Știri
Știri din categoria Auto
BYD a lansat oficial în România modelul Atto 2 DM-i, printr-un eveniment organizat simultan în peste 12 showroom-uri din țară, cu transmisie live în social media și dezvelire sincronizată a mașinii. Formatul a fost neobișnuit pentru piața locală și a indicat importanța acordată acestui model în strategia companiei.
În cadrul prezentării, reprezentanții BYD au amintit că grupul a ajuns la 14,2 milioane de vehicule electrificate vândute la nivel global, iar în 2025 a livrat 4,6 milioane de unități, clasându-se pe primul loc mondial în segmentul vehiculelor electrice și plug-in hybrid. Tehnologia DM-i este utilizată de peste 7,3 milioane de clienți, cifră invocată pentru a susține maturitatea sistemului.
Atto 2 DM-i este un SUV compact de 4,3 metri lungime, dezvoltat pentru utilizare urbană, dar cu autonomie extinsă pentru drumuri lungi. Sistemul Super DM (Dual Mode) combină un motor electric principal, o baterie Blade proprie și un motor pe benzină de 1,5 litri care funcționează în principal ca generator pentru încărcarea bateriei. În utilizarea cotidiană, rularea este predominant electrică, iar motorul termic intervine pentru a extinde autonomia.
Pentru o imagine tehnică sintetică, datele esențiale ale modelului sunt:
Pentru România sunt disponibile două versiuni:
Consumul combinat declarat este de aproximativ 2 l/100 km în ciclu WLTP, în condițiile unei baterii încărcate complet.
Modelul include standard ecran central rotativ de 12,8 inch, instrumentar digital de 8,8 inch, integrare Google cu Google Maps și acces la aplicații prin Google Play, cameră 360°, pilot automat adaptiv, sisteme de asistență precum frânare automată de urgență și monitorizare unghi mort, acces NFC și funcție Vehicle-to-Load pentru alimentarea dispozitivelor externe. Portbagajul oferă 425 litri, extensibili la 1.335 litri.
Prin poziționarea de preț sub 30.000 de euro pentru versiunea de top, Atto 2 DM-i intră într-un segment competitiv al SUV-urilor compacte plug-in hybrid, unde oferta europeană depășește frecvent acest prag pentru echipări similare. Evoluția vânzărilor va indica în ce măsură combinația dintre autonomie, echipare standard și preț va convinge publicul local.
Recomandate
Huawei și Dongfeng împing brandul Yijing (probabil „Epicland” la export) în zona premium, cu un SUV de 5,3 metri care ar urma să coste sub 350.000 yuani (aprox. 222.000 lei), într-o mișcare menită să acopere „golul” dintre Voyah (lux) și eπ (mass-market), potrivit Car News China . Modelul, Yijing X9 (numit și Epicland X9 în material), își face debutul oficial pe 23 aprilie, cu o zi înainte de Beijing Auto Show 2026 . SUV-ul este poziționat ca vârf de gamă și vine cu accent puternic pe tehnologie Huawei, inclusiv un senzor LiDAR cu 896 de linii și un pachet de sisteme de asistență la condus (ADAS) bazat pe LiDAR, denumit Qiankun, plus un „cockpit” (interfață și funcții digitale la bord) pe Harmony OS, conform informațiilor prezentate în articol. De ce contează: Dongfeng își „umple” portofoliul între Voyah și eπ Yijing este un brand comun Huawei–Dongfeng (menționat anterior sub numele de cod DH) și are rolul explicit de a acoperi segmentul dintre: Voyah , marca de lux a Dongfeng; eπ (Yipai) , poziționată ca marcă de volum. Car News China citează date China EV DataTracker, potrivit cărora Voyah a livrat 31.018 unități în T1 , în creștere cu 18,5% față de anul anterior, în timp ce eπ a vândut 6.753 unități în T1 , în scădere cu 47,7% . În acest context, un SUV mare, cu șase locuri, țintește zona „middle-to-high” (mediu–superior), unde marjele tind să fie mai bune, iar diferențierea prin tehnologie poate conta mai mult. Ce știm despre Yijing X9 / Epicland X9 Din teaser-ele publicate de CEO-ul brandului, Zeng Qinling, modelul apare ca un SUV/crossover full-size cu: lungime de 5,3 metri ; ampatament de 3,1 metri ; configurație cu 6 locuri , 2+2+2. Zeng Qinling susține că este prima mașină cu o „soluție Huawei completă” la bord, incluzând sistemul de conducere asistată Qiankun bazat pe LiDAR și o generație nouă de Harmony OS pentru zona de infotainment și control. Autonomie asistată și indicii despre motorizare Teaser-ele indică și prezența unor lumini albastre care ar semnaliza rularea în regim de conducere autonomă, activate odată cu funcția Navigate On Autopilot (NOA) , descrisă ca posibilitatea de a merge „din adresă în adresă” automat. Materialul precizează însă că șoferul trebuie să fie pregătit să intervină când sistemele întâmpină dificultăți. În privința motorizării, publicația notează că nu există informații