Știri
Știri din categoria Auto
Grupul Hyundai își reorganizează operațiunile pentru a accelera automatizarea din fabrici, printr-o echipă dedicată „fabricii definite de software” și prin pregătirea unei implementări la scară mare a roboților umanoizi, potrivit IT Home. Miza este una operațională: trecerea de la uzine auto tradiționale la unități de producție controlate în timp real prin software, cu efect direct asupra productivității, logisticii și controlului calității.
Conform informațiilor citate de publicație din Korea Bizwire, Hyundai Motor Group a creat un rol dedicat coordonării strategiei de „software-defined factory” (fabrică în care procesele sunt gestionate și optimizate prin software). Proiectul este condus de Alpesh Patel, director de inovație la Hyundai Motor Group Innovation Center din Singapore.
Obiectivul declarat al inițiativei este transformarea fabricilor auto în „centre de producție inteligentă” bazate pe inteligență artificială, în care software-ul gestionează în timp real întregul flux de producție: producție, logistică și inspecția calității. Proiectul ar urma să devină baza pentru extinderea acestui model în rețeaua globală de uzine a grupului.
În paralel, Hyundai pregătește o implementare pe scară largă a roboților umanoizi. Publicația notează că, la începutul acestui an, grupul a anunțat un plan care vizează ca în 2028 să ajungă la o producție anuală de 30.000 de roboți umanoizi și să desfășoare aproximativ 25.000 de unități în fabricile Hyundai și Kia.
Strategia se bazează pe Atlas, robotul umanoid dezvoltat de Boston Dynamics, subsidiara americană a grupului. Noua generație Atlas, prezentată la CES 2026, ar urma să fie introdusă în 2028 într-o „super-uzină” Hyundai din statul Georgia (SUA), unde va face sortare de piese. Din 2030, utilizarea ar urma să se extindă către operațiuni de asamblare, iar ulterior și către noi unități din India și Coreea de Sud.
O altă schimbare organizatorică menționată este înființarea unui departament dedicat achiziției de componente pentru roboți, condus de Soh Hyun-seong, fost executiv pe zona de planificare strategică la Beijing Hyundai.
Contextul acestei mutări este trecerea Boston Dynamics către producția de serie a robotului Atlas, cu două obiective operaționale: consolidarea lanțului de aprovizionare și reducerea costurilor de producție. Potrivit sursei, Boston Dynamics a mandatat Hyundai Mobis (divizia de componente auto a grupului) să colaboreze la producția în masă a șase componente-cheie ale noii generații Atlas.
În ansamblu, reorganizarea indică faptul că Hyundai tratează roboții și automatizarea bazată pe inteligență artificială ca infrastructură de bază pentru viitoarea producție industrială, nu ca proiect pilot izolat.
Recomandate
NRF România își extinde capacitatea logistică printr-un depozit de 19.000 mp în București , o mișcare care indică accelerarea operațiunilor pe piața locală de piese auto și întărirea rolului României în distribuția regională, potrivit HotNews . NRF România este filiala locală a companiei olandeze NRF, producător și distribuitor de piese aftermarket (piese de schimb pentru piața de după vânzarea mașinii) pentru sisteme de răcire și climatizare auto, inclusiv pentru vehicule Tesla. Ce s-a deschis și unde Depozitul are o suprafață de 19.000 metri pătrați și a fost deschis în București. Compania își justifică investiția prin creșterea volumului de vânzări, care impune extinderea capacității logistice. De ce contează pentru piață Extinderea infrastructurii de depozitare sugerează o creștere a fluxurilor de distribuție și a cererii pe segmentul de piese auto, în special în zona componentelor pentru răcire și climatizare. În același timp, un depozit de această dimensiune poate reduce timpii de livrare și poate susține volume mai mari, cu efect direct asupra disponibilității pieselor în rețeaua de service-uri și distribuitori. Articolul integral este disponibil la Profit.ro , conform trimiterii din materialul HotNews . [...]
