Știri
Știri din categoria Auto
OMV Petrom își accelerează extinderea infrastructurii de încărcare, mizând și pe bani europeni, după ce rețeaua companiei a depășit 1.000 de puncte de încărcare pentru mașini electrice în România, potrivit Gadget. Pragul este legat de un proiect pe coridorul european TEN-T, finanțat parțial prin granturi ale Uniunii Europene, într-o piață pe care compania o descrie drept „încă în dezvoltare”.
Cele mai noi puncte de încărcare puse în funcțiune sunt parte din proiectul de extindere a coridorului TEN-T care leagă Bratislava, Budapesta, Oradea și Cluj-Napoca. În cadrul proiectului finanțat de UE, OMV Petrom a instalat 384 de stații de încărcare.
Valoarea totală a proiectului, la momentul contractării, a fost de circa 40 de milioane de euro, din care până la 12 milioane de euro reprezintă granturi ale Uniunii Europene pentru România prin Connecting Europe Facility (CEF).
Puncte cheie, conform datelor din proiect:
OMV Petrom își continuă extinderea în Europa Centrală și de Est și a ajuns la peste 1.500 de stații de încărcare în regiune. Compania indică explicit că finanțarea publică rămâne un element-cheie pentru ca infrastructura să fie sustenabilă economic, în condițiile în care piața vehiculelor electrice este încă în formare.
„În condițiile în care piața vehiculelor electrice este încă în dezvoltare, finanțarea publică rămâne esențială pentru extinderea infrastructurii și asigurarea viabilității economice a acesteia”, a declarat Radu Căprău, membru al Directoratului OMV Petrom, responsabil de Rafinare și Marketing.
Compania are un plan anunțat anterior de a ajunge la peste 5.000 de stații de încărcare în România până în 2030. Depășirea pragului de 1.000 de puncte indică ritmul de implementare, însă materialul nu oferă detalii despre calendarul exact al următoarelor etape sau despre investițiile viitoare dincolo de proiectul TEN-T.
Recomandate
Volkswagen extinde accesul la mașină prin telefon pentru o parte din gama ID. , după ce Samsung Wallet va integra funcția de „cheie digitală” pentru anumite vehicule electrice ale constructorului german, potrivit Samsung News . Miza practică este operațională: utilizatorii cu telefoane Samsung Galaxy compatibile pot bloca, debloca și porni mașina fără cheie fizică, direct din aplicație. Funcția este anunțată pentru modelele Volkswagen ID. eligibile, inclusiv ID.Polo, ID.Cross, ID.3neo, ID.4, ID.5, ID.7 și ID.Buzz. Cheia digitală poate funcționa fără ca utilizatorul să scoată telefonul din buzunar, folosind bandă ultra-largă (UWB – tehnologie de localizare pe distanțe scurte, cu precizie ridicată) sau NFC (comunicare prin apropiere, „atingere” cu telefonul). Ce se schimbă pentru utilizatori: acces și administrare dintr-un singur loc Dincolo de deschiderea și pornirea vehiculului, integrarea în Samsung Wallet adaugă funcții de administrare a accesului, relevante mai ales pentru familii sau flote mici: deschiderea portbagajului prin Remote Key Entry; partajarea cheii digitale cu persoane de încredere; setarea de permisiuni la partajare; retragerea accesului în orice moment, din aplicație. Condiții de compatibilitate și calendar în Europa, inclusiv România Lansarea în Europa începe pe 18 august, pentru vehiculele care rulează software-ul ID. 6.0.1. Disponibilitatea este limitată la vehicule Volkswagen ID. eligibile fabricate începând cu 27 aprilie 2026, care au versiunea ID. 6.0.1 (sau mai nouă) și sunt echipate cu pachetul opțional „Preparation for Digital Key”; vehiculele mai vechi nu sunt compatibile, din cauza cerințelor hardware. Lista piețelor europene include România, alături de alte state din UE și din regiune. Securitate: stocare pe dispozitiv și certificare EAL6+ Samsung indică faptul că cheile digitale sunt stocate pe dispozitiv și sunt susținute de platforma Samsung Knox , iar soluția ar îndeplini standardele de certificare EAL6+ (un nivel ridicat de evaluare a securității, folosit în certificări pentru produse IT). În cazul pierderii sau furtului telefonului, utilizatorii pot gestiona sau elimina de la distanță cheia digitală prin Samsung Find, iar accesul este protejat prin verificare biometrică sau cod PIN. În paralel, tehnologia UWB folosită este aliniată standardelor Car Connectivity Consortium (CCC), menționate ca element care contribuie la reducerea riscului de încercări neintenționate de intrare. [...]
