Știri
Știri din categoria Auto
Renault a prezentat conceptul electric 4 JP4x4 la Roland-Garros 2026 un model inspirat din versiunile clasice Plein Air și JP4 ale legendarului Renault 4, reinterpretat acum ca un vehicul de agrement pentru plajă și aventuri off-road. Potrivit Renault România, noul Renault 4 JP4x4 Concept își face debutul mondial pe 18 mai, în cadrul turneului Roland-Garros French Open 2026.
Modelul are la bază Renault 4 E-Tech electric și continuă seria conceptelor experimentale dezvoltate pe această platformă, după FL4WER POWER, Savane 4x4 și Vision 4Rescue. Constructorul francez propune acum o versiune cu aspect de beach buggy modern, gândită pentru teren nisipos și activități outdoor.
Designul exterior combină o caroserie verde smarald cu un interior portocaliu intens, într-un contrast inspirat de automobilele Renault din anii ’70 și ’80. Conceptul renunță la plafonul convențional și folosește un acoperiș deschis, întărit cu două bare în formă de X. Portierele minimaliste și hayonul care se deschide asemenea unui pick-up completează aspectul neobișnuit al mașinii.
În zona plafonului apare și o placă de surf prinsă pe suporturi speciale, iar în portbagaj sunt depozitate skateboard-uri, semn că Renault a mizat clar pe imaginea unei mașini dedicate stilului de viață de vacanță.
Interiorul păstrează aceeași abordare relaxată, dar modernă. Habitaclul este dominat de textile portocalii, scaune sport tip bucket și elemente inspirate de modelele Renault clasice. Consola centrală suspendată și materialele textile aplicate pe bord și portiere oferă un aspect diferit față de SUV-urile electrice convenționale.
Din punct de vedere tehnic, Renault 4 JP4x4 Concept primește un al doilea motor electric pe puntea spate, ceea ce îi oferă tracțiune integrală permanentă. Conceptul utilizează aceeași platformă small-RGEV folosită și de Savane 4x4 Concept și beneficiază de o gardă la sol mai mare cu 15 mm față de versiunea standard Renault 4 E-Tech electric.
Constructorul a echipat modelul cu:
Renault spune că modelul demonstrează potențialul platformei sale electrice pentru dezvoltarea unor vehicule compacte cu tracțiune integrală, dedicate aventurilor în aer liber.
La standul Renault de la Roland-Garros vor mai fi expuse și Renault 4 Roland-Garros E-Tech electric, Renault 5 Roland-Garros E-Tech electric și noul Twingo E-Tech electric.
Recomandate
BYD își repoziționează Atto 3 spre performanță și încărcare rapidă : noua generație a început să ajungă în showroom-uri înaintea lansării oficiale din 21 mai, într-un moment în care vânzările modelului (Yuan Plus în China) au scăzut puternic față de vârfurile anterioare, potrivit Car News China . Modelul, confirmat și de Autohome, intră în faza de expunere pre-lansare în locații selectate din China, după prima apariție publică la Beijing Auto Show . Miza este una comercială: BYD aduce upgrade-uri de „hardware” (baterie și încărcare) și crește puterea, încercând să reducă diferența de cost/valoare față de rivali într-un segment unde presiunea concurențială rămâne ridicată. Ce aduce nou: baterie Blade 2.0, „flash charging” și tracțiune spate mai puternică Noua generație Atto 3 introduce sistemul Blade Battery de a doua generație și tehnologia BYD de încărcare rapidă („flash charging”), prezentate ca principalele îmbunătățiri față de modelul anterior. În funcție de configurație, autonomia (standard CLTC) urcă până la 630 km, iar documentația de pre-vizualizare indică un consum de 11,8–12,1 kWh/100 km. Pe partea de propulsie, BYD oferă două variante cu tracțiune spate (RWD), de 200 kW și 240 kW, ceea ce împinge SUV-ul compact într-o zonă de performanță mai ridicată. Pachetul de actualizări include și sistemul adaptiv de amortizare Yun-N C. Dimensiuni mai mari și schimbări de design, cu accent pe spațiu Mașina crește la 4.665 