Știri
Știri din categoria Tehnologie & Știință
Traficul generat de boți a ajuns majoritar pe internet, iar asta pune presiune pe modelul economic al platformelor , care depind de publicitate, potrivit Adevărul , pe baza datelor Cloudflare . Compania de securitate cibernetică și găzduire web Cloudflare spune că, pentru prima dată, volumul de trafic produs de boți și agenți bazați pe inteligență artificială (IA) l-a depășit pe cel generat de utilizatori umani. Matthew Prince , cofondator și director executiv al Cloudflare, a confirmat schimbarea într-o postare pe platforma X și a susținut că momentul a venit mai devreme decât estimările inițiale, care indicau finalul lui 2027. Conform monitorizărilor Cloudflare, boții sunt responsabili pentru 57,4% din totalul solicitărilor de accesare a site-urilor web analizate, în timp ce utilizatorii umani generează 42,6%. Explicația invocată de experți ține de diferența de „viteză” dintre oameni și software: un utilizator accesează, de regulă, câteva pagini înainte de a decide ceva, în timp ce un agent bazat pe IA poate scana și analiza mii de site-uri în același interval. De ce contează pentru bani: publicitatea nu funcționează cu boți Schimbarea structurii traficului ridică, în analiza citată, întrebări economice pentru platformele online, în condițiile în care o parte importantă din finanțarea internetului se bazează pe publicitate. Problema este că sistemele automatizate nu reacționează și nu dau clic pe reclame, ceea ce poate eroda eficiența acestui model. În acest context, o soluție discutată de specialiști ar fi taxarea boților pentru accesul la date. O astfel de schimbare ar putea restructura finanțarea internetului și, potrivit unor analiști citați, ar putea apărea inclusiv scenariul în care navigarea să devină complet gratuită pentru utilizatorii umani, iar costurile să fie suportate de companiile care dezvoltă tehnologii IA. Context: „teoria internetului mort” și poziția Cloudflare Creșterea activității automatizate readuce în discuție „teoria internetului mort”, ipoteza că mediul online ar putea ajunge dominat de algoritmi care interacționează între ei, în detrimentul conținutului uman. Conducerea Cloudflare respinge însă această viziune, argumentând că instrumentele de IA pot permite mai multor oameni să creeze conținut fără cunoștințe avansate de programare. [...]
Apple ar putea închide definitiv capitolul Mac-urilor cu Intel odată cu macOS 27 , o schimbare care ar forța companiile și utilizatorii să accelereze migrarea către dispozitive cu procesoare Apple Silicon , potrivit CNET . În același pachet de zvonuri apar și indicii despre o Siri „mai inteligentă” și ajustări ale interfeței „Liquid Glass”, însă miza operațională majoră rămâne compatibilitatea hardware. Ce ar însemna, practic, finalul suportului pentru Intel Dacă Apple oprește suportul pentru Mac-urile cu procesoare Intel în macOS 27, consecința directă este că o parte din flotele existente de laptopuri și desktopuri ar rămâne blocate pe versiuni mai vechi de macOS. Pentru utilizatorii business, asta se traduce în decizii mai rapide de înlocuire a echipamentelor și, potențial, în costuri suplimentare de administrare (gestionarea mai multor versiuni de sistem de operare în paralel). CNET tratează informația ca zvon, ceea ce înseamnă că nu există, în acest stadiu, o confirmare oficială și nici un calendar ferm. Siri „mai inteligentă” și schimbări la „Liquid Glass”, pe lista de așteptări Pe lângă subiectul compatibilității, publicația notează și alte direcții vehiculate pentru macOS 27: o versiune de Siri descrisă ca fiind „mai inteligentă”; ajustări ale elementelor de interfață asociate cu „Liquid Glass”. În lipsa unor detalii tehnice confirmate în materialul citat, rămâne neclar ce funcții concrete ar primi Siri și cât de ample ar fi modificările de design. La ce să se aștepte utilizatorii și departamentele IT Pentru organizațiile care încă folosesc Mac-uri Intel, semnalul principal este nevoia de planificare: inventarierea dispozitivelor, evaluarea aplicațiilor critice și stabilirea unui calendar de migrare către Apple Silicon, dacă zvonurile se confirmă. Până la un anunț oficial, informațiile rămân speculative, dar direcția este în linie cu tranziția începută de Apple în ultimii ani. [...]
