar specificațiile comunicate includ: putere totală de aproximativ 1.360 CP (aprox. 1.000 kW); cuplu maxim de 2.000 Nm; accelerație 0–100 km/h în „zona de 1 secundă”; viteză maximă de peste 350 km/h; încărcare rapidă: în 10 minute ar adăuga 500 km autonomie (conform declarațiilor din material). Mașina ar avea și un pachet de baterii „de nivel circuit” și un sistem de management termic „pe întreg domeniul” de funcționare. Design orientat spre aerodinamică, fără eleron mare Publicația descrie un design construit în jurul principiului „modelat de vânt”, cu accent pe aerodinamică. Caroseria folosește o arhitectură de tip „anti-lift” (pentru a genera apăsare fără eleron masiv), iar coeficientul aerodinamic este indicat la Cd 0,29, cu o „eficiență aerodinamică” de 4,1. La viteze mari, ar putea genera aproximativ 1,2 tone de apăsare. Sunt menționate și soluții precum: cockpit „picătură” suspendat, pentru a canaliza fluxul de aer; faruri în formă de cruce cu rol de dirijare a aerului; stopuri „inelare” care funcționează ca ieșire de aer; capace de roți cu „levitație magnetică”, care rămân relativ staționare în mers pentru reducerea rezistenței și pentru răcirea frânelor. Structura ar fi realizată din monocoque integral din fibră de carbon și șasiu din materiale compozite. Cromatica invocă inspirații culturale: exterior „verde glazură” și interior „verde turcoaz”, cu trimitere la ceramica tradițională chineză. De ce contează: un canal de marketing global, cu costuri și riscuri limitate Intrarea într-o franciză precum „Gran Turismo” oferă Xiaomi o expunere globală într-un mediu controlat, unde poate „vitrina” tehnologia și designul fără presiunea livrării unui produs omologat. În același timp, compania își leagă numele de o comunitate pasionată de performanță și de cultura auto, într-un moment în care brandurile auto și tech concurează tot mai mult pentru atenție și loialitate. Rămâne de văzut dacă această prezență în joc va fi urmată de inițiative similare (conținut, competiții sau colaborări) și cum va folosi Xiaomi interesul generat pentru a susține percepția asupra capabilităților sale în zona vehiculelor electrice, dincolo de conceptul destinat exclusiv mediului virtual. [...]
BYD ia în calcul Franța pentru o nouă fabrică în Europa , pe fondul căutării de locații pentru încă două uzine pe continent, într-un demers care poate influența costurile de producție și lanțurile de aprovizionare pentru piața europeană, potrivit Autocritica . Motivul invocat pentru includerea Franței pe „lista scurtă” este costul energiei. Stella Li , vicepreședinta BYD, a declarat: „Franța este pe lista scurtă pentru o nouă fabrică în Europa datorită prețului competitiv al energiei.” Extindere industrială în Europa: două uzine noi, pe lângă Ungaria Constructorul chinez caută amplasamente pentru încă două fabrici în Europa, în timp ce pregătește startul producției în Ungaria, în ultimul trimestru din 2026. Publicația notează că acest start vine cu un an întârziere față de planul inițial. Primul model BYD produs la Szeged va fi electricul Dolphin Surf. Ce știm despre uzina BYD din Ungaria La fabrica din Ungaria urmează să fie produse, în total, patru modele BYD. Al doilea model menționat este Atto 2, iar capacitatea anuală a uzinei ar urma să ajungă la 300.000 de vehicule. În acest moment, BYD nu indică un calendar sau o decizie finală pentru o eventuală fabrică în Franța; informația disponibilă se limitează la faptul că țara se află pe lista scurtă de opțiuni, pe criteriul costului energiei. [...]
BYD mizează pe încărcarea ultra-rapidă ca diferențiator în Europa , odată cu prezentarea SUV-ului electric cu șapte locuri ATTO 8, care promite alimentare de la aproape gol la aproape plin în 9 minute, potrivit IT Home . Modelul a fost lansat oficial pe 12 octombrie, la Salonul Auto de la Paris 2026 , și este primul SUV electric „flagship” cu trei rânduri de scaune pe care BYD îl aduce pe piața europeană. ATTO 8 folosește o baterie Blade (LFP) de generația a doua, cu capacitate de 115 kWh, iar compania spune că mașina poate încărca de la 10% la 70% în 5 minute și până la 97% în 9 minute, însă doar cu stațiile proprii de „flash charging”. Puterea maximă de încărcare menționată este de 1.500 kW, un nivel care, dacă va fi susținut în utilizarea reală și la scară, ar putea schimba așteptările privind timpii de oprire la drum lung — dar și ar crește dependența de o infrastructură dedicată BYD. Ce aduce ATTO 8 pe piața europeană Modelul este programat să ajungă în Europa în primul trimestru din 2027. Publicația notează că este cel mai mare și cel mai scump SUV BYD destinat Europei, cu dimensiuni de 5.040 mm lungime, 1.996 mm lățime și 1.760 mm înălțime, încadrându-se în zona superioară a segmentului SUV-urilor cu trei rânduri de scaune vândute pe piața europeană. Ca design, ATTO 8 este descris ca fiind aproape identic cu Tang L, model lansat anterior în China. La interior, ATTO 8 vine cu un plafon panoramic din sticlă de 2,39 m² și un ecran central de 15,6 inci. BYD indică faptul că avantajul competitiv urmărit nu este doar flexibilitatea configurației cu șapte locuri, ci combinația dintre baterie mare și încărcare foarte rapidă. Versiuni, performanțe și autonomie (WLTP) ATTO 8 va fi oferit în două configurații: Design (tracțiune spate) : putere maximă 455 CP, 0–100 km/h în aprox. 5,8 secunde, autonomie WLTP 652 km . Excellence (tracțiune integrală) : două motoare, putere combinată maximă 764 CP, cuplu maxim 774 N·m, 0–100 km/h în 4,6 secunde, autonomie WLTP 602 km (în schimbul accelerației mai bune). Miza operațională: rețeaua proprie de încărcare Elementul-cheie rămâne condiționarea performanțelor de încărcare de utilizarea stațiilor BYD. Conform informațiilor citate, compania vizează construirea a 3.000 de stații de „flash charging” în Europa până la finalul lui 2027 . În plus, BYD susține că, la temperaturi de până la -30°C , încărcarea de la 10% la 97% ar dura 12 minute (cu 3 minute mai mult decât în condiții obișnuite), ceea ce indică o încercare de a reduce una dintre principalele rețineri ale clienților europeni: degradarea vitezei de încărcare iarna. Pentru piață, întrebarea practică rămâne ritmul în care BYD va reuși să-și extindă infrastructura proprie în țările europene și cât de ușor va fi pentru clienți să beneficieze, în mod constant, de timpii de încărcare promiși. [...]
