Știri
Tag: renault
Știri despre „renault”
Dacia extinde producția în Turcia - al doilea SUV va fi fabricat la Bursa în 2026
Dacia va produce un al doilea SUV la Bursa, după o investiție de 400 de milioane de euro , iar lansarea modelului este programată până la finalul anului 2026, potrivit Știrile PRO TV , care citează publicația Türkiye Today . Anunțul a fost făcut de Bahaettin Tatoğlu, președintele și directorul general al MAİS, distribuitorul oficial Renault în Turcia. Noul SUV va fi al doilea model Dacia produs la uzina Oyak Renault din Bursa și face parte dintr-un plan mai amplu de dezvoltare industrială. Oficialii companiei nu au prezentat încă detalii tehnice sau poziționarea exactă în gamă, însă dezvăluirea oficială ar putea avea loc în trimestrul al treilea din 2026. Parte dintr-o investiție strategică majoră Modelul anunțat este al treilea dintre cele patru vehicule incluse în investiția de 400 de milioane de euro realizată de OYAK și Renault. Primele două au fost Renault Duster și Renault Boreal. Pentru 2026, unul dintre obiectivele declarate este atingerea poziției de lider pe segmentul SUV pe piața turcă. Bursa, centru strategic de producție Fabrica Oyak Renault din Bursa a produs 387.113 vehicule în 2025 și este cea mai mare unitate Renault din afara Europei de Vest. Capacitatea anuală variază între 286.000 și 360.000 de unități, în funcție de mixul de modele. Uzina joacă deja un rol esențial în strategia Dacia: produce modelul Duster sub sigla Renault pentru Turcia și piețele din afara Europei, dar și sub marca Dacia pentru Europa, în perioadele în care uzina din România nu poate acoperi cererea. Extinderea gamei Dacia Pe lângă noul SUV din Turcia, marca românească pregătește lansarea unui model electric compact, Dacia Evader, precum și a unor modele de dimensiuni mai mari, destinate pieței europene, precum Dacia Spacer. Prin această mutare, Dacia își consolidează prezența industrială în afara României și își întărește poziția pe segmentul SUV, care rămâne cel mai dinamic din industria auto europeană. [...]
Dacia va opri producția de mașini pe GPL - Oferta se încheie până în 2030, pe fondul regulilor UE CO2
Dacia va încheia oferta de modele cu GPL până în 2030 , pe fondul înăspririi reglementărilor UE privind emisiile de CO2, relatează Argeș Press . Informația vine în contextul în care marca traversează o perioadă de cerere ridicată pentru noul SUV Bigster, iar producția ar funcționa peste program pentru a acoperi comenzile. Publicația notează, citând Auto Plus , că Bigster ar fi depășit deja pragul de 100.000 de unități vândute la scurt timp după lansare. Modelul este prezentat ca un SUV de 4,57 metri, comparabil ca dimensiuni cu Volkswagen Tiguan, cu un preț de pornire de 25.000 de euro, iar în Franța vânzările ar depăși inclusiv Renault Austral și VW Tiguan. În paralel cu acest succes comercial, managerul de produs Frank Marotte a confirmat pentru Autobahn.eu că Dacia va opri oferta de mașini cu GPL până în 2030. Potrivit articolului, Dacia și Renault ar deține împreună 89% din piața europeană a mașinilor pe GPL, cu peste 300.000 de vehicule vândute anual, însă compania își aliniază gama la direcția de electrificare: Bigster este deja disponibil în versiune hibrid, iar alte modele electrice ar urma să fie lansate în anii următori. [...]