Gemini Desktop 0.12 aduce Google Gemini ca aplicație nativă în Windows, cu file pentru conversații și notificări la finalizarea răspunsurilor , potrivit WinFuture — o schimbare care mută utilizarea chatbotului din browser într-un flux de lucru mai „operațional”, cu comenzi rapide și ferestre dedicate. Aplicația (neoficială) funcționează pe Windows 10 (32-bit și 64-bit) și Windows 11. WinFuture notează că pe GitHub este disponibil codul-sursă, iar de acolo pot fi descărcate și versiuni pentru Windows 11 ARM64, macOS și Linux. După prima pornire, utilizatorii trebuie să se autentifice cu un cont Google pentru a folosi software-ul. Ce se schimbă în utilizarea de zi cu zi Gemini Desktop oferă acces direct la funcțiile Google Gemini — inclusiv chat și generare de imagini — într-o fereastră separată, fără browser. Accentul este pe productivitate: aplicația poate păstra mai multe conversații deschise simultan, afișate ca file (tabs), cu comutare rapidă între ele. Un alt element practic menționat este notificarea de tip pop-up atunci când Gemini a terminat de generat un răspuns, utilă mai ales când răspunsurile durează mai mult. Hotkey-uri, „spotlight chat” și opțiuni de control O parte dintre funcții pot fi controlate prin combinații de taste la nivel de sistem. Printre exemplele din descriere: deschiderea unei ferestre de introducere „plutitoare” (un fel de prompt rapid) pentru a trimite întrebări fără a părăsi aplicația curentă; menținerea ferestrei în prim-plan; pornirea chatului vocal; salvarea conversației curente în format PDF. În setări, utilizatorii pot comuta între interfață deschisă și închisă la culoare și pot adăuga aplicația la pornirea automată a Windows. Securitate și confidențialitate: ce susține dezvoltatorul Dezvoltatorul afirmă că aplicația nu colectează date despre utilizatori și nici telemetrie (date de diagnostic/urmărire a utilizării) și că ar realiza doar conexiuni către domeniile Google. Autentificarea ar avea loc direct prin Google, conform descrierii. Alternative: alți clienți pentru chatboturi WinFuture indică existența unor clienți (oficiali sau neoficiali) și pentru alte sisteme populare, precum ChatGPT , Perplexity sau Claude, precum și opțiunea de a folosi o aplicație care reunește mai multe servicii într-o singură interfață (Chatbox). [...]