mm lungime, 1.895 mm lățime și 1.675 mm înălțime, cu un ampatament de 2.770 mm. BYD indică faptul că ampatamentul mai mare ar trebui să îmbunătățească spațiul pe bancheta spate, păstrând proporțiile de SUV compact. La exterior apar șase variante de culoare (inclusiv opțiuni în două tonuri), mânere de uși semi-ascunse și o semnătură luminoasă spate revizuită, integrată într-o bandă luminoasă pe toată lățimea. Panourile de pe stâlpul D pot fi personalizate cromatic, în funcție de echipare. Context de piață: vânzări în scădere pentru Yuan Plus în China Datele China EV DataTracker citate de publicație arată o contracție accentuată a vânzărilor interne pentru BYD Yuan Plus: 78.216 unități în T3 2024, 21.514 unități în T4 2025 și 10.675 unități în T1 2026, pe fondul scăderilor trimestru la trimestru în segmentul SUV-urilor electrice compacte din China. La interior și pe asistență la condus: mai multă digitalizare, dar și butoane fizice Actualizările includ un ecran central mai mare, o consolă centrală redesenată cu încărcare wireless și mutarea selectorului de viteze pe coloana volanului. Rămân butoane fizice pentru unele funcții de bază, iar reorganizarea interiorului urmărește să crească spațiile de depozitare; podeaua spate rămâne plată. La capitolul asistență avansată la condus, funcțiile sunt descrise ca „așteptate” în funcție de nivelul de echipare: asistență pe autostradă bazată pe senzori și parcare automată. Variantele superioare „ar putea” include configurații cu lidar, împreună cu platforma de calcul dezvoltată intern de BYD (detaliile finale depind de versiune). [...]
Audi pregătește Q9 ca răspuns la golul din vârful gamei, iar interiorul arată miza pe care o pune pe segmentul SUV-urilor mari cu trei rânduri. O avanpremieră publicată de Jalopnik indică faptul că viitorul Audi Q9 (model 2027) este gândit să concureze direct cu BMW X7 și Mercedes-Benz GLS, într-un moment în care marca nu mai are un sedan-fanion comparabil (A8 fiind, practic, ieșit din joc). Audi nu oferă încă dimensiuni oficiale, însă susține că „spațiul” este trăsătura definitorie a modelului, iar autorul notează că SUV-ul ar fi „puțin mai mare” decât X7 și GLS. Pentru Audi, miza este operațională și comercială: intrarea într-o nișă profitabilă, în care lipsa unui SUV de lux cu trei rânduri a lăsat un gol vizibil în portofoliu. Configurație de familie: 6 sau 7 locuri și acces facil la rândul trei Q9 va fi disponibil în configurații cu șase sau șapte locuri, cu două opțiuni pentru rândul doi: banchetă sau două scaune individuale („captain’s chairs”). Indiferent de variantă, scaunele din rândul doi sunt reglabile electric, iar accesul la rândul trei se face prin glisarea lor înainte, prin apăsarea unui buton; și rândul trei este, standard, reglabil electric. Autorul (cu înălțimea de 6 feet 1 inch, aprox. 1,85 m) spune că rândul trei nu este „cel mai încăpător” întâlnit, dar este comparabil cu BMW X7, suficient pentru copii și pentru adulți pe drumuri mai scurte. În spate există un spațiu de bagaje „adecvat”, iar printr-un buton se pot rabata ultimele două rânduri pentru a obține o zonă de încărcare mult mai mare; barele de plafon sunt standard. Materiale și ergonomie: mai puțin „piano black”, mai multă funcționalitate Fiind noul vârf de gamă, Q9 este prezentat ca o vitrină pentru materiale și finisaje: noi țesături și esențe de lemn, tapițerie din lână, microfibră Dinamica, plus opțiuni uzuale precum piele ecologică și piele Nappa. Sunt menționate și culori noi, inclusiv Tamarind Brown și Stone Beige. În față, clienții pot primi scaune „Sports Seats Plus”, încălzite standard, cu opțiuni de ventilație și masaj. La nivel de utilizare zilnică, Audi ar fi redus utilizarea finisajelor lucioase tip „piano black” în favoarea suprafețelor mate și texturate, pentru a diminua urmele de amprente — o