Dacia începe concedierile voluntare cu prime generoase – cei care pleacă primesc până la 50.000 de euro
Dacia începe de la 1 martie 2026 un amplu proces de reducere a personalului , ca parte a unei reorganizări interne survenite pe fondul scăderii prognozate a producției. Informațiile au fost publicate de Observator , care citează date oferite de profit.ro, și relevă un plan de plecări voluntare ce vizează sute de angajați, în special din zona de producție. Mecanismul aplicat de constructorul auto român cu sediul la Mioveni este bazat pe stimulente financiare consistente, în funcție de vechimea angajaților care aleg să plece din proprie inițiativă. Pachetul de despărțire variază între 25.000 și 210.000 de lei net, sumă la care se adaugă și salariul la zi. De exemplu: Pentru angajații cu până la 2 ani vechime se oferă 25.000 lei , plus salariul curent; Între 2 și 4 ani: 63.000 lei ; Între 4 și 8 ani: 113.000 lei ; Între 8 și 12 ani: 137.000 lei ; Între 12 și 16 ani: 167.000 lei ; Peste 16 ani vechime: 210.000 lei , echivalentul a peste 40.000 de euro. Pe lângă acești salariați, o categorie aparte o reprezintă angajații care au suferit boli profesionale sau invalidități în perioada de activitate la Dacia. Aceștia vor primi un pachet compensatoriu special, care poate ajunge până la 50.000 de euro. Decizia de restructurare a fost luată în contextul în care producția pentru 2026 este estimată în scădere , iar compania își adaptează din timp capacitatea de producție și costurile operaționale. Deocamdată, nu au fost făcute publice cifre exacte privind numărul total de posturi vizate de această etapă de reorganizare, însă impactul asupra forței de muncă locale, în special în județul Argeș, este semnificativ. Acțiunea are loc într-un moment în care piața auto europeană se confruntă cu multiple provocări: tranziția accelerată spre mașini electrice, competiția tot mai acerbă din partea producătorilor asiatici și fluctuațiile cererii din zona de mobilitate urbană. În acest context, Renault Group , compania-mamă a Dacia , operează ajustări în mai multe subsidiare pentru a menține profitabilitatea. Este important de menționat că programul este voluntar și presupune negocieri individuale, fără concedieri forțate în această etapă. Sindicatele au fost informate și implicate în discuții privind condițiile de plecare, iar compania promite transparență în derularea acestui proces. [...]
Amânarea programului Rabla până în octombrie a afectat vânzările de vehicule electrice Renault - impact semnificativ asupra bugetului alocat
Întârzierea programului Rabla în 2025 a afectat vânzările Renault și ale altor jucători auto, impactând semnificativ vehiculele electrice , potrivit Wall-Street.ro . În ciuda unei creșteri anuale a pieței auto de 4,7%, amânarea programului Rabla a creat dificultăți majore pentru producătorii auto, inclusiv Renault, care a trebuit să se adapteze la schimbările neprevăzute. Provocările întâmpinate de Renault în 2025 Cecilia Tudor , Managing Director Renault South Eastern Europe, a explicat că întârzierea programului Rabla a fost o problemă majoră pentru toți producătorii și importatorii auto. Programul, care trebuia să înceapă în martie, a fost amânat până în octombrie din cauza schimbărilor politice și a revizuirii bugetare, afectând în special vânzările de vehicule electrice. „Am ajuns cu un program Rabla care a demarat efectiv în octombrie. Apoi vine partea legată de buget, care a fost redus, iar cel mai mult au fost afectate vehiculele electrice, deci acolo am suferit cel mai mult,” a declarat Cecilia Tudor. În absența programului Rabla, Renault a trebuit să găsească soluții alternative pentru a stimula vânzările, inclusiv oferte de finanțare și reduceri. Impactul asupra pieței auto Piața auto din România a fost marcată de o lipsă de predictibilitate, afectând nu doar producătorii, ci și clienții. Mulți dintre aceștia au fost nevoiți să aștepte lansarea programului Rabla pentru a-și achiziționa mașinile, ceea ce a dus la stocuri mari de vehicule neplătite. Renault a reușit totuși să își mențină poziția pe piață, fiind a treia cea mai populară marcă auto și a doua printre mărcile de export, cu o creștere de 26,6% a vânzărilor față de 2024. Revirimentul de la sfârșitul anului În ciuda dificultăților, piața auto și-a revenit în ultimele luni ale anului 2025. Revirimentul a fost stimulat de lansarea programului Rabla și de noile reglementări de securitate impuse de Comisia Europeană, care au generat un val de înmatriculări. Cu toate acestea, segmentul vehiculelor utilitare nu a beneficiat de aceeași recuperare, înregistrând o scădere a volumelor totale cu 19,5%. Perspective pentru 2026 Pentru anul 2026, Renault are așteptări mai optimiste, sperând într-o mai mare predictibilitate legislativă și o îmbunătățire a infrastructurii pentru vehiculele electrice în România. De asemenea, compania pregătește lansarea unor noi modele și facelift-uri pentru a-și consolida poziția pe piață. În concluzie, amânarea programului Rabla a avut un impact semnificativ asupra pieței auto din România, obligând producătorii să se adapteze rapid la noile condiții. Cu toate acestea, eforturile susținute ale jucătorilor din industrie și reglementările europene au contribuit la o redresare parțială a pieței spre finalul anului. [...]