Explozia dronei maritime din Portul Constanța scoate în evidență o vulnerabilitate operațională: fereastra lungă dintre detectare și intervenție. Potrivit Euronews , drona observată pe 5 iunie și detonată ulterior în port era complet funcțională și echipată pentru recunoaștere și război electronic, iar incidentul ridică întrebări despre capacitatea de monitorizare și reacție în infrastructuri critice. În direct la Euronews, Mihai Dragu, inginer doctorand în drone, a spus că ambarcațiunea era de tip Magura 5 și avea ca element-cheie comunicații satelitare, inclusiv legătură la Starlink , lucru vizibil în imaginile publicate de autorități. Expertul a descris o platformă „plină de antene”, cu echipamente specifice războiului electronic (bruiaj radio și dispozitive de radiofrecvență), nu o dronă configurată pentru „luptă cinetică” (lovire directă cu armament). „Este o dronă aliată și probabil efectua o misiune (...) avea legătură satelitară, este plină de antene pe punte. Probabil efectua misiuni de recunoaștere și război electronic, nu era înarmată.” Ce s-a întâmplat și de ce contează pentru operarea portului Ucrainenii au precizat că drona le aparține și că au scăpat-o de sub control, împreună cu alte trei ambarcațiuni similare. În interpretarea expertului, drona a intrat în port manevrând „sub control” până la dana 78, fiind autopropulsată și cu echipamentele în funcțiune (ventilatoare, motoare), înainte să se blocheze în pontoane. Euronews notează că drona a fost observată în jurul orei 06:20, iar explozia s-a produs la 10:25, rămânând întrebarea legată de intervalul mare dintre detecție și detonare. În acest context, miza operațională este timpul de reacție: chiar și în scenariul unei drone „aliate”, o platformă autonomă care ajunge într-un port și se autodetonează poate genera riscuri pentru siguranță și pentru continuitatea activității. Autodistrugere, nu atac: explicația și limita informațiilor Expertul a susținut că explozia ar fi fost rezultatul unei autodistrugeri programate, menită să evite compromiterea unor informații sensibile despre construcția și parametrii dronei. În material se menționează și ipoteza unei probleme de comunicare între autoritățile române și cele ucrainene: deși Ucraina ar fi anunțat România, nu ar mai fi existat timp suficient pentru îndepărtarea dronei înainte de autodetonare. „Nu a fost un atac, era într-o misiune de patrulare și a trebuit să se autodistrugă pentru a nu divulga informații sensibile (...) Acela a fost un buton de autodistrugere, nu ca să facă daune.” Totuși, același expert precizează explicit că face „speculații” privind modul în care s-a luat decizia de distrugere, ceea ce indică faptul că nu există, în acest punct, o confirmare publică detaliată a lanțului decizional. Ce măsuri rapide indică expertul pentru protecție anti-dronă În opinia lui Mihai Dragu, o soluție rapidă ar fi instalarea de camere termale perimetrale în jurul portului și al altor obiective, pentru a detecta căldura echipamentelor de la bord (în contrast cu apa rece). El mai indică necesitatea unui set combinat de senzori și mijloace de intervenție: camere termale; rețele de microfoane acustice; capabilități de interceptare și intervenție „cinetică” (neutralizare fizică). Incidentul din Constanța rămâne relevant nu prin natura „aliată” a dronei, ci prin lecția practică pentru infrastructuri critice: detectarea fără o procedură suficient de rapidă de izolare/îndepărtare poate lăsa un port expus, inclusiv la efectele unei autodistrugeri programate. [...]
