Știri
Știri din categoria Auto
OMV Petrom își accelerează extinderea infrastructurii de încărcare, mizând și pe bani europeni, după ce rețeaua companiei a depășit 1.000 de puncte de încărcare pentru mașini electrice în România, potrivit Gadget. Pragul este legat de un proiect pe coridorul european TEN-T, finanțat parțial prin granturi ale Uniunii Europene, într-o piață pe care compania o descrie drept „încă în dezvoltare”.
Cele mai noi puncte de încărcare puse în funcțiune sunt parte din proiectul de extindere a coridorului TEN-T care leagă Bratislava, Budapesta, Oradea și Cluj-Napoca. În cadrul proiectului finanțat de UE, OMV Petrom a instalat 384 de stații de încărcare.
Valoarea totală a proiectului, la momentul contractării, a fost de circa 40 de milioane de euro, din care până la 12 milioane de euro reprezintă granturi ale Uniunii Europene pentru România prin Connecting Europe Facility (CEF).
Puncte cheie, conform datelor din proiect:
OMV Petrom își continuă extinderea în Europa Centrală și de Est și a ajuns la peste 1.500 de stații de încărcare în regiune. Compania indică explicit că finanțarea publică rămâne un element-cheie pentru ca infrastructura să fie sustenabilă economic, în condițiile în care piața vehiculelor electrice este încă în formare.
„În condițiile în care piața vehiculelor electrice este încă în dezvoltare, finanțarea publică rămâne esențială pentru extinderea infrastructurii și asigurarea viabilității economice a acesteia”, a declarat Radu Căprău, membru al Directoratului OMV Petrom, responsabil de Rafinare și Marketing.
Compania are un plan anunțat anterior de a ajunge la peste 5.000 de stații de încărcare în România până în 2030. Depășirea pragului de 1.000 de puncte indică ritmul de implementare, însă materialul nu oferă detalii despre calendarul exact al următoarelor etape sau despre investițiile viitoare dincolo de proiectul TEN-T.
Recomandate
Regulile UE privind emisiile și taxele legate de CO2 împing piața europeană spre mașini mai mici , nu doar prețul carburantului, arată o analiză din Jalopnik . În practică, combinația dintre constrângeri de reglementare și infrastructura urbană veche face ca vehiculele mari (SUV-uri și pick-up-uri, populare în SUA) să fie mai greu de justificat economic și operațional în multe orașe europene. Reglementarea și fiscalitatea: de ce contează pentru dimensiunea mașinii Un factor major ține de cadrul european de emisii. Regulile UE impun limite stricte pentru media emisiilor de CO2 a flotelor de mașini noi ale producătorilor, ceea ce influențează direct ce modele sunt promovate și cumpărate. Ținta „la nivel de flotă” pentru mașinile noi este, potrivit sursei, de 93,6 grame CO2/km pentru perioada 2025–2029 , iar pentru 2030–2034 este programată o țintă și mai mică. În paralel, în mare parte din Europa, taxele asociate înmatriculării , utilizării anuale a drumurilor și mașinilor de serviciu sunt legate direct de emisiile de CO2. Efectul cumulat este că vehiculele mai mici, cu motoare mai eficiente, devin o soluție simplă pentru reducerea mediei de emisii și, pentru cumpărător, o alegere mai „rentabilă” fiscal. Orașe vechi, străzi înguste și parcări mai strânse Dincolo de reglementare, Jalopnik punctează un motiv operațional: multe orașe europene au fost proiectate cu mult înainte de apariția automobilului ca bun de masă. Străzile înguste și parcarea limitată fac ca vehiculele mari să fie mai puțin practice în utilizarea de zi cu zi. Sursa compară dimensiuni standard de parcare: SUA : 9 feet lățime × 18 feet lungime (aprox. 2,74 m × 5,49 m ) Marea Britanie : 7,9 feet lățime × 15,7 feet lungime (aprox. 2,41 m × 4,79 m ) În acest context, un exemplu dat este Chevy Silverado 2026 , cu 81,2 inch lățime fără oglinzi (aprox. 2,06 m ), ceea ce ar lăsa, într-un loc standard din Marea Britanie, foarte puțin spațiu lateral pentru manevre și acces. Jalopnik citează și RAC , care documentează presiunea pusă de creșterea dimensiunii vehiculelor asupra parcărilor din Regatul Unit. Carburantul rămâne relevant, dar nu explică singur diferența Prețul combustibilului contează, însă analiza insistă că nu este explicația completă. Taxele pe carburanți sunt, în general, mai ridicate în Europa decât în SUA, iar sursa indică o medie „la nivelul Europei” de 2,24 dolari/litru (aprox. 10 lei/litru , conversie orientativă), ceea ce penalizează direct consumul mare. În acest cadru, un SUV compact și eficient poate avea mai mult sens economic decât un model mare. Jalopnik dă ca exemplu Volkswagen T-Roc , menționat ca cel mai vândut SUV din Europa . Ce rezultă pentru piață Concluzia analizei este că diferența de preferințe dintre Europa și SUA nu vine dintr-o singură cauză, ci dintr-un „pachet” de factori care se întăresc reciproc: ținte de CO2 la nivel de flotă și taxe corelate cu emisiile , plus limitări fizice ale infrastructurii urbane . În acest mediu, mașinile mai mici nu sunt doar o opțiune, ci adesea varianta cea mai logică financiar și cea mai ușor de folosit în oraș. [...]
