Știri
Știri din categoria Auto
Grupul Chery își concentrează ofensiva de produse și tehnologie la Beijing, cu peste 50 de modele expuse, într-un demers care arată cât de mult mizează constructorul pe volum și pe diferențiere tehnică în competiția tot mai dură din China, potrivit IT之家. Prezența include șase mărci din portofoliu – Chery, Exeed, Jetour, Zongheng, iCAR și Luxeed (智界) – într-un stand comun, la Salonul Auto de la Beijing, care se deschide pe 24 aprilie și se desfășoară simultan în două locații (China International Exhibition Center – Shunyi și Capital International Exhibition Center).
Miza operațională este dublă: pe de o parte, grupul își aliniază sub același „acoperiș” branduri cu poziționări diferite; pe de altă parte, își folosește vitrina de la Beijing pentru a împinge în față un pachet amplu de soluții tehnice, de la platforme electrificate la sisteme de propulsie și încărcare rapidă.
Conform prezentării oficiale citate de publicație, Chery aduce 31 de exponate de tehnologie, între care:
Publicația nu oferă, în materialul citat, detalii tehnice suplimentare (specificații, performanțe sau calendar de introducere în producție) pentru aceste tehnologii.
Pe zona de produse, Chery expune inclusiv modele „proaspăt lansate”, menționând:
În paralel, gama Fengyun este prezentă cu A9L, T11 și T9L, iar Fengyun A9 „va deschide” etapa de precomenzi inițiale (în formularea sursei: „micul depozit”/小订).
La nivel de grup, Exeed aduce modele noi și concepte (inclusiv „X concept”), Jetour pregătește lansarea oficială pentru „Traveler PLUS” în versiune dublă, Zongheng are debutul F700 și mai multe versiuni ale G700, iar iCAR anunță o „mașină concept misterioasă”. Luxeed (智界) vine cu modelele V9, R7 și S7.
Separat, Chery International va avea premiere precum Tiggo V, EXEED ES GT și OMODA 4, conform aceleiași surse.
Recomandate
Dacia mizează pe revenirea vânzărilor în T2, după un T1 afectat de blocaje logistice , pe fondul vremii severe care a perturbat transportul maritim în zona strâmtorii Gibraltar, potrivit Profit . Constructorul a încheiat primul trimestru din 2026 cu 145.335 de vehicule vândute, în scădere cu 16,3%, declin concentrat în special în primele două luni ale anului, conform datelor prezentate în articol. Vicepreședintele Dacia Frank Marotte, responsabil de vânzări și marketing, pune o parte importantă a scăderii pe seama unor „perturbări logistice excepționale” din ianuarie și februarie, generate de condiții meteorologice severe care au influențat traficul maritim în strâmtoarea Gibraltar . De ce contează: semnal de recuperare prin portofoliul de comenzi În același timp, Marotte indică o posibilă îmbunătățire în trimestrul al doilea, pe baza evoluției comenzilor, care arată o creștere și ar putea susține o recuperare a livrărilor, dacă blocajele logistice nu se repetă. Publicația notează că rezultatul de la 31 martie a fost „unul dintre cele mai slabe trimestre ale mărcii din ultimii ani”, iar explicațiile invocate sunt multiple, însă componenta logistică este evidențiată ca factor major în debutul de an. [...]
Smart readuce în prim-plan mașina mică de oraș , iar Concept #2 indică o schimbare operațională importantă: marca revine la formatul cu două locuri, după ce producția vechiului Fortwo s-a oprit în 2024, potrivit ArenaEV . Miza este una practică pentru mobilitatea urbană: un model mai compact decât majoritatea electricelelor de azi, dar cu autonomie și încărcare mult îmbunătățite față de generația anterioară. Concept #2 este prezentat ca o avanpremieră a viitorului „două locuri” Smart: păstrează silueta familiară (două uși, capotă aproape inexistentă, roți împinse spre colțuri), însă crește în dimensiuni. Modelul măsoară 2.792 mm lungime, cu aproape 30 cm mai mult decât primul Smart și cu 97 mm peste ultimul Smart EQ ForTwo electric. Dimensiuni: mai mare decât un „micro”, încă foarte mic pentru standardele EV ArenaEV notează că „vina” pentru creșterea în lungime ar aparține Mercedes-Benz, care ar fi urmărit un automobil mai modern și mai confortabil. Chiar și așa, Concept #2 rămâne mult sub dimensiunile uzuale ale mașinilor electrice: este cu 840 mm mai scurt decât Fiat 500e; este cu aproape 1 metru mai scurt decât Renault Twingo E-Tech; e mai mare decât „cvadricicluri” precum Citroën Ami, dar mai mic decât aproape orice altă mașină de pe șosea. Platformă nouă și salt la autonomie și încărcare Sub caroserie, Smart folosește o platformă nouă, Electric Compact Architecture (ECA). Producătorul nu a publicat toate detaliile tehnice, însă a indicat câteva ținte relevante: autonomie de 400 km (CLTC – un standard de testare chinezesc, de regulă mai optimist decât ciclurile europene); încărcare 10%-80% în mai puțin de 20 de minute; funcție Vehicle-to-Load (V2L), adică alimentarea unor consumatori externi (de exemplu laptop sau un grătar electric) din bateria mașinii. Prin comparație, vechiul model ar fi avut o autonomie de circa 135 km, conform aceleiași surse. Design Mercedes, tehnologie Geely; debut în octombrie Conceptul a fost desenat de echipa Mercedes-Benz, dar folosește tehnologie de la Geely, descris ca un amestec între „stil german” și „hardware chinezesc”. La exterior apar elemente care s-ar putea să nu ajungă pe versiunea de serie (de exemplu luminile de zi care scriu „#2”, mânerele-„curele” din piele sau plafonul cu finisaj auriu). Pentru interior nu există încă fotografii, însă Smart spune că va fi „premium”. Versiunea de producție urmează să debuteze oficial la Salonul Auto de la Paris , în octombrie, iar vânzările ar urma să înceapă mai întâi în Europa și Marea Britanie. [...]
