Știri
Știri din categoria Auto
Dacia va încheia oferta de modele cu GPL până în 2030, pe fondul înăspririi reglementărilor UE privind emisiile de CO2, relatează Argeș Press. Informația vine în contextul în care marca traversează o perioadă de cerere ridicată pentru noul SUV Bigster, iar producția ar funcționa peste program pentru a acoperi comenzile.
Publicația notează, citând Auto Plus, că Bigster ar fi depășit deja pragul de 100.000 de unități vândute la scurt timp după lansare. Modelul este prezentat ca un SUV de 4,57 metri, comparabil ca dimensiuni cu Volkswagen Tiguan, cu un preț de pornire de 25.000 de euro, iar în Franța vânzările ar depăși inclusiv Renault Austral și VW Tiguan.
În paralel cu acest succes comercial, managerul de produs Frank Marotte a confirmat pentru Autobahn.eu că Dacia va opri oferta de mașini cu GPL până în 2030. Potrivit articolului, Dacia și Renault ar deține împreună 89% din piața europeană a mașinilor pe GPL, cu peste 300.000 de vehicule vândute anual, însă compania își aliniază gama la direcția de electrificare: Bigster este deja disponibil în versiune hibrid, iar alte modele electrice ar urma să fie lansate în anii următori.
Recomandate
Dacia Sandero TCe 100 Eco-G a fost desemnată de ADAC cea mai ieftină la mentenanță într-un studiu despre costurile de exploatare ale mașinilor rulate, potrivit PiataAuto.md . Analiza vizează un scenariu tipic pentru cumpărătorii de mașini la mâna a doua, unde diferențele de costuri curente pot anula rapid economiile făcute la prețul de achiziție. Studiul ADAC nu a ierarhizat doar modele, ci motorizări specifice , plecând de la ipoteza cumpărării unei mașini vechi de 3 ani, utilizată încă 5 ani, cu un rulaj de 15.000 km pe an (75.000 km în total în perioada analizată). În calcule au intrat atât cheltuielile de întreținere curentă, cât și o parte din costurile de utilizare și deținere. Au fost incluse consumabilele (ulei, filtre), manopera reviziilor, alimentarea cu AdBlue pentru diesel (soluție folosită la reducerea emisiilor), costul carburanților pentru rulajul anual, taxele anuale, asigurările și înlocuirea unor piese mai mari care ar urma să fie necesare în cei 5 ani. A fost exclusă deprecierea, pe motiv că în segmentul mașinilor accesibile impactul ei este mai mic, iar scăderea majoră de valoare ar fi avut loc înainte, până la momentul achiziției la mâna a doua. Pe primul loc a ieșit Dacia Sandero TCe 100 Eco-G , varianta care poate rula pe GPL, cu un cost lunar calculat la 318 euro. ADAC atribuie poziția de lider, între altele, diferenței de preț la combustibil și faptului că sistemul GPL este integrat din fabrică, ceea ce ar reduce riscurile și costurile asociate unor conversii ulterioare. Germanii mai spun că asta arată că acum, ca să ai o maşină în Germania, e imposibil să ai costuri de exploatare mai mici de 300 euro pe lună, decât dacă ai conduce foarte puţin. În top au intrat și alte modele cu valori apropiate: Mazda 2 Hybrid (locul 2, 325,47 euro/lună) și Skoda Fabia 1,0 TSI (locul 3, 332,48 euro/lună). În clasament apar mai multe modele din grupul Volkswagen, cu diferențe de câțiva euro pe lună, iar pe locul 4 se află din nou Dacia, cu Sandero Stepway în aceeași motorizare GPL (335 euro/lună). Lista este dominată de motorizări pe benzină, GPL sau hibride, în timp ce dieselurile sunt puține și mai jos în ierarhie. Exemplele menționate în articol includ: Dacia