Dacia pregătește modelul C-Neo – un break cu gardă ridicată, alternativă la SUV-uri
Un nou model break Dacia, numit intern C-Neo, ar putea apărea în showroom-uri până la finalul lui 2026, potrivit Kolesa.ru și ar urma să concureze cu nume grele precum Skoda Octavia Combi și Toyota Corolla Touring Sports, dar la un preț mai mic. Modelul va fi adresat celor care preferă un break practic în locul SUV-urilor sau crossoverelor tot mai populare. Designul său, inspirat din imaginile spion apărute anterior, sugerează o caroserie clasică, cu elemente moderne, dar fără artificii inutile. Deși încă nu are un nume oficial, C-Neo pare să urmeze linia modelelor deja cunoscute ale mărcii, fiind construit, cel mai probabil, pe platforma CMF-B în versiunea LS, folosită și la Jogger, Duster, Logan și Sandero. Garda la sol ridicată, protecțiile suplimentare din plastic la partea inferioară a caroseriei și detaliile simple, dar funcționale, sugerează un break gândit pentru uz cotidian, dar și drumuri mai dificile. Designul exterior păstrează semnătura vizuală Dacia: faruri familiare, linii simple, un portbagaj generos și stopuri cu un aer futurist. Ce știm despre Dacia C-Neo până acum: Format caroserie : break clasic, cu plafon ușor arcuit în spate Elemente de design : mânere tradiționale, litere Dacia între stopuri, bare de protecție simple Caracter practic : spațiu de încărcare generos, gardă la sol înaltă, posibile scuturi decorative Platformă : CMF-B (versiune LS), comună cu alte modele Renault și Nissan Mecanică posibilă : motorizări mild-hybrid, hybrid, benzină și GPL Data lansării : incertă, posibil până la sfârșitul anului 2026 sau în 2027 Interiorul va fi, cel mai probabil, similar cu cel al celorlalte modele Dacia din generația actuală, fără dotări de lux, dar cu funcționalitate clară. C-Neo vizează familiile care caută fiabilitate, spațiu și un preț accesibil, fără compromisuri majore la capitolul tehnologie sau siguranță. Mai rămâne de văzut cât de apropiat va fi modelul final de randările prezentate de Kolesa.ru și dacă Dacia va confirma denumirea de C-Neo la momentul lansării oficiale. [...]
