Știri
Știri din categoria Auto
Dongfeng a strâns comenzi de peste 4.000 de vehicule autonome de logistică, cu livrare estimată în august, odată cu lansarea brandului OpenVAN, potrivit IT Home. Miza este una operațională: producătorul intră agresiv pe segmentul transportului fără șofer, cu o gamă completă de modele și cu promisiunea unei administrări la distanță a flotelor.
La evenimentul de lansare au fost prezentate patru vehicule „all-scenario” (pentru utilizări diverse), iar Dongfeng a anunțat semnarea de contracte cu companii din logistică integrată, operare de energie nouă, producție de echipamente, servicii urbane și livrări pentru retail. Comenzile depășesc 4.000 de unități, iar livrările sunt așteptate în august, conform aceleiași surse.
Dongfeng descrie OpenVAN ca având „creier inteligent”, „schelet de siguranță” și „nervi digitali” – o formulare care, în practică, se traduce printr-un pachet de conducere autonomă și redundanțe de siguranță. Producătorul spune că a colaborat cu Jiushi Intelligent pentru un sistem de conducere autonomă bazat pe un model de inteligență artificială („Zelos Inside”), validat pe 130 de milioane de kilometri în condiții reale de trafic.
Pe partea de siguranță, sursa menționează:
Operațional, Dongfeng indică utilizarea 5G cu latență foarte mică pentru supravegherea online a „sutelor” de vehicule simultan, calcul automat al rutelor „optime” și mentenanță/operare online „24/7”.
Cele patru vehicule prezentate acoperă o plajă largă de capacități, de la livrări urbane până la transport de mărfuri voluminoase:
În ansamblu, lansarea OpenVAN și portofoliul anunțat indică o încercare de standardizare a vehiculelor autonome de logistică pe mai multe tipuri de rute și sarcini, cu un accent puternic pe administrarea flotelor și pe reducerea riscurilor prin redundanță tehnică.
Recomandate
Scumpirea cu 180% a cipurilor de stocare auto în doar trei luni împinge costurile în sus, iar producătorii de vehicule electrice din China încep să transfere presiunea în prețuri și în reducerea discounturilor , potrivit IT Home , care citează un reportaj CCTV/CCTV Finance. Majorarea este descrisă ca un factor de cost „clar” în spatele unei runde recente de ajustări de preț din piața internă de vehicule electrice: mai multe modele au avut fie prețuri mai mari, fie „strângerea” promoțiilor la nivel de dealer. Conform aceleiași surse, creșterea totală a prețurilor pentru cipurile de stocare de uz auto (componente folosite pentru memorie și stocare în sistemele electronice ale mașinii) a fost de aproximativ 180% în ultimele trei luni. Efect imediat: scumpiri de 2.000–6.000 yuani și promoții mai mici Pe baza unei estimări „incomplete” citate în material, în perioada recentă peste zece companii de vehicule electrice din China au recurs la ajustări comerciale, în general în intervalul: +2.000 până la +6.000 yuani (scumpiri sau echivalentul lor prin reducerea discounturilor la vânzare). Materialul nu oferă o listă completă a companiilor sau modelelor afectate, ci descrie fenomenul ca fiind relativ răspândit. Presiune pe lanțul de aprovizionare: avertismente despre deficit IT Home notează că industria anticipase scumpirea memoriilor. În articol sunt menționate două semnale din piață: fondatorul Nio, Li Bin, a spus în ianuarie că cea mai mare presiune de cost din acest an vine din scumpirea memoriei, o problemă „a întregii industrii”; vicepreședintele pe lanțul de aprovizionare al Li Auto , Meng Qingpeng, a estimat că în 2026 rata de acoperire a cererii pentru cipurile de stocare din industria auto ar putea fi sub 50% . Piața se rupe în două: electricele se scumpesc, termicele cresc discounturile În timp ce vehiculele electrice resimt presiunea costurilor (inclusiv din cipuri), materialul indică o divergență față de piața mașinilor cu motoare termice, unde promoțiile rămân ridicate. Datele China Passenger Car Association (CPCA) , citate de IT Home, arată că până în aprilie promoțiile pentru mașinile pe benzină au rămas aproape de 23% timp de nouă luni . Totuși, reducerea prețurilor nu a oprit scăderea vânzărilor: în aprilie, retailul de mașini cu motoare termice a coborât cu 37% față de anul anterior, la aproximativ 530.000 de unități , pe fondul unei „ajustări structurale” a pieței. Într-un exemplu separat, IT Home amintește că unele modele BYD au avut scumpiri la opțiuni: pachetul „Tian Shen Zhi Yan B” (asistență la condus, versiune cu lidar) a urcat de la 9.900 la 12.000 yuani, într-un material anterior al publicației. [...]