Google Chrome a atins noi recorduri de viteză în testele de performanță, după optimizări profunde ale motoarelor interne , potrivit WinFuture . Schimbările vizează în special modul în care browserul procesează JavaScript și randarea paginilor, cu efect direct asupra timpilor de răspuns ai aplicațiilor web și a încărcării site-urilor în utilizarea de zi cu zi. Ce s-a schimbat în performanță și cum a fost măsurată În benchmark-ul Speedometer 3.1 , Chrome a obținut 61 de puncte pe un MacBook Pro cu procesor M5 și macOS 26.0.1, ceea ce reprezintă o creștere de 5% față de anul trecut. În JetStream 3, scorul a urcat cu 10% de la începutul anului, până la 469 de puncte. Aceste teste sunt folosite în industrie pentru a evalua viteza de reacție a aplicațiilor web și eficiența în sarcini complexe, fiind întreținute în colaborare de dezvoltatori precum Apple și Mozilla. Pentru utilizatori, publicația notează că rezultatul ar trebui să se traducă prin încărcarea mai fluidă a paginilor și o experiență mai „rapidă” în browser. Un compromis rămâne însă: Chrome își păstrează reputația de consum ridicat de memorie RAM pentru nivelul de performanță oferit. Optimizări „sub capotă”: V8, WebAssembly și Blink Google indică drept punct central al optimizărilor motorul V8, componenta care execută JavaScript. Concret, browserul ar „sări” peste pași de execuție considerați inutili în sarcini de rutină, pentru eficiență mai bună. În plus, au fost ajustate euristicile (reguli interne) care decid când merită optimizat codul: optimizarea consumă la rândul ei resurse, iar Chrome ar evalua mai bine raportul cost–beneficiu, cu efect mai ales asupra sarcinilor asincrone rulate în fundal. Au fost făcute schimbări și în zona WebAssembly (tehnologie folosită frecvent în aplicații cu calcule intensive, de la inteligență artificială la criptografie), printr-un schimb de date mai direct între JavaScript și WebAssembly, după eliminarea unor conversii redundante de tipuri de date. Pe partea de afișare a paginilor, motorul Blink a primit un update care include utilizarea operațiunilor SIMD (o instrucțiune procesează mai multe seturi de date simultan) pentru a accelera procesarea documentelor HTML, inclusiv copierea șirurilor de caractere la încărcarea inițială. Tot aici apare și un mecanism de cache (memorie tampon) mai inteligent, menit să reducă presiunea pe RAM la procesarea structurii documentului și să scadă necesarul de memorie pentru layout-uri de bază, ceea ce ar putea ajuta mai ales pe sisteme mai slabe. În lista de ajustări mai intră calcule mai rapide pentru Apple Advanced Typography, un cache nou pentru grafice vectoriale complexe și o creștere a securității prin structuri de date izolate, conform aceleiași surse. [...]
Nokia a pierdut schimbarea către smartphone-uri pentru că a rămas blocată în hardware, în timp ce valoarea s-a mutat în software și ecosisteme , arată o analiză video publicată de CNBC . În esență, compania finlandeză a continuat să prioritizeze producția, robustețea și capacitatea de a scala volume mari, exact când industria începea să fie dominată de aplicații, dezvoltatori și platforme. Nokia a definit ani la rând piața telefoanelor mobile, cu modele precum 3310 și Nokia 1100, iar la vârf a fost cea mai valoroasă companie din Europa și unul dintre cele mai puternice branduri de tehnologie pentru consumatori, potrivit materialului. Însă „era smartphone” a schimbat locul în care se crea valoarea în industrie. Unde s-a produs ruptura: ecosistemele au bătut producția Analiza descrie tranziția ca pe o mutare a centrului de greutate de la dispozitiv la platformă. Pe măsură ce Apple și Google au construit ecosisteme software în jurul aplicațiilor și comunităților de dezvoltatori, Nokia a rămas concentrată pe: hardware și design de produs; producție și lanțuri de fabricație; scalarea rapidă a vânzărilor în masă. CNBC numește această alegere un „misread” strategic (o evaluare greșită a direcției pieței), care a contribuit la finalul dominației Nokia în telefoanele mobile. De ce contează pentru companiile de tehnologie Miza economică sugerată de material este că, odată cu smartphone-urile, avantajul competitiv nu a mai fost dat în primul rând de capacitatea de a produce multe telefoane fiabile, ci de controlul asupra platformei și a distribuției prin aplicații. Cu alte cuvinte, cine a controlat ecosistemul a capturat o parte mai mare din valoarea creată în industrie. Ce urmează în seria CNBC Materialul este al doilea episod din seria „Built for Billions” dedicată Nokia. CNBC precizează că primul episod tratează modul în care Nokia face bani în prezent, iar al treilea se va concentra pe „următorul pariu” al companiei: rețele bazate pe inteligență artificială și viitorul conectivității globale. [...]