Benzina a trecut din nou peste pragul de 8 lei/l , iar scumpirea se vede uniform în marile orașe monitorizate, în timp ce motorina a rămas, în zona minimă, la nivelul de ieri, potrivit datelor analizate de Libertatea pe baza informațiilor de pe peco-online.ro. În București, Cluj-Napoca, Timișoara, Iași și Constanța, cea mai ieftină benzină standard este joi, 23 aprilie 2026, 8,07 lei/l, nivel care, conform articolului, este cu 0,08 lei peste cel mai mic preț din ziua precedentă (când cobora sub 8 lei în Capitală). Pentru motorina standard, cel mai mic preț rămâne 8,33 lei/l, neschimbat față de miercuri. Cum s-au mișcat prețurile la benzină în rețelele mari Cea mai ieftină benzină standard (8,07 lei/l) este la stațiile Petrom din București, iar același preț era și ieri la Petrom, notează publicația. În restul pieței, mișcările sunt neuniforme: OMV, MOL și Lukoil au menținut prețul benzinei la 8,18 lei/l. Socar a crescut de la 7,99 lei/l la 8,19 lei/l (o creștere de 0,2 lei), deși, potrivit sursei, era de obicei mai ieftin. Rompetrol a urcat la 8,43 lei/l, de la 8,33 lei/l (o majorare de 0,1 lei). Motorina: minimul rămâne, dar vârful se apropie de 9 lei/l Pentru motorina standard, Petrom păstrează prețul de 8,33 lei/l, la fel ca în ziua precedentă. OMV și MOL au rămas la 8,42 lei/l, iar Lukoil la 8,72 lei/l. Rompetrol a scumpit motorina de la 8,87 lei/l la 8,97 lei/l (o creștere de 0,2 lei). Cea mai scumpă motorină standard este la Socar, 8,99 lei/l, același nivel ca ieri, potrivit datelor citate. Unde sunt cele mai mici prețuri din țară (nu doar în marile orașe) La nivel național, cea mai ieftină benzină este indicată la 8,06 lei/l, la stația Petrolium din Albești (județul Mureș), în creștere față de 7,99 lei/l în ziua anterioară. Cea mai ieftină motorină rămâne la 8,33 lei/l, la stația Petrom din București, șoseaua Olteniței nr. 4, conform sursei. Context: de ce contează pentru costurile de transport Libertatea amintește că, în martie 2026, prețurile combustibililor au crescut semnificativ față de aceeași perioadă din 2025, iar România a fost a doua țară din Uniunea Europeană la aceste scumpiri , potrivit Eurostat. Publicația mai notează că prețul final la pompă este influențat de cotațiile petrolului, costurile de rafinare și distribuție și nivelul accizelor. [...]
Aproximativ 4 milioane de Tesla cu hardware HW3 nu vor putea primi varianta „nesupravegheată” a Full Self-Driving (FSD) , iar soluția indicată de companie este trecerea la hardware mai nou, potrivit Smart Car , care citează declarațiile lui Elon Musk din conferința cu analiștii aferentă rezultatelor Tesla pe T1 2026. Musk a spus că mașinile echipate cu computerul HW3 „nu au capacitatea” necesară pentru a rula FSD nesupravegheat (adică fără ca șoferul să monitorizeze permanent). Estimarea avansată de el este că în prezent există circa 4 milioane de vehicule Tesla pe platforma HW3, ceea ce înseamnă că un număr mare de proprietari – inclusiv clienți care au plătit deja pentru FSD la achiziție – nu vor putea folosi această funcție în forma promisă, fără un upgrade. De ce HW3 nu mai este suficient Șeful Tesla a afirmat că, deși compania a crezut la un moment dat că HW3 va putea susține FSD nesupravegheat, diferențele față de HW4 sunt prea mari. Un element invocat este lățimea de bandă a memoriei: HW3 ar avea doar o optime din lățimea de bandă a HW4, iar acest parametru este descris ca fiind unul dintre factorii-cheie pentru FSD nesupravegheat. Ce opțiuni vor avea clienții care au plătit FSD Pentru clienții care au cumpărat deja FSD, Musk a indicat două direcții: un program de „trade-in” (răscumpărare/înlocuire) cu discount pentru mașini echipate cu hardware AI4 (HW4); servicii de upgrade prin înlocuirea computerului. Totuși, el a precizat că trecerea la HW4 ar necesita și schimbarea camerelor, ceea ce complică intervenția. Implicații operaționale: upgrade-ul ar cere „micro-fabrici” în orașe mari Musk a spus că, pentru a face upgrade-urile eficient, Tesla ar avea nevoie să înființeze micro-fabrici sau fabrici mici în marile zone metropolitane. În opinia sa, realizarea acestor upgrade-uri în service-urile existente ar fi „extrem de ineficientă” și lentă. În același context, Musk a argumentat că, pe termen lung, are sens ca flota HW3 să fie convertită la HW4 pentru ca aceste mașini să poată intra în viitoarea flotă de robotaxi și să ruleze FSD nesupravegheat. Publicația amintește și că Musk a recunoscut încă din ianuarie 2025, într-o altă conferință de rezultate, că Tesla va trebui să facă upgrade pentru mașinile HW3 ale clienților care au cumpărat FSD. Separat, Smart Car notează că Electrek a relatat despre un proprietar olandez de Tesla, aflat în așteptarea FSD pe HW3, căruia i s-ar fi transmis recent să „aibă răbdare”. [...]