Tesla își leagă strategia de robotaxi de costuri mai mici pe milă , susținând că noul Cybercab are un consum certificat de 165 wați-oră pe milă (aprox. 10,25 kWh/100 km), ceea ce l-ar face „cea mai eficientă mașină electrică din toate timpurile”, potrivit IT Home . Miza nu este doar recordul tehnic, ci reducerea costului de operare pentru flote care rulează intens, unde diferențele mici pe cursă se adună rapid. Declarațiile au fost făcute la evenimentul de livrare pentru edițiile „Signature” ale Model S și Model X, organizat la fabrica Tesla din Fremont. Vicepreședintele Tesla Lars Moravy a prezentat cifra de consum, iar compania a comparat-o cu Lucid Air Pure, despre care afirmă că ar avea un consum pe milă cu aproximativ 28% mai mare. De ce contează: energia pe milă se traduce direct în costul flotei IT Home notează că Tesla estimează, la un preț mediu al energiei în SUA de 0,16 dolari/kWh, un cost al electricității de circa 0,026 dolari pe milă pentru Cybercab. Prin comparație, în aceeași sursă sunt indicate valori de aproximativ 0,038 dolari pe milă pentru Model 3 și aproape 0,048 dolari pe milă pentru Hyundai Ioniq 5. Chiar dacă diferențele par mici la nivel de cursă, pentru un serviciu de tip robotaxi (taxi autonom) cu utilizare frecventă, economiile cumulate pot deveni relevante în structura de cost a operatorului. Cum obține Cybercab eficiența și de ce comparația e dificilă Modelul este descris ca un vehicul compact, cu două locuri, proiectat exclusiv pentru transportul pasagerilor în regim autonom. Nu are volan sau pedale și nu ar permite preluarea manuală a controlului. Tesla mizează pe un pachet de decizii de proiectare care sacrifică elemente tipice unei mașini de serie (spațiu, versatilitate, componente pentru condus uman) pentru a reduce masa și a optimiza aerodinamica. Printre elementele menționate în material: baterie sub 50 kWh (mai mică decât la majoritatea vehiculelor electrice de masă); design aerodinamic „extrem”, inclusiv o parte din spate îngustată, considerată mai puțin potrivită pentru autoturisme convenționale; eliminarea componentelor asociate condusului uman (volan, pedale) și a compromisurilor legate de performanță și configurații cu mai multe locuri. Publicația subliniază că, tocmai din acest motiv, Cybercab intră într-o „categorie nouă”, iar comparațiile directe cu autoturisme electrice tradiționale sunt limitate: eficiența certificată este reală, dar vehiculul este optimizat pentru un singur scenariu de utilizare. Producție, preț și principala incertitudine Tesla ar fi început producția Cybercab în aprilie, la fabrica din Texas, urmând ca volumul să crească treptat. Compania indică un preț de aproximativ 30.000 de dolari (aprox. 135.000 lei, conversie orientativă), iar designul minimalist este prezentat ca element-cheie pentru menținerea acestui nivel. În același timp, IT Home notează că perspectiva pe termen lung rămâne incertă, deoarece tehnologia de conducere complet autonomă, fără șofer, „nu este încă matură”. Într-o postare pe X, șeful de inginerie pentru Cybercab, Eric E., a transmis că echipa urmărește în continuare îmbunătățirea eficienței: „Am depus mereu și vom continua să depunem toate eforturile pentru eficiența platformei Cybercab. 165 wați-oră pe milă este acum doar un punct de plecare.” [...]