Renault a lansat noul Duster în India - model produs la Chennai cu design și tehnologii adaptate pieței internaționale
Renault a lansat noul Duster destinat piețelor internaționale, cu diferențe semnificative față de modelul european. Potrivit Profit.ro , premiera a avut loc pe un stadion din Chennai, India, și a fost transmisă live, atrăgând peste 25.000 de spectatori online. Lansarea a fost marcată de o prezentare spectaculoasă, cu efecte vizuale și o scenografie impresionantă. Caracteristici și inovații Noul model păstrează forma și proporțiile cunoscute, dar aduce modificări semnificative în design și dotări. Printre acestea se numără faruri și stopuri redesenate, o linie LED spate și un ornament lateral nou. Interiorul a fost îmbunătățit cu un display mai mare, un acoperiș panoramic și o consolă centrală înălțată, similară cu cea de pe modelul Bigster. Sistemul de infotainment este bazat pe Google Automotive, oferind acces la multiple aplicații. La nivel de motorizare, noul Duster include un motor Turbo TCe 160 de 163 CP și un hibrid E-Tech 160, ambele fiind disponibile și în Europa. De asemenea, motorul TCe 100, de 1.2 litri, va fi disponibil pentru clienții din India. În materie de siguranță, modelul respectă standardele de 5 stele. Strategia Renault pentru Duster Fabrice Cambolive, CEO al mărcii Renault, a explicat că diferențele introduse în India ar putea fi adoptate și în Europa odată cu un viitor facelift. Renault Duster este un element central al programului International Game Plan 2027, care include lansări pe piețele din afara Europei, precum India, Turcia și America Latină. „Cu lansarea lui Duster am pus Renault în centrul bătăliei pentru segmentele SUV, în Turcia. De aceea am decis să alăturăm Duster de Renault, dar și să pregătim sosirea lui Duster în India”, a declarat Cambolive. Sinergii și extindere globală Renault intenționează să folosească componente din diverse locații pentru a crește competitivitatea modelelor sale. De exemplu, consolele centrale produse în India ar putea fi utilizate la Mioveni pentru SUV-urile europene. În schimb, componente din România și Maroc ar putea fi integrate în modelele destinate pieței indiene. Strategia Renault se axează pe crearea unei familii de modele care să întărească prezența pe segmentele B-SUV și C-SUV în piețele emergente. Lansarea Duster în Turcia sub brandul Renault a fost un succes, motorul HR13 fiind un factor cheie în creșterea vânzărilor. Impactul asupra piețelor emergente Renault își propune să adapteze modelele sale la nevoile și preferințele locale, fără a exclude Europa din ecuație. Sinergiile între diferitele piețe sunt esențiale pentru a menține competitivitatea și a răspunde cerințelor variate ale clienților. Această strategie globală, care implică utilizarea unor componente comune și adaptarea locală a modelelor, ar putea consolida poziția Renault pe piețele internaționale și ar putea influența pozitiv vânzările și cota de piață a companiei. [...]
Centrul tehnologic Renault din Shanghai dezvoltă două modele derivate Twingo în 16 luni - unul dedicat Dacia și altul Nissan pentru piețe diferite
Centrul tehnologic Renault din Shanghai dezvoltă rapid un viitor model Dacia în 16 luni , potrivit Automotive News Europe , care relatează despre proiectele derivate din viitorul Renault Twingo E-Tech electric. Miza pentru Dacia este accelerarea ciclului de dezvoltare după modelul industriei auto chineze, într-un moment în care marca își extinde oferta de electrice accesibile în segmentul A. Dezvoltare „în ritm chinezesc”: 16 luni pentru două derivate Twingo Ampere China Development Center (ACDC), centrul tehnologic al grupului Renault din China, a intrat în funcțiune cu mai puțin de doi ani în urmă, iar primul său proiect a fost modelul electric Twingo și derivatele acestuia, inclusiv un model destinat Dacia. În timpul vizitei la mijlocul lunii ianuarie a noului CEO Renault, Francois Provost , oficialii centrului au indicat că lucrează la două derivate ale Twingo E-Tech, aflate încă în dezvoltare, în paralel cu lansarea comercială a modelului de bază „în următoarele luni”. Ținta de timp este explicită: întregul proces de dezvoltare ar urma să fie realizat în 16 luni, semnificativ mai rapid decât ciclurile tipice din Europa, conform informațiilor citate de publicație. Dintre cele două derivate, unul este alocat mărcii Dacia, iar celălalt partenerului japonez Nissan, pentru piețe diferite. Ce înseamnă pentru Dacia: un nou electric de clasă A, alături de Spring Dezvoltarea viitorului model Dacia în China se înscrie într-un tipar deja cunoscut pentru marcă: Dacia Spring este un vehicul asamblat local printr-un parteneriat cu Dongfeng și Nissan. În acest context, informația despre un nou proiect Dacia coordonat din China completează declarațiile făcute pe 19 ianuarie 2026 de Frank Marotte , directorul global de vânzări al mărcii, care a confirmat că Dacia va comercializa un nou vehicul electric de clasă A, alături de Spring. Marotte a explicat că cele două modele din segmentul A BEV (vehicule electrice cu