Bugatti analizează revenirea la o cutie manuală „adevărată” pe un viitor V16, o mișcare care ar contrazice direcția dominantă a industriei spre transmisii automatizate și sisteme „by-wire” (comandă electronică), potrivit IT之家. Declarația îi aparține CEO-ului Bugatti, Mate Rimac, făcută în cadrul Monterey Car Week, într-un interviu pentru publicația auto Road & Track.

Rimac a spus că, în planurile viitoare ale mărcii, „există” loc pentru o mașină cu trei pedale și că își imaginează „un V16 cu o transmisie manuală adevărată”. În interpretarea materialului citat, „adevărat” înseamnă o soluție cu legături mecanice (timonerie) și ambreiaj real, în care șoferul controlează fizic cu piciorul stâng presiunea asupra volantului, nu un sistem care doar simulează senzația de manuală prin semnale digitale.

De ce contează: diferența față de „manualele” simulate

Articolul compară intenția Bugatti cu două soluții recente care păstrează pedala de ambreiaj și levierul, dar folosesc, în esență, transmisii automatizate:

• Ferrari 12Cilindri Manuale: are levier cu grilaj și pedală de ambreiaj, însă acestea trimit semnale digitale către o transmisie cu dublu ambreiaj (sistem „by-wire”).
• Koenigsegg CC850: include pedală de ambreiaj și mecanism de schimbare tip grilaj, dar la bază folosește o transmisie automată cu mai multe ambreiaje, cu 9 trepte înainte.

În ambele cazuri, sursa notează că experiența poate fi „replicată”, însă nu este o comandă integral mecanică. Rimac ar fi indicat că Bugatti, dacă merge pe această direcție, ar evita tocmai această abordare de simulare.

Context: Tourbillon, baza tehnică invocată

Modelul la care se raportează discuția este Bugatti Tourbillon, lansat în iunie 2024 ca succesor al Chiron. Conform informațiilor din material, Tourbillon folosește un V16 aspirat de 8,3 litri, dezvoltat împreună cu Cosworth, plus trei motoare electrice într-un sistem plug-in hybrid, pentru o putere combinată de 1.800 CP. Accelerația 0–100 km/h este indicată la 2 secunde, iar viteza maximă la 445 km/h.

Tourbillon este limitat la 250 de unități, cu un preț de pornire de circa 3,2 milioane lire sterline (aprox. 18,7 milioane lei, conversie orientativă) și livrări programate să înceapă în 2026.

Ultimul Bugatti manual: EB110, un reper de colecție

Bugatti nu a mai avut un model cu transmisie manuală din anii 1990, când a produs EB110. Acesta avea un V12 de 3,5 litri cu patru turbine, cuplat la o cutie manuală cu 6 trepte realizată de producătorul italian Graziano, cu o putere maximă menționată de 560 CP. Din 139 de exemplare produse, mai puțin de o treime ar fi fost manuale, ceea ce a contribuit la statutul de raritate pe piața de colecție.

În acest context, discuția despre o manuală „pur mecanică” pe un viitor V16 nu este doar un exercițiu de imagine: ar însemna o decizie tehnică și de poziționare care mizează pe exclusivitate și pe cererea pentru experiențe de condus „analogice”, într-un segment în care electrificarea și automatizarea devin normă.