Știri
Știri din categoria Auto
Geely a intrat pentru prima dată în top 10 al vânzărilor lunare de mașini noi din Mexic, cu 4.219 unități în martie 2026, într-o piață dominată tradițional de mărci japoneze și sud-coreene, potrivit Smart Car. Mișcarea contează ca semnal de consolidare a prezenței mărcilor chinezești pe o piață mare din America Latină, unde competiția este puternică și loialitatea față de branduri consacrate rămâne ridicată.
Datele provin dintr-un clasament al vânzărilor de autoturisme noi din Mexic pentru martie 2026, publicat pe 19 aprilie de bloggerul auto „电车出海” („Electric cars overseas”), menționat de publicație. În acest clasament, Geely apare pe locul 9, intrând astfel pentru prima dată în primele zece mărci ale lunii.
În fruntea clasamentului se află Nissan, cu 22.171 de unități vândute, urmat de Chevrolet (16.860) și Volkswagen (11.420), conform aceleiași surse.
În top 20, publicația evidențiază prezența mai multor mărci chinezești, cu următoarele volume:
Publicația mai notează că, potrivit datelor Geely Holding Group pentru trimestrul I 2026, grupul a raportat vânzări totale de 937.927 de unități, dintre care 491.006 au fost vehicule „noi energii” (categorie care include, de regulă, electrice și hibride), cu o creștere anuală de 5,8%. Rata de penetrare a acestor modele a fost de 52,4%, adică peste jumătate din vânzările trimestriale.
Pe zona externă, Geely a raportat exporturi de 203.024 unități în trimestrul I, un maxim istoric, în creștere cu 126% față de anul anterior. În Europa, compania a finalizat, potrivit sursei, extinderea prezenței de brand în cinci piețe: Spania, Germania, Țările de Jos, Belgia și Luxemburg.
Recomandate
Geely pune presiune pe prețurile EV din Europa cu SUV-ul electric EX5, vândut de la 109.800 yuani (circa 15.300 dolari, aprox. 70.000 lei) și deja exportat în 35 de țări, potrivit The Next Web . Modelul vine cu dotări asociate, de regulă, unor mașini de două-trei ori mai scumpe și ridică miza competiției pentru constructorii europeni, inclusiv în contextul tarifelor UE pe vehiculele electrice din China . EX5 este un SUV electric „de serie”, nu un concept, iar publicația notează că a devenit cel mai exportat crossover electric din clasa A (BEV) din China. Mesajul implicit pentru piața europeană: un producător chinez poate livra simultan preț mic, autonomie ridicată și echipare bogată, ceea ce face mai greu de susținut strategiile de preț ale multor mărci occidentale. Ce primești la acest preț: baterie, autonomie, motorizare Conform articolului, versiunea de bază are o baterie LFP (litiu-fier-fosfat) de 60,2 kWh și o autonomie de 530 km pe ciclul chinezesc CLTC, plus un motor față de 215 cai putere. Varianta cu autonomie extinsă urcă la o baterie de 68,4 kWh și 610 km autonomie, pentru aproximativ 1.000 de dolari în plus (aprox. 4.600 lei). The Next Web precizează că valorile vor fi mai mici în testarea europeană WLTP, mai conservatoare, însă estimează că și cu o reducere de 20–25% autonomia „reală” ar depăși confortabil 400 km. Dotări „de segment superior” și limitele semnalate în recenzii Accentul de produs este pe interior și confort: scaune față cu design de tip „cinci-plus-unu” straturi, iar pe versiunea de top apar funcții de masaj. Sistemul audio de 1.000 W este standard pe echipările superioare. Publicația mai arată că, potrivit mai multor recenzenți, materialele și asamblarea sunt peste așteptările create de preț; Top Gear este citat cu observația că EX5 oferă o „călătorie luxoasă, relaxantă”. Există și minusuri: recenziile menționează probleme de localizare a software-ului de infotainment pentru piețele non-chineze și o ținută de drum setată mai degrabă pentru confort decât pentru dinamism. De ce contează pentru Europa: tarifele UE nu „închid” diferența EX5 este deja la vânzare în Belgia și Olanda, alături de hibridul plug-in Starray EM-i, iar o extindere în Europa este planificată. În acest context, articolul susține că tarifele UE introduse în 2024 pentru EV-urile din China cresc