Peste 10.000 de angajați Volkswagen au contestat public restructurarea , semnalând un risc operațional major pentru implementarea reducerilor de costuri pe care conducerea le pregătește, potrivit Profit . La o reuniune la sediul din Wolfsburg, o parte dintre participanți l-au huiduit pe directorul general Oliver Blume , în timp ce acesta le cerea să se „unească” în spatele unui program care ar putea elimina până la 50.000 de locuri de muncă, conform unor surse citate de Reuters. Blume a vorbit pentru prima dată în fața angajaților după apariția în presă a detaliilor despre posibile pierderi de locuri de muncă și închideri de fabrici. În paralel, liderii sindicali au avertizat că încrederea în echipa de conducere a fost afectată, într-un moment în care planurile de restructurare nu au trecut încă de consiliul de supraveghere, unde sindicatele și landul Saxonia Inferioară au o influență puternică. De ce contează: tensiunea socială complică reducerea costurilor Întâlnirea de la Wolfsburg a arătat dificultatea de a obține sprijin intern pentru măsuri care ar dubla practic programele actuale de restructurare. Potrivit relatărilor, unii angajați au urmărit reuniunea prin transmisiune video, din afara locației arhipline, iar presa nu a avut acces, notează Agerpres. În sală au fost afișate pancarte cu mesaje precum „Locurile noastre de muncă nu sunt ajustări în bilanțul vostru” și „Respectul nu se negociază”, potrivit surselor citate. Daniela Cavallo, lider sindical la Volkswagen, a reiterat opoziția față de închideri și a spus că fabricile germane sunt „o parte integrantă” a grupului. „Încrederea noastră în consiliul de administrație al acestei companii și în special în CEO-ul său, Oliver Blume, a fost afectată. Nu este încă iremediabilă, dar totuși afectată.” Ce spune conducerea despre concedieri și închideri de fabrici În fragmente din discurs distribuite de companie, Blume a afirmat că cifra de 50.000 de posturi are la bază un „studiu teoretic” de aliniere a costurilor Volkswagen cu cele ale concurenților. El a mai spus că, deocamdată, nu s-a luat nicio decizie privind închiderea unor fabrici, pe care le-a numit „ultima și cea mai scumpă soluție”. Contextul invocat pentru presiunea pe costuri include concurența chineză în creștere în Europa, profiturile în scădere din China și costurile de miliarde de dolari generate de tarifele vamale americane, pe fondul unei supracapacități costisitoare în Europa. Ce urmează în rețeaua de fabrici Volkswagen Blume a indicat anterior că sectorul apărării sau modele destinate pieței chineze (în prezent indisponibile în Europa) ar putea fi alternative pentru a aborda supracapacitatea din Germania, însă conducerea nu a anunțat progrese pe aceste direcții. În același timp, producția de automobile la uzina din Osnabrück ar urma să se încheie de anul viitor, iar alte patru fabrici (Emden, Zwickau, Neckarsulm și Hanover) „nu au perspective dincolo de 2030”, conform informațiilor citate. Un document intern transmis vineri arată că patru dintre aceste fabrici nu sunt așteptate să atingă un nivel competitiv de utilizare în anii 2030, dar fără o decizie de închidere nominalizată, notează Agerpres. Un document intern consultat de Reuters mai arată că angajații au criticat ceea ce au numit o comunicare externă „dezastruoasă” a conducerii, iar un sondaj online al consiliului de întreprindere a indicat că angajații și familiile lor se declară „îngrijorați și speriați” de comunicarea publică, inclusiv în legătură cu siguranța locurilor de muncă și viitorul programelor de pensionare anticipată și concedieri. [...]
