Știri
Știri din categoria Auto

Jean-Dominique Senard va părăsi președinția Renault în 2027, potrivit Economedia, care citează publicația franceză Le Figaro. Senard, în vârstă de 73 de ani, conduce consiliul de administrație al grupului din 2019.
Decizia vine în contextul în care Senard nu va solicita reînnoirea mandatului său de administrator la adunarea generală a acționarilor constructorului auto de anul viitor, ceea ce pregătește ieșirea sa din funcție în 2027.
„Senard nu va solicita reînnoirea mandatului său de administrator în cadrul adunării generale a acționarilor constructorului de anul viitor.”
Senard a fost numit la conducerea Renault în ianuarie 2019, într-un moment de criză de guvernanță pentru companie, declanșată după arestarea și încarcerarea în Japonia a lui Carlos Ghosn, pe atunci director general (CEO) al grupului. În același timp, relația cu Nissan, partenerul Renault în alianță, era tensionată, pe fondul acuzațiilor că liderii Nissan ar fi orchestrat căderea lui Ghosn, care era și CEO al Nissan.
Conform informațiilor din articol, Senard a reușit să reducă tensiunile cu Nissan, înainte de a desface legăturile operaționale și de capital construite de-a lungul anilor cu producătorul japonez. Înainte de Renault, el a condus Michelin între 2012 și 2019 și a lucrat anterior la Saint-Gobain și Pechiney.
În perioada următoare, consiliul de administrație al Renault și statul francez, care deține 15% din companie, vor trebui să identifice un succesor, într-un sector auto aflat într-o transformare accelerată.
Recomandate

Nissan renunță la o investiție de circa 60 milioane euro (aprox. 300 milioane lei) în Marea Britanie, ceea ce mută din nou valoarea adăugată a lanțului de producție pentru mașini electrice în afara Europei , potrivit Profit , care citează publicația japoneză Nikkei și surse din companie. Decizia vizează uzina din Sunderland, unde ar fi urmat să fie produse motoare electrice. Investiția fusese anunțată în urmă cu un an de subsidiara Nissan din Marea Britanie specializată în producția de cutii de viteze și motoare și era parte dintr-un program britanic de susținere a producției de vehicule electrice, baterii și motoare. Ce se oprește concret la Sunderland Proiectul prevedea o nouă fabrică în nord-estul Angliei, în cadrul complexului Nissan din Sunderland, prin JATCO Ltd , unde Nissan deține 75%. Aici urmau să fie produse componentele sistemului de propulsie pentru vehicule electrice: motorul electric; invertorul; reductorul. Unitatea era planificată pe o suprafață de 13.840 metri pătrați și avea alocate aproape 200 de locuri de muncă. Construcția ar fi trebuit să fie aproape finalizată, însă liniile de producție nu funcționează, conform informațiilor citate. Impact operațional: motoare importate din Japonia pentru modelele europene În Sunderland, producția prognozată era de 340.000 de unități de propulsie anual, iar producția ar fi trebuit să înceapă în acest an, odată cu primele livrări către uzina Nissan care asamblează vehicule electrice. În urma abandonării proiectului, cele trei modele din proiectul EV36Zero — Leaf, Qashqai și Juke — vor utiliza motoare electrice importate din Japonia. Profit notează că dintre cele trei, doar a treia generație Leaf a intrat în producție, iar Juke ar urma să înceapă asamblarea anul viitor. [...]