baterie) vor coexista, fără a preciza durata, și a reiterat poziționarea Dacia pe zona de accesibilitate: compania vizează clienți diferiți cu două produse și urmărește să extindă accesul la mobilitatea electrică pentru un public cât mai larg, în condițiile în care prețul rămâne o barieră pentru o parte importantă a pieței. Baza tehnică și rolul partenerilor: platformă Ampere, baterii CATL, propulsie locală Modelul Renault Twingo E-Tech electric, proiectat în Franța și asamblat la uzina slovenă din Novo Mesto, are 3,79 metri lungime, iar derivatele sale pornesc de la aceeași arhitectură. Sunt menționate și câteva repere de utilizare urbană (diametru de bracaj de 9,87 metri), precum și elemente de spațiu interior și portbagaj (până la 360 litri), indicând orientarea către oraș și eficiență de ambalare. La dezvoltarea viitoarelor modele de oraș au participat, pe lângă designerii Renault și inginerii diviziei Ampere, și specialiști ai unor parteneri: Launch Design (pentru partea superioară și vizibilă a vehiculului), CATL (baterii) și Shanghai e-drive (sistem de propulsie). Ampere a furnizat platforma și a dezvoltat electronica, software-ul și multimedia, precum și sistemele de asistență la conducere; în același timp, în material se menționează că divizia Ampere „pare gata” să fie reînglobată în companie, pierzându-și independența. De ce contează: China devine un accelerator pentru ciclul de produs al Dacia Pentru Dacia, dezvoltarea rapidă în China nu este doar o chestiune de cost, ci și de timp: reducerea ciclului de la concept la produs poate ajuta marca să răspundă mai repede presiunii concurențiale din segmentul electricelor mici, unde apar frecvent modele noi și actualizări tehnice. În plus, utilizarea unui centru de dezvoltare local, conectat la furnizori cheie de baterii și sisteme de propulsie, poate scurta etapele de integrare și validare. Din informațiile disponibile, direcția este clară: Dacia își pregătește un al doilea model electric de clasă A, în paralel cu Spring, iar o parte din „motorul” de dezvoltare se mută în Asia, cu un obiectiv explicit de 16 luni pentru ciclul de produs. Ce se știe, pe scurt, din informațiile publicate ACDC (centrul tehnologic Renault din China) dezvoltă două derivate ale Renault Twingo E-Tech electric în 16 luni. Un derivat este destinat mărcii Dacia, iar celălalt este pentru Nissan. Dacia a confirmat, prin Frank Marotte (19 ianuarie 2026), că va lansa un nou vehicul electric de clasă A, alături de Spring, iar cele două vor coexista. În proiect sunt implicați parteneri precum CATL (baterii) și Shanghai e-drive (propulsie), în timp ce Ampere furnizează platforma și dezvoltă electronica, software-ul și sistemele de asistență. [...]
India reduce taxele pentru mașinile europene exportate la 40% - acord care poate stimula comerțul bilateral auto
India vrea să reducă taxele vamale la 40% pentru mașinile din UE , potrivit Digi24 , care citează surse Reuters, pe fondul negocierilor pentru un acord de liber schimb între New Delhi și Uniunea Europeană. Miza este accesul mai ușor al producătorilor europeni la una dintre cele mai mari piețe auto din lume, într-un moment în care India menține, în prezent, tarife ridicate pentru importurile de automobile. Conform informațiilor citate, India intenționează să reducă tarifele vamale pentru mașinile importate din UE de la 110% la 40%, ceea ce ar reprezenta cea mai importantă deschidere de până acum a pieței indiene în raport cu industria auto europeană. În paralel, cele două părți se pregătesc să încheie un acord de liber schimb, care „ar putea fi semnat chiar de marți”, potrivit surselor menționate de Digi24. Guvernul condus de premierul Narendra Modi ar fi acceptat o reducere imediată a taxei pentru un număr limitat de autoturisme provenite din cele 27 de state membre ale UE. Măsura ar viza, potrivit acelorași surse, mașinile al căror preț de import depășește 15.000 de euro, un prag care indică o orientare inițială către segmentele mai scumpe ale pieței. „Această taxă ar putea fi redusă la doar 10%”, au declarat sursele pentru Reuters , citate de Digi24. Dacă scenariul reducerii până la 10% se confirmă în forma finală a înțelegerii, efectul ar fi o scădere semnificativă a barierei fiscale la intrarea pe piața indiană, cu impact direct asupra prețului final al mașinilor importate. În articol sunt menționați ca potențiali beneficiari producători precum Renault și Stellantis, alături de grupuri germane cu prezență puternică în zona premium, precum Volkswagen, Mercedes-Benz și BMW. În termeni practici, reducerea tarifelor ar putea schimba competitivitatea importurilor europene în India, unde taxele vamale ridicate au fost, tradițional, un instrument de protecție pentru producția locală și pentru investițiile în asamblare pe plan intern. Deocamdată, informațiile sunt prezentate ca rezultat al discuțiilor din negocieri și se bazează pe surse apropiate procesului, ceea ce înseamnă că parametrii finali (inclusiv numărul de mașini eligibile și calendarul) pot suferi modificări până la semnarea acordului. [...]