costul, dar nu elimină avantajul: chiar și cu un tarif de 20%, EX5 ar rămâne sub nivelul unor modele precum Volkswagen ID.3 sau Renault Megane E-Tech. Argumentul central este unul structural: avantajul de cost al producătorilor chinezi ar veni din forță de muncă mai ieftină, lanțuri de aprovizionare integrate (inclusiv pe baterii) și scară mare de producție — elemente pe care taxele vamale, singure, le pot tempera, dar nu le pot anula. Context: dimensiunea Geely și strategia de extindere The Next Web leagă prețul EX5 de capacitatea industrială a grupului Geely, care deține și Volvo, Polestar, Lotus și Zeekr . Compania ar fi încheiat 2025 ca al doilea brand auto din China și ar fi urcat pe primul loc în ianuarie 2026, cu 165.249 livrări en-gros într-o singură lună, înaintea Volkswagen, Toyota și BYD. Pe plan internațional, grupul ar urmări să aducă Zeekr și Lynk & Co în SUA în următorii doi-trei ani, inclusiv prin posibilitatea de a produce la fabrica Volvo din Carolina de Sud pentru a evita tarifele. În paralel, articolul menționează ținte de producție pentru 2026 de 400.000 unități la Lynk & Co și 300.000 la Zeekr. Pentru constructorii europeni, miza imediată nu este doar intrarea unui nou model, ci presiunea asupra marjelor: dacă un SUV electric cu autonomie mare și dotări „premium” se stabilizează în piață la un preț apropiat de 15.000 de dolari, diferențierea prin echipare devine mai puțin eficientă, iar competiția se mută rapid în costuri și volum. [...]
Un Cadillac Escalade modificat de Larte Design arată cum tuningul de lux mizează tot mai mult pe „unicitate” ca produs, fără să atingă partea tehnică , într-un proiect care păstrează integral motorizarea, dar schimbă radical percepția și poziționarea mașinii, potrivit Libertatea . SUV-ul folosit ca bază este un Cadillac Escalade din generația 2024–2026, transformat de compania germană de tuning Larte Design (Düsseldorf) într-un exemplar descris drept „unic în lume”, printr-un pachet exterior cu elemente din fibră de carbon pigmentată roz. Modificarea a stârnit reacții împărțite, iar proiectul a fost relatat și de Focus și Blikk. Ce se schimbă: kit de caroserie cu 17 componente și carbon roz Pachetul de caroserie se numește „Esthete” și include 17 componente care redesenează partea frontală, lateralele și spatele. Elementul tehnic distinctiv este integrarea pigmentului roz direct în structura fibrei de carbon, nu aplicarea unei folii sau a unei vopsiri ulterioare. Focus descrie soluția ca una „premium”, argumentând că pigmenții încorporați în carbon ar îmbunătăți rezistența la radiații UV și la condiții meteo extreme. „Finisajul roz al modelului Cadillac Escalade nu este o folie ieftină sau o vopsea aftermarket. Pigmenții de culoare sunt încorporați direct în structura din fibră de carbon.” – Focus Ce rămâne neschimbat: motorul și performanțele Din punct de vedere tehnic, Escalade-ul păstrează motorul V8 de 6,2 litri, cu 416 cai putere și 610 Nm cuplu. Libertatea notează că modificările exterioare nu afectează performanțele, iar accelerația 0–100 km/h rămâne la 6,6 secunde. Un alt detaliu operațional: pachetul nu ar necesita foraje sau intervenții majore asupra structurii, componentele fiind montate pe punctele existente. În același timp, sistemele de asistență la conducere și senzorii ar continua să funcționeze normal, conform articolului. Miza economică: de la SUV de serie la obiect de lux cu preț greu de estimat Libertatea indică repere de preț pentru un Cadillac Escalade 2026: aproximativ 139.000 de euro (aprox. 692.000 lei) pentru versiunile de bază și peste 230.000 de euro (aprox. 1.145.000 lei) pentru Escalade-V. În Europa, exemplare noi sau rulate cu kilometraj mic (de tip Sport Platinum) sunt menționate între 165.000 și 190.000 de euro (aprox. 821.000–946.000 lei). În acest context, Blikk ridică întrebarea dacă exemplarul modificat de Larte Design ar putea ajunge „cel mai scump SUV al anului”, însă materialul nu oferă un preț final pentru conversie sau pentru mașina modificată. [...]
