Știri
Știri din categoria Auto
BMW pregătește o schimbare de strategie în gama M, combinând electrificarea totală cu menținerea V8-ului plug-in hybrid, potrivit 极氪, după ce un M5 facelift și primul M3 complet electric au fost surprinse în teste de viteză pe Nürburgring, cu o lansare estimată pentru 2027.
Informația cu cea mai mare greutate operațională este direcția dublă a BMW M: pe de o parte, M3 ar urma să devină primul model de înaltă performanță al diviziei M care renunță complet la motorul cu ardere internă; pe de altă parte, M5 va primi un facelift de etapă (actualizare de mijloc de ciclu) și va continua cu un V8 plug-in hybrid (hibrid cu încărcare la priză).
Această combinație sugerează că BMW nu mizează pe o tranziție „dintr-o singură mișcare”, ci pe o ofertă paralelă de tehnologii pentru aceeași familie de performanță.
Deși cele două mașini ar folosi platforme diferite, fotografiile din teste indică o convergență de design în partea frontală. Publicația notează că ambele modele ar urma să adopte limbajul de design „Noua Generație” (Neue Klasse), cu:
La M5, camuflajul ar fi mai redus, iar unele prize de aer din bara față ar fi deja vizibile. În spate, ambele modele ar putea primi stopuri cu aspect apropiat de o bandă continuă, cu spațiu central rezervat pentru siglă, o soluție menționată ca fiind deja întâlnită la noua generație i3 și la familia Seria 7/i7.
La interior, atât M3 electric, cât și M5 facelift ar urma să introducă o cabină reproiectată, cu:
Pentru M5, apare și posibilitatea unui ecran dedicat pasagerului din față, similar cu cel de pe Seria 7. În același timp, BMW ar putea reduce și mai mult numărul de comenzi fizice, iar selectorul rotativ iDrive ar putea fi eliminat pe viitorul M5.
Pe lângă sedan, M5 Touring (break) ar urma să primească aceeași actualizare de design. Pentru M3, sursa menționează că există planuri și pentru un M3 Touring complet electric, însă fără confirmare oficială.
În plus, BMW ar mai avea în plan ca la circa un an după M3 electric să lanseze și un M3 pe benzină cu motor cu șase cilindri în linie, despre care se vehiculează că ar putea include un sistem mild-hybrid (hibridizare ușoară), tracțiune integrală și cutie automată. Per ansamblu, direcția indicată este o gamă M care va rula în paralel cu trei soluții: electric, plug-in hybrid și benzină cu electrificare ușoară.
Recomandate
BMW a depășit pragul de 2 milioane de mașini electrice livrate , un reper care arată că tranziția către propulsia electrică începe să se vadă în volume și în mixul de vânzări, potrivit IT Home . Grupul spune că, din 2013 (odată cu debutul BMW i3) și până acum, a livrat către clienți 2 milioane de vehicule electrice cu baterie (BEV), iar dacă sunt incluse și hibridele plug-in, totalul „electrificatelor” ajunge la aproximativ 3,5 milioane la nivel global. În prima jumătate din 2026, BMW afirmă că una din patru mașini vândute a fost un model electrificat. În Europa, ponderea BEV în vânzările totale ale mărcii ar fi fost de aproximativ 28% în aceeași perioadă, pe fondul creșterii disponibilității la livrare pentru iX3. Europa, motorul de volum pentru BEV, cu iX3 în prim-plan În trimestrul al doilea din 2026, odată cu îmbunătățirea capacității de livrare pentru BMW iX3, vânzările de modele complet electrice în Europa au urcat cu 38% față de anul anterior, până la 81.445 de unități, conform datelor din anunțul citat de publicație. Tot în Europa, BMW susține că: după lansarea iX3, businessul a continuat să evolueze pozitiv și compania se apropie de un prag de 100.000 de comenzi noi; una din trei comenzi pentru un BMW electric în Europa ar fi pentru iX3; în gama X3, jumătate dintre comenzi ar fi pentru versiunea electrică iX3. Jochen Goller , membru al Consiliului de Administrație responsabil de clienți, brand și vânzări, a legat această evoluție de importanța platformei „ Noua Generație” (Neue Klasse) pentru extinderea electrificării în anii următori. Ce model a fost „numărul 2.000.000” și ce urmează în producție Vehiculul cu numărul 2.000.000 livrat a fost un BMW i5 M60 xDrive, produs la uzina Dingolfing și predat unui client din Spania, potrivit informațiilor din comunicarea companiei. Separat, uzina BMW din München a început în august producția de serie pentru noul BMW i3, iar compania indică o creștere rapidă a capacității pe fondul cererii. Goller a mai spus că a doua mașină din „Noua Generație”, BMW i3, a strâns multe comenzi încă din etapa de precomandă, înainte de lansarea oficială. BMW își bazează planurile pe o gamă mai largă de modele electrice și hibride plug-in, susținând că este pregătită să răspundă cererii în creștere pentru vehicule electrice și să continue lansarea de modele noi. [...]