China obligă Tesla să corecteze un risc de evacuare în caz de accident după ce autoritățile au anunțat o rechemare de aproape trei milioane de vehicule Model 3 și Model Y, potrivit Futurism . Miza este una de reglementare și siguranță: autoritățile chineze susțin că mânerele mecanice de urgență din interior sunt „dificil de identificat”, pentru că sunt apropiate ca nuanță de culoarea interiorului. În scenarii precum o coliziune severă care duce la defectarea sistemului electric de joasă tensiune al mașinii, acest lucru ar putea întârzia deschiderea ușilor și evacuarea ocupanților. „Când o coliziune gravă provoacă situații extreme, precum defectarea sistemului de joasă tensiune al vehiculului, aceasta poate afecta capacitatea șoferului și a pasagerului de a deschide rapid ușa pentru a scăpa și pentru a salva persoane din afara vehiculului, reprezentând un pericol de siguranță”, a transmis Administrația de Stat pentru Reglementarea Pieței din China , în anunțul citat de publicație. Ce măsuri impune rechemarea Conform informațiilor din articol, autoritățile cer două intervenții principale: aplicarea unor etichete de avertizare pe vehicule; o actualizare „over-the-air” (actualizare software livrată de la distanță) care să adauge o strategie de coborâre a geamurilor după accident, pentru a reduce riscurile. În paralel, regulatorul a emis o rechemare separată care vizează aproape 400.000 de vehicule electrice Xiaomi SU7 , invocând pericole similare. Context: China schimbă standardele pentru mânerele portierelor În februarie, China a devenit prima țară care a cerut ca mânerele portierelor să poată fi acționate mecanic din ambele părți (de exemplu, prin ridicarea unui mâner). Regulile ar urma să intre în vigoare anul viitor și, potrivit sursei, este probabil să forțeze Tesla să facă schimbări de design pe viitor. Articolul notează că alți producători au început deja să fabrice vehicule cu uși care pot fi operate manual, modificări care ar putea reduce riscul de blocare a ocupanților în situații de urgență. SUA: semnale de reglementare, dar fără calendar În SUA, acțiunea de reglementare rămâne incertă. În iulie, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a sugerat posibile standarde noi pentru a se asigura că ocupanții pot ieși în siguranță din vehicule în caz de urgență, însă nu a anunțat măsuri concrete. Potrivit unei depuneri de reglementare citate în articol, NHTSA a acceptat solicitarea unui petiționar de a impune „un sistem de ieșire robust și evident” pentru toate autovehiculele. Michael Brooks, director executiv la Center for Auto Safety, a declarat pentru Bloomberg că inițiativa este „foarte semnificativă”, dar că nu s-ar aștepta la un termen final de conformare înainte de 2030, chiar dacă procesul ar avansa rapid. [...]