Autovehicule DAC vrea să readucă pe piață marca românească DAC, cu vehicule grele electrificate și producție locală, începând din 2026 , potrivit HotNews . Miza este repoziționarea într-o industrie care se mută rapid spre propulsie electrică, unde costul total de operare și accesul în zone urbane devin criterii tot mai importante. Compania spune că pregătește lansarea primelor modele din 2026 și urmărește atât vânzări pe piața internă, cât și extinderea în Europa. În același timp, proiectul este construit pe trei direcții: electrificare, costuri reduse și producție locală. De ce contează: electrificarea împinge schimbarea în segmentul vehiculelor grele Ideea relansării este legată de accelerarea tranziției globale către vehicule electrice , observată în piețe avansate precum Norvegia sau China. Sergiu Bolocan, directorul general al Autovehicule DAC, susține că electrificarea este „inevitabilă”, mai ales în utilizări predictibile, în medii închise sau în orașe. În material este indicată și o trimitere către o prezentare mai amplă pe Profit.ro , fără alte detalii operaționale sau financiare în textul publicat de HotNews. [...]
Grupul chinez Chery își împinge un nou brand spre Europa , iar debutul LEPAS este programat la Milano, între 21 și 26 aprilie 2026, într-un demers care urmărește să crească vizibilitatea și acceptarea pe o piață tot mai competitivă pentru producătorii asiatici, potrivit Libertatea . LEPAS, brand din portofoliul Chery, își face intrarea oficială în Europa în marja Milano Design Week , printr-o expoziție publică organizată sub tema „Heres to Elegance”. Miza este una de poziționare: familiarizarea publicului european cu identitatea vizuală și direcția tehnologică a mărcii, într-un context în care constructorii chinezi își consolidează prezența în regiune. Ce aduce concret debutul LEPAS în Europa Punctul central al expoziției este modelul LEPAS L6 , prezentat ca prima apariție a acestuia pe piața europeană. Mașina este construită pe platforma inteligentă LEX , descrisă ca o arhitectură dedicată „vehiculelor pe energie nouă”, cu accent pe eficiență energetică și integrarea tehnologiilor de condus asistat (funcții care sprijină șoferul în anumite situații de rulare). Pe lângă L6, brandul menționează și modelul L8 , ca parte a portofoliului inițial pregătit pentru regiune. Unde și când are loc evenimentul Spațiul expozițional este amplasat pe Via Tortona 27 , în zona Tortona, aproape de districtul Navigli, iar programul de vizitare este 11:00–18:00 , pe toată perioada 21–26 aprilie 2026 . Organizatorii au inclus și momente zilnice de interacțiune cu publicul. Strategia: design și tehnologie, prezentate ca „stil de viață” LEPAS își descrie direcția prin conceptul „Technology with Warmth” („tehnologie cu căldură”), adică o prezentare a inovațiilor ca instrumente pentru îmbunătățirea stilului de viață, nu doar ca listă de specificații. Din punct de vedere al designului, L6 urmează conceptul „Leopard Aesthetics”, cu linii dinamice și suprafețe sculptate, asociate cu o experiență de condus „silențioasă și rafinată”, conform articolului. Expoziția din Milano este prezentată ca primul pas dintr-o strategie mai amplă de mobilitate pe care grupul Chery intenționează să o dezvolte la nivel global și european în următorii ani. Notă: materialul din sursă este marcat ca „Articol susținut de Chery”, iar informațiile disponibile nu includ detalii comerciale despre prețuri, calendar de vânzări sau piețe europene țintă. [...]