Grupul Volkswagen analizează desființarea mărcii Seat , o mișcare care ar simplifica portofoliul de branduri și ar putea redesena strategia comercială a grupului pe piața europeană, potrivit HotNews . Informația, preluată de HotNews, indică faptul că Volkswagen „ia serios în considerare” scoaterea de pe piață a mărcii spaniole Seat. În forma publicată, articolul nu oferă detalii despre calendar, motivele exacte sau pașii operaționali care ar urma să fie făcuți. HotNews trimite pentru mai multe informații la Profit.ro . În lipsa unor date suplimentare în textul disponibil, rămâne neclar ce impact ar avea o eventuală decizie asupra gamei de modele, rețelei de distribuție sau poziționării celorlalte mărci din grup. [...]
Volkswagen ia în calcul închiderea a patru uzine din Germania și eliminarea a peste 140.000 de locuri de muncă , un scenariu care ar redesena capacitatea industrială a grupului și ar amplifica tensiunile cu sindicatele și autoritățile regionale, potrivit Profit . Planul, descris ca rezultat al unor documente interne ale consiliului de supraveghere, ar viza închiderea uzinelor din Emden și Zwickau în 2031, a uzinei din Hanovra în 2032 și a fabricii Audi din Neckarsulm în 2034, conform informațiilor citate de Automarket (pe baza documentelor menționate). Oliver Blume , directorul general al Grupului Volkswagen, ar urma să prezinte planul pe 4 septembrie în cadrul consiliului de supraveghere. Ce capacități ar fi afectate Închiderea celor patru unități ar lovi direct producția de vehicule electrice și de modele premium, în condițiile în care: Emden produce în prezent Volkswagen ID.4 și ID.7 ; Zwickau produce cinci modele electrice: Volkswagen ID.3 , ID.4 , ID.5 , Audi Q4 e-tron și Cupra Born ; tot aici sunt montate și caroseriile pentru Bentley Bentayga și Lamborghini Urus ; Hanovra produce vehicule comerciale electrice, în special ID. Buzz ; Neckarsulm (Audi) produce A5 , A6 , A8 și electricul E-Tron GT . Miza economică: costuri structurale și „capacitate excedentară” În paralel cu informațiile din documentele interne, în material este prezentat și contextul unei restructurări mai ample, în care directorul financiar Arno Antlitz avertizează că Volkswagen nu are „un plan viabil de producție viitoare” pentru uzinele din Hanovra, Emden, Neckarsulm și Zwickau după 2030. Antlitz estimează că, dacă grupul nu reduce capacitatea excedentară și continuă producția în forma actuală, ar apărea „un dezavantaj permanent de cost” de aproximativ 1,5 miliarde de euro pe an (aprox. 7,5 miliarde lei ). Conducerea invocă presiuni precum tarife comerciale, concurența producătorilor asiatici și slăbiciunea pieței chineze, în timp ce încearcă să reducă substanțial costurile. Conflictul cu sindicatele și presiunea politică Tensiunile cu sindicatele se accentuează, iar IG Metall avertizează că angajații se vor opune redeschiderii acordului de restructurare convenit cu mai puțin de doi ani în urmă, potrivit Reuters (citat de Profit). „Dacă boardul încearcă să pună din nou sub semnul întrebării acest acord, atunci angajații se vor revolta în toate fabricile noastre. Ne vom opune cu toate forțele”, a declarat Thorsten Groeger, reprezentant IG Metall, la o reuniune cu angajații din Hanovra. Închiderea unor fabrici a devenit și o temă politică, în special în Saxonia și Saxonia Inferioară, unde liderii regionali cer un compromis rapid înaintea ședinței consiliului de supraveghere programate pentru 4 septembrie. Ce urmează Consiliul de supraveghere ar urma să discute și să voteze asupra unor variante rivale de restructurare, iar votul ar putea escalada conflictul, inclusiv prin convocarea unei adunări extraordinare a acționarilor, conform informațiilor prezentate în material. Profit amintește că, în discuțiile interne și negocierile cu sindicatele, conducerea a pus pe masă anterior concedieri care ar fi urcat la 115.000 de persoane , iar ulterior ar fi fost analizate alte circa 50.000 de plecări până în 2030 , în contextul unei ținte de aproximativ 6 miliarde de euro reducere a costurilor anuale. [...]