BMW pregătește pentru 2027 o nouă gamă ALPINA de vârf, cu V8 și un design frontal distinct, într-o repoziționare care vizează direct zona Maybach , potrivit IT Home , care citează informații din piața de dealeri și din Automotive News . Modelul-cheie ar urma să fie BMW Seria 7 ALPINA, an model 2027 , descris ca prima mașină de serie ALPINA din „noua perioadă” a mărcii. Dealerii din SUA ar fi văzut deja mașina, iar sursa indică un cod intern G72 , cu debut confirmat anul viitor și motor V8 . Diferențierea față de Seria 7: grilă nouă și pachet exterior redesenat Conform informațiilor citate de Automotive News, versiunea ALPINA a lui G72 va miza pe elemente vizuale mai ușor de recunoscut, în special în partea frontală. Publicația notează că mașina ar putea prelua din limbajul de design al conceptului Vision BMW ALPINA , inclusiv o interpretare a grilei „dublu rinichi” care nu ar fi complet închisă . Dealerii ar fi indicat și redesenarea spoilerelor față/spate , pentru a separa mai clar ALPINA de versiunea standard BMW. Accent pe lux în cabină și posibilă variantă electrică Interiorul este prezentat ca un punct central al diferențierii: G72 ar urma să aibă un habitaclu „mai luxos”. Ca reper de poziționare, sursa menționează că în Germania clienții pot plăti până la 11.800 euro (aprox. 59.000 lei) pentru opțiuni BMW Individual din piele, ceea ce ridică așteptările privind nivelul de finisare pe care ALPINA îl va adăuga peste oferta curentă. În paralel, ALPINA ar avea în plan și un model pur electric , estimat a fi dezvoltat pe baza i7 M70 , dar cu o calibrare orientată mai degrabă spre confort decât spre performanță maximă. Și un succesor pentru XB7: noul ALPINA X7, dar mai târziu la vânzare În aceeași previzualizare „cu ușile închise”, dealerii ar fi văzut și un succesor pentru XB7 (derivatul ALPINA al lui X7). Noul SUV ALPINA ar urma să fie construit pe baza BMW X7 de generația a doua (G67) și să fie prezentat în 2027 , însă lansarea comercială ar putea veni cel mai devreme în 2028 , deci nu neapărat în același timp cu noul X7. Rețeta ar repeta direcția Seriei 7 ALPINA: pachet exterior redesenat, grilă mai distinctivă și un interior și mai luxos. În lipsa unor date de preț sau specificații complete, impactul imediat rămâne la nivel de poziționare și diferențiere de produs, cu accent pe segmentul ultra-lux. [...]
Chery își accelerează extinderea în Europa prin două mărci noi și o ofensivă de preț , mizând pe SUV-uri bine echipate și pe o rețea de distribuție în creștere rapidă, inclusiv în Germania, potrivit Focus . Strategia vizează direct clienții mărcilor de volum precum Volkswagen, Skoda, Kia sau Hyundai, într-un moment în care competiția pe segmentul SUV și pe hibride reîncărcabile (plug-in hybrid) se intensifică. Chery intră pe piața europeană nu sub numele grupului, ci prin brandurile Omoda și Jaecoo, două denumiri „de marcă” folosite pentru modele apropiate ca poziționare și tehnologie. Publicația notează că, deși în Germania Chery rămâne relativ puțin cunoscut, în țări precum Spania, Polonia, Italia sau Marea Britanie vânzările sunt deja mai vizibile. Extindere rapidă: 25 de țări în Europa și planuri de creștere În mai puțin de doi ani, Chery s-a extins în Europa prin opt subsidiare și este prezent în 25 de țări, urmând să adauge Estonia, Letonia și Serbia. La nivel global, grupul produce în 16 țări și operează 11 centre de dezvoltare, dintre care trei în Europa. Pe partea de volum, Chery își propune ca producția globală să crească de la 2,6 milioane la 2,8 milioane de vehicule în acest an, conform aceleiași surse. Marea Britanie, „piață-vitrină”: Jaecoo 7 urcă direct în top Un element-cheie al strategiei este folosirea unor piețe unde marca poate câștiga rapid vizibilitate. În Marea Britanie, modelul Jaecoo 7, prezentat la finalul anului trecut, a ajuns în ianuarie și martie cel mai vândut automobil din țară, depășind Ford Puma. Pe