Știri
Știri din categoria Auto
Volkswagen își întărește ofensiva pe segmentul de vehicule electrificate accesibile, după ce marca Jetta a publicat primele imagini-teaser cu conceptul JETTA X, un model poziționat în zona de preț de circa 100.000 de yuani (aprox. 64.000 lei), potrivit 捷达.
Conceptul JETTA X urmează să fie prezentat global pe 21 aprilie, în cadrul „Volkswagen Group Night”, iar apoi va fi expus la Salonul Auto de la Beijing. Din imaginile publicate, mașina are o siluetă „pătrățoasă”, cu linii robuste, un spate masiv și bare de plafon, sugerând un SUV cu aspect off-road. Publicația notează că un montant D (stâlpul din spate al caroseriei) drept ar putea indica un portbagaj mai generos, iar în piață circulă și un zvon potrivit căruia modelul ar putea veni cu o configurație cu trei rânduri și șase locuri, fără ca acest lucru să fie confirmat oficial.
Dintr-un teaser anterior, JETTA X apare cu un design frontal nou, cu o semnătură luminoasă de tip „daytime running lights” (lumini de zi) cu un aspect mai „futurist”, în linie cu direcția de design a multor modele electrificate.
În spatele lansării conceptului, Jetta este prezentată ca parte a strategiei Volkswagen pentru piața de „nouă energie” (termen folosit în China pentru vehicule electrice și hibride), în special în zona de intrare în gamă. Conform planurilor menționate, până în 2030 modelele compacte ar putea ajunge să reprezinte „jumătate” din piața de vehicule electrificate, iar mașinile din jurul pragului de 100.000 de yuani sunt văzute drept un motor-cheie de creștere.
Jetta ar urma să atace acest segment pe trei direcții:
Publicația mai arată că, în ianuarie, a fost înființată compania FAW-Volkswagen Jetta Automotive Technology, cu mandat de cercetare-dezvoltare mai independent și decizii mai rapide orientate către piață. Obiectivul este dezvoltarea de vehicule electrice inteligente adaptate local, combinând tehnologia Volkswagen din Germania cu lanțul de aprovizionare al FAW din China.
În același context, Jetta ar plănui ca până în 2028 să lanseze cinci modele noi, dintre care patru ar fi electrificate. Primul model este estimat să intre pe piață în cursul acestui an, iar ținta pe termen mediu este un volum anual de aproximativ 400.000 de unități (producție și vânzări).
Recomandate
Valul de concedieri și închideri de fabrici din auto arată o recalibrare a capacităților din Europa , pe fondul tranziției către electrificare, al costurilor mai mari de producție și al cererii mai slabe pe unele segmente, potrivit Adevărul . Miza economică este dublă: companiile reduc cheltuieli și își mută resursele spre baterii, software și automatizare, în timp ce zonele tradiționale (motoare termice, transmisii, linii clasice de asamblare) pierd locuri de muncă. În analiza publicației, concedierile nu au o singură cauză, ci vin din suprapunerea mai multor presiuni: reorganizarea industrială impusă de vehiculele electrice (care au mai puține componente), scumpirea energiei și a forței de muncă în Europa, reglementările de mediu, dar și concurența tot mai puternică a producătorilor chinezi de electrice, cu costuri mai mici și lanțuri de producție integrate. În paralel, inflația și dobânzile ridicate îi fac pe consumatori mai precauți, iar vânzările din Europa nu au revenit uniform după perioada post-pandemie. Ce se schimbă în modelul industrial Pe termen scurt, companiile încearcă să-și apere marjele prin reducerea costurilor și prin ajustarea capacității de producție la cererea actuală, inclusiv prin închideri sau relocări de fabrici. Pe termen mediu, accentul se mută către activități mai specializate, precum dezvoltarea de baterii, software și sisteme avansate de asistență a șoferului, ceea ce schimbă structura forței de muncă: mai puține roluri în producția tradițională, mai multe în tehnologie. Publicația mai indică și o problemă de „supracapacitate” în Europa: o parte dintre fabrici au fost construite pentru volume mai mari decât cele susținute acum de piață, iar ajustarea devine, în multe cazuri, inevitabilă pentru a limita pierderile. Exemple de restructurări anunțate de producători Începând din ianuarie și până în prezent, au fost raportate anunțuri succesive de concedieri și reorganizări, atât la producători auto, cât și la furnizori de componente. Printre exemplele menționate: Volkswagen : plan de reducere a aproximativ 50.000 de locuri de muncă în Germania până în 2030 , ca parte a unui program de eficientizare, pe fondul scăderii profiturilor