Șoferii Volvo cu modele electrice vor putea încărca la peste 20.000 de stații Tesla Supercharger din Europa, inclusiv în România, de la finalul acestui an , potrivit Profit . Miza practică este extinderea rapidă a opțiunilor de încărcare pe rutele principale, fără ca utilizatorii să iasă din ecosistemul aplicației Volvo. Acordul dintre Volvo și Tesla acoperă 29 de țări europene și include stațiile din România. Cele mai multe puncte Supercharger din Europa sunt în Germania, Franța, Norvegia, Regatul Unit, Suedia, Italia și Spania. Ce se schimbă pentru utilizatori: încărcare prin aplicația Volvo și adaptoare Șoferii Volvo care conduc mașini BEV (vehicule electrice cu baterie) vor putea folosi aplicația companiei pentru a iniția încărcarea la stațiile Tesla Supercharger din Europa. Pentru a utiliza stațiile, posesorii vor putea cumpăra adaptoare specifice, disponibile la dealerii autorizați Volvo, conform publicației. Volvo spune că șoferii au deja acces la peste trei milioane de puncte de încărcare la nivel global prin aplicația Volvo, iar includerea rețelei Tesla în Europa simplifică accesul la una dintre cele mai cunoscute rețele de încărcare rapidă. „Adăugarea de Superchargere Tesla în Europa înseamnă că aceștia au acum acces și mai ușor la una dintre cele mai recunoscute rețele de încărcare rapidă.” Modelele Volvo care vor primi acces la Supercharger Accesul la stațiile Tesla Supercharger va fi permis pentru următoarele modele: EX30 EX40 EC40 EX60 EX90 ES90 Volvo va comunica ulterior detalii tehnice privind momentul deschiderii accesului pentru fiecare model și piețele incluse, la acel moment, în acord. Context: deschiderea rețelei Tesla și interesul economic În SUA, Tesla a deschis rețeaua Supercharger pentru aproape toate mărcile auto care vând automobile electrice, pe baza unor acorduri. Pentru Tesla, această extindere către alte mărci este descrisă ca o afacere importantă, care contribuie la creșterea veniturilor companiei. [...]

Debutul Ferrari pe segmentul electric a fost întâmpinat cu reacții politice și de piață, după ce acțiunile companiei au scăzut cu peste 8% în ziua prezentării noului model „Luce” , pe fondul criticilor publice legate de design, potrivit Politico . Modelul „Luce” este primul Ferrari complet electric și, totodată, primul cu cinci locuri. Mașina a declanșat rapid un val de nemulțumire în Italia, inclusiv din partea ministrului transporturilor, Matteo Salvini , care a atacat frontal combinația dintre propulsia electrică, preț și estetică. Într-o postare pe rețelele sociale, Salvini a criticat mașina ca fiind „electrică, extrem de scumpă (550.000 de euro, aprox. 2,75 milioane lei)” și a pus sub semnul întrebării dacă aceasta poate fi considerată „inovație”. Reacția publică amplifică tensiunile cu guvernul Potrivit publicației, intervenția lui Salvini riscă să crească tensiunile dintre guvernul italian și familia Agnelli-Elkann, cel mai mare acționar individual în Ferrari și familia care controlează și grupul auto Stellantis. Criticile nu au venit doar din zona guvernamentală. Luca Cordero di Montezemolo, fost șef Ferrari timp de peste două decenii, a atacat la rândul său direcția aleasă, avertizând că: „Riscăm să distrugem o legendă.” Un pariu de produs care testează și răbdarea investitorilor „Luce” este descris drept un Ferrari cu patru uși, promovat ca „cel mai confortabil Ferrari de până acum” — o poziționare care contrastează cu imaginea tradițională a mărcii, asociată cu viteză și sportivitate. Designul a fost realizat împreună cu Jony Ive, fostul director de design al Apple, iar unii comentatori au remarcat, în cheie ironică, asemănări cu produse Apple. Mașina este prezentată și într-o nuanță neobișnuită de albastru deschis. În plan financiar, reacția inițială a pieței a fost negativă: acțiunile Ferrari au scăzut cu peste 8% marți, în ziua lansării, semn că tranziția către electric nu este doar o provocare tehnologică și de brand, ci și una de încredere pentru investitori. Context politic: atacuri la adresa familiei Elkann-Agnelli Carlo Calenda, parlamentar de opoziție de centru, a folosit momentul pentru a relua criticile la adresa familiei Elkann-Agnelli, acuzând-o că subminează „bijuterii industriale” italiene precum Ferrari. În același timp, președintele Italiei, Sergio Mattarella, s-a numărat printre primii care au văzut mașina, în cadrul unei prezentări făcute luni de președintele Ferrari, John Elkann. [...]

