Știri
Știri din categoria Auto
BYD mărește semnificativ autonomia electrică a Ti7 PHEV, până la 230 km WLTC, printr-o baterie LFP de 50 kWh, o schimbare care poate muta modelul mai aproape de utilizarea zilnică „ca electric” și reduce dependența de motorul termic pe navetă, potrivit Car News China.
Versiunea plug-in hybrid (PHEV) disponibilă acum în China are două opțiuni de baterie: 26,6 kWh (105 km autonomie electrică WLTC) și 35,6 kWh (140 km WLTC). Noul pachet de 50 kWh a apărut în documentele Ministerului chinez al Industriei și Tehnologiei Informației (MIIT), în cadrul procesului de omologare.
Bateria este de tip LFP (litiu-fier-fosfat) și este produsă de FinDreams, subsidiară BYD. Pachetul cântărește 384 kg, cu 164 kg mai mult decât bateria versiunii de bază Ti7 PHEV. În consecință, masa proprie a variantei „long-range” ajunge la 2.350–2.530 kg, în funcție de tipul de tracțiune.
Conform datelor din omologare, varianta cu un motor termic de 1,5 litri (115 kW/154 CP) și un motor electric (200 kW/268 CP) poate rula până la 230 km în regim electric (WLTC). Consumul de combustibil cu bateria descărcată este de 5,98 litri/100 km.
Pentru versiunea AWD, autonomia electrică WLTC este de 210 km, iar consumul cu bateria descărcată urcă la 6,3 litri/100 km. Aceasta folosește același motor de 1,5 litri, dar cu două motoare electrice, pentru o putere maximă combinată de 360 kW (483 CP).
Publicația notează că există posibilitatea ca varianta cu autonomie extinsă să primească „flash charging” (încărcare foarte rapidă), tehnologie care ar permite încărcarea de la 10% la 97% în nouă minute, însă informația este prezentată ca probabilitate, nu ca dotare confirmată.
BYD Ti7 PHEV este un SUV cu cinci locuri, cu dimensiuni de 4.999/1.995/1.865 mm și ampatament de 2.920 mm; poate tracta până la 2.000 kg. Modelul există și în versiune 100% electrică (BEV), cu baterii de 92 kWh și 105,7 kWh și autonomie CLTC de 675–755 km.
În China, Ti7 are un preț între 179.800 și 239.800 yuani (aprox. 25.200–33.600 lei la un curs orientativ de 0,14 lei/yuan). Potrivit China EV DataTracker, modelul a vândut 94.417 unități în China, rămânând popular „în ciuda unor probleme răspândite” legate de plafonul panoramic din sticlă.
Recomandate
SUV-urile premium de performanță au mutat competiția dinspre „cai putere” spre tehnologie și electrificare , iar Range Rover Sport este unul dintre modelele care au accelerat această schimbare în ultimii 20 de ani, potrivit Mediafax . Modelul a apărut într-un moment în care piața începea să caute mașini capabile să combine versatilitatea unui SUV cu performanțele unui automobil sportiv. De atunci, segmentul a crescut constant și a atras aproape toți constructorii premium importanți, iar SUV-urile performante au ajuns între cele mai căutate produse din portofoliile producătorilor europeni. De la off-road și motoare mari la consum, electrificare și asistență avansată Evoluția Range Rover Sport este prezentată ca un rezumat al transformărilor din industria auto premium: dacă prima generație era construită în jurul capabilităților off-road și al motorizărilor puternice, generațiile actuale pun accent pe reducerea consumului, electrificare și sisteme de asistență tot mai sofisticate. În prezent, ediția aniversară poate fi echipată cu: o motorizare plug-in hybrid de 550 CP, cu autonomie electrică de până la 115 kilometri (WLTP); un motor V8 twin-turbo mild-hybrid de 4,4 litri și 540 CP, pentru clienții care preferă configurațiile tradiționale. Tehnologia care face „agil” un SUV de peste două tone Un argument central al segmentului a devenit tehnologia: sisteme moderne de control al ruliului (înclinarea caroseriei în viraje), suspensii adaptive și distribuția inteligentă a cuplului, care permit vehiculelor cu mase de peste două tone să ofere niveluri de agilitate greu de imaginat în trecut. În paralel, constructorii încearcă să păstreze trăsăturile care au definit inițial aceste modele: confort la drum lung, poziție înaltă la volan și capacitatea de a aborda trasee dificile sau condiții meteo nefavorabile. Habitaclul, noul teren de diferențiere în premium Competiția s-a mutat puternic și în interior, unde miza nu mai este doar luxul clasic, ci transformarea habitaclului într-un spațiu digital și conectat. În cazul ediției TWENTY Edition, sunt menționate tehnologii și dotări preluate de la versiunile de vârf, inclusiv scaune „inspirate din motorsport”, plus materiale precum pielea Windsor, inserții din carbon forjat și plafon îmbrăcat în Alcantara. Pe fondul digitalizării, experiența de utilizare devine un criteriu de diferențiere tot mai important, inclusiv prin conectivitate și actualizări software, într-o piață în care diferențele dintre modelele premium sunt tot mai puțin legate exclusiv de puterea motoarelor. Notă: Materialul Mediafax este marcat ca „articol susținut de Premium Auto”. [...]