Seria nouă AITO M9 a trecut de 60.000 de precomenzi, iar vârful de gamă urcă spre pragul de 1 milion de yuani la „preț de stradă” , pe fondul unei liste de opționale care împinge costul total mult peste prețul de pornire, potrivit IT Home . Modelul a intrat în pre-vânzare pe 22 aprilie și este oferit în două variante: versiunea standard și Ultimate „Ling Shi” (ampatament mărit). Prețurile de pre-vânzare pornesc de la 499.800 yuani (aprox. 320.000 lei) pentru varianta standard și de la 669.800 yuani (aprox. 430.000 lei) pentru Ultimate. Cum se ajunge la „aproape un milion” de yuani Publicația notează că, în configurație „full” (toate dotările), AITO M9 Ultimate „Ling Shi” are în prezent un preț estimat de aproape 900.000 de yuani, cu o valoare indicată de circa 879.800 yuani (aprox. 560.000 lei). La acest nivel, costul total de achiziție („la cheie”) ar urma să se apropie de 1 milion de yuani după adăugarea unor elemente precum: sistemul de asistență la condus HUAWEI ADS 5 ; taxa de achiziție; asigurarea. Sursa precizează că informațiile de configurare pentru SUV-ul de top au fost publicate și pe site-ul Huawei, iar gama include trei versiuni (M9 Max+, M9 Ultra și M9 Ultimate), cu configurații de 5 sau 6 locuri și două tipuri de propulsie: cu extensor de autonomie (range extender) și electric, ambele cu tracțiune integrală. Ce urmează Evenimentul de lansare pentru seria AITO M9 este programat pe 27 mai, la ora 14:30 (ora locală menționată în sursă). În același context, Yu Chengdong (Huawei) este citat spunând că noua generație vine cu „peste 140 de tehnologii inovatoare”. [...]
Ferrari intră pe piața electricelor cu „Luce”, un model de peste 500.000 de euro, într-un moment în care cererea pentru EV-uri rămâne nesigură , potrivit Mediafax . Constructorul italian își prezintă luni, la Roma, primul automobil complet electric din istoria companiei, o mutare considerată riscantă pe fondul încetinirii electrificării la mai mulți producători de mașini sport. „Luce” este un model în patru uși, cu o viteză maximă anunțată de 310 km/h, iar prețul de pornire „va depăși 500.000 de euro” (aprox. 2,5 milioane lei). Informațiile sunt atribuite de Mediafax agenției Reuters. Pariul Ferrari: păstrarea „experienței de brand” fără motor termic Ferrari mizează pe faptul că poate păstra experiența specifică mărcii chiar și fără motorul cu combustie internă. Pentru „Luce”, compania a dezvoltat un sistem audio care amplifică vibrațiile motorului electric pentru a crea un sunet distinct, fără a imita artificial zgomotul unui motor pe combustie. Lansarea vine după ani de investiții în electrificare, inclusiv dezvoltarea unei noi facilități de producție în Maranello. Primele livrări către clienți sunt programate pentru luna octombrie. Context de piață: ținte reduse și planuri amânate Mediafax notează că piața mașinilor electrice rămâne incertă. Ferrari a amânat planurile pentru un al doilea model electric până cel puțin în 2028, invocând cererea slabă, iar rivalul Lamborghini a renunțat la planul de a lansa un model electric în 2030. În acest context, Ferrari și-a redus obiectivele de electrificare: mașinile complet electrice ar urma să reprezinte 20% din gama companiei până în 2030, față de o țintă anterioară de 40%. Constructorul va continua să producă și modele hibride sau cu motoare clasice. Compania speră, totodată, că „Luce” va atrage o generație mai tânără de clienți bogați, mai deschisă către vehiculele electrice. Mediafax mai menționează că electrificarea ar putea fi încurajată de criza energetică asociată blocării Strâmtorii Ormuz . [...]