oficiale , dar menționează apariția a două mici capace pe aripile spate în fotografii anterioare, interpretate ca indiciu pentru un plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză). Aceasta rămâne, totuși, o deducție, nu o confirmare. Calendar: debut pe 23 aprilie, premieră globală pe 24 aprilie Potrivit lui Zeng Qinling, Yijing X9 va debuta pe 23 aprilie la Huawei Qiankun Ecosystem Technology Conference , iar premiera globală este programată pentru 24 aprilie , în cadrul Beijing Auto Show 2026 . În paralel, numele internațional al brandului nu este confirmat: Car News China notează că Dongfeng ar fi depus anterior cererea de marcă „Epicland”, iar publicația folosește această variantă ca nume „mai ușor de citit”, subliniind că nu există încă o confirmare oficială . [...]
BYD încearcă să intre în cercul de lobby auto de la Bruxelles : producătorul chinez a depus cererea de aderare la ACEA , asociația producătorilor auto din Europa, imediat după ce a început producția de test la fabrica sa din Szeged, Ungaria, potrivit piataauto.md . Miza este una de reglementare: acces la discuțiile interne și la pozițiile comune ale industriei în raport cu politicile UE. Fabrica BYD din Ungaria, anunțată în 2023 ca prima unitate europeană a companiei, este descrisă acum ca fiind „complet construită și funcțională”, cu producție de test demarată pentru verificarea liniilor de asamblare și a proceselor, fără imagini și fără multe detalii publice. În ultimul an, ritmul construcției ar fi încetinit, iar motivele au fost „adeseori doar presupuse”, notează publicația, care a relatat anterior despre această încetinire. De ce contează: ACEA este canalul principal de influență asupra politicilor UE ACEA este prezentată ca cea mai influentă asociație a industriei auto europene, cu o capacitate mare de lobby la Bruxelles, derivată din greutatea economică a membrilor săi. În mod tradițional, organizația reunește aproape toți marii producători europeni, dar și companii cu sediul în afara UE care aveau o prezență industrială majoră în Uniune la momentul aderării (exemplele menționate includ Ford, Honda, Toyota și Hyundai). În acest context, producția pe teritoriul UE a funcționat ca o „precondiție informală” pentru legitimitatea participării la conturarea pozițiilor industriei. Totuși, până acum, niciun producător chinez nu a fost membru ACEA, chiar dacă există deja producători chinezi cu producție locală în Europa, potrivit articolului. Cererea BYD pune ACEA într-o decizie strategică dificilă Depunerea cererii a fost confirmată oficial de ACEA pentru Bloomberg, conform piataauto.md. Deocamdată nu există o decizie, urmând ca subiectul să fie tranșat într-o viitoare întrunire. Publicația schițează două consecințe posibile: Dacă BYD este acceptată , ar deveni primul producător chinez în ACEA și ar participa la discuțiile interne despre politici, planuri și relația cu autoritățile de reglementare. Într-un moment în care producătorii europeni reclamă o competiție tot mai dură din partea Chinei, prezența BYD ar putea face dezbaterile interne mai prudente și ar putea aduce opoziție la inițiative favorabile exclusiv producătorilor europeni. Dacă BYD este respinsă , compania ar putea invoca legitimitatea dată de investiția în producție locală și de planurile de angajare menționate în articol, iar refuzul ar putea fi interpretat politic, inclusiv de China, ca un semnal de lipsă de deschidere într-un context geopolitic sensibil. Context: tensiuni interne în ACEA și rolul conducerii Articolul amintește că în 2022 Stellantis și Volvo au părăsit ACEA din cauza divergențelor privind ritmul tranziției la mașini electrice, pe fondul poziției ACEA pentru o tranziție graduală și interzicerea motoarelor cu combustie din 2035. Stellantis a revenit în asociație de la 1 ianuarie 2025, după schimbarea conducerii, fiind acceptat rapid, iar președintele ACEA este Ola Kallenius , șeful Mercedes. Piataauto.md mai notează că Ola Kallenius s-a poziționat public împotriva taxelor mari de import introduse de UE pentru mașinile electrice din China, iar publicația leagă această atitudine și de structura acționariatului Mercedes, unde menționează o participație totală de 20% deținută de acționari chinezi (aproape 10% printr-o entitate controlată de Li Shufu, șeful Geely, și alte 10% prin compania de stat BAIC). În lipsa unei decizii, rămâne de văzut dacă votul din ACEA va crea un precedent pentru intrarea BYD — și, posibil, a altor producători chinezi — în mecanismul de influență care modelează politicile auto la nivelul Uniunii Europene. [...]