Mercedes-Benz investește 1 miliard de euro (aprox. 5 miliarde lei) ca să-și crească rapid capacitatea de producție în UE , dublând outputul uzinei din Kecskemet, Ungaria, într-un pariu pe flexibilitate într-o piață auto „din ce în ce mai dură”, potrivit Economedia . După extindere, fabrica din Ungaria ar urma să devină cea mai mare unitate Mercedes-Benz din Europa și a doua la nivel global, după cum reiese din informațiile transmise de Reuters și preluate de Agerpres . Miza operațională este capacitatea de a reacționa mai bine la volatilitatea cererii și la șocuri externe, printr-o rețea de producție mai „elastică”. Ce produce Kecskemet și ce se mută acolo Uzina din Kecskemet va produce noul model electric C-class. În plus, Mercedes-Benz intenționează să aducă aici producția altor două modele: noul GLC complet electric; modelul mini G-class. Directorul general Ola Kallenius a legat investiția și de localizarea unor componente-cheie, inclusiv baterii, pentru a scurta timpii de răspuns la cerere. „Prin producţia locală de componente cheie, cum ar fi bateriile, putem răspunde cererii şi mai rapid şi mai flexibil. Asta face din Kecskemet un loc cheie pentru viitorul nostru.” De ce contează pentru Ungaria: costuri și predictibilitate Investiția vine într-un context în care industria auto și producția de baterii pentru vehicule electrice au fost piloni ai creșterii economice și ai ocupării forței de muncă în Ungaria, pe fondul proiectelor dezvoltate de constructori germani premium și producători chinezi de baterii. Chiar dacă salariile au crescut puternic în ultimii ani, ele rămân printre cele mai mici din Uniunea Europeană, ceea ce menține Ungaria atractivă pentru producția cu costuri mai reduse. Mesajul noului guvern: reguli mai stabile, dar condiții pentru companii La inaugurarea noii părți a fabricii, premierul ungar Peter Magyar a spus că guvernul de centru-dreapta vizează un mediu de afaceri mai previzibil pentru investitorii străini, după o perioadă în care, sub Viktor Orban, companiile s-au confruntat cu schimbări frecvente de legislație și taxe ad-hoc pentru acoperirea deficitului bugetar. „Guvernul îşi propune să menţină un parteneriat strategic stabil cu Mercedes, precum şi cu alte companii care doresc să investească în Ungaria.” Magyar a adăugat însă că firmele trebuie să respecte reglementările, să asigure condiții de muncă sigure și să plătească salarii care să asigure un „trai sigur”, potrivit relatării. Ce urmează: o fabrică mai mare și o producție mai flexibilă Responsabilul pentru producție din boardul Mercedes-Benz, Michael Schiebe, a indicat că grupul urmărește „axe de producție flexibile”, pentru a putea muta și adapta rapid volumele între locații în funcție de cererea pieței și de factori externi, cu scopul de a crește reziliența rețelei globale de producție. [...]
