Știri
Știri din categoria Auto
Dacia pregătește al doilea model electric, produs în Europa, ceea ce poate reduce dependența de importuri și poate repoziționa oferta mărcii în segmentul accesibil, potrivit HotNews, care publică imagini cu viitoarea mașină surprinsă în trafic, în timpul testelor, sub camuflaj.
Modelul ar urma să fie lansat în acest an și va fi „înrudit” cu actualul Renault Twingo E-Tech, conform informațiilor din articol. Miza, dincolo de noutatea de produs, este că Dacia ar trece de la o gamă electrică bazată pe un singur model (Spring) la o ofertă cu două vehicule complet electrice.
Din datele prezentate, viitoarea Dacia electrică:
Recomandate
Dacia pregătește a doua electrică din gamă, produsă în Europa , un pas cu impact direct asupra mixului de producție și a poziționării mărcii pe segmentul accesibil al mașinilor cu baterie, potrivit Profit . Viitorul model a fost surprins în trafic, sub camuflaj, în timpul testelor, iar mașina ar urma să fie înrudită cu actualul Renault Twingo E-Tech . Modelul este descris ca fiind „bazat pe platforma lui Renault Twingo” și ar urma să fie produs în Slovenia, la uzina din Novo mesto. În același timp, Spring rămâne „cel mai accesibil model electric Dacia”, ceea ce sugerează o structurare a ofertei electrice în două trepte: entry-level (Spring) și un al doilea model european, cu altă bază tehnică și altă amprentă industrială. Ce se știe despre lansare și producție Din informațiile publicate, noua Dacia electrică: va fi lansată în acest an; va fi produsă în Europa, în Slovenia (Novo mesto); ar urma să debuteze „cel mai probabil” la Salonul Auto din Paris , în octombrie; a fost asociată, la nivel de zvon, cu numele „Evader” (denumire neconfirmată). Profit notează că, începând din acest an, Dacia va avea în gamă două modele complet electrice, Spring și noul vehicul derivat din Twingo. În lipsa altor detalii tehnice sau comerciale în textul disponibil (preț, autonomie, baterie, calendar ferm), rămâne de urmărit dacă debutul din octombrie va fi însoțit și de informații despre intrarea efectivă pe piață. [...]
Dacia pregătește un nou model electric de oraș sub 18.000 de euro , poziționat să împingă în jos pragul de acces la electromobilitate în segmentul entry-level. Mașina a fost surprinsă în teste de publicația britanică Autocar.co.uk și ar urma să fie prezentată în cursul acestui an, înainte de debutul public la Salonul Auto de la Paris din octombrie. Modelul este descris ca unul dintre cele patru vehicule electrice pe care Dacia intenționează să le lanseze până în 2030 și este bazat pe Renault Twingo . Potrivit informațiilor citate, dezvoltarea ar fi fost realizată în doar 16 luni. Deși este poziționat similar cu Dacia Spring, nu ar urma să îl înlocuiască imediat. Șeful departamentului de produse Dacia, Patrice Lévy-Bencheton, a spus pentru Autocar că „sunt încă destul de diferite”, iar noul model ar fi „puțin mai mare și mai lat”, cu un design influențat mai mult de SUV-urile Dacia. Ce se știe despre preț și specificații (deocamdată, limitat) Dacia nu a comunicat încă detalii tehnice, însă Autocar estimează că noul model ar putea fi foarte apropiat de Twingo, inclusiv ca arhitectură. Publicația britanică avansează și o posibilă autonomie: autonomie: circa 260 km (estimare Autocar, nu confirmare Dacia); preț de pornire: sub 18.000 de euro (aprox. 91.600 lei), confirmat de Dacia, conform articolului; comparație de preț: sub Twingo, care ar costa circa 20.000 de lire sterline (valoare menționată în material). Prin acest nivel de preț, modelul ar urma să intre în zona celor mai ieftine vehicule electrice de pe piață, miza fiind extinderea bazei de clienți pentru electrice în orașe, unde costul inițial rămâne principala barieră. Planul Dacia pentru electrificare: încă trei modele în patru ani Pe lângă acest model urban, Dacia s-a angajat să lanseze încă trei vehicule electrice în următorii patru ani, fără a oferi deocamdată detalii complete. Unul dintre ele va fi versiunea electrică a viitoarei generații Sandero, despre care compania spune că va adopta o „gamă de sisteme de propulsie multi-energie” (adică mai multe tipuri de motorizări, inclusiv electrice). Autocar a mai scris că viitorul Sandero ar urma să folosească platforma Renault CMF-B, care permite motorizări cu combustie, hibride și electrice. În paralel, Dacia vrea să crească ponderea mașinilor hibride în vânzări: de la aproximativ un sfert în prezent la două treimi „în viitor”, potrivit obiectivului menționat în articol. [...]