Intrarea accelerată a producătorilor auto chinezi în Europa începe să se traducă în comenzi pentru industria de componente din vestul României , în condițiile în care taxele suplimentare ale UE pe mașinile electrice fabricate în China împing grupurile asiatice să localizeze producția și aprovizionarea, potrivit Ziarul Financiar . Producătorul chinez Chery a desemnat AUMOVIO (fosta divizie Continental Automotive) să furnizeze unități de control pentru airbaguri (ACU) pentru modelele pe care vrea să le producă în Europa, iar componentele vor fi fabricate la uzina AUMOVIO din Timișoara. Acordul a fost semnat în marja Salonului Auto de la Paris. Ce înseamnă contractul Chery pentru AUMOVIO și pentru lanțul local de furnizori AUMOVIO precizează că unitățile vor fi produse local, în uzine europene, iar compania are două fabrici în România, la Timișoara și Sibiu. Pentru unitatea din Timișoara, contractul aduce primul client chinez pentru producția europeană, într-o regiune care în ultimele două decenii a lucrat preponderent pentru constructori germani și francezi. „Această colaborare deschide un nou capitol în parteneriatul nostru de lungă durată, pe care îl extindem din China în Europa. Pentru prima dată lucrăm cu un producător auto chinez pentru a-i construi şi dezvolta operaţiunile europene”, a declarat Philipp von Hirschheydt, CEO-ul AUMOVIO. Acordul este parte din „Inițiativa comună pentru construirea unui lanț de aprovizionare auto sustenabil în Europa”, lansată de Chery la Paris împreună cu mai mulți furnizori. Publicația notează că unitățile de control pentru airbaguri sunt „doar primul pas”, iar cooperarea ar putea acoperi întreg portofoliul auto al AUMOVIO și producția în fabricile europene ale companiei. Valoarea contractului și volumele de producție nu au fost făcute publice. Presiunea taxelor UE mută producția în regiune: BYD pornește la Szeged În paralel, la aproximativ 150 km de Timișoara, BYD – descris ca cel mai mare producător de mașini electrice din lume – se pregătește să înceapă producția de serie la Szeged, în sudul Ungariei. Este prima fabrică de autoturisme a grupului în Europa, o investiție de circa 4 miliarde de euro (aprox. 20,1 mld. lei). Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, a confirmat la Salonul de la Paris că producția de masă va începe în trimestrul al patrulea din 2026, cu un an întârziere față de planul inițial. Fabrica are circa 300 de hectare și o capacitate inițială de 150.000 de mașini pe an, cu posibilitatea de dublare; primul model asamblat aici va fi Dolphin Surf. BYD analizează și alte fabrici în Franța și Spania și vizează peste 40.000 de angajați în Europa până în 2030. De ce contează pentru România Motivul comun invocat pentru investițiile chineze în producție europeană este evitarea taxelor suplimentare impuse de UE pentru mașinile electrice fabricate în China, alături de scurtarea lanțului logistic și livrări mai rapide către clienții europeni. În acest context, nevoia de furnizori europeni devine un factor operațional, iar vestul României intră în ecuație prin baza industrială deja construită. AUMOVIO are în România circa 13.000 de angajați, peste jumătate ingineri și specialiști IT, patru centre de cercetare-dezvoltare (Brașov, Iași, Sibiu și Timișoara) și două fabrici (Sibiu și Timișoara). Compania s-a desprins din grupul Continental și s-a listat la bursa din Frankfurt. [...]