și al adaptării la mobilitatea electrică. Stellantis : reduceri de personal în mai multe centre, inclusiv în inginerie și dezvoltare; în cazul Opel Rüsselsheim (Germania), compania ar urma să elimine 650 de locuri de muncă în inginerie, ceea ce ar reduce centrul de la aproximativ 1.650 la 1.000 de angajați, cu reorientare spre baterii și inteligență artificială. Tot aici este menționat că Reuters a relatat despre discuții avansate cu partenerul chinez Leapmotor pentru dezvoltarea unui SUV electric Opel, cu producție planificată la Zaragoza (Spania). Renault : intenție de a reduce până la 2.400 de posturi dintr-un total estimat la 11.000–12.000 de ingineri la nivel global, în contextul presiunii concurenței chineze pe segmentul electric. În contextul grupului Renault, publicația trimite și la un material separat despre riscurile pentru România: „Cutremur la proprietarul Dacia: 2.400 de posturi dispar în următorii doi ani, iar România intră în zona de risc” ( Adevărul ). Furnizorii de componente, sub presiune și mai mare Potrivit articolului, impactul cel mai puternic se vede la furnizorii auto, unde transformarea tehnologică și presiunea costurilor sunt și mai accentuate: Bosch : plan de reducere a aproximativ 13.000 de locuri de muncă până în 2030 în diviziile auto și software, în special în Germania și alte piețe europene. Schaeffler : reducere de aproximativ 4.700 de posturi și posibile închideri de unități în Europa. Valeo : reducere de aproximativ 1.000 de locuri de muncă și închiderea a două fabrici. Michelin : închiderea a două unități de producție din Europa, cu impact asupra a aproximativ 1.250 de angajați . Continental : programe de restructurare și reduceri, inclusiv în cercetare-dezvoltare, prin divizia Aumovio și alte structuri. Ce urmează și unde se vede riscul pentru România Pe lângă concedieri, articolul notează închiderea sau relocarea unor fabrici, mai ales în Europa de Vest (Germania, Franța, Marea Britanie). În Europa de Est, inclusiv în România, efectele ar fi resimțite mai ales în zona componentelor auto, unde unele fabrici au fost restructurate sau închise în funcție de comenzi și de reconfigurarea lanțurilor de producție. La nivel de industrie, Adevărul menționează că date agregate ar indica peste 100.000 de concedieri anunțate de furnizorii auto europeni în ultimii ani, iar tendința ar continua și în 2026, pe măsură ce companiile își ajustează structurile la noile condiții economice și tehnologice. [...]
Conceptul JETTA X marchează accelerarea planurilor Jetta pentru o gamă nouă, cu accent pe electrificare , după ce brandul a început să-și construiască o structură dedicată și a anunțat un calendar de lansări până în 2028, potrivit IT之家 . Modelul va fi prezentat oficial pe 21 aprilie, în cadrul evenimentului „media night” al Grupului Volkswagen. Conceptul JETTA X a fost confirmat printr-o postare a contului oficial al FAW-Volkswagen (一汽-大众). Din silueta din imaginile de tip „teaser” reiese că mașina este probabil un SUV sau un crossover și că va folosi un sistem de propulsie electrificat, însă nu este încă precizat dacă va fi un model pur electric sau un plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză). Context: companie nouă și un plan de 5 modele până în 2028 Publicația notează că, în ianuarie, a avut loc la Chengdu (Sichuan) evenimentul de lansare pentru „FAW-Volkswagen Jetta Auto Technology Co., Ltd.” (一汽大众捷达汽车科技有限公司). Compania ar urma să lanseze până în 2028 cinci modele noi, dintre care patru sunt vehicule cu energie nouă (categoria care include, de regulă, electrice și hibride plug-in). În același calendar, primul model este estimat să ajungă pe piață în 2026, iar Chengdu ar urma să găzduiască un brand auto de vehicule cu energie nouă dezvoltat local. Ce s-a decis anterior: acord de cooperare pentru dezvoltarea „afacerii Jetta” IT之家 mai menționează că, în august 2025, China FAW, Volkswagen Group (China) și comitetul de administrație al zonei de dezvoltare economică Chengdu au semnat la Chengdu un „Acord de cooperare pentru dezvoltarea afacerii Jetta”, care vizează pregătirea înființării unei noi companii pentru brandul Jetta și obiectivul de a dezvolta Jetta într-un lider al industriei auto din provincia Sichuan. În acest context, apariția conceptului JETTA X pe 21 aprilie funcționează ca un indicator al direcției de produs (SUV/crossover și electrificare), dar detaliile tehnice esențiale – inclusiv tipul exact de propulsie – rămân, deocamdată, neconfirmate. [...]