Ferrari intră târziu în electrificare cu Luce, un model care rupe deliberat linia de design a mărcii , mizând pe un limbaj vizual „de tip Apple” rezultat din colaborarea cu LoveFrom, studioul condus de Jony Ive , potrivit The Verge . Mișcarea contează nu doar ca debut de produs, ci ca semnal operațional: Ferrari pare să trateze tranziția la vehicule electrice ca pe o repoziționare de identitate, nu ca pe o simplă schimbare de motorizare. Ferrari a prezentat luni modelul complet electric „Luce” la Vela di Calatrava , un complex sportiv-arhitectural aflat la periferia Romei. Publicația notează că momentul vine „incredibil de târziu” față de restul industriei, într-o perioadă în care mulți producători și-au redus ambițiile pe zona de vehicule electrice, au anulat modele pe baterii sau și-au temperat planurile de fabrici. Un pariu de design care poate schimba așteptările clienților Elementul care domină reacțiile este ruptura de stil: „Luce” „aproape că nu arată ca un Ferrari”, iar aspectul este descris ca fiind mai apropiat de un produs Apple. Explicația ține de implicarea LoveFrom, firma de design condusă de fostul designer-șef Apple Jony Ive și partenerul său Marc Newson. În lectura The Verge, colaborarea cu LoveFrom face din „Luce” „cel mai aproape” de ceea ce ar fi putut fi o „mașină Apple”, după ce proiectul auto al companiei americane a fost abandonat. Exteriorul este descris ca „neted și rotunjit”, în linia esteticii asociate lui Ive. De ce contează pentru businessul Ferrari Pentru un producător care își vinde o parte importantă din valoare prin tradiție și recognoscibilitate, schimbarea radicală de design la primul model electric ridică o miză operațională: cum își păstrează Ferrari identitatea de marcă în tranziția la electrificare și cum gestionează reacția comunității de fani, pe care The Verge o descrie drept „în fierbere”. Articolul nu oferă detalii despre preț, autonomie, performanțe sau calendar de livrări, astfel că impactul comercial concret rămâne, deocamdată, greu de cuantificat doar din informațiile disponibile. [...]

Lansarea primului Ferrari electric, Luce, a fost urmată de o scădere abruptă a acțiunilor, pe fondul îndoielilor investitorilor că noul design și poziționarea vor susține succesul comercial , potrivit IT Home . Modelul, desenat de fostul șef de design Apple Jonathan Ive , are un stil minimalist, diferit de liniile consacrate ale mașinilor sport Ferrari pe benzină. Această ruptură de identitate a generat reacții polarizate imediat după prezentare, iar o parte dintre analiști au pus sub semnul întrebării dacă Luce „păstrează ADN-ul” de supercar al mărcii. Pe bursă, reacția a fost rapidă: în deschiderea ședinței de marți dimineață la Milano (ora locală), acțiunile Ferrari au scăzut la un moment dat cu 8%, iar ulterior pierderea s-a redus la 6%. Mișcarea indică o prudență a pieței față de șansele ca noul model să devină un succes, în condițiile în care Ferrari este cel mai valoros brand de mașini sport din lume după capitalizare, iar înainte de lansare compania era evaluată la 56 miliarde euro (aprox. 280 miliarde lei). Ce aduce Luce și cui i se adresează Ferrari poziționează Luce ca un produs pentru „familii de super-bogați”, nu ca o mașină pentru publicul tradițional de pasionați de sporturi cu motor. Concret, IT Home notează că Luce este: primul Ferrari cu cinci locuri; al doilea model cu patru uși al mărcii, după SUV-ul Purosangue (lansat în 2022); un model cu preț de pornire de 640.000 dolari (aprox. 2,9 milioane lei). Din punct de vedere tehnic, Luce are baterie de 122 kWh, autonomie declarată de 530 km, patru motoare electrice, accelerație 0–100 km/h în 2,5 secunde și viteză maximă de peste 310 km/h. Producția rămâne în Maranello, în nordul Italiei, unde sunt fabricate toate modelele Ferrari. De ce contează pentru strategie și evaluare Luce vine într-un moment în care Ferrari și-a temperat ambițiile de electrificare totală. Compania a redus anul trecut ținta pentru 2030, planificând ca mixul de vânzări să fie 40% modele pe benzină, 40% hibride și 20% electrice. În paralel, lansarea a reaprins discuția despre riscul ca Ferrari să se îndepărteze de rețeta care a făcut-o una dintre cele mai profitabile companii auto. IT Home menționează o reacție critică din piață, atribuită Bloomberg: AIR Capital, prin șeful de cercetare Pierre-Olivier Essig, a comparat aspectul lui Luce cu o zonă „între o Honda Accord electrică și Tesla Model 3” și a spus că nu înțelege noua strategie. Ferrari susține, în schimb, că designul urmărește „simplificarea” și o arhitectură „rațională”, orientată către experiența de condus, prezentând Luce drept „o redefinire” a unui Ferrari. Diferențiere, dar cu concesii pentru fanii motoarelor termice Deși modelul este gândit să se distingă de restul gamei, Ferrari a păstrat un element menit să atragă și publicul atașat de mașinile pe benzină: difuzoare interioare și exterioare care redau un sunet de „motor”, descris de companie ca fiind obținut prin amplificarea sunetului natural al motoarelor electrice. Pentru investitori, următorul test va fi dacă această combinație — design neobișnuit pentru marcă, preț foarte ridicat și orientare către utilizare de tip „familie” — poate genera cerere suficientă fără a eroda percepția de exclusivitate sportivă care susține marjele Ferrari. [...]