ajustare pe care autorul o pune în contrast cu ce s-a văzut pe A6 E-Tron și Q6 E-Tron. Pentru încărcarea telefoanelor și depozitare, Q9 include două pad-uri magnetice de încărcare wireless Qi2.2 și mai multe porturi USB-C. Mutarea selectorului de viteze pe coloana volanului a eliberat spațiu în consola centrală, inclusiv pentru suporturi de pahare mai mari. Tehnologie cu impact direct în utilizare: uși electrice și plafon panoramic „inteligent” Un element cu efect imediat în exploatare este introducerea ușilor acționate electric — o premieră pentru Audi, potrivit materialului. Ușile pot fi controlate din cheie, din aplicația MyAudi și din sistemul multimedia; ușa șoferului se poate închide când apeși frâna sau îți pui centura. Există și senzori radar care ar detecta obstacole (de la copaci și indicatoare până la trafic din sens opus), pentru a evita lovirea acestora la deschidere. La bord, planșa de bord păstrează linia recentă Audi, dar cu materiale rafinate și cu revenirea unor butoane și comenzi fizice pe consola centrală și pe volan. Trei ecrane domină bordul; Audi nu a publicat specificații, iar autorul estimează (fără a putea confirma) că ar putea fi similare ca dimensiuni cu cele de pe A5 testat anterior și că totalul diagonalelor ar depăși 37 de inci. Plafonul panoramic este standard și are aproape 16,2 square feet (aprox. 1,5 m²), cu nouă segmente de sticlă care pot deveni opace. Audi afirmă că sticla laminată reflectă radiația infraroșie și blochează peste 99,5% din radiația UV, eliminând nevoia unei rulouri clasice. Opțional, există un plafon panoramic iluminat, cu 84 de LED-uri și 30 de culori, sincronizabil cu iluminarea ambientală. Sistemul audio este semnat Bang & Olufsen , iar versiunile superioare pot include actuatoare în scaunele față pentru un efect „4D” al muzicii, descris de autor drept mai degrabă un artificiu, dar compatibil cu poziționarea de lux. Ce lipsește încă: prețul și detaliile tehnice, dar calendarul e conturat Audi nu a comunicat prețul și nici datele complete despre exterior sau dimensiuni. Jalopnik notează însă că mai multe informații ar urma să fie anunțate înainte de prezentarea oficială a modelului, așteptată la finalul lunii iulie. Pentru Audi, Q9 pare să fie piesa necesară pentru a acoperi vârful gamei într-o categorie unde rivalii au deja produse consacrate, iar interiorul este primul semnal că marca tratează proiectul ca pe un veritabil model-fanion. [...]
Piața auto din România se mută accelerat spre „electrificate”, care au ajuns la 68% din înmatriculări în aprilie 2026 , pe fondul scăderilor puternice la benzină și motorină, potrivit unei analize Economedia bazate pe date preliminare APIA . În aprilie, înmatriculările de autoturisme noi au crescut cu 2,7% față de aceeași lună din 2025, în timp ce autovehiculele electrificate au raportat o majorare de 26%. Datele sunt centralizate de Direcția Generală Permise de Conducere și Înmatriculări (DGPCI), iar fotografia de piață arată o schimbare structurală: „electrificatele” (de la hibride ușoare până la electrice cu încărcare la priză) depășesc net motorizările clasice. De ce contează: scăderi abrupte la benzină și motorină, creștere la plug-in În funcție de tipul de combustibil, în aprilie 2026 față de aprilie 2025: benzină: -15,3%, până la o pondere de 20%; motorină: -43,3%, la 4,9%; mild-hibrid: -0,1%, cu o pondere de 27,7%. În total, categoria „electrificate” (BEV, PHEV, mild-hibrid și full hibrid) a ajuns la o cotă de piață de 68% în aprilie 2026, devenind cel mai important segment al pieței auto din România. În interiorul acestei categorii, mașinile full electrice (BEV) au o cotă de 6,3%, iar plug-in hibrid (PHEV) au urcat la 9,8%, de la 5,3% în aprilie 2025. Modelele care conduc vânzările pe segmente Pe segmentul 100% electric, primele trei modele vândute în 2026 