BYD a pus în funcțiune stația de încărcare rapidă „Everest”, la cea mai mare altitudine din lume , un pas cu miză operațională pentru extinderea infrastructurii de încărcare în zone dificile, potrivit IT之家 . Compania spune că a depășit pragul de 5.356 de stații de „încărcare rapidă” construite la nivel național, acoperind 311 orașe. Stația „Everest” (denumită și „stația de încărcare din satul Everest”) este amplasată în Tibet, în orașul Shigatse, districtul Dingri, localitatea Zhashizong, în apropierea Rezervației Naturale Naționale Qomolangma (Everest). IT之家 notează că este, în prezent, stația BYD de încărcare rapidă situată la cea mai mare altitudine la nivel global. Ce înseamnă operațional: încărcare rapidă și în condiții extreme Publicația amintește că stațiile BYD sunt compatibile cu bateria „Blade ” (generația a doua) și cu tehnologia de încărcare rapidă a companiei. În acest context, BYD susține următoarele performanțe: „5 minute pentru a încărca suficient” și „9 minute pentru a încărca complet” (formularea este cea din material, fără detalii suplimentare despre condiții sau putere); la temperaturi de până la -30°C, timpul de încărcare ar crește cu aproximativ 3 minute. Rețeaua BYD: 5.356 de stații și o țintă de 20.000 până la final de 2026 Conform datelor citate, până la 16 aprilie BYD ajunsese la 5.356 de stații de încărcare rapidă, cu acoperire în 311 orașe din China. Anterior, compania anunțase și o țintă de 20.000 de stații la nivel național până la finalul lui 2026. [...]
Motocicleta chineză Souo S 2000 a obținut omologarea de tip UE, ceea ce deschide legal vânzarea în toate cele 27 de state membre , însă intrarea efectivă pe piață rămâne neconfirmată, în lipsa unui calendar și a unei strategii comerciale pentru Europa, potrivit Motor1 . Conform publicației, omologarea europeană de tip (WVTA) ar fi fost acordată de autoritatea din Luxemburg (SNCH), în colaborare cu TÜV Rheinland, informație atribuită unui material al revistei Tourenfahrer.de. Practic, bariera formală pentru comercializarea modelului în UE ar fi fost depășită, dar rămâne neclar ce variantă exactă a fost omologată și dacă producătorul va aduce în Europa toate versiunile sau doar una. Ce este Souo S 2000 și cine stă în spatele proiectului Souo este o marcă de motociclete susținută de grupul auto chinez Great Wall Motor (GWM). Divizia este relativ nouă, dar proiectul are o componentă europeană la nivel de inginerie: conducerea tehnică a modelului S 2000 este atribuită inginerului german Uwe Moser , cu experiență anterioară inclusiv la Mercedes și AMG. Motor1 notează și existența unor teste în Germania, respectiv apariții publice precum CES 2026, ca indicii că proiectul este tratat ca o inițiativă internațională, nu doar una locală. Date tehnice: V8 boxer de 2,0 litri și peste 400 kg Modelul este prezentat ca un „luxury tourer” (motocicletă de turism de lux), cu specificații ieșite din tipar: motor boxer cu opt cilindri, răcit cu lichid, 2,0 litri putere: 154 CP cuplu: până la 190 Nm cutie cu dublu ambreiaj (transmisie care schimbă treptele rapid, prin două ambreiaje), 8 trepte, cu marșarier transmisie finală pe cardan greutate: peste 400 kg „complet echipată” viteză maximă declarată: aprox. 210 km/h La partea de șasiu și frânare, sunt menționate elemente precum suspensie semi-activă, o ghidare față de tip Hossack și frâne Brembo, pentru a gestiona masa ridicată. De ce omologarea nu înseamnă automat vânzări Chiar și cu omologarea obținută, Motor1 subliniază că Souo este abia la început în Europa: pentru o lansare funcțională ar fi necesare o rețea de vânzare și service care să inspire încredere, plus o abordare de tip „importatori selectați” în câteva țări înainte de o extindere mai largă. În plus, rămân deschise întrebări cu impact direct asupra deciziei de cumpărare: fiabilitatea unui ansamblu tehnic complex (V8 boxer) în regim de anduranță, disponibilitatea pieselor, precum și modul în care ar fi organizate garanția și eventualele reparații „din bunăvoință” (kulanz). În lipsa unui anunț oficial privind piețele vizate și data livrărilor, Souo S 2000 apare, deocamdată, ca un model „eligibil” pentru UE din punct de vedere al reglementărilor, dar fără o intrare comercială confirmată. [...]