X-59, avionul experimental al NASA dezvoltat împreună cu Lockheed Martin, a realizat primul său zbor supersonic , un pas-cheie pentru un obiectiv cu miză de reglementare: definirea unor praguri de zgomot care ar putea permite, în viitor, reluarea zborurilor comerciale supersonice deasupra uscatului. Informația este relatată de IT Home , care citează un reportaj CCTV News. De ce contează: date pentru schimbarea regulilor privind zborul supersonic Potrivit NASA, datele colectate de la X-59 vor fi împărtășite cu autorități de reglementare din SUA și internaționale, pentru a susține stabilirea unor limite de zgomot „acceptabile” pentru zborul supersonic comercial deasupra uscatului, pe baze empirice. Miza este ridicată deoarece, din 1973, zborurile civile supersonice sunt interzise deasupra teritoriului SUA , din cauza efectelor distructive ale bubuiturii produse la depășirea barierei sunetului. X-59 este elementul central al misiunii NASA „Quiet SuperSonic Technology” (Quesst), care urmărește să reducă bubuitura puternică specifică zborului supersonic la un sunet mult mai atenuat, descris ca un „pocnet”. Ce s-a întâmplat acum și care sunt parametrii anunțați NASA a comunicat pe 5 iunie că X-59 a finalizat primul zbor supersonic, după ce: a efectuat primul zbor (subsonic) în octombrie 2025; a derulat, din martie 2026 până în prezent, un total de 14 zboruri de test; a ajuns în iunie 2026 la prima probă supersonică. Conform informațiilor oficiale citate, avionul ar urma să atingă aproximativ 1,4 Mach la circa 55.000 de picioare (aprox. 16,7 km) altitudine, echivalentul a 925 mile/oră (aprox. 1.489 km/h). Cum încearcă X-59 să reducă „boom”-ul sonic Publicația notează că X-59 folosește o configurație „foarte subțire” a fuselajului, considerată un design de tip „breakthrough”, cu scopul de a diminua intensitatea bubuiturii atunci când aeronava depășește viteza sunetului. Ținta programului este „supersonicul silențios”: optimizarea designului astfel încât impactul zgomotului la sol să fie redus semnificativ, ceea ce ar putea deschide calea ridicării restricțiilor actuale. Ce urmează NASA indică faptul că zborul supersonic de acum este un pas important înaintea verificărilor planificate pentru „mai târziu în acest an”, când ar urma să fie evaluată capacitatea efectivă a X-59 de a zbura supersonic cu un nivel de zgomot redus. Dacă rezultatele vor susține obiectivul programului, următorul efect concret ar fi alimentarea procesului de reglementare cu date, nu schimbarea imediată a regulilor. [...]
Digi Mobil mizează pe portare ca să reducă prețul la două telefoane Xiaomi , oferind în iunie 2026 modele noi cu avans și rate condiționate de trecerea pe abonamentele sale, potrivit Gadget . Mișcarea e relevantă comercial pentru că leagă direct vânzarea de terminale de atragerea de clienți (sau migrarea lor) pe pachetele Digi Optim/Nelimitat. Digi Mobil, al treilea operator din România după numărul de clienți pe telefonie mobilă, a introdus în ofertă două smartphone-uri: Xiaomi 17T și Xiaomi 17T Pro . Publicația notează că prețurile sunt exprimate în euro, în contextul în care DIGI își raportează partea comercială din România în euro (cu date diferite pentru clienți noi și existenți). Prețuri și condiții: discountul vine la portare, cu avans și rate Pentru Xiaomi 17T , oferta menționată include: Preț standard: 673 euro (aprox. 3.365 lei); Portare cartelă preplătită către Digi Optim / Nelimitat: 375 euro avans (aprox. 1.875 lei) + 12 rate x 25 euro/lună (aprox. 125 lei/lună); Portare abonament către Digi Optim / Nelimitat: 265 euro avans (aprox. 1.325 lei) + 12 rate x 34 euro/lună (aprox. 170 lei/lună). Pentru Xiaomi 17T Pro , condițiile sunt: Preț standard: 926 euro (aprox. 4.630 lei); Portare cartelă preplătită către Digi Optim / Nelimitat: 554 euro avans (aprox. 2.770 lei) + 12 rate x 31 euro/lună (aprox. 155 lei/lună); Portare abonament către Digi Optim / Nelimitat: 422 euro avans (aprox. 2.110 lei) + 12 rate x 42 euro/lună (aprox. 210 lei/lună). Abonamentele eligibile pentru achiziție Conform aceleiași surse, telefoanele pot fi cumpărate cu oricare dintre cele trei abonamente: Optim 2 – 2 euro/lună (aprox. 