primele cinci luni din 2026, Jaecoo 7 a urcat pe locul doi, în spatele Ford Puma și înaintea Kia Sportage și Nissan Qashqai, potrivit Focus. În paralel, pe Peninsula Iberică, combinația Omoda–Jaecoo ar fi urcat între primele șase mărci la clienții persoane fizice, mai notează publicația. Ținta Germania: rețea de dealeri și obiectiv de vânzări în 2026 Pentru Germania, Chery mizează pe extinderea rapidă a prezenței comerciale: de la circa 40 de locații în prezent la 100 până la finalul anului. Ținta pentru puncte de vânzare cu service complet (infrastructură de întreținere și reparații) este de 240. Obiectivul de vânzări pentru 2026 este de 8.000 de vehicule în Germania, iar ținta pe termen mediu este „clar” de ordinul zecilor de mii, susținută de câte patru modele pentru fiecare dintre cele două mărci, conform sursei. Oferta: SUV-uri hibride reîncărcabile, autonomie mare și „prețuri de luptă” Chery își construiește oferta europeană în jurul SUV-urilor, cu accent pe hibride și electrice, multă dotare și prețuri agresive. Printre modelele detaliate de Focus: Jaecoo 7 (4,50 m), pe platforma T1X, cu sistem hibrid de 205 kW / 279 CP / 365 Nm și baterie de 18,3 kWh ; autonomie totală indicată de 1.200 km , cu 90 km în regim electric; prețuri de la 36.900 euro (aprox. 184.500 lei) . Omoda 9 PHEV (4,78 m), poziționat mai „premium”, cu 394 kW / 537 CP / 650 Nm , baterie de 34,5 kWh , autonomie totală de 1.100 km și peste 140 km electric; preț de 52.900 euro (aprox. 264.500 lei) . În continuare sunt menționate și alte modele planificate: Jaecoo 5 (electric și hibrid), Jaecoo 8 PHEV, Omoda 4 (hibrid/PHEV), Omoda 5 (hibrid/electric), Omoda 7 (PHEV). De ce contează: presiune pe mărcile de volum și pe „raportul preț-dotări” Miza economică pentru piața europeană este dublă: pe de o parte, Chery încearcă să câștige cotă printr-un raport preț–dotări greu de egalat în segmentele SUV și PHEV; pe de altă parte, își reduce handicapul de încredere printr-un pachet de garanție de șapte ani și prin extinderea rețelei de service, element esențial pentru clienții din Europa. Focus notează că grupul, fondat în 1997, este de peste două decenii cel mai mare exportator auto din China, iar ambiția declarată este să concureze nu doar prin preț, ci și prin design, dotări și tehnologie. [...]
Lansarea publică a noului Tesla Roadster se amână din nou, cel mai devreme pentru august , potrivit IT Home , care citează The Information și patru persoane familiarizate cu planurile companiei. Pentru Tesla, întârzierea prelungește incertitudinea în jurul unui model promis de ani de zile și mută din nou în viitor un posibil „vârf de gamă” cu rol de imagine și tehnologie. Evenimentul ar urma să aibă loc în Texas (SUA) și să pună accent pe un sistem dezvoltat împreună cu SpaceX , numit „A71”, descris ca un ansamblu de propulsoare cu gaz rece. Conform informațiilor din material, sistemul ar îmbunătăți semnificativ manevrabilitatea, frânarea și capacitatea de accelerație a motorului, fiind prezentat ca o soluție care ar putea duce la performanțe „surprinzătoare”, inclusiv posibilitatea ca mașina să se desprindă pentru scurt timp de la sol. Un calendar care continuă să alunece IT Home reamintește că Elon Musk declara în octombrie anul trecut că noua generație Roadster va fi prezentată pe 1 aprilie 2026, lucru care nu s-a întâmplat. Ulterior, Musk a indicat ca țintă finalul lunii mai sau finalul lunii iunie, însă, potrivit noilor informații, debutul ar fi fost împins spre august sau chiar mai târziu. Context: un proiect anunțat din 2017, fără producție Tesla a arătat prototipul noii generații Roadster în 2017, când compania promitea că „cea mai rapidă mașină electrică de serie din lume” va intra în producție în 2020. De atunci, proiectul a fost amânat în repetate rânduri, iar noua reprogramare a debutului public indică faptul că lansarea rămâne, deocamdată, fără o dată fermă. [...]