Apariția în zona de livrare a unor Tesla Cybercab fără volan indică trecerea proiectului Robotaxi într-o fază mai apropiată de operare comercială , pe fondul limitărilor de reglementare din SUA pentru vehiculele fără comenzi umane, potrivit IT之家 . Imaginile aeriene publicate pe 17 aprilie de Joe Tegtmeyer, un operator de drone care urmărește constant fabricile Tesla, arată aproximativ 14 vehicule Cybercab nou produse parcate în zona de ieșire din fabrică. Conform relatării, aceste unități au renunțat la volan și ar putea să nu mai aibă nici pedale, ceea ce le apropie de o „formă finală” de producție pentru un serviciu de taxi autonom. Ce se schimbă față de prototipurile de test Vehiculele surprinse recent nu mai includ elemente asociate fazei de testare și par să fie configurate ca produse de serie: lipsesc complet dispozitivele de control pentru șofer (volan și, posibil, pedale); au fost eliminate oglinzile laterale; interiorul păstrează designul minimalist prezentat la evenimentul „We Robot ” din octombrie 2024; apar detalii de „specificație de producție”, inclusiv jante și marcaje pe anvelope, iar starea generală este descrisă ca fiind apropiată de livrare. Prin comparație, vehiculele de test observate anterior în zona de teste de impact aveau volan și pedale temporare, menționate ca necesare în etapa de colectare de date pentru a răspunde cerințelor de reglementare. De ce contează: reglementarea limitează producția fără volan Materialul notează că, în baza standardelor federale americane de siguranță rutieră, în lipsa unei scutiri (exemption), producția anuală de vehicule fără volan este limitată la 2.500 de unități. În acest context, Tesla ar continua demersurile de raportare/solicitare pentru a depăși această restricție. Apariția unor Cybercab fără volan în zona de ieșire din fabrică este interpretată ca un semnal că Tesla pregătește o flotă inițială, la scară mică, care ar putea fi folosită pentru un pilot în Austin sau pentru validări suplimentare, în paralel cu încercarea de a obține mai mult spațiu de manevră din partea autorităților. Context operațional: linia de producție se accelerează în Texas IT之家 plasează evoluția în contextul accelerării construcției liniei de producție Cybercab la Gigafactory Texas . Cybercab ar fi intrat în producție timpurie între finalul lui 2025 și începutul lui 2026, inițial pentru teste interne și pentru a răspunde cerințelor de reglementare. Publicația trimite și la un material anterior despre apariția a 60 de vehicule în fabrica din Texas, echipate atunci cu volan: IT之家 . [...]
Audi își adâncește pariul pe China printr-un parteneriat extins cu SAIC , urmând să dezvolte viitoarele generații de modele sub o marcă nouă deținută în comun și să lanseze patru modele pe piața chineză în următorii ani, potrivit news.ro . Extinderea colaborării vine pe fondul presiunilor tot mai mari asupra constructorilor germani în China, unde vânzările sunt în scădere, iar competiția din partea mărcilor locale se intensifică. În acest context, Audi (parte a grupului Volkswagen) încearcă să-și consolideze prezența în producție și dezvoltare pe cea mai mare piață auto din lume. Ce include parteneriatul Audi–SAIC Cele două companii, care au lansat în 2024 o marcă de vehicule electrice ce renunță la logo-ul Audi cu patru inele și folosește doar numele „Audi”, vor colabora pe două direcții principale: dezvoltarea viitoarelor generații de modele sub marca deținută în comun, cu patru modele planificate pentru lansare în China în următorii ani; construirea unui centru de inovație și tehnologie în Shanghai , conform comunicatului Audi. Primele rezultate și miza comercială Primul model realizat în cadrul acestui parteneriat, E5 Sportback , a fost lansat anul trecut și a înregistrat până acum vânzări de aproximativ 10.000 de vehicule . Modelul a reprezentat cea mai mare parte a vânzărilor de vehicule electrice Audi în China în primul trimestru și este parte din strategia companiei de a atrage clienți mai tineri. [...]