Tesla lansează Cybercab pe 3 septembrie, dar serviciul de robotaxi rămâne la scară mică , cu aproximativ 20–30 de vehicule autonome nesupravegheate active, potrivit Electrek . Evenimentul are loc în Austin și este promovat ca „Exclusive Access: Cybercab”, însă, dincolo de mesaj, noutatea operațională este limitată: mașina devine disponibilă în aplicația Robotaxi, în aceeași zonă și pe aceeași infrastructură de serviciu. Evenimentul din 3 septembrie este „doar pe bază de invitație”, pentru câștigătorii unei tombole dedicate utilizatorilor cu cele mai multe curse în serviciul Robotaxi. Câștigătorii urmează să fie anunțați pe 26 august, participanții trebuie să aibă 21 de ani, iar termenul-limită de confirmare este 30 august. Tesla spune că va transmite lansarea și în direct pentru publicul larg. Ce se schimbă efectiv: mașina, nu sistemul de conducere autonomă Din informațiile prezentate, Cybercab este o mașină cu două locuri, fără volan și fără pedale, care va rula în același serviciu „fără șofer” pe care Tesla îl operează în Austin de peste un an. Publicația notează că sistemul de conducere autonomă nu se schimbă: Cybercab folosește același „stack” software FSD (pachetul software de conducere autonomă al Tesla) ca un Model Y folosit azi în regim de robotaxi. În acest context, Electrek amintește și un incident recent în care un vehicul din serviciu a trecut printr-un șir de stâlpișori (bollards) în Austin, fără nimeni pe scaunul șoferului, subliniind că miza rămâne fiabilitatea și demonstrarea funcționării la scară. Miza economică: eficiență mai bună, dar capacitate mai mică Avantajul principal adus de Cybercab, comparativ cu Model Y, este eficiența energetică. Tesla evaluează Cybercab la aproximativ 165 Wh pe milă (consum de energie pe distanță), iar Electrek îl descrie drept cel mai eficient vehicul electric produs de companie. Model Y ar funcționa, în comparație, la circa 250–280 Wh pe milă. Pentru o flotă operată de companie, un consum mai mic poate reduce costul energiei pe kilometru și îmbunătăți economia pe cursă. Totuși, câștigul vine cu un compromis operațional: Cybercab are două locuri și spațiu minim pentru bagaje, în timp ce Model Y are cinci locuri. Asta limitează utilitatea pentru curse cu mai mult de doi pasageri sau pentru situații în care e nevoie de spațiu (bagaje, cărucior etc.). Problema de fond: flota și utilizarea nu par să fi crescut Electrek plasează lansarea într-un context mai larg: serviciul „Robotaxi” din Austin a început în iunie 2025, dar, după mai mult de un an, ar fi rămas mic. Estimările publicației și ale unor trackere independente indică o flotă activă nesupravegheată de aproximativ 20–30 de vehicule, cu un vârf în jur de 25 în primăvară și apoi o evoluție laterală sau în scădere. Tesla le-ar fi spus investitorilor că, până la apelul de rezultate din iulie, a acumulat aproximativ 380.000 de mile nesupravegheate. Pentru comparație, Electrek indică faptul că Waymo operează circa 3.000 de vehicule fără șofer, realizează peste 500.000 de curse plătite pe săptămână și a depășit 220 de milioane de mile cu pasageri fără șofer. În această cheie, publicația susține că introducerea Cybercab nu schimbă, de una singură, blocajul principal: scalarea serviciului și demonstrarea funcționării la volum mare. Un indicator urmărit după 3 septembrie va fi dacă numărul de vehicule autonome nesupravegheate crește semnificativ sau rămâne în același interval de 20–30. [...]
BYD pregătește o repoziționare în gama de electrice mici, prin introducerea „Great Seagull” între Seagull și Dolphin , un model care ar putea împinge în afara ofertei versiunea de bază a lui Dolphin, potrivit Car News China . Mașina urmează să fie lansată în China „în acest an”, iar informația a fost confirmată de Zhang Zhuo, director general al diviziei de vânzări a rețelei Ocean din cadrul BYD, la Chengdu Auto Show 2026 . Unde se poziționează „Great Seagull” și de ce contează Modelul, numit în chineză Da Hainiao, este descris ca un hatchback electric de 4,2 metri, plasat între actualul Seagull și Dolphin (varianta „mai sportivă”, în formularea sursei). Publicația notează că BYD ar urmări să ofere o alternativă mai ieftină și mai puțin puternică decât Dolphin, ceea ce „probabil” ar duce la eliminarea versiunii de intrare în gamă