Știri
Știri din categoria Auto
BMW pregătește o schimbare de strategie în gama M, combinând electrificarea totală cu menținerea V8-ului plug-in hybrid, potrivit 极氪, după ce un M5 facelift și primul M3 complet electric au fost surprinse în teste de viteză pe Nürburgring, cu o lansare estimată pentru 2027.
Informația cu cea mai mare greutate operațională este direcția dublă a BMW M: pe de o parte, M3 ar urma să devină primul model de înaltă performanță al diviziei M care renunță complet la motorul cu ardere internă; pe de altă parte, M5 va primi un facelift de etapă (actualizare de mijloc de ciclu) și va continua cu un V8 plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză).
Această combinație sugerează că BMW nu mizează pe o tranziție „dintr-o singură mișcare”, ci pe o ofertă paralelă de tehnologii pentru aceeași familie de performanță.
Deși cele două mașini ar folosi platforme diferite, fotografiile din teste indică o convergență de design în partea frontală. Publicația notează că ambele modele ar urma să adopte limbajul de design „Noua Generație” (Neue Klasse), cu:
La M5, camuflajul ar fi mai redus, iar unele prize de aer din bara față ar fi deja vizibile. În spate, ambele modele ar putea primi stopuri cu aspect apropiat de o bandă continuă, cu spațiu central rezervat pentru siglă, o soluție menționată ca fiind deja întâlnită la noua generație i3 și la familia Seria 7/i7.
La interior, atât M3 electric, cât și M5 facelift ar urma să introducă o cabină reproiectată, cu:
Pentru M5, apare și posibilitatea unui ecran dedicat pasagerului din față, similar cu cel de pe Seria 7. În același timp, BMW ar putea reduce și mai mult numărul de comenzi fizice, iar selectorul rotativ iDrive ar putea fi eliminat pe viitorul M5.
Pe lângă sedan, M5 Touring (break) ar urma să primească aceeași actualizare de design. Pentru M3, sursa menționează că există planuri și pentru un M3 Touring complet electric, însă fără confirmare oficială.
În plus, BMW ar mai avea în plan ca la circa un an după M3 electric să lanseze și un M3 pe benzină cu motor cu șase cilindri în linie, despre care se vehiculează că ar putea include un sistem mild-hybrid (hibridizare ușoară), tracțiune integrală și cutie automată. Per ansamblu, direcția indicată este o gamă M care va rula în paralel cu trei soluții: electric, plug-in hybrid și benzină cu electrificare ușoară.
Recomandate
Google extinde funcțiile Android în mașină cu video HD, navigație 3D și Gemini mai integrat , iar schimbările pot muta o parte din consumul de conținut și servicii digitale direct pe ecranul automobilului, cu implicații pentru producătorii auto și dezvoltatorii de aplicații, potrivit Google Blog . Actualizările vizează atât Android Auto (rulat prin telefon), cât și „cars with Google built-in” (mașini cu Google integrat direct în sistemul infotainment). Google indică o bază instalată de „peste 250 de milioane” de mașini compatibile cu Android Auto și spune că modelele cu Google built-in sunt disponibile în „peste 100 de modele” de la „16 mărci”. Ce se schimbă operațional pentru șoferi și pentru ecosistemul auto Pentru Android Auto, Google anunță o interfață „complet reîmprospătată”, cu elemente de personalizare și widgeturi (module de ecran pentru informații rapide), plus Google Maps afișat „edge-to-edge” (pe toată suprafața