sunt: Tesla Model Y – 426 unități, +284% față de anul anterior; BYD Dolphin Surf – 324 unități; Dacia Spring – 239 unități. La plug-in hibrid, liderii sunt: BYD Seal U – 321 unități; Chery Tiggo 8 – 183 unități; Volkswagen Tiguan – 171 unități. La hibridele fără încărcare externă, topul este condus de: Toyota Corolla – 1.444 unități, +45% față de anul precedent; Dacia Bigster – 975 unități; Toyota Yaris Cross – 868 unități. La mild-hibrid, primele poziții sunt ocupate de: Dacia Duster – 920 unități, -60%; Skoda Octavia – 518 unități; Suzuki Vitara Cami – 473 unități. Context: SUV-urile domină piața La nivel general, segmentul SUV este pe prima poziție, cu o cotă de 62%, urmat de Clasa C (19,4%) și Clasa B (12,1%), conform aceleiași statistici. Vehicule comerciale: electricele scad în primele patru luni Pe zona de vehicule comerciale ușoare și minibus, aprilie 2026 aduce o creștere ușoară (+0,1%) față de aprilie 2025, iar vehiculele comerciale ușoare fără minibus au un avans de 12,5%. În schimb, vehiculele comerciale ușoare electrice au ajuns la 143 de unități în primele patru luni din 2026, față de 281 în perioada similară din 2025. La vehicule comerciale grele și autobuze se consemnează o scădere de 0,1%, iar segmentul de peste 16 tone plus autotractoare are un recul de 0,3%. [...]
Kia confirmă dezvoltarea unei limuzine sport electrice, dar proiectul este frânat de costuri , ceea ce împinge orice lansare comercială dincolo de orizontul următorilor 1–2 ani, potrivit Motor1 . Modelul ar urma să fie o versiune de serie a conceptului Vision Meta Turismo și este gândit ca o „limuzină sport pentru generația gamerilor”, poziționare care indică o țintire explicită a cumpărătorilor tineri, mai puțin atașați de motoarele termice. Kia nu vorbește despre un succesor direct pentru Stinger cu motor cu ardere internă, ci despre un sedan performant dezvoltat exclusiv ca vehicul electric. Șeful de design al mărcii, Karim Habib , a confirmat că se lucrează la versiunea de serie a conceptului prezentat anul trecut. De ce contează: costul dezvoltării poate decide dacă modelul ajunge pe piață Habib admite că direcția aleasă „încetinește” proiectul, în principal din cauza costurilor ridicate. Diferența, față de o abordare mai ieftină, este că Kia nu vizează o derivată sport a unui model existent, ci un automobil de performanță distinct, construit cu această misiune de la început. „Avem o mică istorie cu mașini precum Stinger – și nu vrem să renunțăm la asta. Vision Meta Turismo este ideea noastră de limuzină sport pentru generația gamerilor.” În lipsa unui calendar de lansare, publicația notează că limuzina sport electrică „probabil” nu va ajunge în showroom-uri în următorii unul-doi ani. Ce știm despre produs: două caroserii în discuție, fără motor termic Pe lângă limuzină, în discuție apare și o variantă fastback, despre care Habib spune că ar fi „90% pregătită pentru producție”, ceea ce îi crește șansele de a fi fabricată ulterior. În ambele cazuri, Kia exclude explicit utilizarea unui motor cu ardere internă. Ținta: clienți tineri, fără „artificii” care imită mașinile pe benzină Șeful de design interior, Jochen Paesen, spune că marca pornește de la premisa că tinerii sunt mai puțin interesați de mașinile cu motoare termice decât generațiile mai în vârstă. În același context, el susține că publicul tânăr ar fi mai puțin receptiv și la funcții precum sunete artificiale de motor sau schimbări simulate de trepte la mașinile electrice — elemente pe care alți producători le folosesc, inclusiv Hyundai, menționat cu exemplul Ioniq 6 N. Kia afirmă, totuși, că poate construi o legătură „emoțională” între șofer și un model electric sport fără astfel de simulări, mizând pe design și tehnologie. Tehnicalități (putere, baterie, autonomie) nu au fost comunicate în materialul citat. [...]