Dacia își mută configuratorul auto în realitate augmentată , mizând pe o experiență digitală care poate influența direct felul în care clienții aleg și personalizează o mașină înainte de comandă, potrivit Wall-Street . Producătorul a actualizat aplicația de smartphone „ Dacia AR ”, care permite vizualizarea la scară reală a modelelor din gamă, inclusiv explorarea interiorului și accesul la elemente de personalizare. Aplicația este disponibilă gratuit pe App Store și Google Play și le permite utilizatorilor să „înconjoare” virtual mașina, să intre în interior și să deschidă capota sau portbagajul. În același timp, utilizatorii pot selecta culoarea caroseriei, pot adăuga accesorii și pot analiza detalii „cu un nivel ridicat de realism”, direct de acasă, conform descrierii citate de publicație. Ce aduce nou versiunea actualizată Pe lângă modelele de serie, aplicația include și vehicule care nu sunt (încă) în oferta clasică de showroom. Dacia spune că, prin aplicație, utilizatorii pot descoperi modelele disponibile pentru comandă în 17 țări (inclusiv România), „în conformitate cu diversitatea comercială a mărcii”. În aplicație apar și modele concept (Hipster și Manifesto), modelul de Dakar Sandrider, precum și noul Striker, care nu a fost lansat oficial. Publicația notează că aplicația „nu este nouă”, dar a fost îmbunătățită în ultimii ani, după lansarea inițială din 2022, și că a atras peste 260.000 de utilizatori din 181 de țări. Striker, „dezvăluit” parțial: culori și poziționare Un element cu relevanță comercială este faptul că aplicația afișează în premieră paletarul de culori pentru Dacia Striker, descris ca „cea mai mare Dacia din istorie” și al doilea model de segment C din portofoliul mărcii de buget a Grupului Renault . În aplicație, exteriorul poate fi explorat, însă interiorul nu este disponibil, pentru că „nu a fost încă prezentat oficial”. Pentru nivelul de echipare de top Journey, aplicația indică șapte nuanțe de caroserie: Terracotta Glacier White Cedar Green Schiste Grey Diamond Black Cosmic Blue Frost Green (culoarea exemplarulului de lansare) Dacia nu a confirmat „prea multe informații” despre Striker până acum, iar prezentarea oficială este programată în iunie, când ar urma să fie oferite mai multe detalii. Tot atunci, „celelalte versiuni ale modelului Striker, precum și interiorul și accesoriile” ar urma să fie integrate în aplicație, odată cu deschiderea comenzilor. [...]
Industria auto britanică avertizează că incertitudinea din strategia „Fabricat în UE” poate frâna investițiile și riscă să complice un comerț auto UE–Marea Britanie de circa 80 mld. euro anual , potrivit Biziday . Miza este accesul la achiziții publice și subvenții europene, în condițiile în care o anexă a viitoarei legi ar putea exclude, în practică, producătorii britanici. Ce cere industria auto britanică și de ce acum Organizația SMMT, care reprezintă industria auto din Marea Britanie, solicită Comisiei Europene o declarație politică privind statutul Marii Britanii, posibil înaintea summit-ului UE–UK din vară. Cererea vine pe fondul negocierilor pentru „legea privind accelerarea industrială” a UE, care stabilește criterii pentru sprijin public în mai multe sectoare industriale și pentru „tehnologii verzi”. Procesul legislativ este așteptat să dureze cel puțin un an, iar SMMT susține că tocmai această perioadă de incertitudine încetinește deciziile de investiții. Unde apare riscul pentru producătorii britanici Conform uneia dintre anexele legii, producătorii de automobile ar trebui să asambleze vehiculele pe teritoriul Uniunii Europene pentru ca acestea să fie considerate „Fabricate în UE”. În interpretarea industriei britanice, o astfel de condiție ar echivala cu excluderea companiilor din Marea Britanie de la beneficiile asociate etichetei. Directorul executiv al SMMT, Michael Hawes, a declarat: „Obiectivul legii a fost de a consolida competitivitatea industriei europene în fața provocărilor tot mai mari venite din țări mai îndepărtate, cu costuri reduse. Nu suntem o țară cu costuri reduse. Intenția acestui regulament nu a fost de a afecta comerțul UE-Marea Britanie”. Impactul economic invocat: comerț de 80 mld. euro și presiune din China SMMT indică faptul că valoarea anuală a comerțului auto dintre UE și Marea Britanie este de aproximativ 80 de miliarde de euro (aprox. 400 de miliarde de lei). În același timp, organizația atrage atenția că, pe piețele europene, companiile chineze își cresc cota de piață cu modele electrice mai ieftine, notează Reuters . În acest context, industria britanică susține că o clarificare rapidă ar reduce riscul ca investițiile să fie amânate într-un moment de presiune competitivă în creștere. Ce urmează Legea nu este încă adoptată, iar includerea țărilor cu care UE are acorduri comerciale ar urma să se aplice după adoptare. Până atunci, SMMT încearcă să obțină o poziționare politică explicită privind Marea Britanie, pentru a limita efectele de incertitudine asupra investițiilor și asupra fluxurilor comerciale auto dintre cele două piețe. [...]