10 lei): minute și SMS-uri nelimitate în rețea, 200 de minute naționale și internaționale, 3,05 GB roaming SEE și internet mobil nelimitat; Optim 3 – 3 euro/lună (aprox. 15 lei): minute și SMS-uri nelimitate în rețea, 300 de minute naționale și internaționale, 4,58 GB roaming SEE și internet mobil nelimitat; Nelimitat – 5 euro/lună (aprox. 25 lei): minute și SMS-uri nelimitate în rețea, minute nelimitate naționale și în roaming SEE, 7,64 GB roaming SEE, 3.000 de minute internaționale și internet mobil nelimitat. În practică, oferta indică o strategie de „subvenționare” prin portare: prețul terminalului scade față de cel standard, dar clientul intră într-o schemă de avans + rate și trebuie să migreze către pachetele Digi Optim/Nelimitat pentru a beneficia de condițiile afișate. [...]
Tehnologia bateriilor litiu-aer ar putea reduce masiv greutatea și crește autonomia mașinilor electrice , dar rămâne, deocamdată, o miză de cercetare, nu un produs gata de fabricat, potrivit Libertatea . În centrul discuției este CATL , lider global în baterii, care tratează „bateriile respirabile” ca strategie pe termen lung, pe fondul presiunii din industrie de a depăși limitele actuale de autonomie și greutate. Diferența economică și operațională pe care o urmărește industria este densitatea energetică (câtă energie încape într-un kilogram de baterie). În material se arată că benzina are circa 13.000 Wh/kg, în timp ce cele mai bune baterii litiu-ion uzuale ajung la 250–270 Wh/kg. Consecința practică: pentru a obține autonomie comparabilă, un vehicul electric are nevoie de un pachet mare, de ordinul a cel puțin 100 kWh, care poate cântări 450–600 kg când se folosește o chimie pe bază de nichel. Ce promite tehnologia litiu-aer și de ce ar schimba designul mașinilor Conceptul litiu-aer folosește litiu metalic ca anod și oxigenul din aer ca reactant catodic (componenta care participă la reacție pe partea catodului), ceea ce ar reduce greutatea și complexitatea celulei, explică publicația. În laborator, proiecte actuale au depășit deja 1.200 Wh/kg, iar densitatea energetică teoretică ar putea urca până la 12.000 Wh/kg, aproape de nivelul benzinei. În termeni de impact operațional, o astfel de creștere ar putea însemna: pachete de baterii mai ușoare pentru aceeași autonomie; autonomie mai mare fără creșterea dimensiunii pachetului; potențială apropiere a experienței de utilizare de cea a mașinilor cu motor termic, prin reducerea „anxietății de autonomie”. Obstacolul major: sensibilitatea la aerul real, nu la cel din laborator Libertatea notează că tehnologia nu este pregătită pentru producție, în principal din cauza sensibilității la „contaminarea cu umiditate și dioxid de carbon din aer”, care poate reduce durata de viață (numărul de cicluri de încărcare/descărcare). Cu alte cuvinte, tocmai folosirea oxigenului din aer – cheia promisiunii – complică trecerea la utilizare în condiții reale. CATL a prezentat direcția de cercetare la forumul „Powering the Nation” din China (2026), unde cercetătorul-șef Wu Kai a indicat că firma vede litiu-aer ca strategie pe termen lung, fără un termen oficial de comercializare. Context: CATL împinge mai multe tehnologii în paralel Pe lângă litiu-aer, articolul amintește că industria lucrează și la baterii în stare solidă și sodiu-ion. În cazul sodiu-ion, CATL ar urma să înceapă producția în masă în 2026, iar tehnologia este deja integrată în modele precum GAC Aion UT, Changan Oshan 520 și vehicule de la Geely, Chery și FAW. Separat, publicația menționează un prototip din 2025 dezvoltat de Laboratorul Național Argonne și Institutul de Tehnologie din Illinois, care a atins 1.200 Wh/kg și o durată de viață de 1.000 de cicluri la temperatura camerei. Estimările cercetătorilor indică faptul că, în viitor, astfel de baterii ar putea permite autonomii de peste 1.600 km pentru vehicule electrice cu pachete de dimensiuni similare celor actuale. Concluzia, în datele prezentate, este că litiu-aer rămâne o tehnologie cu potențial de a schimba costurile și arhitectura vehiculelor electrice, dar calendarul depinde de rezolvarea limitărilor de durabilitate și funcționare în aer „necontrolat”, iar CATL nu a avansat o dată de intrare pe piață. [...]