CATL spune că lucrează la o baterie litiu-aer cu densitate energetică mult peste tehnologiile actuale , o direcție care, dacă ajunge la producție, ar putea schimba costurile și arhitectura mașinilor electrice prin eliminarea unor materiale scumpe din catod și prin creșterea semnificativă a autonomiei, potrivit Gadget . CATL, descris drept cel mai mare producător mondial de baterii pentru mașini electrice, cu o cotă de piață de aproximativ 30%, a confirmat că dezvoltă o baterie litiu-aer cu potențial de densitate energetică de 12.000 Wh/kg. Miza economică este dublă: mai multă energie stocată la aceeași masă (sau aceeași autonomie cu un pachet mai mic) și o posibilă reducere a dependenței de metale considerate scumpe sau cu lanțuri de aprovizionare sensibile. Ce aduce diferit tehnologia litiu-aer Conform informațiilor preluate de publicație de la profit.ro , conceptul se bazează pe litiu la anod și oxigen ca reactant catodic. CATL explică faptul că aceste baterii „funcționează ca și cum ar respira”, deoarece oxigenul utilizat la catod este extras din aer și apoi eliberat. Un element important pentru industrie este că, potrivit explicațiilor citate, bateria nu ar folosi metale rare precum nichelul, cobaltul sau manganul pentru catod. În schimb, utilizarea oxigenului ar permite o densitate teoretică de energie „extrem de mare”. Ce înseamnă pentru autonomie și când ar putea deveni relevantă Producătorul chinez susține că, dacă bateria litiu-aer va ajunge disponibilă comercial, autonomia de 1.000 km ar deveni „o banalitate”. În același timp, materialul citat avertizează că etapa de cercetare-dezvoltare este încă într-o fază incipientă și că, chiar și în scenariul unei evoluții bune, „vor mai trece ani buni” până când un astfel de acumulator va ajunge în teste de uzină. Pe termen scurt, informația are mai degrabă valoare de semnal pentru direcția de investiții și competiția tehnologică din lanțul bateriilor, decât de schimbare imediată în oferta de modele electrice. [...]
Volvo prelungește ciclul de viață al XC60 și întărește versiunea PHEV pentru a-și proteja vânzările într-o tranziție la electric mai lentă decât anticipa, potrivit Profit . Decizia vine într-un moment în care compania a ales să actualizeze substanțial modelul existent, în loc să investească în dezvoltarea unei generații complet noi. Miza este una comercială: XC60 este cel mai vândut SUV din gama Volvo, iar pe versiunea plug-in hybrid (PHEV) urmează să primească o motorizare „mult mai performantă”. În Europa, XC60 PHEV este descris ca fiind cel mai vândut plug-in hybrid premium, cu aproximativ 17.000 de unități înmatriculate în intervalul ianuarie–aprilie, iar această versiune ar acoperi „mai mult de jumătate” din vânzările modelului. De ce contează: tranziția la electric se amână, iar PHEV rămâne produs-cheie În material se arată că Volvo a ajuns la concluzia că trecerea la propulsia electrică „nu va fi atât de rapidă și ușoară” precum estimau managerii companiei. În acest context, Håkan Samuelsson , CEO-ul Volvo, a optat pentru o actualizare majoră a XC60, nu pentru un model complet nou — o alegere care, în practică, poate reduce costurile și timpul de lansare, menținând în același timp atractivitatea comercială a unui produs matur. Un model vechi de aproape 10 ani, ținut în piață prin facelift-uri succesive XC60 are aproape 10 ani de la lansarea inițială, iar popularitatea sa a fost susținută prin actualizări: un facelift în 2020 și încă unul în 2025, pe fondul prelungirii vieții modelului. Noua rundă de modificări, surprinsă în imagini „ foto spion ”, indică faptul că Volvo continuă să investească în competitivitatea versiunii PHEV, care rămâne principalul motor de volum pentru acest SUV. [...]