BYD pregătește a treia generație Yuan PLUS cu autonomie CLTC de până la 630 km , după ce modelul a apărut deja în cel mai recent catalog al autorității chineze pentru scutiri de taxă la achiziția de vehicule electrice, înaintea debutului global programat la Salonul Auto de la Beijing 2026 , potrivit IT之家 . Pentru piață, includerea în acest tip de listă indică faptul că lansarea comercială se apropie și că specificațiile-cheie sunt, în linii mari, stabilite. Managerul general al diviziei de vânzări „Dynasty Network” a BYD, Lu Tian, a declarat că a treia generație Yuan PLUS va fi prezentată în premieră mondială la Beijing, poziționată drept „SUV cu încărcare rapidă inteligentă” (formularea din sursă: „元力智趣闪充 SUV”). Ce se știe din documentele oficiale: baterii și autonomie Modelul figurează în cea mai recentă ediție a catalogului publicat de MIIT (Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China) privind modelele electrice eligibile pentru reducerea/exceptarea de la taxa de achiziție. Conform datelor din listare, SUV-ul va avea două opțiuni de baterie: 57,545 kWh, cu autonomie CLTC de 540 km 68,547 kWh, cu autonomie CLTC de 630 km CLTC este ciclul de testare folosit în China, iar valorile pot diferi de cele obținute în utilizare reală sau în alte standarde internaționale. Dimensiuni și propulsie: un singur motor pe puntea spate Din punct de vedere al specificațiilor, a treia generație Yuan PLUS are: dimensiuni (L × l × h): 4.665 × 1.895 × 1.675 mm ampatament: 2.770 mm Propulsia este asigurată de un sistem cu un singur motor electric, montat pe puntea spate, cu două variante de putere maximă: 200 kW și 240 kW. Încărcare rapidă și „ Blade Battery ” generația a doua Publicația notează că noul model „ar urma” să fie echipat cu bateria Blade de generația a doua și să includă tehnologia de încărcare rapidă („flash charge”) a BYD. În acest punct, formularea rămâne la nivel de așteptare, fără confirmare completă a configurației finale. [...]
Salonul Auto Beijing 2026 își dublează logistica și devine un barometru al lanțului auto global , după ce organizatorii au confirmat un format pe două locații și o suprafață totală de 380.000 mp, cea mai mare din lume pentru un astfel de eveniment, potrivit Car News China . Ediția 2026 se desfășoară între 24 aprilie și 3 mai (10 zile) și, în premieră, combină China International Exhibition Centre (Shunyi Hall) cu Capital International Exhibition Centre. Cele două spații sunt alăturate, iar planul de amplasare se întinde pe aproximativ 1,3 kilometri de la nord la sud, ceea ce indică o extindere operațională semnificativă față de edițiile anterioare. Dimensiunea evenimentului: 1.451 de vehicule și 181 de premiere Conform datelor oficiale citate în material, salonul va include 1.451 de vehicule, dintre care 181 premiere mondiale și 71 de concepte. Vor fi folosite 17 hale expoziționale, dintre care 13 dedicate vehiculelor complete (nu componentelor), un indicator al ponderii mari a producătorilor auto în totalul expunerii. Programul este împărțit în trei etape: 24–25 aprilie: zile pentru media; 26–27 aprilie: zile pentru vizitatori profesioniști; 28 aprilie–3 mai: zile pentru public. Pentru vizitatorii profesioniști și public, intervalul orar anunțat este 10:00–18:00 (ora locală). De ce contează pentru industrie: furnizori din 21 de țări și peste 200 de conferințe de presă Dincolo de producătorii auto, evenimentul aduce participanți din 21 de țări și regiuni, din sectoare-cheie ale lanțului de aprovizionare și tehnologie. Accentul expozițiilor este pus pe electrificare, sisteme de conducere inteligentă și arhitecturi digitale ale vehiculelor — direcții care, în practică, mută competiția tot mai mult spre software, baterii și integrare de sisteme. Organizatorii au programat peste 200 de