BMW își securizează lanțul de aprovizionare pentru i7 printr-un parteneriat cu Rimac, dar „producția în Europa” înseamnă, deocamdată, integrare și asamblare, nu fabricarea celulelor. Potrivit PiataAuto , inginerii BMW și Rimac Technology au dezvoltat împreună bateria pentru noul BMW i7, iar producția va avea loc în Croația, la fabrica Rimac de lângă Zagreb, însă cu nuanțe importante privind ce componente sunt efectiv realizate acolo. Colaborarea, comunicată public în 2024 și semnată în 2023, are ca prim rezultat palpabil bateria pentru i7, model electric așteptat să debuteze la finalul lunii la salonul auto de la Beijing. Miza operațională este capacitatea BMW de a livra un produs actualizat (i7 este descris ca facelift, nu generație nouă) fără a depinde de un furnizor care nu poate scala producția la parametrii conveniți. Ce produce, concret, Rimac pentru BMW i7 Elementul-cheie din relatare este delimitarea între „producția bateriei” și producția componentelor critice ale bateriei (celule și electrozi). În acest proiect: BMW livrează către Croația celulele cilindrice Gen6 (folosite și pe iX3 și i3). Echipele Rimac și BMW au proiectat integrarea acestor celule într-o carcasă nouă pentru i7, cu accent pe: poziționarea celulelor și management termic (controlul temperaturii bateriei), integrarea componentelor electronice care gestionează bateria. Nu este indicat că la Rimac s-ar produce celulele propriu-zise sau electrozii (catozi/anozi), partea considerată cea mai dificilă tehnologic în fabricația bateriilor. PiataAuto subliniază că această muncă de integrare nu este „superficială”, fiind relevantă pentru longevitate și parametrii de încărcare, însă rămâne diferită de fabricarea celulelor și a materialelor active. Context: lecția Northvolt și de ce contează „nuanțele” Publicația pune colaborarea BMW–Rimac în contextul eșecului Northvolt, companie care promitea producție europeană la scară mare și avea un contract cu BMW. În 2024, BMW a renunțat la contractul de 2 miliarde de euro (aprox. 10 miliarde lei) cu Northvolt, invocând nerespectarea promisiunilor privind volumele și parametrii tehnici. În relatare, cazul Northvolt este folosit ca argument pentru prudență: diferența dintre „asamblezi bateria” și „produci celulele și electrozii” poate decide dacă o investiție industrială creează, de fapt, capacitate tehnologică locală sau doar mută o etapă de montaj în Europa. De unde vin celulele Gen6 și cum își construiește BMW redundanța Pentru celulele Gen6, PiataAuto notează că furnizorul principal ar fi compania chineză EVE Energy, care construiește o fabrică lângă Debrecen (Ungaria), aproape de locul unde BMW asamblează noul iX3. BMW și-ar fi asigurat și un al doilea furnizor, AESC (Japonia), din motive de „reziliență” (adică reducerea riscului de întrerupere a livrărilor). Cum fabrica EVE Energy din Debrecen nu este încă finalizată, celulele sunt, deocamdată, importate în Ungaria pentru iX3 și ar urma să fie importate în Germania pentru i3, care va fi produs la München. Implicații pentru Rimac: contract strategic, dar cu valoare adăugată limitată la această etapă Pentru i7, BMW ar fi apelat la Rimac pentru integrarea celulelor Gen6 într-o arhitectură mai veche (Gen5), în condițiile în care modelul este un facelift. PiataAuto apreciază că sarcina este importantă, dar „auxiliară” față de strategia viitoare BMW (Neue Klasse). În același timp, contractul este descris ca strategic pentru Rimac, validând compania atât ca furnizor, cât și ca partener de inginerie pentru un producător auto mare. Publicația sugerează că acordul ar putea fi extins și către alte modele care folosesc aceeași baterie, precum Rolls-Royce Spectre. În final, PiataAuto menționează și contextul de acționariat: Rimac Technology face parte din grupul Rimac, deținut parțial de Porsche, iar Mate Rimac ar discuta răscumpărarea acțiunilor Porsche. Publicația sugerează că o eventuală separare ar putea influența pe termen mediu profunzimea colaborărilor industriale, însă acest scenariu rămâne, în acest stadiu, speculativ. [...]