disponibilă a ecranului). Componenta centrală este „Immersive Navigation”, o actualizare majoră a hărților, cu vizualizare 3D și detalii precum benzi, semafoare și indicatoare „stop”. În paralel, Google introduce o zonă de divertisment mai „premium” în mașină, cu accent pe utilizarea ecranului atunci când vehiculul este oprit sau la încărcare. Video pe ecranul mașinii și tranziție automată la audio Google spune că, „pentru prima dată în Android Auto”, utilizatorii vor putea urmări videoclipuri în aplicații precum YouTube atunci când mașina este parcată. Funcția ar urma să fie disponibilă „mai târziu în acest an” pe mașini compatibile, în „60fps full HD”, începând cu o listă de producători care include BMW, Ford, Genesis, Hyundai, Kia, Mahindra, Mercedes-Benz, Renault, Škoda, Tata și Volvo. La plecarea de pe loc, redarea video „trece” în mod sigur la audio-only (doar sunet) în aplicațiile care suportă redare în fundal, astfel încât conținutul să poată continua sub formă de audio. Tot la capitolul media, Google anunță și sunet „spațial” (redare care creează senzația de volum și poziționare a surselor) prin Dolby Atmos, în aplicații și mașini compatibile, inițial pentru BMW, Genesis, Mahindra, Mercedes-Benz, Renault, Škoda, Tata și Volvo. În plus, aplicații precum YouTube Music și Spotify primesc actualizări vizuale pentru utilizare mai ușoară în mașină. Gemini în mașină: asistent mai capabil și comenzi pentru servicii Google afirmă că Gemini este „acum disponibil pe scară largă” în Android Auto pentru sarcini precum organizare, idei sau întrebări în timpul condusului. Separat, compania spune că utilizatorii cu „Gemini Intelligence” pe telefon îl vor putea accesa în Android Auto „mai târziu în acest an”; descrierea indică un set de funcții care folosesc contextul utilizatorului pentru a anticipa nevoi și a executa acțiuni. Un exemplu dat este „Magic Cue”, care poate propune un răspuns pe baza contextului din mesaje, e-mail sau calendar, cu trimitere „dintr-un singur tap”. Un alt exemplu este comandarea de mâncare „în timp ce conduci”, începând cu DoorDash, cu confirmare printr-o atingere. Mașinile cu Google integrat: aplicații noi și integrare mai profundă cu hardware-ul Pentru „cars with Google built-in”, Google spune că îmbunătățirile de media și tranziția video-audio ajung și aici, iar în 2026 vor exista și aplicații de întâlniri, inclusiv Zoom. Diferența majoră, potrivit companiei, este integrarea mai profundă cu hardware-ul mașinii: Gemini, „în curs de lansare” pe mașinile cu Google built-in, ar putea răspunde la întrebări specifice vehiculului (de exemplu, identificarea unui martor luminos din bord sau dacă un obiect încape în portbagaj). Tot pe mașinile eligibile cu Google built-in, „Immersive Navigation” ar urma să fie mai precisă prin „live lane guidance” (ghidare de bandă în timp real), care ar funcționa „integral în mașină” analizând drumul prin camera frontală a vehiculului. Când ajung actualizările Google indică faptul că aceste noutăți vor fi livrate „pe parcursul anului”, cu unele funcții programate „mai târziu în acest an” și cu lansări etapizate în funcție de mașină, aplicații compatibile și piețe. Publicația nu oferă un calendar detaliat pe țări sau modele, astfel că disponibilitatea exactă pentru România rămâne neprecizată în material. [...]