OnePlus pregătește un telefon cu baterie de 10.000 mAh , un prag care ar putea împinge autonomia și greutatea/distribuția componentelor într-o zonă nouă pentru segmentul „performance”, potrivit Notebookcheck , care citează o informație publicată de tipsterul Digital Chat Station pe Weibo. Dispozitivul nu are încă un nume confirmat, însă scurgerea îl descrie ca fiind poziționat explicit ca model orientat spre performanță și îl plasează în zona seriei Ace, posibil ca succesor pentru OnePlus Ace 6T. Ce ar aduce noul model: baterie foarte mare și un Snapdragon „de generație următoare” Conform detaliilor apărute pe Weibo, telefonul ar urma să vină cu: baterie de 10.000 mAh ; chipset Snapdragon 8 Gen 6 , prezentat ca succesor al Snapdragon 8 Gen 5; ecran LTPS de 185 Hz cu rezoluție „1.5K” (formulare uzuală pentru o rezoluție între Full HD și 2K, fără o valoare exactă în leak). Informațiile rămân la nivel de zvon, iar Notebookcheck notează că modelul exact nu a fost dezvăluit. Context: seria Ace și direcția „performanță” Pentru comparație, OnePlus Ace 6T (menționat ca reper) a fost lansat în decembrie 2025 ca model axat pe performanță, cu ecran de 165 Hz și Snapdragon 8 Gen 5, iar ulterior a fost rebranduit pentru piețele globale ca OnePlus 15R, mai arată publicația. Separat, materialul amintește și de o scurgere anterioară despre OnePlus Ace 7 (varianta standard), care ar urma să includă un chipset Snapdragon 8 Elite Gen 5 și un ventilator de răcire activă, semn că OnePlus testează mai multe soluții pentru controlul temperaturilor în zona de performanță. Ce urmează În lipsa unui nume de model, a unui calendar de lansare și a unor specificații confirmate oficial, miza imediată este dacă OnePlus va duce în producție un telefon cu baterie de 10.000 mAh fără compromisuri majore de design și ergonomie – și dacă îl va păstra exclusiv pentru China (seria Ace) sau îl va adapta ulterior pentru piețele internaționale. [...]
