Știri
Știri din categoria Auto
BYD a lansat oficial în România modelul Atto 2 DM-i, printr-un eveniment organizat simultan în peste 12 showroom-uri din țară, cu transmisie live în social media și dezvelire sincronizată a mașinii. Formatul a fost neobișnuit pentru piața locală și a indicat importanța acordată acestui model în strategia companiei.
În cadrul prezentării, reprezentanții BYD au amintit că grupul a ajuns la 14,2 milioane de vehicule electrificate vândute la nivel global, iar în 2025 a livrat 4,6 milioane de unități, clasându-se pe primul loc mondial în segmentul vehiculelor electrice și plug-in hybrid. Tehnologia DM-i este utilizată de peste 7,3 milioane de clienți, cifră invocată pentru a susține maturitatea sistemului.
Atto 2 DM-i este un SUV compact de 4,3 metri lungime, dezvoltat pentru utilizare urbană, dar cu autonomie extinsă pentru drumuri lungi. Sistemul Super DM (Dual Mode) combină un motor electric principal, o baterie Blade proprie și un motor pe benzină de 1,5 litri care funcționează în principal ca generator pentru încărcarea bateriei. În utilizarea cotidiană, rularea este predominant electrică, iar motorul termic intervine pentru a extinde autonomia.
Pentru o imagine tehnică sintetică, datele esențiale ale modelului sunt:
Pentru România sunt disponibile două versiuni:
Consumul combinat declarat este de aproximativ 2 l/100 km în ciclu WLTP, în condițiile unei baterii încărcate complet.
Modelul include standard ecran central rotativ de 12,8 inch, instrumentar digital de 8,8 inch, integrare Google cu Google Maps și acces la aplicații prin Google Play, cameră 360°, pilot automat adaptiv, sisteme de asistență precum frânare automată de urgență și monitorizare unghi mort, acces NFC și funcție Vehicle-to-Load pentru alimentarea dispozitivelor externe. Portbagajul oferă 425 litri, extensibili la 1.335 litri.
Prin poziționarea de preț sub 30.000 de euro pentru versiunea de top, Atto 2 DM-i intră într-un segment competitiv al SUV-urilor compacte plug-in hybrid, unde oferta europeană depășește frecvent acest prag pentru echipări similare. Evoluția vânzărilor va indica în ce măsură combinația dintre autonomie, echipare standard și preț va convinge publicul local.
Recomandate
Vânzările Tesla în Europa au scăzut pentru a 13-a lună consecutiv , iar începutul lui 2026 confirmă presiunea tot mai mare asupra companiei conduse de Elon Musk . Potrivit CNBC , înmatriculările de mașini noi Tesla au coborât la 8.075 unități în ianuarie 2026, în scădere cu 17% față de aceeași perioadă a anului trecut. Datele publicate de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) arată că cota de piață a Tesla în Uniunea Europeană, Marea Britanie, Elveția, Norvegia și Islanda a scăzut la 0,8%, față de 1% în ianuarie 2025. Un analist al băncii ING a descris situația drept un început „foarte slab” de an pentru companie, subliniind că piața europeană oferă acum „mult mai multe opțiuni” pentru consumatori. Concurența chineză accelerează În contrast puternic, producătorul chinez BYD a raportat o creștere de 165% a înmatriculărilor în ianuarie, ajungând la 18.242 de unități. Cota sa de piață a urcat la 1,9%, mai mult decât dublu față de anul anterior. Analiștii citați de CNBC indică mai multe cauze pentru declinul Tesla în Europa: lipsa unor modele noi atractive în gama de volum; accentul pus de companie pe conducerea autonomă și inteligență artificială, în detrimentul lansării de vehicule noi; creșterea ofertei de vehicule electrice accesibile din partea BYD, MG sau Zeekr; scăderea prețurilor pe piața second-hand, unde numeroase modele Tesla ies din leasing după 4-6 ani. În plus, reputația companiei ar fi fost afectată de asocierea publică a lui Elon Musk cu administrația președintelui american Donald Trump, relație care a generat proteste la unele reprezentanțe Tesla din Europa în 2025. Tendințe pe piața auto europeană Per ansamblu, vânzările totale de mașini în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele EFTA au scăzut cu 3,5% în ianuarie, la 961.382 de unități. Înmatriculările de mașini pe benzină au coborât cu aproximativ 26% față de anul anterior, în timp ce: vehiculele electrice cu baterie au crescut cu aproape 14%; hibridele plug-in au avansat cu 32%; hibridele clasice au crescut cu 6%. Tesla este în scădere cu aproximativ 11% pe bursă de la începutul anului 2026, iar presiunea concurențială din Europa pare să se accentueze, în special pe segmentul vehiculelor electrice cu preț mai redus. [...]