Xpeng ia în calcul cumpărarea unor fabrici Volkswagen din Europa, dar pune sub semnul întrebării nivelul lor tehnologic , într-un moment în care grupul german caută soluții pentru capacități mari neutilizate și costuri fixe greu de acoperit, potrivit PiataAuto . Discuțiile au fost confirmate de Xpeng, iar publicația notează că informația este relatată de Autonews Europe . Mesajul central transmis de compania chineză este că analizează fabrici existente, inclusiv ale VW, însă nu exclude construirea unei uzine noi „de la zero” în Europa, pe motiv că unele facilități actuale nu ar îndeplini standardele cerute pentru produsele sale „actuale și viitoare”. De ce contează: capacitatea neutilizată a VW nu se traduce automat în atractivitate pentru producătorii chinezi Contextul este presiunea pe utilizarea fabricilor VW din Europa, în condițiile unor vânzări mai slabe, care lasă capacități de producție nefolosite. Oliver Blume , șeful grupului VW, a vorbit anterior despre o capacitate neutilizată în Germania între 750.000 și 1.000.000 de vehicule anual, la care s-ar adăuga încă 500.000 de vehicule în alte fabrici europene din afara Germaniei. În viziunea lui Blume, atragerea unor parteneri chinezi care să producă în uzinele VW ar ajuta la acoperirea costurilor fixe și la reducerea costului distribuit pe automobil. Totuși, poziția Xpeng sugerează că simpla existență a liniilor de producție disponibile nu este suficientă dacă infrastructura nu corespunde cerințelor tehnologice ale companiei. Ce spune Xpeng și ce fabrici sunt vizate Xpeng nu a indicat ce uzine VW sunt în discuție. PiataAuto amintește însă că VW a menționat anterior probleme de capacitate redusă la fabricile din Osnabrück și Dresden. Elvis Cheng, șeful de dezvoltare în Europa al Xpeng, a explicat că firma analizează atât fabricile VW, cât și alternativa unei investiții complet noi. Declarația citată de PiataAuto este tranșantă: „Noi analizăm aceste fabrici în discuțiile cu VW, dar luăm în considerare și opțiunea de a construi o fabrică de la zero în Europa, întrucât nu toate fabricile existente pot satisface standardele necesare pentru produsele noastre actuale și viitoare. Fabricile VW, spre exemplu, sunt un pic cam îmbătrânite tehnologic”. Presiunea pe Xpeng: capacitate aproape atinsă în Austria Compania produce deja în Europa printr-un contract de asamblare la Magna Steyr , în Graz (Austria), unde producția a început cu loturi de test în toamna trecută și a ajuns la „potențialul deplin” în primăvara lui 2026, conform sursei. Cheng spune că această fabrică se apropie deja de limitele capacităților, iar Xpeng caută soluții pentru a crește producția în Europa. Relația Xpeng–VW: parteneriat și acționariat minoritar Un element care poate influența discuțiile este relația existentă dintre cele două companii. Grupul VW este acționar minoritar în Xpeng, după ce a cumpărat în 2023 o cotă de 5% pentru 700 milioane de dolari (aprox. 3,2 miliarde lei), ceea ce a dus și la un parteneriat în China pentru modele cu inginerie Xpeng. PiataAuto notează că Xpeng nu a luat o decizie finală, iar discuțiile sunt în derulare. În forma actuală, semnalul transmis de chinezi este că, dacă vor intra în active industriale europene, vor urmări fie o achiziție integrală, fie o investiție nouă, nu neapărat co-producție în uzinele VW. [...]