Zeekr 7X arată cât de repede au avansat chinezii la încărcare, dar infrastructura și „asistențele” pot limita avantajul în Europa , potrivit unei analize prezentate de PiataAuto , după un test realizat în Germania de Daniel, jurnalist al canalului carwow . Miza pentru piața europeană nu mai este doar prețul, ci și ritmul cu care producătorii chinezi împing înainte specificațiile tehnice la mașinile electrice, în timp ce rețeaua de încărcare și așteptările clienților europeni pot deveni frâne practice. În paralel, publicația notează că unii producători europeni par să se retragă din anumite segmente și chiar să coopteze producători chinezi în fabricile lor pentru a împărți costurile. Încărcare: performanță teoretică peste ce poate livra rețeaua Elementul care l-a impresionat primul pe jurnalist a fost încărcarea. Zeekr 7X are o baterie de 100 kWh capacitate brută și 96 kWh net și acceptă o putere maximă de încărcare de 480 kW. În practică, el constată că în Germania nu există stații publice care să poată furniza o asemenea putere, ceea ce mută discuția de la „cine are tehnologia” la „cine poate susține utilizarea ei”. În test, fără precondiționare, mașina a încărcat cu 250 kW (limita prizei), iar la 60% nivel de încărcare puterea era încă de 226 kW. Tot la capitolul utilizare, jurnalistul menționează și existența unui port AC de 22 kW, dotare care la mărci precum BMW sau Mercedes este, de regulă, opțională. Confort și spațiu, dar și compromisuri de ergonomie și comportament rutier Pe partea de utilizare zilnică, Zeekr 7X este descris ca foarte generos la spațiu, inclusiv pe bancheta spate, cu un portbagaj „imens”. La siguranță, modelul are 5 stele Euro NCAP. În același timp, jurnalistul critică monitorizarea foarte strictă a șoferului și alertele dese, pe care le consideră iritante, mai ales în combinație cu o ergonomie în care comenzile sunt mutate în format digital, ceea ce obligă șoferul să-și ia privirea de la drum mai des. PiataAuto amintește că a semnalat o problemă similară la un test drive cu un alt model din grupul Geely, Lynk&Co 02, în materialul său anterior: PiataAuto . La condus, Zeekr 7X are 646 CP și accelerează 0–100 km/h în 3,8 secunde, însă este descris ca având o ținută de drum orientată spre confort, cu ruliu pronunțat în viraje, iar direcția este foarte sensibilă în zona centrală, necesitând corecții permanente la viteze de autostradă. Autonomie și cost: avantajele tehnice nu închid discuția cu premiumul german În ceea ce privește eficiența, jurnalistul spune că consumul real nu este 19 kWh/100 km, cât indică oficial, ci aproximativ 23 kWh/100 km, ceea ce ar însemna o autonomie realistă de circa 400 km. Pe preț, Zeekr 7X este listat în Germania la 64.990 euro (aprox. 325.000 lei), nivel pe care jurnalistul îl consideră „nu deloc puțin” și „nu foarte departe” de modelele germane BMW și Mercedes. Concluzia lui este că nu a rămas convins că modelul chinezesc este mai bun, în special din cauza manevrabilității imprecise și a alertelor agasante. Ce rămâne de urmărit Din perspectiva pieței, cazul Zeekr 7X indică o presiune dublă asupra producătorilor europeni: pe de o parte, competiția tehnică (în special la încărcare), pe de altă parte, nevoia ca infrastructura și setările de asistență/ergonomie să fie aliniate la așteptările locale, altfel avantajele de pe fișa tehnică se văd mai greu în utilizarea reală. [...]
BMW acuză că în Rusia se asamblează și se vând „BMW-uri” fără autorizație, la prețuri premium , un caz care ridică riscuri comerciale și de siguranță pentru clienți, potrivit HotNews . Grupul german susține că producția are loc la fabrica „ Avtotor” din Kaliningrad , unde ar fi fabricate vehicule cu sigla BMW fără acordul companiei. Uzina ar folosi atât componente rămase în stoc, cât și piese produse local, iar mașinile sunt vândute ca produse „premium”. Ce reclamă BMW și de ce contează BMW a transmis presei germane că vehiculele sunt produse „pirat”, care încalcă drepturile comerciale internaționale. Compania avertizează și asupra unui risc direct pentru clienți, pe motiv că mașinile nu ar respecta standardele de calitate ale BMW. „Acestea sunt produse «pirat» care încalcă drepturile comerciale internaționale și, mai ales, pun în pericol clienții, deoarece nu respectă standardele de calitate ale BMW.” Cum ar fi reluată producția și ce se vinde Conform informațiilor citate în articol, presa din Ucraina scrie că Avtotor ar fi reînceput producția în 2025, cu modelele X5, X6 și X7, folosind piese pe care BMW le-ar fi lăsat în uzină în 2022, când s-a retras din Rusia după declanșarea războiului din Ucraina. BMW spune că nu recunoaște mașinile fabricate acolo și că producția este fără autorizație. În plus, mașinile nu ar mai avea active funcțiile de conectare și suport oferite anterior de BMW. Pe măsură ce stocurile de componente s-ar fi epuizat, vehiculele ar fi început să fie echipate cu piese produse local, despre care articolul afirmă că nu ating calitatea și funcționalitatea celor originale. Prețurile invocate Potrivit site-urilor rusești ale Avtotor, prețul unui „BMW” falsificat ar fi între 12 și 14 milioane de ruble, echivalentul a circa 150.000 de euro (aprox. 750.000 lei), mai notează articolul, care trimite la Profit.ro pentru continuare. [...]