Producătorii auto chinezi au trecut de 11% din piața europeană în august , iar avansul este alimentat în special de hibridele plug-in mai ieftine, care ocolesc deocamdată tarifele suplimentare aplicate de UE vehiculelor complet electrice, potrivit unei analize citate de Economedia . Miza pentru industrie este dublă: presiune pe prețuri pentru producătorii europeni și un posibil nou front de reglementare, dacă Bruxelles-ul extinde taxele și la hibridele chinezești. De ce contează: hibridele plug-in devin „culoarul” de creștere Datele indică o cerere constantă pentru modele hibride reîncărcabile (plug-in) la prețuri mai mici. În iulie, o treime din înmatriculările de hibride plug-in au fost realizate de mărci precum Jaecoo (deținută de Chery Automobile), pe fondul faptului că aceste modele nu sunt, în prezent, vizate de tarife vamale suplimentare ale UE, spre deosebire de electricele pure. Totuși, există semnale că această fereastră s-ar putea îngusta: Comisia Europeană „ar putea avea în vedere” impunerea unor taxe compensatorii și asupra autovehiculelor hibride chinezești, conform Dataforce , citată în analiză. Cifrele din 2026: creștere accelerată și redistribuirea cotelor În prima jumătate a anului 2026, mărcile chineze au înmatriculat aproximativ 663.000 de autoturisme în Europa, în creștere cu circa 107% față de anul precedent. Cota combinată a urcat la aproximativ 9,2%, de la circa 4,5% în prima jumătate din 2025, iar în august a depășit 11% din piața europeană a autoturismelor noi, potrivit datelor invocate. Pe segmentul mărcilor, MG rămâne cea mai mare marcă de origine chineză după înmatriculări, dar BYD „se apropie rapid”. Omoda-Jaecoo și Leapmotor se extind și mai repede, ceea ce sugerează o intensificare a competiției și o fragmentare mai mare a ofertei chineze în Europa. Prețul și percepția consumatorilor, două motoare ale avansului Analiza notează că prețul accesibil este un factor cheie. Analiștii Citi estimează că trei sferturi din vânzările automobilelor chinezești în UE provin de la SAIC Motor (proprietarul MG), BYD și Chery, companii care, în general, vin cu modele mai ieftine. În paralel, reticența față de originea brandului pare să scadă: un sondaj Bloomberg Intelligence arată că 38% dintre respondenți nu aveau nicio reținere să cumpere o marcă chineză. Nu toate mărcile câștigă: recul puternic pentru NIO în Europa În contrast cu trendul general, NIO (segment premium) lipsește din „cifrele în plină expansiune”, iar vânzările sale europene au scăzut abrupt. Până în iulie 2026, înmatriculările din Germania au scăzut cu aproape 90% (la 18 vehicule), iar în Olanda cu 88% (la 8), potrivit datelor citate. Analiza pune această evoluție pe seama unei game europene bazate pe o platformă mai veche (NT 2.0, 2023–2024), în timp ce noile modele pentru China (ES8, ES9, ET9) nu ar urma să ajungă în Europa decât la finalul lui 2027. În plus, tehnologia de schimbare a bateriilor, un avantaj în China, a pornit lent în Europa din cauza infrastructurii insuficiente și a bazei mici de clienți. Ce urmează: risc de reglementare și presiune pe concurență Dacă UE va extinde taxele compensatorii și la hibridele plug-in din China, una dintre principalele pârghii de creștere ale mărcilor chineze ar putea fi afectată. Până atunci, combinația dintre prețuri mai mici și „zona gri” de reglementare pentru hibridele reîncărcabile continuă să mute cote de piață în Europa, într-un ritm care schimbă rapid peisajul concurențial. [...]