conferințe de presă, cu participarea unor directori, cercetători, factori de decizie și media internațională, ceea ce întărește rolul salonului ca platformă de anunțuri și repoziționări strategice. Cine expune și ce rămâne neconfirmat Lista include mărci internaționale precum BMW, Mercedes-Benz, Audi, Volkswagen, Toyota și Ford, alături de producători chinezi precum FAW Hongqi, Dongfeng Motor, Changan Automobile, Geely și Great Wall Motor. În zona mărcilor orientate spre tehnologie sunt așteptate, între altele, Harmony Intelligent Mobility (susținută de Huawei), Nio, Xpeng, Li Auto, Xiaomi și Leapmotor, cu noutăți pe propulsie electrică, „extended-range” (electric cu generator pe combustie pentru extinderea autonomiei) și hidrogen. Pentru BYD și sub-brandurile sale (Denza, Yangwang, Fangchengbao), publicația notează o listă „așteptată” de modele și tehnologii, însă precizează că detaliile rămân sub rezerva confirmării oficiale. Context de piață: China rămâne pivotul volumelor și al tranziției la electrificare Scara salonului este susținută de dimensiunea pieței chineze: în 2025, producția și vânzările auto au depășit 34 de milioane de unități, iar vehiculele cu energie nouă au reprezentat peste 50% din vânzările interne de mașini noi. Exporturile au trecut de 7 milioane de unități, inclusiv 2,615 milioane de vehicule cu energie nouă, conform datelor prezentate în material. În paralel, datele de retail pentru 2026 din China EV DataTracker, citate de publicație, indică o piață mixtă: BYD conduce la volum (303.150 unități), dar cu o scădere anuală de 52,9%, în timp ce unele branduri electrificate (precum Aito) raportează creșteri puternice, iar mai multe joint-venture-uri și mărci premium tradiționale sunt în declin. În ansamblu, formatul pe două locații și numărul mare de expozanți sugerează că Salonul Auto Beijing 2026 nu este doar o vitrină de modele, ci o reorganizare la scară mare a modului în care industria își prezintă tehnologia și își aliniază furnizorii într-o piață aflată în tranziție accelerată. [...]
Ferrari își împinge strategia de „valoare, nu volum” în era electrică , cu un preț preliminar de aproximativ 550.000 de euro (aprox. 2,74 milioane lei) pentru primul său model complet electric, potrivit G4Media , care citează Bloomberg. Modelul, numit „Luce”, ar urma să fie prezentat luna viitoare la Roma. La nivelul de preț indicat, mașina ar fi mai scumpă decât SUV-ul Purosangue, care pornește de la circa 450.000 de euro (aprox. 2,24 milioane lei). Publicația notează că prețul final ar putea varia cu aproximativ 10% în sus sau în jos. De ce contează: testul de preț pentru un Ferrari electric Miza nu este doar lansarea unui nou model, ci felul în care Ferrari încearcă să păstreze exclusivitatea mărcii într-un segment în care electrificarea ridică întrebări specifice, inclusiv despre valoarea de revânzare. Potrivit informațiilor citate, directorul general Benedetto Vigna urmărește menținerea unor prețuri ridicate, în linie cu strategia companiei de a prioritiza „valoarea în detrimentul volumului” (adică marje și exclusivitate, nu creștere prin vânzări masive). În acest context, „Luce” devine un test pentru cât de mult sunt dispuși clienții foarte bogați să plătească pentru un Ferrari electric, în condițiile în care valoarea de revânzare a mașinilor electrice rămâne o preocupare în zona de lux. Context: gamă mixtă și controlul producției Ferrari a transmis anterior că va continua să ofere clienților opțiuni variate – motoare cu combustie internă, hibride și electrice – atât timp cât performanța specifică mărcii este menținută. În paralel, Purosangue este prezentat ca unul dintre cele mai importante modele ale companiei, cu o producție limitată la aproximativ 20% din totalul anual, pentru a păstra exclusivitatea. [...]