Stellantis și Dongfeng pariază peste 8 miliarde de yuani pe relansarea producției Jeep în China, cu miză pe export , într-un acord care mută centrul de greutate spre vehicule electrificate (NEV) și spre reducerea costurilor de dezvoltare prin tehnologie locală, potrivit Car News China . Stellantis și Dongfeng Group au semnat pe 15 mai un acord de cooperare strategică pentru extinderea producției de vehicule NEV Peugeot și Jeep în China, cu start din 2027, conform publicației chineze CLS, citată în material. Producția ar urma să fie realizată la uzina din Wuhan a joint-venture-ului Dongfeng Peugeot Citroën Automobile (DPCA) . Ce se va produce la Wuhan și unde vor ajunge mașinile Conform acordului, DPCA este așteptată să producă: două modele NEV sub marca Peugeot; două modele NEV Jeep, descrise ca „off-road”. Jeep-urile sunt planificate pentru piețele globale de export, în timp ce modelele Peugeot ar urma să fie vândute atât în China, cât și pe piețe externe. Dimensiunea investiției și contribuția Stellantis Proiectul are o investiție combinată de peste 8 miliarde de yuani (1,18 miliarde dolari, aprox. 5,4 miliarde lei). În cadrul acestui total, Stellantis este așteptată să contribuie cu aproximativ 130 milioane euro (aprox. 650 milioane lei), potrivit informațiilor din articol. De ce contează: revenirea Jeep la producția locală și pivotul spre NEV Anunțul marchează revenirea Jeep la producția localizată în China, după încetarea joint-venture-ului GAC–Stellantis în 2022 . În același timp, acordul se înscrie într-o tendință mai largă: constructorii străini își adâncesc parteneriatele cu producători chinezi pentru a accelera dezvoltarea de NEV și pentru a reduce costurile. Materialul notează că au existat anterior informații despre intenția Stellantis de a dezvolta un nou SUV Jeep folosind tehnologie Dongfeng, însă anunțul actual nu include detalii despre platformă, furnizori de baterii sau specificații ale sistemelor de propulsie. Ce mai include acordul și ce urmează Separat, Stellantis și Dongfeng au semnat și un memorandum de înțelegere fără caracter obligatoriu (non-binding) pentru extinderea cooperării în cercetare, dezvoltare și producție. În declarațiile citate, CEO-ul Stellantis, Antonio Filosa, a spus că proiectul va combina „tehnologii EV de ultimă generație” cu mărcile globale ale grupului, iar președintele Dongfeng, Yang Qing, a indicat că acordul va sprijini transformarea operațiunilor DPCA din Wuhan. [...]
Producția auto globală este așteptată să scadă cu peste 200.000 de vehicule în 2026 , pe fondul revizuirii în jos a prognozelor și al slăbirii cererii, iar Europa intră într-un scenariu de declin prelungit și în 2027, potrivit datelor citate de Profit . Estimările S&P Global Mobility indică un volum global de 92,8 milioane de vehicule la finalul lui 2026, sub nivelul de 93 de milioane din 2025. Publicația notează că rezultatul ar putea fi și mai slab, după ce actualizările din aprilie au dus la diminuarea previziunilor în mai multe regiuni. Europa: declinul se adâncește și se prelungește în 2027 Pentru Europa, analiza citată anticipează o reducere a producției cu 114.000 de unități în 2026 și cu 143.000 de unități în 2027, raportat la volumul din 2025. Asta schimbă traiectoria așteptată anterior: în locul unei reveniri în 2027, scenariul de bază devine unul de continuare a scăderii. În 2026, producția europeană ar urma să ajungă la 16,9 milioane de vehicule ușoare. De ce contează: risc operațional și de venituri pentru lanțul auto european O scădere a volumelor fabricate înseamnă, de regulă, presiune pe utilizarea capacităților de producție și pe comenzile către furnizori, într-un moment în care industria auto europeană se confruntă deja cu o cerere mai slabă. În plus, materialul indică drept factori de risc atât scăderea cererii, cât și „ războiul din Golf ”, element care poate amplifica incertitudinea pentru producție și logistică. În lipsa unor revizuiri pozitive ale cererii, prognoza sugerează că 2027 nu mai este, cel puțin în acest moment, anul unei reveniri pentru producția auto din Europa. [...]