Renault lansează noua generație Duster în India - o tentativă de relansare a brandului pe piața locală auto
Renault va relansa Duster în India pe 26 ianuarie, mizând pe model pentru revenirea pe piață , potrivit ETAuto . Constructorul francez încearcă astfel să-și refacă poziția într-una dintre cele mai dinamice piețe auto din lume, după ce cota sa din India a coborât sub 1%, de la un vârf de circa 4% în urmă cu aproape un deceniu. Duster urmează să fie reintrodus „mai târziu luna aceasta”, marcând revenirea unei denumiri care, în trecut, avea o recunoaștere mai puternică în India decât marca Renault în sine. Strategia este coordonată de noul director general, Francois Provost, iar direcția declarată este o repoziționare de la modele de intrare în gamă către vehicule mai „premium”, cu accent pe clasa de mijloc în creștere și pe cumpărătorii de SUV-uri. Modelul de nouă generație va fi prezentat pe 26 ianuarie, de Ziua Republicii în India, conform unor executivi ai companiei și unor surse citate de publicație. SUV-ul a fost reproiectat pentru a respecta reglementările actuale de siguranță și emisii și a fost actualizat pentru preferințele consumatorilor. Vânzările ar urma să înceapă în februarie, iar pentru prima dată în India Duster va avea și o versiune hibridă (sistem de propulsie care combină motor termic și motor electric pentru eficiență mai bună). „Anterior, strategia noastră era să oferim o mașină tuturor indienilor. Aceasta nu este strategia mea”, a declarat Provost într-un interviu acordat agenției Reuters. După Duster, Renault ar urma să vină cu un SUV mai mare, similar ca dimensiuni cu Dacia Bigster , și cu un vehicul electric, potrivit unor persoane familiarizate cu planurile. În prezent, Renault vinde în India modelele Kwid, Kiger și Triber și spune că intenționează să-și dubleze cel puțin gama în timp, într-o piață unde SUV-urile au ajuns la peste jumătate din vânzările totale, față de aproximativ 10% când Duster a debutat în 2012. Pentru România, povestea are un gust ușor frustrant: Duster rămâne un nume cu greutate, dar „marea relansare” e împinsă în față de o piață externă, în timp ce Europa – de care Renault depinde încă în proporție de aproape 70% din vânzările globale, conform articolului – intră într-o perioadă de creștere mai lentă și competiție mai dură. Renault mizează pe India și pentru a-și reduce dependența de Europa, iar compania își consolidează baza industrială locală: deține integral uzina din sudul Indiei, cu o capacitate anuală de 500.000 de vehicule, care va continua să producă și pentru Nissan până în 2032, în paralel cu evaluarea oportunităților de export. [...]