Skoda analizează aducerea în Europa a SUV-ului Kylaq sub 15.000 de euro , o mișcare care ar putea pune presiune pe segmentul de intrare dominat de Dacia Sandero Stepway , potrivit Profit . Modelul este produs în India și, în forma de acolo, are un preț de listă de 6.700 de euro (aprox. 35.200 lei), însă pentru Europa ținta depinde de costurile logistice și de adaptarea la cerințele UE. Skoda a lansat Kylaq în India ca SUV de dimensiuni foarte mici, proiectat să se încadreze în pragurile de taxare din legislația locală. Mașina are 3,99 metri lungime și concurează pe piața indiană cu Renault Kiger, dar și cu modele de la Mahindra Suzuki și Hyundai. De ce contează: un nou pariu pe importuri ieftine, cu efect direct în zona Dacia Pentru piața europeană, miza este dacă Skoda poate păstra un preț „de masă” după ce adaugă costurile de transport și modificările necesare pentru omologare. Potrivit publicației, CEO-ul Skoda, Klaus Zellmer, a spus că varianta importului este analizată astfel încât modelul să poată fi vândut sub 15.000 de euro în Europa. Comparația directă este cu Dacia Sandero Stepway, care acoperă peste 80% din vânzările modelului Sandero. Kylaq este cu circa 10 centimetri mai mic, dar ar putea deveni un competitor puternic dacă se încadrează în aceeași zonă de preț. În România, Stepway are în prezent un preț de listă de 15.700 de euro (aprox. 82.400 lei), cu niveluri apropiate și pe alte piețe europene. Ce ar putea împinge sau bloca prețul sub 15.000 de euro Kylaq este produs de sucursala grupului Volkswagen din India, la Chakan, într-un ecosistem industrial construit în jurul uzinei, iar „ noul acord UE – India ” este indicat ca element care deschide perspective pentru importuri în Europa. În același timp, există o limitare importantă: echiparea actuală este gândită pentru piața indiană. Modelul are motor de 1,0 litri, în trei cilindri, cutie automată opțional, însă dotările de asistență sunt „mult mai reduse” față de cerințele legale din Uniunea Europeană. Asta sugerează costuri suplimentare pentru a integra tehnologiile obligatorii și pentru a respecta standardele de siguranță UE, ceea ce poate împinge prețul final în sus. În materialul citat, analiza Skoda este prezentată ca fiind în derulare; nu este indicat un calendar de lansare în Europa și nici o decizie finală. [...]
Noua generație AITO M9 trece integral pe arhitectura electrică de 800V , atât în versiunea cu extensor de autonomie (range-extender), cât și în cea 100% electrică, pentru a reduce diferențele de configurație și a îmbunătăți partea de alimentare/încărcare la varianta cu extensor, potrivit smartcar . Huawei spune că detaliile complete vor fi prezentate pe 27 mai. 800V pentru ambele versiuni: ce se schimbă operațional Modelul va folosi „Huawei Zhijing” (智擎) – o platformă nouă de propulsie 800V cu dublu carbură de siliciu (SiC, un material semiconductor folosit în electronica de putere pentru eficiență mai bună). Conform informațiilor din articol, sistemul promite: putere totală de peste 900 CP; eficiență a sistemului de propulsie electrică de până la 93,5% în anumite regimuri de funcționare; o „salt” pe mai multe dimensiuni: performanță, eficiență, manevrabilitate și siguranță. Publicația notează explicit că trecerea la platforma 800V pe ambele variante (extensor și electric) ar urma să „netezească” diferențele de echipare dintre cele două și să acopere un punct slab al versiunii cu extensor, legat de alimentare/încărcare. Cockpit HarmonyOS nou: accent pe interacțiune și confort Pe partea de interior și software, Yu Chengdong (Huawei) anunță o nouă generație de „cockpit” HarmonyOS, care va debuta pe AITO M9. Sunt menționate funcții precum: iluminare „care urmărește” ocupantul și reglaj inteligent al luminii la nivel de milisecundă; control prin gesturi („indici și controlezi”); mod de „spațiu complet întunecat” pentru protecția intimității; un nou agent inteligent „Xiaoyi”; sistem audio „HUAWEI SOUND Ultimate” și un element de design interior numit „Xinghuan Island”. Versiunea Ultimate cu ampatament mărit: trei motoare și platformă distribuită Articolul mai menționează o variantă „Ultimate” cu ampatament mărit, care ar utiliza o platformă de propulsie distribuită cu trei motoare, tot în configurație cu extensor de autonomie. Și aici este indicată o putere totală de peste 900 CP, cu accent pe stabilitate și confort la viteze mari. Huawei a indicat că mai multe detalii despre noua generație AITO M9 și noul cockpit HarmonyOS vor fi făcute publice pe 27 mai; până atunci, informațiile disponibile rămân la nivelul specificațiilor și funcțiilor enumerate în anunț. [...]