Tesla ar urma să dezvăluie până la finalul lunii noul Roadster, dar producția rămâne împinsă spre 2027–2028 , ceea ce prelungește blocarea avansurilor plătite de clienți și menține un risc operațional și reputațional pentru program, potrivit Electrek . Modelul Roadster de a doua generație a fost prezentat ca prototip în noiembrie 2017, la evenimentul de lansare Tesla Semi, cu o promisiune inițială de intrare în producție în 2020. Atunci, Elon Musk a avansat specificații ambițioase (inclusiv 0–60 mph în 1,9 secunde, autonomie de 620 mile și viteză maximă de peste 250 mph) și un preț de bază de 200.000 de dolari (aprox. 920.000 lei). Tesla a început imediat să colecteze depozite: 50.000 de dolari (aprox. 230.000 lei) pentru o rezervare standard și 250.000 de dolari (aprox. 1.150.000 lei) pentru primele 1.000 de unități „Founders Series”. Conform articolului, mii de persoane au plătit aceste sume, însă livrările nu s-au materializat, iar calendarul a fost amânat repetat. Un calendar împins aproape un deceniu Electrek trece în revistă o succesiune de termene ratate, cu ținte mutate din 2020 spre 2022, 2023, 2024, apoi 2025–2026, iar în noiembrie 2025 Musk a indicat că producția nu ar începe până în 2027 sau 2028. Tot atunci, el a spus că un „demo” ar urma să aibă loc pe 1 aprilie 2026 și a recunoscut că data îi oferă „plauzibilitate” pentru a spune că glumea. În martie 2026, Musk și-a schimbat formularea din „demo” în „unveil” (dezvăluire), afirmând pe X că prezentarea va avea loc la final de aprilie și că vehiculul de producție va fi „foarte diferit” față de ce a fost arătat anterior. Semnale „pe hârtie”, dar fără mașină de serie Ca indicii de progres, articolul menționează că Tesla a depus în februarie 2026 două cereri noi de marcă la USPTO (oficiul american de brevete și mărci), inclusiv una cu o siluetă actualizată a vehiculului, și că ar fi depus cereri de brevet pentru un scaun compozit integrat, dintr-o singură piesă. Separat, în octombrie 2025, Tesla a publicat un anunț de angajare pentru un „Manufacturing Engineer, Roadster”, axat pe „dezvoltarea conceptului și lansarea echipamentelor de fabricație pentru baterii” — un indiciu pozitiv, dar care, în interpretarea Electrek, sugerează că proiectul era încă într-o fază timpurie a dezvoltării industriale. Costul întârzierilor: clienți cu avansuri blocate și promisiuni neîndeplinite Electrek notează că întârzierile au efecte directe pentru deținătorii de rezervări, care au avut sume de 50.000 sau 250.000 de dolari blocate „aproape un deceniu”. Un caz devenit public în octombrie 2025 a fost cel al lui Sam Altman (CEO OpenAI), care a încercat să-și anuleze rezervarea și a constatat că adresa de e-mail de contact pentru program fusese închisă; Musk a susținut ulterior că rambursarea a fost procesată în 24 de ore, după ce situația a devenit publică. Publicația mai amintește că Tesla a promis și aproximativ 80 de Roadstere gratuite pentru clienți care au făcut suficiente recomandări prin programul de referral, plus reduceri importante pentru alte sute de unități — angajamente care, conform articolului, nu au fost îndeplinite până acum. Context competitiv: piața nu a stat pe loc În anii în care Roadster a rămas în așteptare, Electrek arată că rivalii au livrat deja rezultate măsurabile: Xiaomi SU7 Ultra și BYD Yangwang U9 Xtreme ar fi stabilit recorduri de performanță în condiții reale, iar Rimac Nevera este de ani buni la clienți. Pentru Tesla, miza imediată a unei „dezvăluiri” este mai degrabă de credibilitate și execuție decât de marketing: chiar dacă prezentarea are loc la final de aprilie, ținta de producție menționată rămâne 2027–2028, ceea ce înseamnă că primii clienți care au plătit avansuri în 2017 ar putea ajunge la un timp de așteptare de circa un deceniu — dacă programul se concretizează. [...]