Mercedes-Benz își extinde baza tehnologică pentru conducere automatizată prin prelungirea parteneriatului cu NVIDIA, mizând pe integrarea MB.OS cu arhitectura de calcul și senzori NVIDIA Hyperion pentru a accelera dezvoltarea următoarei generații de sisteme de asistență și conducere automatizată, potrivit NVIDIA News . Extinderea colaborării combină ingineria auto și expertiza de siguranță a Mercedes-Benz cu tehnologiile NVIDIA de calcul accelerat și inteligență artificială, într-o formulă care vizează atât funcții noi în mașină, cât și actualizări „over-the-air” (actualizări software la distanță, prin internet). Ce se schimbă operațional: MB.OS + „stack” complet NVIDIA În centrul parteneriatului este conectarea sistemului de operare MB.OS (platforma software a Mercedes-Benz pentru funcții în vehicul) cu componentele NVIDIA pentru calcul, senzori și siguranță. Concret, colaborarea include: NVIDIA Hyperion , arhitectură de calcul în vehicul și senzori; NVIDIA Alpamayo Stack , software „full-stack” (pachet complet) pentru conducere, cu capabilități de raționament bazate pe inteligență artificială, care susține asistență urbană punct-la-punct, siguranță activă și parcare automatizată; NVIDIA Halos , sistem de siguranță care adaugă, peste fundația de siguranță Mercedes-Benz, un „stack” paralel (o a doua linie de siguranță) pentru redundanță și „guardrails” (măsuri de protecție care limitează comportamentele riscante ale sistemului). Împreună, aceste tehnologii sunt prezentate ca suport pentru asistență avansată a șoferului și pentru dezvoltarea viitoarelor aplicații SAE Level 4 (nivel la care vehiculul poate conduce singur în anumite condiții), inclusiv „robolimuzine”. Declarațiile companiilor: accent pe siguranță și trecerea la utilizare de masă Jörg Burzer, membru în board-ul Mercedes‑Benz Group AG și CTO (dezvoltare și achiziții), numește NVIDIA „cel mai important partener strategic” în conducerea automatizată și leagă extinderea parteneriatului de obiectivul de a livra inovații păstrând standardele de siguranță ale mărcii. „NVIDIA este cel mai important partener strategic al nostru în conducerea automatizată. Împreună, am dezvoltat primul sistem de asistență Mercedes-Benz pentru conducere urbană punct-la-punct pentru lumea occidentală.” Ali Kani, vicepreședinte automotive la NVIDIA, pune accentul pe rolul calculului accelerat în „inteligența” vehiculelor și pe obiectivul de a face conducerea autonomă o realitate de zi cu zi. „Calculul accelerat oferă vehiculelor inteligența de a înțelege lumea și de a raționa în situații complexe de condus.” Dincolo de condus: utilizarea tehnologiilor NVIDIA în producție și simulare Parteneriatul nu se limitează la conducerea automatizată. Mercedes-Benz spune că se bazează pe tehnologii NVIDIA și pentru simulări de inginerie și în MO360 , ecosistemul său digital de producție, de la planificare virtuală până la aplicații bazate pe inteligență artificială. Obiectivul declarat este creșterea eficienței, flexibilității și calității în rețeaua globală de producție. Comunicatul nu include termene de lansare, volume sau ținte comerciale, iar o parte dintre afirmații sunt prezentate ca intenții și așteptări pentru „următorul deceniu”, ceea ce indică un orizont de implementare etapizat și dependent de evoluția tehnologiei și a reglementărilor. [...]