Cazurile de parbrize deteriorate au crescut de 2,6 ori în Suedia din 2000 până în 2024 , iar datele sugerează că diferențele dintre mărci țin tot mai mult de design (suprafețe vitrate mari, zone pentru camere și senzori) și de costul înlocuirii, nu doar de „ghinion”, potrivit unei analize publicate de PiataAuto , bazată pe un studiu al Administrației de Transporturi din Suedia. Studiul folosește două baze mari de date din asigurări și include peste 840.000 de incidente care au implicat deteriorări de parbriz, ceea ce îi dă greutate statistică. Dincolo de clasamente, miza practică este una de cost: când parbrizul nu poate fi reparat și trebuie înlocuit, factura crește, iar cazul ajunge mai des la asigurător. Ce arată „normalizarea” pe numărul de mașini înmatriculate O simplă numărare a mărcilor din dosarele de daună arată frecvent VW și Volvo, urmate de BMW, Mercedes și Toyota. Dar această ierarhie reflectă și structura parcului auto din Suedia (de exemplu, prezența mare a Volvo), nu neapărat o vulnerabilitate mai mare. De aceea, autorii au raportat frecvența daunelor la numărul de automobile înmatriculate pe marcă, obținând un „indice de incidență” (valoarea 1 înseamnă o frecvență „normală”, proporțională cu ponderea mărcii în parc). În această metrică, Tesla are cea mai mare incidență, de 2,78 ori peste ponderea sa în parcul auto. Urmează Lexus, apoi MINI, BMW și Mercedes. Peste medie mai apar Audi, VW și Seat, în timp ce Skoda, Ford, Subaru și Kia sunt foarte aproape de valoarea 1. De ce Tesla iese în evidență: parbrize mari și zone „interzise” la reparații Explicația indicată pentru Tesla ține de construcția parbrizului: suprafețe mari și zone de siguranță extinse în jurul camerelor de monitorizare a traficului. Dacă deteriorarea apare în aceste zone, parbrizul trebuie înlocuit chiar și când defectul e mic, ceea ce împinge cazul spre asigurare. În paralel, la mașini mai simple și mai vechi, proprietarii pot alege să repare pe cont propriu incidente minore, pentru a evita creșterea primei de asigurare în anul următor — un comportament care poate influența statisticile raportate. Reparație vs. înlocuire: diferențe mari între mărci Studiul insistă și pe proporția reparațiilor față de înlocuiri. Reparația este posibilă în anumite situații (de exemplu, când există doar un punct care nu s-a transformat în crăpături lungi), prin curățare și umplere cu o rășină specială, însă nu readuce parbrizul la starea inițială. Există și limitări ferme: zonele cu senzori și camere nu se repară, la fel defectele din câmpul vizual direct al șoferului; sunt excluse și crăpăturile prea aproape de margine. Pe cazurile raportate, Kia, Suzuki și Dacia au o pondere mai mare de reparații și mai mică de înlocuiri, asociată atât cu numărul mai mic de senzori/arii dedicate, cât și cu deciziile proprietarilor pentru mașini mai „bugetare”. La polul opus, Citroen și Volvo au cea mai mare proporție de înlocuiri, în principal din cauza zonelor de siguranță mai mari. Sezonalitate și trend pe termen lung: de ce problema se agravează Vârful de incidență apare spre sfârșitul iernii și primăvara, când pietricelele din materialul antiderapant și degradarea carosabilului (crăpături, gropi) generează mai multe particule proiectate de roți. Pe termen lung, creșterea este abruptă: în 2000 au fost procesate 122.178 cazuri, iar în 2024 — 318.539, adică de 2,6 ori mai multe. În același interval, numărul de