Parteneriat Renault–Turgis Gaillard pentru drone tactice - Contextul reînarmării europene după Ucraina și schimbări SUA
Renault intră în zona apărării printr-un parteneriat pentru drone militare , potrivit Reuters . Constructorul auto francez a anunțat că se asociază cu Turgis Gaillard pentru a dezvolta drone, într-o mișcare menită să sprijine creșterea capacității de producție pentru armata franceză. Reuters notează că eforturile militare legate de invazia Rusiei în Ucraina, precum și noile nevoi identificate de Europa pe fondul evoluției politicii externe a SUA, au generat cerințe suplimentare pentru armament și echipamente pe care industriile tradiționale de apărare ar putea să nu le poată acoperi rapid. Un purtător de cuvânt al Renault a transmis, într-un e-mail trimis luni seara, că o inițiativă în industria dronelor prinde contur printr-un proiect în parteneriat cu Turgis Gaillard , sub supravegherea agenției franceze de achiziții pentru apărare. „În urmă cu câteva luni, am fost contactați de Ministerul francez al Forțelor Armate cu privire la un proiect de dezvoltare a unei industrii franceze de drone”, a declarat marți Fabrice Cambolive, Chief Growth Officer al Renault, la postul de știri BFM TV. Cambolive a mai spus că Renault a fost căutat pentru „expertiza industrială, de producție și de proiectare”, dar compania nu a confirmat informațiile publicate de revista franceză Usine Nouvelle potrivit cărora dronele ar urma să fie produse în masă la uzinele Renault din Cléon și Le Mans. Totodată, el a subliniat că activitatea de bază a grupului rămâne industria auto. Conform cotidianului francez La Tribune , cei doi parteneri ar putea produce o dronă tactică, cu o anvergură de circa zece metri, „la un preț extrem de competitiv”, cu un ritm de producție de până la 600 de unități pe lună până la finalul primului an de activitate, însă Renault a refuzat să comenteze aceste informații. În paralel, Reuters amintește că industria auto franceză și europeană a fost solicitată în ultimele luni să contribuie la proiectarea și producția de echipamente militare, inclusiv prin implicarea furnizorului Valeo într-un „pact pentru drone de apărare” și prin planurile Fonderie de Bretagne de a produce componente pentru muniție. [...]
Duster din India va fi diferit de versiunea europeană – unele componente vor fi produse la Mioveni
Noul Renault Duster lansat în India va fi semnificativ diferit de versiunea europeană, iar unele dintre componentele sale ar putea fi fabricate în România , dezvăluie Profit.ro într-o corespondență din Seul, unde CEO-ul mărcii Renault, Fabrice Cambolive, a prezentat programul „ International Game Plan 2027 ”. Acesta include opt lansări importante de modele în afara Europei, printre care și Duster, considerat un pilon central al expansiunii globale a Renault. Modelul indian de Duster nu va fi exportat în Europa, dar anumite componente – precum consola centrală înălțată, ecranele și panourile de bord – ar putea fi integrate în viitorul facelift Duster 3 , așteptat în 2027. Cambolive a precizat că această abordare modulară permite un schimb flexibil de componente între piețele globale: România , Maroc , Turcia și India . De altfel, el a declarat că vom exporta piese din India în România , în cadrul unei strategii care prioritizează competitivitatea prin localizarea inteligentă a producției. În India, Duster va fi disponibil și într-o versiune hibridă , care va utiliza componente produse în Turcia, precum motorul destinat acestui sistem. În sens invers, România și Marocul vor furniza elemente esențiale pentru piața indiană , reflectând o rețea complexă de sinergii industriale. Cambolive a subliniat că nu se dorește o delocalizare a producției din Europa, ci o utilizare echilibrată a resurselor și expertizei dintre regiuni. În Turcia, Renault a decis să lanseze Duster sub marca proprie, și nu Dacia, pentru a consolida prezența sa în segmentul SUV . Această alegere a adus deja rezultate spectaculoase: cu motorul HR13 (1.3 TCe de 140 CP) și transmisie automată, Duster a devenit lider pe piața turcă , vânzările fiind de patru ori mai mari decât înainte. Cambolive consideră că această „rețetă locală a succesului” va putea fi replicată și în alte piețe emergente. Elemente cheie din strategia Renault: India: Lansare Duster cu modificări majore de design și echipamente, inclusiv versiune hibrid România: Posibilă preluare a unor componente din India pentru Duster facelift, produs la Mioveni Turcia: Duster lansat sub marca Renault, cu rezultate excelente în vânzări Global: Sinergii industriale între Europa, India, Turcia și America Latină pentru piese și know-how Acest model de colaborare între piețe arată cum Renault încearcă să echilibreze inovația, eficiența economică și adaptarea la cerințele locale, fără a compromite identitatea modelelor sale. Strategia marchează și o evoluție a poziționării Duster: de la un SUV accesibil produs în România, la un produs global modular , adaptat piețelor din întreaga lume. [...]