Elon Musk a lăsat neclar dacă a doua generație Tesla Roadster va fi omologată pentru drumuri publice , sugerând că legalitatea ar putea depinde de jurisdicție și chiar de „strada” pe care circulă, potrivit IT Home . Ambiguitatea contează pentru clienți și pentru piață, deoarece modelul este prezentat cu funcții și performanțe care pot intra în conflict cu regulile de omologare și siguranță rutieră. Demonstrația a avut loc la o fabrică SpaceX din Waco, Texas, unde Tesla a arătat Roadster-ul de generația a doua folosind propulsoare cu aer comprimat pentru a „sări” peste un șir de mașini și a executa o rotație în aer. Publicația notează că, în interpretarea site-ului auto InsideEVs, răspunsurile lui Musk lasă loc ideii că utilizarea ar putea fi limitată la proprietăți private sau la anumite zone care ar permite astfel de vehicule. Ce a spus Musk despre legalitatea pe drumurile publice Întrebat dacă mașina poate circula legal, Musk a afirmat mai întâi că va fi „o mașină cu adevărat pentru drumuri publice”, dar a adăugat că nu este sigur că este legală „în toate jurisdicțiile” și că „cu siguranță va exista cineva care poate deține o astfel de mașină”. Când a fost presat cu o întrebare directă despre legalitate, răspunsul a fost: „Depinde de strada pe care te afli.” Mesajul, așa cum este redat de IT Home, indică o zonă gri: chiar dacă Tesla o prezintă ca vehicul de stradă, conformarea cu regulile poate varia în funcție de legislația locală și de condițiile concrete de utilizare. De ce poate deveni o problemă de omologare: specificațiile invocate Din punct de vedere tehnic, Roadster-ul ar include: un sistem de „aspirație” cu ventilatoare, despre care se afirmă că poate genera aproximativ 2G forță de apăsare (downforce) și ar permite inclusiv rularea inversată; patru propulsoare SpaceX în partea din spate, despre care se spune că ar reduce accelerația 0–60 mph la 0,81 secunde (aprox. 0–97 km/h). Musk a susținut, potrivit sursei, că modelul va „sparge toate recordurile existente pe circuite”. Astfel de caracteristici, dacă sunt implementate într-un vehicul de serie, pot ridica întrebări legate de siguranță, utilizare pe drumuri publice și încadrări legale (în funcție de țară sau stat). Cum poziționează Tesla modelul: trei versiuni pe site Conform informațiilor de pe site-ul Tesla, citate de IT Home, Roadster ar urma să vină în trei versiuni: Performance : descrisă ca având „două locuri” și fiind „gata de drum”; Thrust : descrisă ca „nivel de circuit”, cu propulsoare suplimentare pentru accelerație; Rocket : cu „abilitate de zbor”, disponibilă doar pe bază de invitație pentru rezervare, descrisă ca având „un loc”. În lipsa unei clarificări ferme privind omologarea, diferența dintre promisiunea de produs și posibilitatea utilizării legale pe drumuri publice rămâne un risc practic pentru potențialii cumpărători, mai ales dacă anumite funcții vor fi permise doar în condiții controlate sau în jurisdicții limitate. [...]
BYD pregătește pentru 2027 un upgrade software care extinde funcțiile de condus asistat în oraș pe Denza Z9 GT din Europa , o mișcare cu impact operațional direct: aceeași mașină livrată deja clienților ar urma să capete capabilități noi prin actualizare „over-the-air” (OTA), fără intervenții hardware, potrivit Electrek . Ce se schimbă în 2027: „God’s Eye” și navigație asistată în oraș Din 2027, începând cu Z9 GT, modelele Denza din Europa ar urma să primească funcția City Navigation on Driving Assistant (CNOA) printr-un update OTA, ca parte a sistemului „God’s Eye” de asistență inteligentă la condus. BYD susține că, spre deosebire de sisteme ADAS (asistență avansată pentru șofer) orientate mai ales pe rulaj în linie dreaptă și pe drumuri deschise, CNOA ar gestiona navigația „din punct în punct” în trafic urban dens. Concret, după instalare, vehiculul ar putea: să oprească la semafor pe roșu; să cedeze trecerea în sensuri giratorii; să ruleze la limita legală de viteză; să facă viraje la stânga; să schimbe banda pentru a ocoli vehicule parcate „în dublu rând”; să detecteze pietoni, bicicliști și alte obstacole pe străzi înguste. De ce contează: upgrade pe hardware existent, livrat deja pe mașină BYD afirmă că actualizarea va folosi hardware-ul deja instalat