Nissan își extinde producția în India cu un „Duster” rebranduit pentru export , mizând pe uzina Renault din Chennai și pe strategia „ One Car, One World ”, potrivit HotNews . Noul model, numit Tekton , este derivatul generației a treia Duster și va fi vândut pe piețele internaționale. Modelul marchează a treia generație de SUV-uri „Duster cu siglă Nissan”. Spre deosebire de generațiile anterioare, când Nissan folosea numele Terrano pentru propria versiune, compania a ales acum un nume nou, cu scopul de a schimba percepția asupra modelului pe care îl va produce Renault Group pentru export. Producție pe aceleași linii cu Duster, în uzina Renault din Chennai Tekton va fi fabricat de Renault în uzina din Chennai, pe care compania a preluat-o integral. Producția se va face pe aceleași linii de fabricație ca Duster, iar Nissan susține că modelul va avea „un nivel ridicat al calității”, similar cu SUV-ul franco-român (Duster). „One Car, One World”: țintă de peste 100.000 de vehicule HotNews notează că Nissan anunțase în urmă cu aproape doi ani lansarea a trei modele produse în India, în parteneriat cu Renault, care sunt reinterpretări ale unor modele Renault și Dacia: Duster, Bigster și Triber. Strategia „One Car, One World” vizează vânzări de peste 100.000 de vehicule bazate pe aceste trei modele, atât în India, cât și pe piețele de export, în configurații cu volan pe stânga și pe dreapta. Pentru mai multe detalii, HotNews trimite la materialul publicat de Profit.ro, disponibil aici: Profit.ro . [...]
BYD a depus pentru omologare o versiune „mai mică” a SUV-ului Tang, cu două configurații de masă și opțiuni 5/7 locuri , potrivit IT Home , într-un demers care indică pregătirea unei extinderi de gamă pe segmentul SUV-urilor electrice mari, cu diferențiere tehnică între variante. Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT) a publicat lotul 409 al listei de produse noi pentru vehicule rutiere, iar în documentație apare „Tang” în versiune „standard”, pe care utilizatorii o numesc uzual „Xiao Tang” („micul Tang”) pentru a o distinge de „Da Tang” („marele Tang”), notează publicația. Dimensiuni și date de bază din dosarul MIIT Modelul BYD Tang EV din această înregistrare are următoarele dimensiuni și caracteristici declarate: lungime: 5.045 mm lățime: 1.980 mm înălțime: 1.740 / 1.760 mm ampatament: 2.950 mm ecartament față/spate: 1.700 / 1.700 mm unghi de atac / unghi de degajare: 18° / 21° consolă față / spate: 985 / 1.110 mm viteză maximă: 250 km/h În listare sunt menționate caroseria autoportantă, sistemul ABS, posibilitatea de echipare cu dispozitiv ETC (pentru taxare electronică) și prezența unui sistem EDR (înregistrator de date de eveniment auto, folosit pentru stocarea unor parametri în cazul unui incident). Două versiuni electrice, cu mase diferite și configurații de locuri În documentația de omologare apar două variante pur electrice: BYD6500BBBEV2 : masă totală 2.845 / 3.085 kg, masă proprie 2.390 / 2.480 kg, cu opțiuni de 5 sau 7 locuri . BYD6500BBBEV1 : masă totală 2.650 kg, masă proprie 2.195 kg, doar 5 locuri . Diferențierea pe mase și configurații sugerează o poziționare pe sub-variante (echipări/structuri) distincte în cadrul aceluiași model, cu impact direct asupra omologării și, ulterior, asupra ofertei comerciale. Anvelope, opțiuni de echipare și baterii Pentru BYD6500BBBEV2 sunt listate mai multe dimensiuni de anvelope, inclusiv combinații pe punți (față/spate), precum: HL245/50R20 HL245/50R20 + HL265/45R20 245/45R21 + HL265/45R21 Pentru BYD6500BBBEV1 este menționată dimensiunea HL245/50R20. La capitolul opțiuni, dosarul include o listă extinsă de elemente (de exemplu: culori/finisaje pentru plafon, ornamente exterioare, bare longitudinale, praguri fixe sau electrice, elemente decorative la faruri – cu mențiunea că plafonul panoramic este standard în această zonă de echipare). Ambele versiuni folosesc baterii LFP (litiu-fier-fosfat) , însă cu furnizori diferiți pentru celule și ansamblu, conform înregistrării: pentru BYD6500BBBEV2: celule de la Wuwei Fudi Battery, ansamblu de la Zhengzhou Fudi Battery; pentru BYD6500BBBEV1: celule de la Hefei BYD Industrial, ansamblu de la Shanwei Fudi Battery. Motorizare și ABS Ambele variante sunt declarate cu motor sincron cu magneți permanenți, model TZ205QYD , produs de Xi’an BYD Auto Parts, cu: putere de vârf: 300 kW putere nominală: 150 kW Sistemul ABS este indicat ca model IPB (FD) , produs de Fudi Power. Înregistrarea MIIT este un pas de reglementare premergător lansării pe piață; materialul nu oferă informații despre preț, calendar comercial sau piețe de export, astfel că acestea rămân neclare la acest moment. [...]