mașini înmatriculate a crescut de circa 1,5 ori, ceea ce indică o frecvență mai mare a parbrizelor deteriorate, nu doar mai multe mașini. Printre explicațiile invocate de experți în studiu se numără: parbrize mai subțiri (pentru reducerea greutății și criterii de siguranță); mașini mai grele și roți mai late (225/235/255 față de 185 în urmă cu 25 de ani), care cresc probabilitatea de a proiecta pietre; dispariția aproape totală a apărătorilor de noroi, care în trecut rețineau o parte din particulele aruncate în spate. Pentru șoferi și pentru piața de service, concluzia practică este că „riscul” nu mai e doar o chestiune de drumuri și sezon, ci și de arhitectura mașinii: pe măsură ce cresc suprafețele vitrate și se extind zonele cu senzori, cresc și situațiile în care înlocuirea devine obligatorie, cu impact direct în costuri și în frecvența daunelor raportate la asigurări. [...]
BYD pregătește un upgrade major pentru Atto 3, cu interior standardizat și trecere la tracțiune spate , într-un moment în care vânzările modelului au scăzut puternic pe piața din China, potrivit Car News China . Imagini „spy” apărute în China arată un habitaclu redesenat, aliniat la limbajul de design „Dynasty” folosit pe modelele mai noi ale mărcii. Față de actuala generație, interiorul pare mai „cuminte” și mai simplificat, cu suprafețe mai curate și o structură a planșei de bord orientată spre straturi orizontale, o direcție care pune accent pe senzația de spațiu. De ce contează: BYD încearcă să repună modelul pe creștere Contextul de piață indică o presiune evidentă pentru o actualizare: conform China EV DataTracker , vânzările BYD Atto 3 (Yuan Plus) în China au ajuns la 10.675 de unități în primul trimestru din 2026, în scădere cu 73,2% față de aceeași perioadă a anului trecut. Publicația notează că volumele lunare au coborât la circa 2.000 de unități la începutul lui 2026, după ce anterior depășeau 10.000. În acest context, standardizarea interiorului în linia „Dynasty” sugerează o strategie de consolidare a gamei, cu accent pe coerență între modele, nu pe elemente de design distincte pentru fiecare vehicul. Ce se schimbă tehnic: baterii, încărcare rapidă și motorizare spate Pe lângă interior, date de omologare menționate anterior indică două opțiuni de baterie, de 57,545 kWh și 68,547 kWh, cu autonomii CLTC de 540 km, respectiv 630 km (CLTC este ciclul de testare folosit în China și tinde să indice valori mai optimiste decât cele din utilizarea reală). Modelul ar urma: să adopte bateria Blade de generația a doua; să suporte „flash charging” (încărcare foarte rapidă), cu valori raportate de la 10% la 70% în cinci minute și până la 97% în nouă minute; la temperaturi de până la -30°C, timpul crește cu aproximativ trei minute; să primească un motor electric montat pe puntea spate, în variante de 200 kW și 240 kW, ceea ce indică trecerea la o platformă cu tracțiune spate. Dimensiuni și modificări exterioare Actualizarea include și o creștere în dimensiuni: 4.665 mm lungime și 2.770 mm ampatament. La exterior sunt menționate o parte frontală redesenată, faruri mai înguste și o semnătură luminoasă spate pe toată lățimea, integrată într-un panou decorativ. Când ar putea fi lansat Presa chineză indică o prezentare oficială „în jurul lunii mai”, cu o apariție publică probabilă la un viitor salon auto de la Beijing . BYD nu a confirmat o dată finală de lansare, potrivit aceleiași surse. [...]