a lui Dolphin. În plus, denumirea „Great Seagull” aliniază modelul la strategia de nume folosită deja de BYD pentru alte lansări („Great Tang” și „Great Han”), menționate ca parte a seriei Dynasty. Specificații: dimensiuni, baterii și performanțe Conform datelor apărute odată cu solicitarea unei licențe de vânzare în China (iulie 2026), Great Seagull are: Dimensiuni : 4.205 / 1.810 / 1.570 mm, ampatament 2.650 mm Diferențe față de Seagull : cu 425 mm mai lung decât Seagull „obișnuit”; cu 65 mm mai scurt decât Dolphin Roți : 16 inci, anvelope 205/60 Masă proprie : între 1.180 și 1.255 kg Motor electric : 95 kW (127 CP), un singur motor Baterii LFP (litiu-fier-fosfat) produse de FinDreams: 30 kWh sau 39,2 kWh Autonomie CLTC : 320–420 km (standardul chinez CLTC tinde să indice valori mai optimiste decât cele din utilizarea reală) Viteză maximă : 150 km/h Pentru comparație, Car News China amintește că BYD Dolphin are trei variante de putere maximă: 70 kW (94 CP), 130 kW (174 CP) și 150 kW (201 CP). Tehnologie de asistență și rivali direcți În testele pe drumuri din China, un exemplar a fost surprins cu un senzor LiDAR montat pe plafon, asociat sistemului de asistență la condus DiPilot 300 („God’s Eye B”), care include funcția NOA (Navigate On Autopilot) atât pe drumuri urbane, cât și pe autostrăzi. Fotografii anterioare din interior ar fi arătat un ecran „plutitor”, selectorul de viteze în spatele volanului și un tunel central de dimensiuni mari. La nivel de concurență, modelul este prezentat ca rival pentru Geely Xingyuan (E2/EX2) și GAC Aion UT. Indiciu de impact comercial: livrările Seagull vs. Dolphin Car News China citează China EV DataTracker pentru livrările din iulie 2026 în China: BYD Seagull : 8.879 unități BYD Dolphin : 13.910 unități În acest context, introducerea unui model intermediar, cu specificații mai apropiate de zona de preț a entry-level-ului, poate redesena cererea între Seagull și Dolphin, mai ales dacă BYD va simplifica gama Dolphin prin retragerea versiunii de bază, așa cum sugerează publicația. [...]
AFM redeschide Rabla Auto 2026 cu un buget de 93,7 milioane lei din bani rămași nefolosiți , iar a doua sesiune începe pe 25 august 2026, de la ora 10:00, potrivit Gadget . Miza este una operațională: fondurile neutilizate din prima etapă sunt redistribuite rapid, ceea ce poate accelera comenzile de mașini noi și poate pune presiune pe ritmul înscrierilor. A doua sesiune este organizată după ce, în prima etapă (deschisă din 20 iulie 2026), au rămas sume necheltuite din bugetul total de 300 milioane lei. Cum se împart banii în a doua sesiune Bugetul disponibil este de 93.737.000 lei , împărțit astfel: 70.132.000 lei pentru autovehicule noi cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC) și pentru hibride; 20.450.000 lei pentru plug-in hibride și pentru electrice (inclusiv cu pilă de combustie cu hidrogen); 2.975.000 lei pentru motociclete și motociclete electrice. Valoarea ecotichetelor rămâne cea din prima sesiune În prima sesiune, programul a avut următoarele valori ale ecotichetelor (menționate ca reper și pentru această reluare a înscrierilor): 18.500 lei pentru autovehicul nou pur electric sau cu pilă de combustie cu hidrogen; 15.000 lei pentru autovehicul nou plug-in hibrid; 12.000 lei pentru autovehicul nou hibrid; 10.000 lei pentru autovehicul nou cu propulsie termică (inclusiv GPL/GNC). Înscrierea: exclusiv online Înscrierea se face prin aplicația online de pe site-ul AFM, la adresa indicată de sursă: inscrierionline.afm.ro . Președintele AFM, Florin Bănică , a justificat reluarea sesiunii prin redistribuirea sumelor rămase și prin obiectivul de a direcționa banii către cât mai mulți beneficiari, pentru înnoirea parcului auto cu vehicule „mai puțin poluante și mai eficiente”. „Începând de mâine vom redistribui sumele rămase disponibile în cadrul Programului Rabla Auto 2026 . Este o nouă oportunitate pentru românii care nu au reușit să se înscrie în etapa anterioară și care doresc să beneficieze de sprijinul oferit prin acest program.” Pentru piață, reluarea cu bani rămași neutilizați indică o fereastră scurtă în care cererea se poate reorienta rapid între tipurile de propulsie, în funcție de bugetele alocate pe fiecare categorie și de viteza de epuizare a fondurilor. [...]