Tesla împinge Cybercab spre utilizare comercială, dar intră pe un teren sensibil al aprobărilor de siguranță , într-un moment în care tehnologia sa de conducere autonomă este deja sub lupa autorităților, potrivit Mediafax . Tesla organizează joi, la Austin (Texas) , un eveniment dedicat Cybercab, primul vehicul al companiei conceput exclusiv pentru conducere autonomă. Modelul este descris ca un robotaxi cu două locuri, uși de tip „fluture” și, în versiunea finală, fără volan și pedale. Cybercab ar urma să se alăture flotei de robotaxi Tesla, care folosește în prezent automobile electrice Model Y. Vehiculul a fost prezentat pentru prima dată în urmă cu aproximativ doi ani, la studiourile Warner Bros., iar introducerea sa este legată direct de strategia Tesla de a miza pe conducerea autonomă ca element esențial pentru viitorul companiei, conform Reuters, citată de Mediafax. Producție începută și testare pe drumuri publice Producția Cybercab a început în aprilie, iar vehiculele sunt testate pe drumurile publice. Unele versiuni de test observate în Statele Unite au fost însă echipate cu volan, deși conceptul final vizează eliminarea completă a comenzilor clasice. Pentru evenimentul intitulat „Lansarea Cybercab”, Tesla a trimis invitații unor utilizatori ai serviciului său de robotaxi și unor invitați selectați, fără să ofere detalii despre formatul prezentării. Miza operațională: integrarea în serviciul de robotaxi, condiționată de aprobări Presa americană citată în material indică un plan de introducere treptată: mai întâi curse oferite angajaților Tesla pe drumurile publice, apoi integrarea în serviciul de robotaxi din Austin, la câteva zile distanță. În paralel, rămâne deschisă problema aprobărilor și a respectării standardelor federale de siguranță. Tesla nu a anunțat dacă a obținut aprobările necesare sau dacă vehiculul respectă normele federale pentru utilizarea comercială. În context, Mediafax amintește că sistemul Full Self-Driving (FSD) folosit în prezent de Tesla — care necesită supraveghere permanentă din partea șoferului — a fost vizat de investigații federale și procese după accidente și încălcări ale regulilor de circulație. Cybercab ar urma să folosească o versiune a FSD care nu necesită supravegherea unui șofer, iar Tesla susține că tehnologia sa este „de până la zece ori mai sigură” decât condusul realizat de oameni. Elon Musk a declarat anterior că Cybercab ar urma să fie disponibil, în cele din urmă, la un preț de aproximativ 30.000 de dolari (aprox. 135.000 lei), însă materialul nu indică un calendar ferm de comercializare. [...]
Ryanair anticipează scumpiri la zborurile scurte în Europa dacă petrolul rămâne sus și în 2027 , iar presiunea pe costuri ar putea forța o parte dintre operatorii mai puțin protejați față de volatilitatea combustibilului să reducă zborurile de iarnă, potrivit Profit . Compania și-a redus estimarea privind traficul pentru anul viitor, pe fondul creșterii prețurilor la petrol și al costurilor mai mari pentru combustibilul de aviație care nu a fost cumpărat în avans. Mesajul central: dacă nivelurile ridicate se mențin, tarifele vor trebui să reflecte costul mai mare al combustibilului. Combustibilul, principalul risc de cost: diferența dintre „acoperit” și „la prețul pieței” Potrivit Asociației Internaționale de Transport Aerian (IATA), prețul mediu al combustibilului pentru avioane a ajuns la aproximativ 156 de dolari pe baril (aprox. 702 lei), după o creștere de 8,2% într-o singură lună. Față de aceeași perioadă a anului trecut, prețul este cu 74,2% mai mare. Ryanair spune că aproximativ 80% din combustibilul de care estimează că va avea nevoie în 2027 este deja contractat la 67 de dolari pe baril (aprox. 302 lei). Diferența până la necesarul total ar urma să fie cumpărată la prețurile disponibile pe piață, ceea ce menține expunerea companiei la scumpiri. În acest context, operatorul consideră „prudentă” reducerea expunerii în sezonul de iarnă, perioadă care este, de regulă, mai puțin profitabilă pentru companiile aeriene. „Dacă prețurile ridicate ale petrolului se vor menține și în 2027, Ryanair consideră că tarifele pentru zborurile pe distanțe scurte din Europa vor crește semnificativ, pentru a reflecta scumpirea petrolului.” Efect de piață: presiune pe capacitate în sezonul de iarnă Ryanair avertizează că operatorii cu un nivel mai redus de acoperire împotriva fluctuațiilor de preț ale combustibilului (adică fără contracte/strategii care să le fixeze costul) ar putea avea dificultăți în a-și menține capacitatea de zbor sau chiar în a trece peste sezonul de iarnă. Pentru pasageri, implicația este dublă: bilete mai scumpe, dar și posibilitatea unei oferte mai mici de zboruri în perioadele mai slabe, dacă o parte dintre companii își reduc programul sau își ajustează capacitatea. [...]