Noul Renault Filante este produs în Busan – startul unei ofensive globale în afara Europei
Renault lansează în Coreea de Sud modelul Filante, un SUV hibrid de segment E, dezvoltat pe platforma tehnologică Geely și destinat exclusiv piețelor din afara Europei , informează Forbes România . Cu un design sportiv, tehnologii de ultimă generație și un nume inspirat din istoria mărcii, Filante este o piesă centrală în Planul Internațional Renault 2027 , prin care constructorul francez își propune să devină un jucător de top pe piețele emergente. Produs la uzina Renault din Busan – cea mai mare facilitate industrială de export din regiune –, Filante a fost dezvoltat integral în Coreea de Sud, la Renault Technology Korea (RTK) din Giheung, în colaborare cu Renault Design Center Seoul. Noul SUV folosește platforma CMA, dezvoltată împreună cu grupul chinez Geely, și preia o parte dintre tehnologiile acestuia, mai ales în zona sistemelor avansate de asistență (ADAS), potrivit Profit.ro . Modelul vine echipat cu sistemul hibrid complet E-Tech de 250 CP, format dintr-un motor turbo de 1,5 litri și două unități electrice – una de 100 kW și alta de 60 kW –, gestionate de o transmisie DHT cu trei trepte. Cuplul total este de 565 Nm, iar în condiții urbane, mașina poate funcționa în mod electric până la 75% din timp. Bateria de 1,64 kWh este proiectată pentru eficiență sporită și pornire exclusiv electrică. La interior, Filante introduce în premieră pentru Renault un panou OpenR Panorama format din trei ecrane de 12,3 inci și un head-up display cu realitate augmentată de 25,6 inci. Conectivitatea 5G, actualizările software over-the-air și asistentul vocal A-DoT cu AI sunt dotări standard. De asemenea, sunt incluse peste 30 de funcții ADAS, printre care se numără: Emergency steering assist (evitarea coliziunilor prin direcție activă) Smart rearview mirror (oglindă retrovizoare cu afișaj digital) Child presence detection (detecția prezenței copilului în habitaclu) În ceea ce privește dimensiunile, Filante măsoară 4,91 metri lungime, 1,89 metri lățime, 1,63 metri înălțime, cu un ampatament de 2.820 mm. Portbagajul are o capacitate standard de 633 de litri, extensibilă la 2.050 litri, ceea ce îl plasează în topul clasei sale. Numele „Filante” face trimitere la Étoile Filante , celebrul prototip Renault care în 1956 a doborât mai multe recorduri de viteză, dar și la un alt prototip electric dezvoltat de Renault în 2025. Designul exterior al SUV-ului este descris ca avangardist , cu linii fluide și o siluetă care amintește de un SUV coupe, inspirat parțial din Clio 6 . Filante va fi disponibil pe piața sud-coreeană începând din martie 2026, urmând ca din 2027 să fie introdus și pe alte piețe internaționale, printre care Orientul Mijlociu și America de Sud, însumând în total 19 țări. Conform ZF.ro , Coreea de Sud este a noua piață auto mondială, cu o industrie dominată de Hyundai și Kia, însă în plină tranziție către electrificare. Hibridele și electricele au reprezentat 40,4% din vânzările din 2025, iar Renault își propune ca o treime din vânzările internaționale până în 2027 să provină din modele hibride sau electrice. Filante este cel de-al cincilea model lansat în afara Europei sub umbrela strategiei Renault 2027, după Kardian, Duster , Boreal și Grand Koleos. Prin acest model, Renault reconsolidează prezența sa pe piața coreeană, unde în 2025 a vândut peste 88.000 de unități, înregistrând o creștere de peste 31% față de anul anterior. [...]