Honda își resetează strategia pe electrice după o pierdere anuală istorică , generată de costuri de restructurare de peste 9 miliarde de dolari (aprox. 41,4 miliarde lei), și îngheață investiții majore în producție, potrivit news.ro . Constructorul japonez a raportat joi prima pierdere anuală de la listarea la bursă în 1957, după ce a suportat costuri semnificative legate de restructurarea diviziei de vehicule electrice (EV). În același timp, compania a anunțat că renunță la obiectivele sale pe termen lung privind vânzările de automobile electrice și suspendă pe termen nedeterminat proiectul de investiții de 11 miliarde de dolari (aprox. 50,6 miliarde lei) din Canada pentru producția de vehicule electrice și baterii. Ținte abandonate și investiții puse pe pauză Directorul general Toshihiro Mibe a spus că Honda renunță la două repere strategice: ținta ca vehiculele electrice să reprezinte 20% din vânzările companiei până în 2030; obiectivul de a trece complet la automobile electrice sau pe bază de hidrogen până în 2040. Decizia vine pe fondul unei recalibrări a planurilor, după pierderile contabilizate în zona EV și într-un context de piață mai dificil pentru producătorii tradiționali. Pierdere operațională și costuri suplimentare estimate În anul fiscal încheiat în martie, Honda a înregistrat o pierdere operațională de 414,3 miliarde yeni, față de un profit de aproximativ 1,2 trilioane yeni în anul precedent. Compania a contabilizat pierderi totale legate de afacerea EV de 1,45 trilioane yeni și estimează costuri suplimentare de încă 500 de miliarde yeni în actualul exercițiu financiar. Potrivit informațiilor citate, rezultatele scot în evidență dificultățile marilor producători auto tradiționali, pe fondul încetinirii cererii pentru vehicule electrice și al competiției intense din China. Cum încearcă Honda să stabilizeze profitabilitatea Deși a raportat pierderi, acțiunile Honda au crescut cu aproape 4% după ce grupul a promis randamente pentru acționari de cel puțin 800 de miliarde yeni în următorii trei ani și a menținut dividendul anual. Pentru revenirea financiară, Honda mizează pe divizia profitabilă de motociclete și estimează că va reveni pe profit în actualul an fiscal, cu un câștig operațional prognozat de 500 de miliarde yeni. Vânzările puternice de motociclete din India și Brazilia au compensat parțial pierderile din segmentul vehiculelor electrice și scăderea vânzărilor auto din China. Compania a avertizat însă că scumpirea materiilor prime și efectele conflictului din Orientul Mijlociu ar putea reduce profitul operațional cu aproximativ 313 miliarde yeni în acest an fiscal. [...]
Zeekr 001 primește prin OTA 5.6 o funcție de securitate care automatizează „ Sentinel mode ” la fiecare încuiere , ceea ce poate reduce riscul de a uita activarea protecției și schimbă rutina de utilizare pentru șoferi, potrivit 极氪 . Actualizarea OTA 5.6 este „oficial împinsă” (distribuită) din 15 mai și include mai multe funcții noi, însă noutatea cu impact operațional direct este activarea automată a modului de supraveghere. După pornirea opțiunii, mașina intră automat în stare de alertă „Sentinel” de fiecare dată când este încuiată, cu posibilitatea de a seta excepții astfel încât, acasă sau la birou, modul să nu pornească automat. Ce mai aduce OTA 5.6: navigație și divertisment Pe partea de navigație, pachetul adaugă „navigație vizuală la nivel de bandă”, care redă mai detaliat rețeaua de drumuri și relațiile spațiale 3D (inclusiv poduri și clădiri), combinând randarea cu poziționarea în timp real la nivel de bandă pentru a reproduce mai fidel drumul și mediul din jur. La capitolul divertisment, actualizarea introduce: funcție de karaoke „fără microfon”, compatibilă cu QQ Music și NetEase Cloud Music, dar și cu aplicații precum Leishi KTV; aplicațiile Ximalaya și Zeekr Podcast, cu selecții audio pe teme precum business, tehnologie și stil de viață; aplicația Tencent Cloud Game, care permite rularea unor jocuri din cloud fără descărcare, cu pornire „dintr-un click”. Cum se instalează actualizarea Conform informațiilor citate în material, după ce pachetul OTA este disponibil, acesta se descarcă automat când vehiculul este alimentat și conexiunea de rețea revine. După finalizarea descărcării, utilizatorul poate alege: actualizare automată pe timp de noapte : sistemul face upgrade la ora 2:00, dacă este activată opțiunea „night auto upgrade” din meniul mașinii sau din aplicația Zeekr; actualizare manuală : mașina și aplicația de telefon afișează o notificare, iar utilizatorul poate alege instalarea imediată sau programarea ei. [...]