Aston Martin va concedia până la 600 de angajați pentru a reduce pierderile , potrivit The Guardian , într-un plan amplu de restructurare menit să economisească aproximativ 45 de milioane de euro anual. Constructorul britanic de automobile de lux, controlat majoritar de miliardarul canadian Lawrence Stroll, încearcă astfel să limiteze impactul datoriilor de 1,6 miliarde de euro și al scăderii cererii pe piețe-cheie. Compania are în prezent aproximativ 3.000 de angajați, iar disponibilizările ar putea afecta până la 20% din personal. Este a doua rundă de reduceri într-un interval scurt, după ce, la începutul lui 2025 , au fost eliminate 170 de posturi. Conducerea susține că majoritatea economiilor estimate vor fi resimțite încă din primul an de aplicare a măsurilor. Decizia vine pe fondul unor pierderi în creștere. Pentru 2025, Aston Martin a raportat pierderi înainte de taxe de 417 milioane de euro, față de 331 de milioane în anul anterior. Conducerea pune rezultatele slabe pe seama a doi factori majori: Tarifele vamale suplimentare impuse de SUA pentru automobilele importate, inclusiv cele produse în Marea Britanie, care au crescut costurile. Scăderea cererii în China , unde încetinirea economiei și orientarea consumatorilor către mărci locale, în special electrice, au afectat segmentul de lux. În regiunea Asia-Pacific, vânzările companiei au scăzut cu 21% anul trecut, o lovitură semnificativă pentru un producător dependent de piețele externe. Pe lângă reducerea personalului, Aston Martin își ajustează și planurile de investiții. Bugetul pentru următorii cinci ani a fost redus de la 2,3 miliarde la 1,9 miliarde de euro , prin amânarea unor proiecte legate de tehnologia pentru vehicule electrice. Deși compania a beneficiat de injecții de capital din partea lui Lawrence Stroll, analiștii avertizează că o reducere atât de amplă a forței de muncă poate limita capacitatea de creștere a producției și face dificilă redresarea rapidă. În contextul unei piețe globale volatile și al presiunilor comerciale, constructorul britanic încearcă să își stabilizeze finanțele , însă perspectivele pe termen scurt rămân incerte. [...]
Lamborghini renunță complet la dezvoltarea mașinilor electrice , care citează o declarație a directorului general Stephan Winkelmann pentru publicația The Times . Decizia vine în condițiile în care marca italiană, deși a prezentat în 2023 prototipul electric Lanzador, nu a lansat până acum un model electric de serie. Contextul invocat ține de schimbarea apetitului în zona clienților foarte bogați, unde interesul inițial pentru electrice ar fi scăzut, pe fondul percepției că aceste mașini nu mai par „speciale” sau „atemporale” și, implicit, nu ar oferi aceeași perspectivă de păstrare a valorii. În material este menționat și reculul vânzărilor pentru Rolls-Royce Spectre, model care părea o excepție, pe fondul ezitărilor cumpărătorilor tradiționali ai mărcii. The times leagă această repoziționare și de evoluțiile de reglementare: în text se afirmă că Uniunea Europeană și-ar fi anulat interdicția totală pentru motoarele cu combustie din 2035, iar SUA ar fi anulat aproape toate restricțiile posibile de emisii. În acest cadru, pentru segmentul în care operează Lamborghini, argumentul pentru trecerea rapidă la propulsie pur electrică ar fi mai slab decât părea anterior. Winkelmann susține că cererea din partea clienților Lamborghini pentru electrice este foarte redusă, în special din cauza renunțării la „sunetul și senzațiile” unui V8 sau V12, iar compania nu vrea să își asume un pariu financiar cu recuperare incertă. „Știți, într-un asemenea context, dezvoltarea unei mașini electrice se poate dovedi un hobby prea scump. Am accepta benevol riscul unor investiții enorme cu perspectiva clară de a nu mai recupera acele investiții. Ar fi iresponsabil din punct de vedere financiar din partea noastră să facem asta și ne-am supune unor riscuri nemeritate cu toții — și acționarii, și muncitorii din fabrici, și toți cei care duc spiritul Lamborghini mai departe”, spune șeful mărcii italiene. În locul unui model pur electric, șeful Lamborghini afirmă că Lanzador ar urma să ajungă pe piață ca plug-in hibrid (sistem care combină motor termic și motor electric, cu baterie încărcabilă la priză), iar viitorul Urus ar urma să primească, de asemenea, o astfel de soluție. Materialul mai notează că Lamborghini nu pare impresionată de direcția Ferrari, care pregătește un model electric și ar fi investit semnificativ în dezvoltarea interiorului, însă marca din Sant’Agata Bolognese preferă să rămână, cel puțin deocamdată, la motoare cu combustie, eventual integrate în sisteme hibride. [...]