BYD a lansat Sealion 06 DM-i (model 2026) cu autonomie electrică maximă de 310 km și consum declarat de 3,3 l/100 km , într-un pachet care coboară tehnologia hibridă de generația a cincea într-o plajă de preț de masă, între 129.900 și 159.900 yuani, potrivit Car News China . Pentru piața chineză, combinația dintre autonomie electrică mare (în ciclul local CLTC) și preț sugerează o presiune suplimentară asupra concurenței din segmentul SUV-urilor hibride plug-in. Prețuri și versiuni: patru niveluri de echipare Gama 2026 include patru versiuni, cu prețuri între 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) și 159.900 yuani (23.500 dolari, aprox. 108.100 lei): 205 Pilot Edition – 129.900 yuani (19.100 dolari, aprox. 87.900 lei) 205 Pilot Pro Edition – 139.900 yuani (20.600 dolari, aprox. 94.800 lei) 310 Voyage Edition – 149.900 yuani (22.000 dolari, aprox. 101.200 lei) 310 Flagship Edition – 159.900 yuani (23.500 dolari, aprox. 108.100 lei) Ce aduce nou tehnologia DM de generația a cincea: autonomie și eficiență Principalul upgrade este integrarea tehnologiei BYD DM de generația a cincea. Conform datelor din articol, Sealion 06 DM-i 2026 ajunge la: autonomie electrică maximă (CLTC): 310 km ; consum de combustibil (NEDC) în regim de baterie descărcată: 3,3 l/100 km ; autonomie combinată (plin + încărcare completă): 1.845 km . CLTC și NEDC sunt cicluri de testare folosite în China; valorile pot diferi de cele obținute în utilizare reală. Confort, asistență la condus și șasiu: accent pe utilizarea de zi cu zi La interior, BYD adaugă funcții orientate spre confort: memorie și masaj pentru scaunele față, suport pentru picioare pentru pasagerul din față și un „sistem inteligent de parfumare”. Pe zona de asistență la condus, modelul oferă opțional „God’s Eye B” (DiPilot 300), cu funcții precum navigație asistată în oraș (CNOA) și pe autostradă (HNOA), recunoașterea semafoarelor cu numărătoare inversă în timp real și navigație în sensuri giratorii. La bord este și cockpit-ul DiLink 150, cu interfață redesenată și o versiune personalizată a hărților AutoNavi. La nivel de șasiu, Sealion 06 DM-i primește sistemul DiSus-C cu pre-scanare a carosabilului (pentru ajustarea amortizării în timp real) și un „mod de prevenire a răului de mișcare”, care optimizează setările șasiului, ambientului și grupului motopropulsor. Pentru siguranță, este menționat un sistem de stabilizare la explozie de anvelopă, cu reacție la nivel de milisecunde, până la 140 km/h. Context comercial: vânzări în creștere în China Modelul Sealion 06 a ajuns la 19.649 unități vândute în aprilie 2026 în China, în creștere cu 7,7% față de martie. Livrările lunare au fost de 18.237 unități în martie, 6.287 în februarie și 6.640 în ianuarie, potrivit datelor citate în articol. [...]