Sandero TCe 100 ECO-G – €318.00 Mazda 2 Hybrid – €325.47 Škoda Scala 1.0 TSI – €332.48 Dacia Sandero Stepway TCe 100 ECO-G – €335.00 Toyota Aygo X 1.0 – €336.65 Seat Arona 1.0 TSI – €337.74 Škoda Fabia 1.0 MPI – €338.26 Škoda Fabia 1.0 TSI – €338.34 Seat Ibiza 1.0 TSI – €338.78 Škoda Kamiq 1.0 TSI – €339.27 Toyota Yaris 1.5 Hybrid – €340.13 Seat Ibiza 1.0 MPI – €340.29 Renault Twingo SCe 65 – €343.11 VW Taigo 1.0 TSI OPF – €343.28 Suzuki Swift 1.2 Dualjet Hybrid – €344.02 VW Golf Variant 1.0 eTSI DSG – €345.66 Dacia Sandero TCe 90 – €345.61 Kia Picanto 1.0 – €347.03 Suzuki Ignis 1.2 Dualjet Hybrid – €348.24 VW Polo 1.0 – €348.75 Fiat 500 1.0 GSE Hybrid – €352.45 Peugeot 208 1.5 BlueHDi 100 – €351.66 Fiat Fiorino station wagon 1.3 Multijet – €353.69 Seat Leon Sportstourer 2.0 TDI – €353.54 Nissan Micra IG-T 92 – €354.91 Mitsubishi Space Star 1.2 – €354.96 Fiat Panda 1.0 GSE Hybrid – €356.14 Škoda Scala 1.5 TSI ACT DSG – €355.76 Seat Leon Sportstourer 1.5 TSI – €356.74 VW Golf 2.0 TDI SCR – €357.52 [...]
Renault va introduce 350 de roboți umanoizi în uzine, inclusiv posibil la Dacia România , potrivit Libertatea , într-un plan de automatizare care vizează reducerea costurilor și creșterea eficienței producției. Implementarea este programată să înceapă din 2027, iar România ar putea intra în etapa a doua a proiectului. Roboții, denumiți Calvin-40 și dezvoltați împreună cu compania Wandercraft, sunt concepuți pentru activități repetitive și solicitante fizic, precum manipularea și transportul pieselor. Fiecare unitate poate ridica până la 40 de kilograme și este echipată cu camere video pentru orientare în spațiul de lucru. Ce urmărește Renault prin această schimbare Conducerea grupului susține că introducerea roboților nu vizează concedieri directe, ci eficientizarea producției. Potrivit declarațiilor oficiale, impactul estimat este semnificativ: reducerea costurilor de producție cu aproximativ 20%; scăderea consumului de energie cu 25%; diminuarea timpilor de oprire în uzine; preluarea sarcinilor periculoase sau foarte solicitante fizic. Automatizarea va începe în fabricile din Europa de Vest și Coreea, urmând să fie extinsă ulterior în Brazilia, Turcia și Maroc. Uzinele Dacia din România ar putea fi incluse într-o etapă ulterioară, în funcție de costurile locale de producție. Impactul asupra angajaților Deși oficialii Renault afirmă că nu urmăresc reduceri de personal, contextul ridică semne de întrebare. În paralel, la Dacia Mioveni sunt anunțate concedieri pentru 2026, pe fondul relocării unor activități în alte țări. Totodată, compania recunoaște limitele actuale ale tehnologiei: roboții nu au încă viteza și dexteritatea unui om în toate operațiunile, ceea ce sugerează că vor completa, nu înlocui complet forța de muncă. Tendință globală în industria auto Renault nu este singurul producător care investește în roboți umanoizi. Companii precum Tesla, BMW, Mercedes sau Hyundai dezvoltă proiecte similare, într-o cursă pentru automatizarea producției. În paralel, sunt testate și soluții hibride, precum exoscheletele Atalante X, care ajută angajații să suporte efortul fizic intens, indicând că tranziția către automatizare completă va fi graduală. În ansamblu, proiectul Renault marchează un pas important în transformarea industriei auto, dar lasă deschisă întrebarea privind echilibrul dintre eficiență și impactul social asupra angajaților. [...]