BYD a înregistrat 625 de mașini în Japonia în martie 2026, aproape dublu față de anul trecut , într-o piață unde producătorul chinez încearcă să crească prin exporturi, pe fondul presiunilor de acasă și al reducerii subvențiilor pentru vehicule electrificate în Japonia, potrivit Car News China . Datele de înmatriculare pentru mașini importate raportate de Japan Automobile Importers Association (JAIA) arată un avans de 91,1% față de martie 2025, când BYD a înregistrat 327 de vehicule. La nivelul primului trimestru din 2026, publicația calculează că BYD a ajuns la 1.142 de mașini livrate în Japonia (electrice cu baterie și hibride plug-in), în creștere cu peste 100%. Creștere rapidă, dar cotă mică în piața totală Chiar și cu acest ritm, BYD rămâne un jucător mic în piața auto japoneză. În martie 2026 s-au vândut în Japonia 407.564 de mașini, iar ponderea vehiculelor „new energy” (electrice și hibride plug-in) a fost de 4,15%. În total, luna trecută au fost vândute 16.924 de electrice cu baterie și hibride plug-in, iar BYD a avut o cotă de 3,7% din acest segment, conform datelor citate. Imaginea se schimbă dacă analiza se restrânge la importuri: din 6.085 de vehicule electrice și hibride plug-in importate înregistrate în martie, BYD ar fi avut 10,3% cotă, potrivit acelorași statistici JAIA. Subvenții mai mici în Japonia, obstacol pentru accelerarea vânzărilor Un factor de presiune pentru BYD este ajustarea recentă a politicii de subvenționare a vehiculelor electrificate în Japonia. Subvenția per vehicul a scăzut de la 350.000–400.000 yeni (aprox. 10.500–12.000 lei) la 150.000 yeni (aprox. 4.500 lei), ceea ce, în evaluarea publicației, face mai dificilă creșterea vânzărilor. De ce contează Japonia în strategia de export a BYD Materialul plasează evoluția din Japonia în contextul pivotării BYD către piețele externe, pe fondul competiției interne și al eliminării treptate a subvențiilor în China. Conform China EV DataTracker , BYD a vândut 688.939 de mașini la nivel global, iar livrările interne au fost 303.150 de unități, ceea ce ar însemna că vânzările din afara Chinei au depășit 50% din total. Prin comparație, în trimestrul I 2025 BYD a vândut 990.711 mașini la nivel global, dintre care 643.024 în China, arată aceleași date. Portofoliu și următorul pas: un model urban nou BYD vinde în prezent cinci modele în Japonia: patru electrice: Sealion 7, Atto 3, Dolphin, Seal; un hibrid plug-in: Sealion 6. Pentru vara lui 2026, compania mizează pe lansarea modelului urban electric Racco , care ar urma să coste în jur de 2,5 milioane yeni (aprox. 75.000 lei), în încercarea de a-și consolida poziția pe piața japoneză. În paralel, BYD și-a setat anterior un obiectiv de 10.000 de mașini electrice vândute anual în Japonia, după ce livrările au ajuns la 3.731 de unități în 2025. [...]