Rusia împinge din nou spre zborul supersonic civil, dar proiectul depinde de reducerea zgomotului și de accesul la componente occidentale, într-un context de sancțiuni care complică dezvoltarea și producția, potrivit WinFuture . United Aircraft Corporation (UAC) lucrează la un nou avion supersonic de pasageri, iar un prim prototip fizic pentru teste la sol este construit în prezent la centrul național de cercetare Jukovski. Miza este scurtarea semnificativă a timpilor de călătorie pe rute lung-curier, printr-un jet comercial capabil să zboare susținut peste viteza sunetului. Șeful UAC, Vadim Badekha, spune că proiectul a depășit faza de planificare teoretică. De ce contează: fără „supersonic mai silențios”, nu există piață Un obstacol major pentru aviația supersonică rămâne zgomotul: bubuitura produsă la depășirea barierei sunetului și poluarea fonică în jurul aeroporturilor. În acest context, publicația notează că, potrivit portalului Interesting Engineering, accentul actual cade pe compatibilitatea cu cerințele de mediu, iar centrul Jukovski ar fi brevetat recent un design special al „învelișului” aeronavei, menit să reducă semnificativ emisiile de zgomot. Ținta comercială ar fi în principal călătorii de afaceri, pentru care timpul economisit la zborurile intercontinentale este esențial. Rămâne însă deschisă întrebarea dacă un astfel de avion poate fi operat profitabil de companii aeriene, în condițiile în care proiectele supersonice anterioare s-au lovit frecvent de costuri foarte mari de operare și de consumul de combustibil. Presiunea sancțiunilor și „transferul” de tehnologie din zona militară WinFuture subliniază că dezvoltarea are loc în condiții economice dificile: sancțiunile occidentale limitează accesul industriei ruse la multe componente electronice moderne. Pentru a economisi resurse, proiectul civil ar putea reutiliza tehnologii din programul militar de bombardier PAK-DA, o abordare care ar forța optimizarea costurilor și a proceselor de fabricație și care, teoretic, ar putea aduce beneficii pe termen lung industriei civile ruse. Ce se știe despre calendar: încă nu există date pentru primul zbor Deși există deja un prototip pentru teste la sol, nu a fost comunicat un calendar pentru primul zbor sau pentru intrarea în exploatare comercială. Proiectul este descris ca fiind într-o fază timpurie, iar chiar dacă testele inițiale ar reuși, rămâne întrebarea dacă industria are capacitatea să susțină un astfel de program, pe care sursa îl caracterizează implicit drept unul de tip „lux”. [...]
Anthropic cere o „pedală de frână” pentru AI , avertizând că industria se apropie de momentul în care modelele ar putea începe să se îmbunătățească singure, ceea ce ar crește riscul pierderii controlului asupra acestor sisteme, potrivit HotNews . Avertismentul vine dintr-o postare pe blogul companiei, semnată de Marina Favaro , directoarea Institutului Anthropic, și Jack Clark , cofondator al Anthropic. Ei susțin că modelele de inteligență artificială evoluează atât de rapid încât ar putea ajunge „în curând” să se dezvolte fără intervenția omului. Ce înseamnă „autoperfecționarea recursivă” și de ce contează Cei doi descriu un scenariu în care sistemele ar deveni capabile să-și construiască „propriii succesori” – concept numit „autoperfecționare recursivă completă”. În această situație, spun ei, miza se mută pe capacitatea de a securiza, monitoriza și modela comportamentul AI, pentru că riscul ca oamenii să piardă controlul ar crește. În același timp, Anthropic afirmă că o astfel de evoluție ar putea aduce beneficii majore, inclusiv pentru știință și sănătate, dar tocmai potențialul ridicat face ca riscurile să fie mai greu de gestionat. Ce măsuri propune Anthropic pentru a reduce riscurile În evaluarea companiei, industria este „mult mai aproape” de acest prag decât se estima inițial. De aici și recomandarea ca firmele de tehnologie să ia în calcul: încetinirea sau chiar suspendarea dezvoltării de vârf în AI, pentru a oferi timp cercetătorilor să înțeleagă mai bine efectele negative posibile asupra societății; crearea unui mecanism care să permită intervenția oamenilor dacă lucrurile „scapă de sub control”. Într-un interviu pentru CNN, Jack Clark a folosit o metaforă pentru a descrie lipsa instrumentelor de control: „Când mă uit la mașina pe care o conduc, nu văd decât pedala de accelerație. Nu am pedală de frână, iar cu siguranță, la un moment dat în viitor, s-ar putea să ne dorim această opțiune.” Contextul complet al argumentației este detaliat pe blogul companiei, în materialul despre „recursive self-improvement”, publicat de Anthropic: blogul . [...]