pe vehicul, inclusiv un LiDAR, 12 senzori ultrasonici, trei radare cu unde milimetrice și 11 camere. Stella Li, vicepreședinte executiv BYD, a declarat: „Suntem încântați să ne îndeplinim promisiunea de a aduce beneficiile God’s Eye, inclusiv City Navigation on Driving Assistant, pe Z9GT.” Publicația notează că hardware-ul este deja preinstalat, iar software-ul este așteptat în 2027 prin OTA. Context: Z9 GT în Europa, poziționare și date tehnice Denza Z9 GT a fost lansat în Europa în iulie, fiind primul vehicul BYD din Europa care folosește platforma tri-motor e3, bateriile Blade de generația a doua și tehnologia de încărcare „Flash Charging”. În Europa și Marea Britanie, modelul este disponibil atât în versiune electrică (EV), cât și plug-in hybrid (PHEV). Pentru varianta electrică, Electrek menționează: baterie de 122,49 kWh; trei motoare electrice, putere combinată de 1.140 CP (850 kW) și 1.210 Nm; autonomie de până la 599 km în regim WLTP. La nivel de dimensiuni, modelul are 5.195 mm lungime, 1.990 mm lățime și 1.480 mm înălțime, cu ampatament de 3.125 mm, fiind comparat ca gabarit cu Porsche Panamera și Taycan. Prețuri: poziționare în zona premium În Europa, Denza Z9 GT EV pornește de la 115.000 euro (aprox. 575.000 lei), cu TVA inclus. În Marea Britanie, prețul pentru varianta EV începe de la 105.000 lire (aprox. 610.000 lei), iar plug-in hybrid-ul de la 95.000 lire (aprox. 552.000 lei). Ce urmează Calendarul indicat este 2027, când software-ul CNOA ar urma să fie livrat prin actualizare OTA, începând cu Z9 GT. Electrek nu oferă un termen mai precis în interiorul anului și nici detalii despre eventuale condiții de activare sau limitări pe piețe europene. [...]
Tesla pregătește o extindere majoră a uzinei din Grünheide, lângă Berlin , care ar putea dubla infrastructura construită și ar pune presiune pe logistică și utilități , potrivit WinFuture . Compania vrea să depună în decembrie documentația pentru o a doua hală de producție, semnificativ mai mare decât cea existentă. O hală nouă, de peste două ori mai mare decât cea actuală Conform informațiilor citate de publicație dintr-un material al postului regional RBB, Tesla intenționează să construiască o a doua hală cu o suprafață totală de 536.000 metri pătrați , față de 219.000 metri pătrați cât are hala existentă. Tesla a transmis că proiectul se încadrează în planul de extindere etapizată anunțat încă din 2023. Pe termen lung, obiectivul declarat anterior pentru fabrica de lângă Berlin este atingerea unei capacități de până la un milion de vehicule pe an . Calendar: documentație în decembrie, șantier vizat din 2027 Tesla ar urma să depună în decembrie cererile de autorizare pentru noua construcție. În privința execuției, RBB indică drept țintă începerea lucrărilor din 2027 , însă compania nu a dorit să comenteze calendarul, iar restul etapelor rămân neclare. Impact operațional: spațiu mare, dar nu integral pentru producție Deși noua hală ar fi mult mai mare ca suprafață, planurile mai vechi menționate în material sugerează că zona efectivă de producție ar urma să fie de dimensiuni similare cu cea din hala actuală. Restul spațiului ar urma să fie folosit, cel puțin inițial, ca: depozitare; logistică. Pe termen mai lung, Tesla ar avea în vedere și un terminal feroviar de marfă pe amplasament, dar acesta ar necesita proceduri separate de aprobare. Apă și energie: circuit intern de apă și un transformator propriu În contextul sensibil al resurselor de apă din Brandenburg, Tesla ar urmări să evite creșterea necesarului printr-un circuit intern de apă care include și tratarea apelor uzate . Publicația notează că, deși consumul ar urma să crească odată cu extinderea capacităților și a numărului de angajați, compania ar viza menținerea în limitele volumelor deja convenite cu asociația de apă Strausberg-Erkner. În același pachet de documente pentru extindere, Tesla ar urma să solicite și aprobarea pentru construirea unui post de transformare (stație electrică) propriu . Forța de muncă: 12.000 de angajați acum, fără estimare pentru extindere În prezent, la Grünheide lucrează aproximativ 12.000 de persoane , însă nu există încă o estimare publică privind câți angajați ar presupune noua etapă de extindere. [...]