Vânzările Dacia au scăzut cu peste 30% în ianuarie-februarie , potrivit Profit.ro , care citează date oficiale ale pieței auto pentru primele două luni ale anului. Informația indică o contracție semnificativă pentru marca Dacia în debutul de an, într-un context în care evoluțiile de volum sunt urmărite atent atât de rețeaua de distribuție, cât și de furnizorii din industria auto, deoarece influențează planificarea producției și a livrărilor. Datele prezentate se referă la intervalul ianuarie-februarie și arată că scăderea cumulată a depășit pragul de 30%. Materialul nu detaliază, în fragmentul disponibil, valorile absolute ale înmatriculărilor sau o defalcare pe modele. Pe scurt, elementele-cheie din informația publicată sunt: perioada analizată: ianuarie-februarie; indicatorul: vânzările/înmatriculările Dacia (date oficiale ale pieței); amplitudinea scăderii: peste 30% cumulat în primele două luni; sursa datelor: statistici oficiale, preluate și prezentate de Profit.ro. Dacă tendința se menține și în lunile următoare, impactul se poate vedea în cota de piață a mărcii și în ritmul livrărilor către clienți, însă articolul citat nu avansează, în fragmentul furnizat, o explicație sau o prognoză privind evoluția din restul anului. [...]
Înmatriculările de autoturisme noi în Europa au crescut cu 1,7% în februarie , potrivit Mediafax , pe fondul unei cereri mai mari pentru vehicule electrificate. Avansul vine după scăderea din ianuarie și a fost însoțit de o revenire a Tesla, pentru prima dată din decembrie 2024. Datele, furnizate de Asociația Europeană a Producătorilor de Automobile și citate de FT , arată că în Uniunea Europeană, Marea Britanie și statele din Asociația Europeană a Liberului Schimb s-au înmatriculat 979.321 de autoturisme noi în februarie. Două treimi dintre mașinile înmatriculate au fost „electrificate”, categorie care include atât modele complet electrice, cât și hibride. În acest context, Tesla a raportat o creștere de 11,8% a înmatriculărilor în februarie, oprind o serie de 13 luni consecutive de scăderi. Totuși, compania a rămas în urma BYD, ale cărei vânzări s-au dublat față de februarie 2025, conform informațiilor din articol. „În acest context, Tesla a înregistrat o creștere de 11.8% a înmatriculărilor în februarie, punând capăt unei perioade de 13 luni consecutive de scăderi.” Pe partea de politici publice, creșterea vânzărilor de vehicule electrice este pusă și pe seama reevaluării, de către Regatul Unit și Uniunea Europeană, a unor măsuri de reducere a emisiilor de dioxid de carbon, pe fondul presiunilor din partea producătorilor auto locali. Aceștia susțin că au dificultăți în a obține profit din vânzarea vehiculelor electrice, notează sursa. Evoluțiile diferă între marii producători europeni: Volkswagen a consemnat o creștere de 2,2%, Stellantis a urcat cu 9,5%, în timp ce Renault a raportat o scădere de 14,3%. La nivelul Uniunii Europene, vânzările totale au crescut cu 1,4%, până la 865.437 de vehicule, iar dinamica a fost trasă în sus de segmentele electrificate: vehicule electrice cu baterie: +20,6%; hibride plug-in: +32,1%; hibride: +10,1%; ponderea totală a mașinilor electrificate: 67% din înmatriculări, față de 58,5% în februarie 2025. [...]