Vânzările Dacia în România au scăzut cu 20% în primul trimestru din 2026 , pe fondul unei cereri slăbite și al blocajului programului Rabla, într-un declin mai accentuat decât media europeană, potrivit Economedia . Mesajul managementului Dacia indică o combinație de incertitudine economică și criză politică ce împinge consumatorii să amâne achizițiile, cu efect direct asupra comenzilor. România trage în jos mai mult decât Europa La nivel european, Dacia a vândut 145.335 de autoturisme în primul trimestru din 2026, în scădere cu 16,3% față de aceeași perioadă a anului trecut, pe fondul unor factori punctuali care au afectat livrările și producția. În România, însă, scăderea este mai abruptă, iar compania spune că nu vede creștere în comenzi pe piața locală. Frank Marotte , Director de Marketing, Vânzări și Operațiuni al mărcii Dacia, a descris piața din România drept „deprimată”, în timp ce pe alte piețe marca ar crește. Cerere amânată și incertitudine fiscală Mihai Bordeanu , Managing Director Dacia Brand South Eastern Europe & Country Head România, pune scăderea cererii și pe seama climatului general de incertitudine, nu doar pe factori economici „clasici”. El leagă percepția consumatorilor de discuțiile despre deficit și taxe, inclusiv de efectul unei posibile majorări de TVA asupra prețurilor. În acest context, compania observă o schimbare de comportament: decizia de cumpărare se amână, iar ciclul de achiziție se prelungește, pe măsură ce oamenii „așteaptă să vadă ce se întâmplă”. Bordeanu mai spune că, odată cu criza politică recentă, legătura strânsă dintre politică și economie amplifică presiunea asupra pieței. Rabla, factorul care lovește direct Dacia Un element central în scăderea comenzilor este lipsa de predictibilitate privind programul Rabla, considerat de Dacia un stimul major pentru vânzările de mașini noi în ultimii 20 de ani. Bordeanu afirmă că, spre deosebire de anul trecut, când existau comenzi încă din februarie, în 2026 acestea lipsesc pentru că nu este clar dacă programul va fi lansat. Dacia susține că este mai afectată decât alți jucători de absența Rabla, din cauza profilului clientului, mai sensibil la preț și la stimulente guvernamentale decât în segmentele premium. Ce așteptări are compania pentru 2026 Estimarea managementului este că 2026 va rămâne un an dificil cel puțin în primele 6–9 luni, cu o posibilă îmbunătățire abia după vacanța de vară, dacă nu apar noi șocuri politice. În același timp, Bordeanu spune că, pentru consumatorul român, riscurile externe precum războiul din Ucraina sau tensiunile din Orientul Mijlociu au devenit secundare față de problemele interne. [...]
Vânzările Dacia din Europa au revenit la un nivel apropiat de cel de anul trecut în martie, semn că presiunea din debutul de an s-a temperat , însă rezultatul pe întreg trimestrul I rămâne sub 2025 din cauza scăderilor din ianuarie și februarie, potrivit Profit . Datele citate de publicație, provenite de la Data Force , indică pentru luna martie un total de 57.000 de vehicule Dacia vândute pe piața europeană, cu mai puțin de 200 de unități sub nivelul din luna similară din 2025. Practic, după două luni de recul, marca a ajuns din nou la un volum aproape „la egal” cu anul trecut. Pe ansamblul trimestrului I, vânzările rămân totuși sub nivelul din 2025, tocmai pentru că primele două luni ale anului au tras în jos rezultatul cumulat. În acest context, stabilizarea din martie contează mai ales ca semnal operațional pentru restul anului: dacă ritmul se menține, diferența față de anul trecut ar putea fi mai greu de recuperat, dar scăderea nu se mai adâncește. [...]