Europa a direcționat aproape 200 de miliarde de euro (aprox. 995 miliarde lei) către ecosistemul vehiculelor electrice , cu accent pe baterii, într-un efort de a reduce dependența de China, potrivit G4Media , care citează un raport New Automotive preluat de Reuters. Cea mai mare parte a banilor a mers către lanțul de aprovizionare cu baterii, unde au fost alocate aproximativ 109 miliarde de euro (aprox. 542 miliarde lei). Miza este strategică: datele International Energy Agency arată că, în 2025, China a produs peste 80% din bateriile fabricate la nivel mondial, inclusiv cele folosite în afara industriei auto. Unde s-au dus banii și ce capacități are Europa Raportul citat indică faptul că Europa produce în prezent suficiente baterii pentru aproximativ o treime dintre vehiculele electrice vândute pe piața internă. În același timp, capacitățile anunțate ar putea acoperi integral cererea viitoare, dacă toate proiectele ajung să fie operaționale. Pe lângă baterii, investițiile au vizat și producția de vehicule și infrastructura necesară: aproximativ 60 de miliarde de euro (aprox. 299 miliarde lei) în producția de automobile electrice, inclusiv conversia uzinelor tradiționale și fabrici dedicate; între 23 și 46 de miliarde de euro (aprox. 114–229 miliarde lei) din fonduri publice pentru rețele de încărcare; peste 3,5 miliarde de euro (aprox. 17,4 miliarde lei) pentru producția echipamentelor necesare infrastructurii de încărcare. În Europa există deja peste un milion de puncte publice de încărcare, conform aceleiași surse. Efecte economice și tensiuni politice în jurul țintei 2035 Chris Heron, secretarul general al E-Mobility Europe, a spus că investițiile actuale susțin deja peste 150.000 de locuri de muncă, iar alte aproximativ 300.000 de posturi ar putea apărea dacă toate proiectele anunțate vor fi implementate complet. Raportul evidențiază însă diferențe mari între state: Germania atrage aproape un sfert din investițiile totale, deși mai multe țări europene contestă strategia UE privind eliminarea motoarelor termice. În decembrie, Comisia Europeană a prezentat un plan care ar putea relaxa interdicția privind vânzarea de mașini noi cu motoare pe combustie după 2035, pe fondul presiunilor din partea industriei auto. Potrivit lui Heron, Germania, Italia și mai multe state din Europa Centrală și de Est s-au opus oficial legislației de eliminare a motoarelor termice, deși aceste regiuni concentrează peste jumătate dintre investițiile urmărite în sectorul vehiculelor electrice. Franța și Spania „par să fie, de asemenea, printre marii beneficiari” ai valului de investiții, a adăugat el. [...]
SAIC Volkswagen ID. ERA 5S intră în linie dreaptă pentru omologare în China, cu accent pe asistență avansată la condus și propulsie plug-in hybrid , potrivit IT之家 , care relatează că SAIC a publicat imaginile oficiale ale modelului și că acesta apare în cea mai recentă listă de produse noi a autorităților. Modelul ID. ERA 5S va fi echipat cu sistemul de asistență inteligentă la condus „Xingyun Zhixing” (un pachet de funcții avansate de asistare a șoferului) și cu „Yunqi Zhicang”, descris ca „cockpit” inteligent. Poziționarea comunicată pune accent pe „estetică germană” combinată cu funcții inteligente de nivel superior. Apariția în lista MIIT indică pași concreți spre lansare IT之家 notează că Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT) a publicat în seara de 9 mai lotul 407 al anunțului privind producătorii și produsele de vehicule rutiere, iar în această listă a apărut ID. ERA 5S, prezentat drept prima berlină din seria ID. ERA a SAIC Volkswagen. În practică, includerea într-o astfel de listă este un pas tipic în procesul de omologare și introducere pe piață. Dimensiuni și sistem de propulsie: plug-in hybrid 1.5T Conform datelor din listare, dimensiunile mașinii sunt: Lungime: 4.836 mm Lățime: 1.880 mm Înălțime: 1.505 mm Ampatament: 2.766 mm La capitolul propulsie, modelul este descris cu un sistem plug-in hybrid (PHEV) 1.5T, cu următoarele valori de putere: motor termic: putere netă maximă 77 kW motor electric: putere nominală 57,6 kW, putere de vârf 130 kW Publicația nu oferă, în materialul citat, detalii despre autonomie, capacitatea bateriei, preț sau calendarul de lansare. [...]