Piața auto din România a scăzut cu 33,5% în ianuarie 2026, cel mai mare declin din Uniunea Europeană , iar Dacia a înregistrat o diminuare de 35% la nivel european. Potrivit Promotor , care citează datele Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), în România au fost înmatriculate 7.927 de autoturisme noi, față de 11.920 în ianuarie 2025. La nivelul Uniunii Europene, piața auto a scăzut cu 3,9%, până la 799.625 de unități. Incluzând Marea Britanie și statele EFTA, reculul este de 3,5%. România s-a detașat însă prin cea mai severă contracție, pe fondul prudenței consumatorilor, al costurilor ridicate de finanțare și al incertitudinilor privind programele de sprijin pentru mașini noi. În interiorul grupului Renault, marca Dacia a înmatriculat 31.819 unități în Europa, în scădere cu 35%. Alte evoluții importante la nivel de constructori arată o piață fragmentată și aflată în tranziție: Renault: -15% Toyota: -13,4% Volkswagen: -3,8% Stellantis: +6,7% BYD (China): +165% Creșterea spectaculoasă a producătorului chinez confirmă presiunea tot mai mare exercitată de mărcile asiatice asupra industriei europene, într-un moment în care constructorii tradiționali traversează o perioadă de ajustare. Schimbarea este vizibilă și în structura motorizărilor. Înmatriculările de mașini pe benzină au scăzut cu aproximativ 26% la nivel european, cu declinuri accentuate în Franța și Germania. În paralel, electrificarea avansează: mașini electrice cu baterii: +14% hibride plug-in: +32% full-hybrid: +6% Împreună, aceste trei categorii au reprezentat 69% din totalul înmatriculărilor din ianuarie 2026, față de 59% în aceeași perioadă a anului trecut. Pentru piața auto din România , începutul de an indică atât o scădere a cererii interne, cât și impactul transformărilor structurale din industria europeană. Rămâne de văzut dacă reculul din ianuarie este un episod punctual sau semnalul unei tendințe mai ample pentru 2026. [...]
Dacia pregătește lansarea modelului electric Hipster sub 15.000 de euro, iar producția este vizată în China, nu în România , potrivit publicației franceze Clubic . Conceptul Hipster, prezentat vara trecută, ar putea primi undă verde pentru producția de serie până la finalul anului 2027. Anunțul oficial ar putea fi făcut pe 10 martie, odată cu prezentarea noului plan strategic al Grupului Renault. Termenul estimat pentru dezvoltare este de aproximativ 18 luni. Modelul nu va fi produs în România. Potrivit sursei citate, asamblarea ar urma să fie realizată la uzina din Shiyan, provincia Hubei, China, unde funcționează societatea mixtă eGT New Energy Automotive, deținută de Renault, Nissan și constructorul chinez Dongfeng. Acolo este produsă în prezent și Dacia Spring. Decizia este legată de costuri: producția în China este estimată la un nivel cu circa 30% mai redus față de Europa. Dacia mizează și pe faptul că Hipster , fiind încadrat ca cvadriciclu, ar putea evita o parte dintre taxele suplimentare aplicate vehiculelor electrice importate din China. Ce știm despre Dacia Hipster Lungime: aproximativ 3 metri Greutate: circa 800 kg Viteză maximă estimată: 90 km/h Configurație: patru locuri Preț țintă: sub 15.000 de euro Hipster ar urma să înlocuiască treptat actuala Spring pe liniile de producție din China. În paralel, Renault pregătește o altă citadină electrică, dezvoltată pe baza viitoarei Twingo, care va fi produsă în Slovenia și va costa sub 18.000 de euro. Prin acest model, Dacia încearcă să ocupe un segment intermediar între cvadriciclurile urbane precum Citroën Ami și o citadină electrică clasică, însă fără a beneficia de bonus ecologic în Franța. [...]
Dacia lansează Duster Spirit of Sand , o ediție limitată la 500 de unități, inspirată de victoria din Dakar , disponibilă exclusiv în România la prețul de 28.990 de euro cu TVA inclus. Potrivit HotNews.ro , modelul marchează succesul obținut de marcă în ianuarie 2026 la raliul Dakar , competiție din care producătorul a anunțat ulterior că se retrage. Seria specială este echipată cu motorizarea hybrid-G 150 4x4, care combină un motor termic de 1,2 litri mild-hybrid de 140 CP, montat pe puntea față, cu un motor electric de 31 CP pe puntea spate, rezultând o putere totală de 154 CP. Cutia automată cu dublu ambreiaj și șase trepte include, în premieră pentru Dacia, padele pe volan. Un element distinctiv este autonomia de până la 1.500 km, asigurată de cele două rezervoare de câte 50 de litri, pentru benzină și GPL. În mediul urban, mașina poate rula până la 60% din timp în mod electric, datorită bateriei de 48V care se încarcă în fazele de frânare și decelerare. Ediția Spirit of Sand se remarcă prin: jante negre din aliaj de 17 inci și accente exterioare Copper Brown; scut de protecție din duraluminiu de 6 mm pentru motor și cutie de viteze; vopsea specială Sandstone și elemente grafice dedicate; parbriz, scaune față și volan încălzite; sistem multimedia cu ecran de 10 inci; cameră multiview și avertizare pentru unghi mort. Modelul este disponibil exclusiv online , comenzile putând fi plasate până la 31 martie 2026 , iar primele livrări sunt programate pentru aprilie. [...]