BYD a raportat o scădere a profitului în 2025 , deși a atins un nivel record al vânzărilor anuale, potrivit Agerpres, care citează AP. Grupul chinez BYD Co spune că veniturile au urcat la 804 miliarde de yuani (116 miliarde de dolari), peste nivelul raportat de Tesla, însă profitul a coborât pentru prima dată din 2021. BYD, descris drept cel mai mare producător mondial de vehicule electrice, își continuă extinderea pe piețe externe, inclusiv în America Latină și Europa, unde analiștii consideră că marjele de profit sunt mai ridicate decât în China. Totuși, concurența de pe piața chineză, cea mai mare piață auto din lume, rămâne un factor major de presiune asupra rezultatelor. În 2025, BYD a vândut 2,26 milioane de vehicule electrice, în creștere cu 28% față de 2024, în timp ce Tesla a livrat 1,64 milioane de unități, în scădere cu 9%. În acest context, Tesla a pierdut poziția de lider global la vânzările de vehicule electrice în 2025, consemnând al doilea declin anual consecutiv al livrărilor. Pe partea de profitabilitate, BYD a raportat pentru 2025 un profit de 32,6 miliarde de yuani (4,7 miliarde de dolari), cu 19% mai mic decât în 2024. Compania a indicat că presiunea vine din „războiul prețurilor” din China, unde rivali precum Geely Auto au câștigat teren la începutul lui 2026, iar diminuarea subvențiilor guvernamentale pentru trecerea la vehicule electrice a adăugat presiune asupra producătorilor. În același timp, analiștii citați de Agerpres arată că scumpirea benzinei și motorinei, pe fondul războiului din Iran, ar putea susține cererea pentru vehicule electrice, prin reînnoirea interesului pentru energie regenerabilă. Totuși, începutul lui 2026 a adus semne de slăbiciune: în ianuarie-februarie 2026, livrările BYD au scăzut cu 36% față de aceeași perioadă a anului anterior, la 400.241 unități, iar vânzările externe mai ridicate nu au compensat declinul de pe piața internă. Pe bursă, acțiunile BYD listate la Hong Kong au scăzut cu peste 20% anul trecut, dar sunt în creștere din martie, mai notează Agerpres. [...]
Xiaomi susține că SU7 Pro a obținut cea mai bună autonomie în teste media, până la 892 km , potrivit CNMO , care citează un anunț al diviziei auto a companiei din 27 martie. Conform informațiilor publicate, mai multe publicații auto din China au testat autonomia noului Xiaomi SU7 Pro, iar rezultatele diferă în funcție de scenariul de rulare și metodologia fiecărei redacții. În clasamentul de autonomie al platformei Dongchedi, modelul a înregistrat 678 km și a ocupat primul loc; într-un test separat de autonomie pe autostradă realizat tot de Dongchedi, a obținut 533 km, tot pe primul loc. În testele realizate de alte redacții, rezultatele au fost mai ridicate: pe lista de autonomie a Yiche, SU7 Pro a ajuns la 785 km, iar în testul Autohome autonomia a fost de 892 km, cu o rată de realizare a autonomiei de 98,9%, mai notează CNMO. CNMO mai arată că noua generație Xiaomi SU7 Pro a fost lansată pe 19 martie 2026 și este poziționată ca o berlină electrică sport de clasă medie-superioară, în versiune orientată spre autonomie. Prețul anunțat este de 249.900 yuani, iar autonomia omologată în ciclul chinezesc CLTC este de 902 km. Modelul folosește o baterie de 96,3 kWh și suportă încărcare la 3,5C, compania indicând un interval de circa 20 de minute pentru încărcarea de la 10% la 80% în condiții adecvate. La capitolul echipare, sursa menționează suspensie cu arcuri pneumatice cu două camere și amortizoare cu control electronic al amortizării (CDC), cu moduri de rulare confort și sport. Sistemul multimedia este bazat pe „Snapdragon 8 Gen 3” pentru cockpit (cip dedicat pentru infotainment), include comenzi vocale avansate și o funcție de asistent „Xiao Ai”. Pentru asistența la condus, Xiaomi indică echipare standard cu lidar și putere de calcul de 700 TOPS (indicator al capacității de procesare pentru algoritmi), plus un model de percepție „XLA”, cu funcții de navigație inclusiv în parcări subterane; la siguranță sunt menționate oțel de 2.200 MPa în structură, o pondere de 90,3% oțel de înaltă rezistență și aluminiu și nouă airbaguri pentru pasagerii din spate. [...]
